Den nye Transit 2-tons og Transit Connect deler førstepladsen i den hårde arktiske varebilstest

Finland danner hvert år rammer om den arktiske varebilstest, som presser varebilerne ud til det yderste. Til sidst findes vinderen, eller som tilfældet var i år; vinderne. Ford var dobbelt repræsenteret i testen og på sejrsskamlen i år.

Kender du det med at stå foran din varebil i den danske vinter; sne om rørene, kulde helt ind til benene og tænke på om bilen overhovedet kan starte – eller i værste tilfælde om den er sikker nok at køre i dette vejr

Hvad nu hvis vi fortalte dig, at igennem de sidste 23 år har en gruppe eksperter testet, hvilke varebiler der klarede sig allerbedst under sådanne forhold – og vi så samtidig fortalte dig, at øverste skammel i år ikke var stor nok, da det ikke blot var én bil, der vandt men to

Det er nemlig rigtigt, hvert år i den mest barske tid i det kolde Finland afholdes en test på tværs af kategorier og mærker. Bilerne udsættes for forhold af torturerende karakter og testes der efter. Udfordringerne strækker sig over fem dage og indebærer for eksempel evnen til koldstart, opvarmning, brændstofforbrug, køreegenskaber, slalomkørsel på en tilfrosset vej og en 700 km. lang udholdelsestur. Disse tests bliver udført i sne, slud, is og i kulde helt ned til -50 grader.

Ford havde to varebiler med i dette års test: den helt nye, store 2-tons Transit og den mindre Transit Connect, som vandt ”International Van of the Year 2014”. Begge disse biler endte på allerøverste skammel og delte sejren foran konkurrenter som Citroen, Renault, Volkswagen, Open og Mercedes-Benz. Connect’en vandt syv ud af 13 mulige kategorier og imponerede især i køreegenskaber og manøvrering i meget glat føre. Den store Transit vandt i ni kategorier, som resulterede i, at de to varebiler endte med at stå side om side på sejrsskamlen.

Hvad gør så disse ”eksperter” til eksperter

Testkørere og journalister fra seks forskellige europæiske varebilsmagasiner mødes til dette arrangement hver år og tæsker de opstillede varebiler igennem disse ekstreme forhold.

”Fords varebiler var klare vindere i de meget glatte forhold – en stor fordel når tilfrossede veje kan findes alle steder i Norden og ikke blot på disse lukkede testveje”, udtalte Heikki Laurell fra Auto Tekniikka ja Kuljetus magasinet i Finland, som også er arrangøren af det årlige arrangement. ”Vores tests presser varebilerne til det yderste og kan være en forholdsvis stor udfordring, hvis de ikke også er bygget til at klare den skandinaviske vinter.”

Den nye, store 2-tons Ford Transit kan nu bestilles på det danske marked, mens Transit Connect allerede har kørt på de danske landeveje i nogle måneder.

###

Se mere om Fords nyeste teknologier:
http://s.fordmedia.eu/NewFocusFeatures

Følg med i Fords nyheder på Geneve Motorshow – internationalt pressekit:
http://www.fordmedia.eu/

###

Læs mere her

Nu bliver det nemmere at tjekke lastbilernes spejle

Applus Bilsyn tilbyder nu vognmænd deres egen spejlmålelads på firmaadressen, så de hurtigere kan tjekke deres spejle. Og det skal være muligt at få dækket udgifterne.

2013 var et barskt år set i forhold til de alvorlige højresvingsulykker. Nu melder Applus Bilsyn sig på banen med et nyt tilbud til danske vognmænd og transportuddannelsescentrene om at få installeret deres egen spejlmåleplads på matriklen.

Det betyder, at potentielt 2.100 vognmænd, der tilsammen råder over ca. 15.000 lastbiler, samt chauffører under uddannelse vil få markant lettere ved at forebygge højresvingsulykker.

Bedre udsyn – færre påkørsler
“I dag kan Applus Bilsyn tilbyde gratis spejltjek til vognmændene på 60 spejlmålepladser rundt om i landet. Dog ved vi også, at vognmændene og deres chauffører har en meget travl hverdag. Derfor tilbyder vi nu en spejlkontrolløsning på vognmændenes egen adresse, hos TUC rundt om i landet eller anvendelige rastepladser. Vognmændene kan kontrollere spejlene oftere. Det vil forbedre chaufførernes udsyn og forebygge påkørsler af cyklister og fodgængere,” siger Per V. Rasmussen, adm. direktør hos Applus Bilsyn.

