Bank prisen p

Xpress Bilsalg sælger din brugtbil for dig

Det kan være en besværlig sag at sælge den brugte bil. Hvor meget skal den sættes til salg til, og får man den i det hele taget solgt. Svaret på de spørgsmål kan løses ved at sætte den til salg på Xpress Bilsalg, som drives af eBay, der i forvejen har BilBasen og bilsektionen under DBA som de største markedspladser for handel med biler i Danmark. Markedspladser hvor det er muligt at sælge bilen på den klassiske måde.

”Vi udbygger nu muligheden for de private bilsælgere ved at gøre Xpress Bilsalg endnu mere attraktiv. Forhandlere over hele landet mangler biler, og via Xpress Bilsalg får de mulighed for at byde på den brugte bil. Derfor får sælgeren den bedst mulige pris,” siger Andrew Whitehair, direktør for eBays danske motordivision.

Markedssituationen er lige nu særlig gunstig, hvis du skal sælge din bil. Forhandlerne mangler nyere biler i stor udstrækning, og derfor er de meget interesserede i de biler, der bliver sat til salg via Xpress Bilsalg.
Og nu til den enkle måde at gøre det på. Via fire simple trin er bilen oprettet til salg på Xpress Bilsalg. Det hele tager 15 minutter, og har du brug for hjælp, så er et professionelt supportteam parat til at få bilen sat til salg. Bilen bliver sat til salg ved førstkommende auktion, eller hvornår det passer dig. Herefter byder op til 3.000 godkendte bydere på bilen, og herefter er budrunden forbi. Nu er det op til dig at vurdere, om du er tilfreds med prisen, og er du i tvivl, er der igen hjælp at hente hos Xpress Bilsalg support.

”Vi forventer, at rigtig mange danske bilsælgere vil benytte muligheden for en hurtig og enkel måde at få bilen solgt. Det tager maksimalt tre dage, men i mange tilfælde kan man gøre det fra én dag til næste, da vi har fem ugentlige budrunder i hverdagene,” forklarer Andrew Whitehair.

Du finder Xpress Bilsalg her http://www.bilbasen.dk/xpress eller via DBA.

Læs mere her

Ford afsl

Ford afslører den nye Ford Edge, som for første gang også bliver lanceret i Europa.

Med introduktionen af Ford Edge i Europa får den allerede eksisterende Ford Kuga en storebror til næste år. Ligesom Kuga, bliver Edge en global model. Det betyder, at det i princippet er den samme bil, der bliver solgt i hele verden, men med små justeringer, som er tilpasset det enkelte marked.

Edge er flagskibet for Fords SUV-serie (Sport Utility Vehicle). Med de mange avancerede teknologier, er Ford Edge placeret højt på den teknologiske barre og vil ligesom alle Ford-modeller have føreren i centrum. Men oplevelsen af at sidde trygt og rart i de store SUV-sæder kommer alle passagerer til gode.

”Ford Motor Company udfylder potentialet i markedet for biler og stræber efter at tilbyde kunderne den bredeste vifte af biler”, siger Stephen Odell, president of Ford of Europe, Middle East and Africa. ”Ford fortsætter med at lancere nye spændende modeller og næste år introducerer vi udover den helt nye Ford Edge også den ikoniske Ford Mustang og det helt nye luksuskoncept Vignale”.

Ford Edge vil, udover de eksisterende teknologier, som er kendt fra Fords nuværende modeller, også bringe nye avancerede teknologier med sig. Adaptive Steering er en teknologi integreret i bilens rat, som tilpasser styringen efter de faktiske kørselsforhold og førerens køreegenskaber. Fords adaptive støjreduktionsteknologi sætter helt nye standarder for stilhed i kabinen under kørslen. Teknologien sikre dig og dine passagerer en yderst behagelig kørsel, ikke mindst for dine ører. Ford lancerer også frontkamera med splitfunktion, som giver dig et 180 udsyn og gør det nemmere for dig at orientere dig rundt om hjørner, hvor du ikke kan se, om der kommer nogen pga. dårligt udsyn.

Forestil dig, at du skal op ad en rampe for at komme ud af en parkeringskælder. Din adaptive Steering hjælper dig med at håndtere bilen opad den stejle og kurvede opkørselsrampe.

Nede i kælderen kan det godt runge og giver man lidt for meget gas, kan det godt lyde voldsomt. Her neutraliserer den adaptive støjreduktionsteknologi støjen udefra, så du får fred og ro til at styre bilen helt perfekt.

Oppe for enden af rampen kan det være svært, at orientere sig om der kommer cyklister, fodgængere eller andre biler fra siderne. Det er nu slut med uvisheden. Med et frontkamera med splitfunktion er bilen i besiddelse af et helt specielt sæt øjne. Kameraet, som er integreret i forlygterne, kan se til begge sider og gengives på skærmen i instrumentpanelet. Alle disse Ford teknologier gør kørslen i en Ford Edge legende let.

Design, kvalitet og køreegenskaber

Da Ford Edge første gang blev præsenteret i december var det en visuelt imponerende bil med masser af små detaljer, som gør helheden ekstraordinær. Der er brugt materialer af højeste kvalitet og Fords ingeniører har arbejdet længe på at udvikle den flotteste SUV. Ford Edge har fået en iøjnefaldende frontgrill, LED-forlygter og store flotte 20” alufælge.

For at reducere ubehageligheder ved at køre over huller og ujævnhederne i vejen, har Ford gjort støddæmperne perfekt absorberende, uden at det går udover køreegenskaberne. Alt i alt får du en køreoplevelse, som skriger komfort, køreglæde og stabilitet samt en kabine du ikke andet end kan føle dig tilpas i.

Voksende SUV-marked

Ifølge data, som Ford har indsamlet, er markedet for SUV-køretøjer støt voksende. Derfor tilbyder Ford de kunder, som står og ønsker en større SUV, ny Ford Edge. Mellem 2008 og 2013 voksede det europæiske SUV-marked med 21 procent og Ford kan se på det europæiske salg af Ford Kuga, at forbrugerne i højere grad vælger firhjulstrækkeren, når der skal købes ny bil.

Ford Edge bliver tilgængelig i to varianter af Fords 2.0 liter Duratorq TDCi diesel motor. Den første er med 180 hk, 6-trins manuel gearkasse, et moment på 400 Nm og som er sat til at udlede 149 g/km CO2. Den anden med 210 hk, 6-trins automatisk gearkasse, med et moment på 450 Nm og som er sat til at udlede 159 g/km CO2.

Ford Edge lanceres i Danmark i slutningen af 2015.

Læs mere her

Ny Ford Focus afsl

Arvtageren til én af de mest roste GTI’er afsløres i dag på den traditionsrige Goodwood Festival of Speed. Med nyt styretøj og strammere chassis lover Focus ST masser af underholdning, samtidig med at ST-familien udvides med en diesel variant.

Det er ikke blot en helt ny Ford Focus ST, der får verdenspremiere på Goodwood Festival of Speed i det sydlige England i dag. Det er også et opgør med forestillingen om at en sportslig hatchback nødvendigvis skal have en turboladet benzinmotor under hjelmen. For første gange nogensinde får ST-familien nemlig mulighed for en diesel-motor.

Diesel-udgaven af den nye Focus ST kombinerer det bedste fra to verdener: Praktisk og økonomisk hverdagsbrug på den ene side og skarpe, sportslige køreegenskaber på den anden. Trods en to liter stor TDCi motor, 185 hk og 0-100 km/t på blot 8,1 sekund, formår den nye diesel ST’er at køre på den rigtige side af 22 kilometer på én liter brændstof, ligesom CO2-udledningen kan presses helt ned på 114 gram pr. kørt kilometer.*

Den nye dieselmotor leverer 23 procent mere kraft end den tilsvarende 150 hk 2,0 TDCi i den nye Ford Focus og med massive 400 Nm har diesel ST’en et bundtræk, der gør overhalinger til en leg hele vejen fra 2.000 omdrejninger og op. Acceleration fra 80 til 120 km/t tager blot 9,7 sekunder i sjette gear – 2,2 sekunder hurtigere end Ford Focus 2,0 TDCi. Topfarten er 217 km/t.