Pulje til udgifter
Ifølge Applus Bilsyn koster det 11.000 kr. ekskl. moms at få installeret sin egen spejlmåleplads. Dog foreslår virksomheden, at det offentlige opretter en pulje, som vognmænd og uddannelsescentre kan søge om penge til at få dækket deres udgifter. Den idé falder i god jord hos TUC og DTL, der ser positivt på forslaget.

DTL: Vigtigt problem der skal løses
“Løsningen er relevant for mange vognmænd. Højresvingsulykker er et alvorligt sikkerhedsproblem, og nedsat udsyn og forkert indstillede spejle er i mange tilfælde medvirkende til højresvingsulykker. Adgang til flere spejltjek, som flere vognmænd kan benytte, vil gøre det markant lettere for chaufførerne at orientere sig i trafikken,” siger Frank Davidsen, talsmand hos DTL.

Billedtekst
OVERBLIK: Med egne spejlemålepladser kan vognmændene kontrollere spejlene oftere, hvilket vil forebygge påkørsler af cyklister og fodgængere.

Faktaboks: Hvordan virker spejlmålepladsen
Ved at rulle lastbilen igennem et net af streger på spejlmålepladsen kan chaufførerne, ud fra en række pejlepunkter på jorden, kontrollere, om han har optimalt udsyn. Kan chaufføren ikke se pejlepunkterne, betyder det, at de fire spejle, der kontrolleres, skal indstilles. Applus Bilsyn tilbyder desuden at vedligeholde målepladsen, så den altid er klar til brug.

Faktaboks: Så mange kommer til skade i højresvingsulykker
Antal dræbte og svært tilskadekomne i 2004, 2012 og 2013: Henholdsvis 31, 10 og 12 (til og med oktober)

Faktaboks: Det skal kontrolleres på lastbilen
Alle lastbiler skal være udstyret med minimum 4 spejle:
– Førerspejl
– Vidvinkelspejl
– Nærzonespejl
– Frontspejl (det egentlige cykelspejl)
– Desuden skal lastbilen have et blindvinkelspejl eller kamera, hvis ikke denne virkning er indbygget i vidvinkel- og nærzonespejlene.

Læs mere her

Nu gør 3 børster multi-rent udenfor

Ny 3-i-1 Multibørste til højtryksrenseren rengør skånsomt bilen, havemøblerne, drivhuset og andet omkring boligen

Nu kan man sætte børster på højtryksrenseren og gøre rent udendørs på en både effektiv og skånsom måde. Den nye Multibørste fra Nilfisk ud-nytter vandtrykket og har 3 forskellige børstehoveder. De kan både rengøre store flader – og komme helt ind i krogene, hvor skidtet samler sig.

Luksus vask til bilen
Ren håndkraft er sagen for ægte bilelskere, men hvem har lige tid – og er det overhovedet muligt at matche børsterne i vaskehallen

Med Multibørsten får man bilvask i luksusklassen ved at vælge det roterende børstehoved, der drives rundt af vandtrykket fra højtryksrenseren. Børsternes arbejde kombineres med en livlig strøm af vand og bilshampoo – eller et andet rengøringsmiddel – som man kan fylde på børstehovedet og dosere undervejs.

Når bilvasken skal være helt perfekt, kan man også bruge den specielle fælgbørste, der følger med.

Vinduerne, drivhuset og havemøblerne
Ud over bilvask er det roterende hoved på Nilfisk Multibørsten også idéelt til rengøring af store flader, der skal behandles skånsomt, som f.eks. vinduespartier og drivhusglas.

Havemøblerne kan være noget af en opgave at få rene. Nu kan den klares ved at skifte til et børstehoved, der er specielt velegnet til havemøbler og kommer ind i alle hjørner og kroge. Her sikrer børstehovedets udformning igen, at rengøringen er tilpas skånsom.

3-i-1 Multibørsten passer til alle Nilfisk højtryksrensere og fås bl.a. i byggemarkeder og gør-det-selv butikker.

Yderligere information på tlf. 72 18 21 20 eller på hojtryk.nilfisk.dk

Læs mere her

Sikrere og billigere at skifte til sommerdæk nu

Vinterdæk kan være farlige, når det bliver varmt, og man undgår kostbar slitage ved at bytte dem ud i god tid.