Benzinudgaven byder på en opgraderet version af den meget roste 2,0 EcoBoost motor med turbolader, variabel ventil-styring og direkte benzinindsprøjtning. Kraftværket leverer maksimale 250 hk ved 5.500 omdrejninger og sender ST’en fra 0-100 km/t på 6,5 sekunder. Topfarten er 248 km/t. Ved økonomisk kørsel, præsterer EcoBoost varianten af Focus ST 14,7 km/l og 158 g udledt CO2 pr. kørt kilometer.

Kraften fra begge motorer bliver tøjlet af en seks-trins manuel gearkasse, der er optimeret til fordel for et kortere og mere præcist gearskifte. Gearkassen er individuelt kalibreret til henholdsvis benzin- og diesel-udgaven for hurtig acceleration og behagelig højhastigheds-kørsel.

Mere direkte og dynamisk

Takket været ny teknologi, byder Focus ST på et strammere chassis, ligesom affjedring og styretøj er blevet ændret til fordel for en mere direkte og dynamisk køreoplevelse. Og for første gang kommer ST’en også med nye, specialudviklede 19 tommer Michelin-dæk, der bidrager til øget balance og vejgreb. Sportsaffjedringen byder på helt nyudviklede fjedre foran og en anden kalibrering af støddæmpere både for- og bag.

Det 3-trins elektroniske stabilitetsprogram er blevet opgraderet med en ny funktion – Electronic Transitional Stability, som hjælper føreren til at opretholde fuld kontrol over ST’en ved sving, vognbaneskift og afvigemanøvrer i høj fart. Torque Vectoring Control er også blevet optimeret til fordel for en endnu mere præcis kraftfordeling mellem de trækkende forhjul, hvilket giver et bedre og mere smidigt træk, når Focus ST krænger gennem et sving.

Den nye Focus ST er blevet både bredere og lavere. Den næsten skulpturelle kølerhjelm og de smallere forlygter giver ST’en et mere sportsligt og aggressivt udtryk end tidligere. Sideskørter, tagspoiler og de centralt placerede, sekskantede udstødningsrør lægger yderligere til det sportslige udtryk. Sort lygte-indramning , ST-logo og 19 tommer ST aluminiumsfælge fuldender billedet. Ud over de kendte ST-farver Tangerine Scream, Frozen White, Panther Black og Race Red, er der tilføjet to nye nuancer: Deep Impact Blue og Stealth, som er en mørk grå.

Intuitivt layout

I kabinen er der blevet ryddet op til fordel for et enklere og mere intuitivt layout. Der er færre knapper, men ST-signaturen med tre centralt placerede displays, der viser henholdsvis turbotryk, olietemperatur og olietryk er bibeholdt. Et nyt, fladt læder-sportsrat, Recaro sportssæder, krom-finish på gearknop, dørhåndtag og paneler samt ST pedaler efterlader ingen tvivl om at dette er en kabine, der er skabt til andet og mere end ren transport.

Sæderne i den nye Focus ST fås i tre forskellige udgaver: ST 1 med sort/antracit stof, ST 2 med delvis læder og sider i fire valgfrie farver og ST 3 som er sort læder.

I lighed med den nye Ford Focus, som lanceres senere i år, byder ST’en på en række af Fords prisvindende førerassistance-systemer, inklusiv anden generation af Fords stemmestyrede infotainment-system, SYNC. Systemet, som er koblet sammen med en otte tommers HD touchscreen, giver mulighed for at styre alt fra musik over navigation og klimakontrol til mobiltelefoni.

Den nye Focus ST har også fået Adaptive Front Lightning, som tilpasser Bi-Xenon forlygternes vinkel og lysintensitet i forhold til bilens fart, retning og afstanden til objekter i køreretningen. Cross Traffic Alert er også en ny feature på Focus ST. Systemet advarer hvis der er krydsende trafik, når man bakker ud fra en parkeringsplads.

Risikoen for at lave buler i den nye Focus ST er væsentlig reduceret med anden generation af Fords Active City Stop – et anti-kollisions-system, der virker ved hastigheder helt op til 50 km/t. Endelig er den nye ST også udstyret med Lane Keeping Aid, som justerer styringen hvis føreren er uopmærksom.

Ud over de to motorvarianter, fås den nye Focus ST både i en 5-dørs og stationscar udgave. Ford Focus ST forventes til Danmark tidligt i 2015.

Se mere information om Ny Ford Focus ST på Fords online press kit: http://focusst.fordpresskits.com

Læs mere her

ferien

Der er mange ting at have styr på, når man skal på kør-selv-ferie i udlandet. Uanset om du skal på ferie med personbilen alene eller have campingvognen med, er der en række råd, der er gode at følge, før du ruller ud på den europæiske asfalt med familien

Der er altid mange spørgsmål, som kan være en god idé at få styr på, inden du kører på ferie i udlandet. Hvilke attester skal man huske Findes der specielle færdselsregler Koster det noget at benytte motorveje og broer Må man køre campingvogn uden trailerkørekort Her kommer et par gode råd til forberedelsen, der gør bilferien både nemmere og mere sikker.

Husk attester og mærkater
Sørg for at få styr på alle relevante papirer og mærkater, inden du indleder kør-selv-ferien. Ved både bil og campingvogn, skal du medbringe del nr. 1 af registreringsattesten. Det er ikke længere nødvendigt at medbringe det røde kort ved kørsel i udlandet. Det grønne kort er et bevis på, at dit motorkøretøj er ansvarsforsikret og skal derfor medbringes i lande uden for EU´s grænser. Husk også motorvejsmærkater.

– I mange europæiske lande er motorvejsmærkater påkrævet, og i enkelte lande skal du både have motorvejsmærkat til bil og campingvogn. Går ferien til Tyskland og Italien, skal du i visse byer også have et miljømærkat i forruden, da du ellers risikerer bøder, fortæller adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S.

Skærpede regler for campingvogne
Skal campingvognen med til udlandet, er der kommet skærpede regler for folk, der ikke har trailerkørekort. Brud på reglerne giver bøder eller forbud mod fortsat kørsel. Såfremt man skal til udlandet med campingvogn eller trailer uden at have et B/E kørekort, må den samlede totalvægt af vogntoget maksimalt være 3500 kg. Den samlede totalvægt af vogntoget udregnes som bilens tilladte totalvægt plus anhængerens tilladte totalvægt.

Tjek dækkene
Det er vigtigt, at luftrykket i dækkene er korrekt, og at mønsterdybden tjekkes en ekstra gang inden ferien. Er bilen pakket, skal der også ekstra luft i dækkene. Tjek lufttrykket, når dækkene er kolde, og husk også reservehjulet. Forkert lufttryk og utilstrækkelig mønsterdybde kan være årsag til eksempelvis aquaplaning, og udgør dermed en stor risiko for både fører, øvrige passagerer og andre trafikanter.

– Det korrekte lufttryk kan ses i bilens manual, på mærkater i handskerummet eller i dørrammen. Mønsterdybden bør være mindst 3 millimeter, ellers afleder dækkene markant mindre vand ved kørsel i regnvejr, ligesom bremselængden bliver længere.
– Tjek også bilens dæk for buler eller nedslidninger på ydersiderne. Få gerne en ekspert fra et dækcenter eller hos et bilværksted til at vurdere eventuelle skader på dækkene, siger Georg Nielsen.

Også dækkene på campingvognen bør ses kritisk efter, før du drager af sted. Her har dækkets alder en afgørende faktor. Ifølge loven må dækkene maksimalt være seks år gamle på trailere, der har tilladelse til at køre op til 100 km/t. Alderen regnes fra produktionsdatoen.

– Dækkets alder kan aflæses af den DOT-kode, der er angivet på dækkets side. DOT-koden er et firecifret nummer, der angiver produktionsuge og produktionsår. Eksempelvis betyder DOT-koden 2113, at dækket er produceret i uge 21 i år 2013, fortæller Georg Nielsen.

Pak bilen korrekt
Ved kraftig opbremsning eller kollision kan løs bagage være farlig. Tunge genstande bør derfor spændes fast eller lægges i køretøjets lommer og rum. Placér den tungeste bagage i bunden så langt fremme i bagagerummet som muligt, og pas på ikke at overskride bilens lasteevne. Husk også, at en tungt lastet bil ændrer køreegenskaber og derfor får en længere bremselænge end normalt.