Ifølge eksperterne er der mange gode grunde til at skifte til sommerdæk i god tid. Ikke alene kan man spare penge og brændstof, men det kan også være farligt at køre på vinterdæk om sommeren.

– Der er mange gode grunde til at skifte til sommerdæk, når vintervejret taber kampen til foråret ved indgangen til april. Ofte kan man gøre en bedre handel på det tidspunkt end senere på foråret, og samtidig er udvalget større, så det er lettere at finde de helt rigtige dæk til ens bil, behov og budget, siger Carsten Kure, der er marketing- og retailchef hos Euromaster.

Kortere bremselængde med sommerdæk

Eksperterne understreger, at man dog først og fremmest bør skifte rettidigt til sommerdæk af sikkerhedsmæssige grunde. Ifølge Volker Nitz fra Rådet for Større Dæksikkerhed har omfattende tyske dæktests dokumenteret, at det går kraftigt ud over sikkerheden, hvis man undlader at afmontere vinterdækkene.

– Når det bliver rigtig varmt, øges bremselængden betragteligt med vinterdæk i forhold til sommerdæk. Ved en lufttemperatur på 35 grader kan bremselængden med vinterdæk være op til 16 meter længere ved 100 km/t. Desuden viser de tyske tests, at vinterdæk er mindre stabile i kurver, når bilen er fuldt lastet. Det betyder mere vaklende kørsel i de lange motorvejskurver, forklarer han.

Eksperterne er også enige om, at der er dårlig økonomi i at køre på vinterdæk om sommeren. En dækfabrikant dokumenterede for nogle år siden, at vinterdæks levetid mindskes med cirka 10 pct., hvis man kører med dem i den varme årstid. Desuden oplyser Volker Nitz, at man sparer brændstof med sommerdæk, der er konstrueret til tør vej.

Læs mere her

Vinterdæk og sikkerhed hos Bilka i uge 14

Vinterdæk kan være farlige, når det bliver varmt, og man undgår kostbar slitage ved at bytte dem ud i god tid. I uge 14 rykker Euromaster derfor ind i landets Bilka- og A-Z-varehuse for at rådgive forbrugerne om dækøkonomi og -sikkerhed.

Ifølge eksperterne er der mange gode grunde til at skifte til sommerdæk i god tid. Ikke alene kan man spare penge og brændstof, men det kan også være farligt at køre på vinterdæk om sommeren. Det vil Euromaster synliggøre for forbrugerne, og derfor rykker dæk- og autoservicekæden i uge 14 ind i samtlige landets Bilka- og A-Z-varehuse for at møde hr. og fru Danmark til en snak om økonomi og sikkerhed ved skift til sommerdæk.

– Der er mange gode grunde til at skifte til sommerdæk, når vintervejret taber kampen til foråret ved indgangen til april. Ofte kan man gøre en bedre handel på det tidspunkt end senere på foråret, og samtidig er udvalget større, så det er lettere at finde de helt rigtige dæk til ens bil, behov og budget, siger Carsten Kure, der er marketing- og retailchef hos Euromaster.

Vedvarende fokus på dæksikkerhed

Euromaster stiller jævnligt skarpt på danskernes dæksikkerhed. Hvert efterår gennemfører kæden en gigantisk dækmønstermåling, også ved landets Bilka- og A-Z-varehuse. 10.182 vilkårlige biler blev sidste gang undersøgt, og mere end hver femte kørte på dæk, der enten var direkte ulovlige eller så nedslidte, at de udgjorde en betydelig sikkerhedsrisiko.

Nu vender fagfolkene tilbage til Bilka og A-Z for at tale dæksikkerhed med danskerne. – På stande inde i varehusene står vi klar til at svare på alle bilisternes spørgsmål og give gode råd. Desuden er vi klar med gode tilbud på fælge og sommerdæk, siger Carsten Kure. Han gør opmærksom på, at varehusenes kunder kan få opbevaret deres vinterdæk til halv pris, når de alligevel skal byttes ud med sommerdæk. – Når man handler i Bilka eller A-Z i ugen op til besøget, kan man se på sin kassebon, at den også fungerer som værdibevis. Møder man op i sit lokale dækcenter med bonen i hånden, får man 50 % rabat, når vinterdækkene skal i stald på vores dækhotel, forklarer marketingchefen.

Fakta:

Euromaster i Bilka og A-Z: Dækspecialister fra Euromaster vil i perioden fra lørdag den 29. marts til fredag den 4. april være at finde i samtlige landets 18 Bilka- og A-Z-varehuse. Standene er alle dage bemandet i tidsrummet fra kl. 10 til 18.

Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark har kæden 45 dæk- og autoservicecentre. www.euromaster.dk

Læs mere her

Ny særudstilling om Le Mans på Porsche Museum

Den 14-15. juni holder Porsche Museum åbent alle døgnets 24-timer, og der er gratis adgang for publikum, som kan opleve mere end 20 af Porsches mest berømte Le Mans-racere og følge det legendariske 24-timers løb live på storskærme i museet

Porsche Museum ved fabrikken i Zuffenhausen uden for Stuttgart begynder nu at varme op til Le Mans. Det sker med en omfattende særudstilling fra den 26. marts til den 13. juli, hvor Porsche kigger tilbage på sine mange sejre i det legendariske 24-timers løb. Samtidig lader man nutiden møde fortiden, for midtpunktet i udstillingen er den nye 919 Hybrid, som blev afsløret for blot få uger siden på den internationale biludstilling i Genève.

I den anledning er Porsche Museum forvandlet til en racerbane, hvor de mange Le Mans-vindere er placeret. Store prismevægge vil gøre det muligt at genopleve mange sejre og dramatiske situationer fra løbene. Flere sektioner af den berømte bane — som Mulsanne-langsiden — er gengivet på museet.

Den nye 919 Hybrid er den mest komplekse racerbil, som Porsche nogensinde har bygget, og vil give uvurderlige erfaringer med den mest avancerede teknologi som findes lige nu. Derudover er det for første gang muligt at se Porsche 908/2 Spyder ’long tail’ fra 1969, 911 T/R fra 1971, 911 3.0 RSR fra 1974 og mange flere. Et andet højdepunkt er Porsche 936, som vandt løbet i 1976 og 1977. I 1981 indsatte Porsche faktisk 936 i løbet endnu en gang, og de 360 km/t den nåede på Mulsanne-langsiden, gjorde det til den hurtigste bil i løbet. Det gav Jacky Ickx og Derek Bell deres sjette sejr — med et forspring på 14 omgange!

I selve løbsweekenden vil Porsche Museum for første gang have åbent i mere end 24 timer i træk, fra lørdag den 14. juni fra klokken 9.00 til søndag den 15. Juni klokken 18.00. Besøgende og fans kan følge løbet live på adskillige storskærme opsat på museet, og netop denne weekend er der gratis adgang. I museets butik vil det være muligt at købe en 1:43 udgave af samtlige de racerbiler, som har givet Porsche deres 16 Le Mans-sejre. Mere information findes på www.porsche.com/museum

Wrooom! Motorcyklerne kommer

Motorcyklerne er tilbage på vejene. For at undgå ulykker kræver det ekstra opmærksomhed fra motorcyklister og bilister.

Foråret er over os, fuglene pipper og Bakken åbner. Nu kommer motorcyklerne for alvor ud på vejene efter at have stået i garage i mange måneder.

Derfor opfordrer Rådet for Sikker Trafik nu både bilister og motorcyklister til at være ekstra opmærksomme, så ulykker kan undgås.

Derfor sker ulykkerne
Det er et gennemgående træk ved ulykkerne, at motorcyklisterne blev overset, men også at de kørte for stærkt. I 2/3 af ulykkerne, hvor der var en modpart, orienterede bilisten sig ikke tilstrækkeligt, og overså motorcyklisten – typisk ved venstresving.

Men i halvdelen af disse ulykker kørte motorcyklisten for stærkt, hvilket gjorde det svært for bilisten at opdage motorcyklisten i tide.

Det slog Havarikommissionen for Vejtrafikulykker fast, da de i 2009 gennemgik og analyserede 41 motorcykelulykker med dødsfald.

Personer dræbt i motorcykelulykker:
2008: 41.
2009: 27.
2010: 23.
2011: 23.
2012: 11

Hold ekstra øje
Motorcyklisterne opfordres til at tage den med ro i starten, hvor de mangler rutine. Desuden skal de være ekstra opmærksomme på, at mange bilister måske ikke ser dem, da de gennem flere måneder har været vant til, at der ikke er motorcyklister på vejene.