Sikkerhedsudstyr og færdselsregler
– I flere europæiske lande er der krav om sikkerhedsudstyr til bilen. Husk sikkerhedsvest til hele familien, advarselstrekant, donkraft, hjulnøgle, førstehjælpskasse og ildslukker. Herudover er det en god idé at undersøge, om der er nogle særlige færdselsregler i de lande, man skal besøge, fortæller Georg Nielsen.

Tips til bilferien
• Husk registreringspapirer og eventuelt grønne/røde forsikringsbeviser
• Husk motorvejsmærkater og miljømærkater i lande, hvor det kræves
• DK-skilt eller DK-nummerplade
• Tjek dine dæk for alder, buler, skader, lufttryk og mønsterdybde
• Tjek bremsevæske, motorolie og -filter
• Tjek kølesystem og kølevæske
• Husk førstehjælpskasse, sikkerhedsveste, advarselstrekant og ildslukker
• Husk to sæt nøgler, såfremt det ene sæt forsvinder

Læs mere her

F

Antallet af unge der bliver dræbt i trafikken er faldet markant de seneste fem år. Men de unge er stadig overrepræsenteret i alvorlige trafikulykker. Derfor har Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden valgt at forlænge et samarbejde, der skal klæde fremtidens trafikanter bedre på.

Det går klart fremad med børn og unges trafiksikkerhed. På kun fem år er antallet af trafikdræbte børn og unge næsten halveret, viser en opgørelse fra Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden.

I 2008 mistede 102 personer i aldersgruppen 0 – 24 år livet i en trafikulykke. De seneste officielle tal viser nu, at der i 2012* var 52 børn og unge, der omkom i en ulykke i trafikken – der er altså næsten tale om en halvering.

– Det er en meget glædelig nyhed, at færre unge kommer til skade eller mister livet i trafikken. Det er resultatet af et langt sejt træk fra mange sider, som fortjener stor ros. Men vi er ikke i mål endnu, da endnu flere unge kan redde livet i trafikken, siger Mogens Kjærgaard Møller, adm. direktør i Rådet for Sikker Trafik.

Endnu færre unge skal komme til skade
Det er særligt i de ti år efter, at de unge har forladt folkeskolen, at mange af ulykkerne sker, når de begynder at bevæge sig mere rundt i trafikken, køre på knallert eller i bil med vennerne.

Gennem de seneste fem år har Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden haft målrettet fokus på trafiksikkerhed for børn og unge. Nu skal de gode erfaringer komme flere unge til gavn.

Derfor har Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden indgået et nyt, treårigt samarbejde, hvor TrygFonden bidrager med 45 millioner kroner, så det bliver muligt at klæde både skoleelever, men også unge mellem 15-24 år bedre på, så de får en mere sikker fremtid og adfærd i trafikken.

– Vi vil blandt andet involvere og engagere forældrene endnu mere i deres børns trafiksikkerhed. Vi vil gerne sikre, at forældrene er opmærksomme på deres børns stigende risiko op gennem skoleforløbet og give dem konkrete forslag til, hvordan de kan agere. Undersøgelser viser nemlig, at de er meget større forbilleder for deres unge end de måske selv tror, fortæller Gurli Martinussen, direktør i TrygFonden.

Bredt samarbejde vigtigt
For at målet om at få antallet af alvorlige trafikulykker med unge endnu længere ned, er det vigtigt, at også kommuner, skoler, politi og øvrige aktører på trafiksikkerhedsområdet bliver ved med at arbejde målrettet sammen for at forbedre trafiksikkerheden – både for hele befolkningen og især for de unge.

Over 90 % af trafikulykkerne skyldes vores adfærd i trafikken. Hvis den skal ændres, så skal flere unge klædes på med viden, og deres holdninger og adfærd skal præges i en mere sikker retning.

Derfor har Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden udarbejdet et digitalt undervisningsmateriale, som skolerne kan benytte gratis. Det er med til at sikre, at børnene fra den dag de første gang træder ind i klasselokalet til den dag de skal videre ud i ungdomslivet, bliver klædt på til at klare sig sikkert i trafikken. Se mere på www.sikkertrafik.dk/skole

Fakta:
Selv om det går i den rigtige retning, er de unge stadig overrepræsenterede i trafikulykker. De unge mellem 18-24 år udgør 11 % af befolkningen, men de er involveret i 20 % af alle ulykker med dræbte eller alvorligt tilskadekomne, hvor der er en bil eller knallert involveret (2012-tal)*.