– Vi ved at en del af de voldsomme ulykker er sket, fordi bilister og motorcyklister ikke har set hinanden. Så begge parter skal være ekstra opmærksomme. Desuden er det vigtigt, at motorcyklisterne overholder hastighedsgrænsen, da for høj hastighed er en af forklaringerne på mange af ulykkerne, siger Søren Troels Berg, specialkonsulent i Rådet for Sikker Trafik.

En refleksvest kan gøre dig synlig
En undersøgelse fra Rådet for Sikker Trafik har tidligere vist, at fra 2010 til 2012 er antallet af motorcyklister, der kører med refleksvest, steget fra 9 til 13 %.

– Det er glædeligt at flere motorcyklister er blevet mere opmærksomme på at gøre sig synlige, enten ved at tage refleksvest på eller vælge køredragt, hjelm m.m. der er tydeligere i trafikken. Det betyder, at de er nemmere at se for bilisterne, når de har nogle lysende farver på, siger Søren Troels Berg, specialkonsulent i Rådet for Sikker Trafik.

Richardt mistede et ben
Motorcyklisterne er meget udsatte, når der sker en ulykke. Derfor kan skaderne også blive voldsomme. Herunder kan du se en video med en tidligere motorcyklist, der kom alvorligt til skade i en motorcykelulykke.

Derfor kører motorcyklisterne typisk galt
Hos Haverikommissionen for Vejtrafikulykker (www.hvu.dk) har man tidligere undersøgt 41 motorcykelulykker.

Konklusionen var, at de forulykkede motorcyklister i de fleste tilfælde kørte med for høj fart og nemt blev overset af bilisterne. Læs undersøgelsen her.

Gode råd til motorcyklisterne:
• Husk at en motorcykel kan være svær at se i trafikken, fordi den fylder meget lidt.
• Brug tøj med lyse, synlige farver eller refleksvest, så du nemt kan ses af bilisterne.
• Overhold hastighedsgrænsen.
• Prøv at få øjenkontakt med bilister, der f.eks. er ved at krydse vejen, så du ved, om de har set dig.
• Brug det rigtige sikkerhedsudstyr, det kan reducere skaderisikoen med 50 %. Husk altid hjelm og køredragt med god rygbeskyttelse. En selvlysende vest gør dig mere synlig.
• Tag på køreteknisk kursus, så du lærer at katastrofebremse og undvige i en farlig situation.

Læs mere på Viden om motorcykler

Gode råd til bilisterne:
• Hold ekstra øje – motorcyklister fylder ikke meget på en vej og kan være nemme at overse.
• Pas på du ikke forveksler dem med en knallert og tror, at du kan nå at svinge ud fra en sidevej.
• Motorcyklister kan køre meget hurtigt – vær sikker på, at du f.eks. kan nå at svinge, før de når frem.

Læs mere her

Sommertid minder om faren for påkørsel af dyrevildt

Natten mellem lørdag den 29. marts og søndag den 30. marts skifter Danmark fra normaltid til sommertid. Forårsperioden er normalt ensbetydende med et stort antal vildtpåkørsler, der har været opadgående de seneste år.

Danmark går lysere tider i møde med sommertidens komme, men skiftet bør minde bilisterne om en tid med risiko for dyrepåkørsler. Falcks dyre- og vildtkonsulent oplever hvert år, at tidsskiftet betyder flere trafikuheld med dyrevildt indblandet.

”Dyr kender ikke klokken, og overgangen til sommertid er en god påmindelse om, at forårets komme er startskuddet til mange vildtpåkørsler. Dyrene vil i den næste periode i stort antal søge ud på markerne efter føde, og skiftet betyder, at trafikken især øges i daggryet, hvor mange dyr vandrer”, siger Allan Bruun Rasmussen.

Mange ulykker kan undgås

”Der sker både ulykker med svær materiel skade som følge af dyrepåkørsler, men ind i mellem også ulykker med alvorlig personskade. Ofte sker dødsulykkerne, fordi mange billister i panik forsøger at undvige vildtet og i stedet støder sammen med modkørende eller ind i et vejtræ”, siger Allan Bruun Rasmussen, der vurderer, at mange af ulykkerne kunne være undgået, hvis man blot havde bremset ned, uden en undvigelse.

Risikoen for personskade øges tillige i disse år, fordi bestanden af kron- og dåvildt er stigende. De er større end rådyr, og derfor er skaderne ved sammenstød også mere alvorlige. Samtidig har Falck registreret et øget antal påkørsler igennem flere år.