Derfor arbejder Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden på at gøre de unge mere trafiksikre ved at klæde dem på med gode trafikvaner allerede i folkeskolen. Over tre år bidrager TrygFonden med 45 millioner kroner til samarbejdet.

Baggrund:
Samarbejdet mellem Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden begyndte i 2009 og fortsætter nu i en ny periode fra 2014 til og med 2016. Formålet er at gøre børn og unge mere sikre i trafikken.

Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden vil samarbejde om følgende projekter:

Skolestartskampagne – Pas på de små i trafikken, når de begynder i skole.

Trafikpolitik på skoler og øget fokus på færdselsundervisning i skolerne.

Sikker Trafik LIVE – trafikofre holder foredrag for tusindvis af børn og unge hvert år.

Øget fokus på de nye bilister – de unge er involveret i for mange ulykker i det første halve år efter de har fået kørekort.

Spritkampagne – spritkørsel er stadig et af de største problemer i trafikken.

Noter:
*De officielle tal på trafikdræbte i 2013 kommer formentlig i juli 2014 fra Vejdirektoratet.

Læs mere her

Sommertrafik uden ventetid med BroBizz

Med starten på skolernes sommerferie i morgen står sommerens største rejsedage for døren.

Weekenderne i juli og august er altid blandt de travleste perioder i Storebælts betalingsanlæg, hvor op mod 45.000 køretøjer ventes at passere de dage, hvor trafikken er tættest. Alligevel forventer A/S Storebælt, at ferietrafikanterne kan passere uden lang ventetid.

– I de travleste timer har vi mandskab i alle baner til at hjælpe vores kunder så hurtigt og nemt gennem anlægget, som muligt. Har man BroBizz®, er det vigtigt, at den er monteret rigtigt i forruden, og at det tilknyttede betalingskort er opdateret. For de øvrige bilister anbefaler vi, at de medbringer lidt tålmodighed i bagagen, da der kan forekomme ventetid i kontant- og kortbanerne på grund af den ekstra ferietrafik, siger chef for betalingsanlægget, Jens Kjær Nielsen.

De fleste betaler med BroBizz(R)
I dag betales godt to tredjedele af alle kørte ture over forbindelsen med BroBizz®, som er den hurtigste vej gennem betalingsanlægget.

– BroBizz® er en vigtig forudsætning for, at vi kan afvikle trafikken i betalingsanlægget uden lang ventetid for kunderne i de mest travle perioder, fx i sommerferien. Så hvis man vil undgå unødig ventetid, er det en god ide at få en BroBizz®, siger Jens Kjær Nielsen.

Skulle der opstå ventetid i BroBizz-banerne, er det også muligt at bruge sin BroBizz® i de øvrige baner. Dog skal farten ned, da man skal køre helt hen til bommen og holde stille, før den går op.

BroBizz® kan hele sommeren bestilles gratis på Storebælts hjemmeside.

Kør forsigtigt
Et hold engelske specialister arbejder hele sommeren fra fire store arbejdsplatforme på østbroens hovedkabler med at montere et affugtningsanlæg. Der har desværre været et par mindre uheld som følge af arbejdet. Storebælt opfordrer derfor trafikanterne til at køre forsigtigt og holde øjnene på vejen for at undgå uheld, når sommertrafikken for alvor bliver tæt.

På storebaelt.dk kan man i stedet se arbejdet på østbroens hovedkabler helt tæt på i et videoklip fra højderne.

A/S Storebælt forventer, at der bliver størst pres på betalingsanlægget lørdag den 12., 19. og 26. juli, hvor omkring 5.000 køretøjer i timen vil passere forbindelsen mellem kl. 11 og 14. Prognoser for trafikken i sommerens store rejseweekender findes på storebaelt.dk

Læs mere her

S

Mange bilannoncer lokker i dag med månedlige afdrag på omkring tusind kroner fremfor en lav købspris på bilen. Det kræver dog væsentlig flere penge at blive kørende, påpeger FDM, der har regnet på tilbuddene.