Allan Bruun Rasmussen giver følgende råd, som bilister bør følge, når de kører gennem naturområder i denne tid:

• Sæt farten ned og udvis agtpågivenhed, og vis derudover respekt for de opstillede advarselstavler med hjortevildt.
• Vær særligt opmærksom i daggry og skumring, hvor langt de fleste dyr bliver påkørt.
• Har du set et stykke hjortevildt krydse vejen foran dig, så kommer der sandsynligvis flere. Vildt krydser yderst sjældent en vej alene.
• Ser du vildt tæt på vejen, skal du ikke regne med, at det nødvendigvis bevæger sig væk fra vejen – det kan lige så godt finde på at springe ud foran bilen.
• Det bedste er at bremse og holde fast i rattet og undlad undvigelser.
• Er en kollision uundgåelig, forsøg da at ramme den bagerste del af dyret. På den måde minimeres risikoen for, at dyret kommer ind gennem forruden.

Hvis uheldet alligevel er ude, skal du underrette Dyrenes Vagtcentral på 1812.

Dyrenes Vagtcentral vil herefter sørge for, at vildtet bliver afhentet og eventuelt aflivet af Falck. Denne assistance er gratis for bilisten, da Dyrenes Beskyttelse og Falck i fællesskab finansierer dyreambulancen. Hvis det påkørte dyr er løbet væk, vil Falck og Dyrenes Vagtcentral foranledige, at det bliver opsporet af en schweisshundefører.

Læs mere her

Scirocco fylder 40 år

image description

For 40 år siden hev Volkswagen klædet af en ny skarptskåret sportscoupé. Navnet stammede fra en vind i Sahara, det smukke design kom fra italienske Giugiaro og platform og mekanik var fra en Golf. Scirocco var født.

Første generation af Scirocco var udset til at skulle afløse den legendariske Karmann-Ghia Coupé, der havde været i produktion siden 1966. Opgaven med at udvikle og siden hen producere Scirocco blev udliciteret til Karmann i Osnabrück, mens italienske Giugiaro stod for designet – ligesom på den første generation Golf. Hvor Karmann-Ghia Coupéen hovedsagligt tiltalte det kvindelige publikum, skabte Giugiaro en Scirocco, der med sit stramme design, skarpe og markante linjer og kileformede proportioner i lige høj grad tiltalte kvinder og mænd. Scirocco var ikke kun forførende at se på og sportslig at køre i, den var – takket være sit forhjulstræk og en tværstillede frontmotor – også overraskende rummelig og ikke mindst praktisk med et bagagerum, der kunne tage 533 liter med bagsædet lagt ned.

Interiøret var tidstypisk sportsligt, hvilket betød, at topmodellen TS eksempelvis havde sportssæder beklædt i klassisk ternet betræk og et sportsrat, der havde tre eger i metal med cirkelformede huller, og midterkonsollen husede ekstra instrumenter som voltmeter og ur.

Teknikken kom fra Golf og ved introduktionen i 1974 kunne Scirocco fås med henholdsvis en 60 hk stærk 1,1-liters motor og to 1,5-liters motorer med 70 eller 85 hk. Topmodellen TS med 85 hk kunne nå en tophastighed på 175 km/t og runde 100 km/t på 11 sekunder, hvilket var imponerende efter datidens forhold. Men det skule blive vildere, og i 1976 introduceres Scirocco GTI, der med en 1,6-liters motor og 110 hk var i stand til at nå 100 km/t på 8,8 sek. og en tophastighed på 185 km/t, hvilket var nok til at køre lige op med langt dyrere konkurrenter.

Scirocco blev fra starten et hit, og det første hele år i produktion blev der solgt 58.942 styk, hvilket var 6.000 mere end forventet. I Danmark blev der solgt 648 eksemplarer fra 1974 til 1981.

Scirocco II

Anden generation af Scirocco var – ligesom den første – baseret på en Golf I og blev igen produceret af Karmann. Denne gang stod Volkswagen selv for designet, der var kendetegnet ved at være blødere og rundere i sit udtryk og samtidig markant mere aerodynamisk. 10 cm ekstra længde og lidt ekstra højde gjorde den mere rummelig til både personer og bagage.

Ved introduktionen i 1981 kunne Scirocco fås med en 60 hk (1,3-liter), 70 hk (1,5 liter), 85 hk (1,6 liter) og 110 hk i GTI og GLI (1,6 liter), men i 1985 introduceres en 16-ventilet 1,8-liters motor med 139 hk, der med en 0-100 km/t tid på 8,1 sek. og en topfart på 208 km/t løftede Scirocco til et helt nyt niveau. Et lille rødt ”16V” logo foran og bag på Scirocco signalerede, at dette her var en seriøs hurtig Scirocco.

Volkswagen legede med idéen om en endnu mere potent Scirocco og byggede to prototyper. Den ene var udstyret med en 1,7-liters turboladet benzinmotor, der ydede 177 hk og kombineret med et effektivt mekanisk spærredifferentiale kunne den runde 100 km/t på kun 6,5 sek. En anden og mere ekstrem prototype var Scirocco Bi Motor, der var udstyret med to styk turboladede 1,7-liters motorer – en foran og en hvor bagsædet normalt var. Scirocco Bi Motor havde en teoretisk topfart på 290 km/t og skulle angiveligt kunne nå 100 km/t på cirka 4 sekunder. Ingen af de to gik i produktion.

Scirocco II var i produktion fra 1981 til 1992 og blev bygget i 291.497 eksemplarer.

Corrado

I 1988 introduceres sportscoupéen Corrado, der oprindelig var udset til at være afløser for Scirocco II, men den havde bevæget sig op i et højere prisleje og ud af Scirocco-klassen. Derfor fortsatte Scirocco II i produktion sideløbende med Corrado frem til 1992, hvor mindre motorstærke og billigere varianter af Corrado blev introduceret. Corrado var teknisk set baseret på Golf II, men den var kraftigt modificeret og bød på mekaniske lækkerier som den 160 hk stærke G-lader motor, en automatisk aktiveret hækspoiler og en 2,9-liters VR6-motor med 190 hk (intro: 1991).

Scirocco III

Da Corrado gik ud af produktion i 1995 havde Volkswagen ikke nogen afløser klar, da markedet for coupé-biler var faldet sammen. 11 år senere præsenterede Volkswagen på Paris Motor Show konceptbilen IROC, der var en forsmag på en kommende sportscoupé, der igen skulle bære Scirocco-navnet. Den blev introduceret i 2008 og fortsatte traditionen med at kombinere sportslige køreegenskaber og præstationer med en anvendelighed, der gjorde den til en hverdagsduelig sportsvogn.

Downsizing og turboladning var nu trenden, og Scirocco kunne fås med en stribe raffinerede, stærke og brændstoføkonomiske turbomotorer, der ydede fra 122 til 200 hk. DSG-gear og adaptiv undervogn var options, der løftede Scirocco op i en klasse for sig. I 2009 blev modelprogrammet suppleret med den lynhurtig R-version, der var udrustet med en 265 hk stærk 2-liters turbomotor, der kunne sende Scirocco R til 100 km/t på 6,0 sekunder og nå en topfart på 250 km/t.

Selvom tredje generation af Scirocco konceptmæssigt fulgte i samme hjulspor som den oprindelige, undgik Volkswagens designere at give Scirocco et retroinspireret design. I stedet fik den et moderne, tidløst og kraftfuldt design med unikke proportioner, der i 2014 nu har fået en let opdatering med ændret front og bag ende. I Danmark tilbydes den faceliftede Scirocco med 2-liters TDI-motor (150 hk) og 2,0 TSI (180 hk).

Find mere information om Scirocco på www.volkswagen.dk

Bentley overtager produktionen af W12-Motorer

image description

Bentley bliver nu verdens største producent af 12-cylindrede motorer, efter beslutningen om, at alle W12-motorer i VW-koncern skal fremstilles hos Bentley i Crewe fra slutningen af 2014. Det betyder samtidig, at Bentley for første gang i mærkets historie skal eksportere motorer.

”Det er et vigtigt skridt, ikke bare for Bentley, men også for England. Det nye W12-center er en anerkendelse af den ekspertise, vi har i Crewe, som har betydet, at vi igen og igen har kunne flytte de tekniske barrierer de seneste år. Produktionen af denne avancerede motor og de fremtidige generationer vil bringe ny teknologi til Crewe,” siger Dr. Wolfgang Schreiber, Chief Executive og CEO for Bentley Motors.

Samlet beskæftiger bilindustrien i Storbritannien 142.000 personer og omsætter for 11,2 milliarder pund eller mere end 100 milliarder kroner, og fire ud af fem biler som fremstilles går til eksport. Bentley forventer at fremstille 9.000 W12-motorer.