Konkurrencen på de populære mikrobiler har de senere år ikke bare været hård. Kreativiteten har også været stor i annoncerne for de små biler, hvor kunderne i stigende grad lokkes med et lavt månedligt afdrag frem for købsprisen. Det skriver FDMs medlemsmagasin Motor, der har set nærmere på de fristende tilbud.

Således kan man få en helt ny bil for kun 995,- kroner pr. måned. Men som FDMs beregninger viser, skal man afsætte næsten fire gange så mange penge for at blive kørende.

”995 kroner pr. måned for en ny bil lyder næsten for godt til at være sandt, og som bilist kommer man ikke ret langt for det beløb. Faktisk viser vores beregninger, at man som minimum skal have 3.500 kroner tilovers om måneden, før man køber en bil til 995 kroner pr. måned,” siger FDMs forbrugerøkonom Allan Skytte Christensen, der med udgangspunkt i FDMs bilbudget har regnet et konkret tilbud igennem.

Han medgiver, at et afdrag på bare 995 kroner om måneden er lavt, men han advarer samtidig mod, at det kan få mange til at overse de øvrige udgifter, der er forbundet ved at være bilejer.

Udover de lave månedlige afdrag på bilen kommer nemlig også udgifter til blandt andet brændstof, forsikring, grøn ejerafgift, service og reparationer, hvilket betyder, at udgifterne til bilhold altså næsten firedobles. Alligevel kan tilbuddet stadig være attraktivt for nogle, mener FDM.

”Et afdrag på under tusind kroner om måneden på baggrund af en historisk lav rente gør tilbuddet interessant. Vel og mærke hvis man beholder bilen i hele afbetalingsperioden. Den er til gengæld i den lange ende på ofte otte år, hvor FDM anbefaler højest seks år på de helt små biler. Det betyder, at man risikerer at skylde mere i sin bil, end man kan få for den brugt, hvis man bliver nødt til at sælge den før tid, hvis man eksempelvis har behov for en større,” siger Allan Skytte Christensen.

FDM anbefaler derfor, at man ikke bare lægger et bilbudget, men også overvejer hvor længe man evt. vil beholde bilen, inden man køber en ny bil med lav månedligt afdrag med en lang afdragsperiode.

Læs mere om de lave afdragstilbud på biler i Motors juli/augustnummer, som udkommer fredag den 27. juni.

Læs mere her

Ford Scorer hattrick

$(document).ready(function() {

$(“a.oembed”).oembed(null,{ maxWidth: 428, maxHeight: 528 });

});

Ecoboost 1,0 har gjort det igen: Kåret til Verdens Bedste Motor. For tredje år i træk. Med kåringen sætter Fords lille, kraftfulde benzinmotor alle konkurrenter til vægs og skriver historie.

Ecoboost 1,0 er for tredje år i træk kåret som verdens bedste motor. Med kåringen sætter Fords lille, kraftfulde benzinmotor alle konkurrenter til vægs og skriver historie.

EcoBoost har gjort det igen: Sat alle konkurrenter til vægs og er blevet kåret til verdens bedste motor. For tredje år i træk.

Fords lille 1,0 liters EcoBoost benzinmotor, som forener to tilsyneladende uforenelige størrelser – lavt brændstofforbrug og høj ydelse – er simpelthen ikke til at smide fra tronen som verdens bedste motor. Et internationalt panel af 82 motorjournalister fra 35 lande har endnu engang ladet sig imponere af den lille kraftkarls dynamik, kraftoverskud, økonomi, raffinement og teknologi – og har kåret den til International Engine of the Year 2014.

Det er første gang, nogensinde, at én og samme motor bliver kåret til verdens bedste tre år i træk. Og i lighed med de foregående år, tog 1,0 l. EcoBoost også førsteprisen i kategorien bedste motor under én liter.

Ford 1,0 l. EcoBoost har nu høstet ikke mindre end 13 internationale udmærkelser. Ud over i alt syv priser i konkurrencen International Engine of the Year, inklusiv Best New Engine 2012, har den lille turbomotor også fået Paul Pietsch Prisen 2013 for teknologisk innovation, Dewar Trophy fra The Royal Automobile Club i Storbritannien, The Breakthrough Award fra det amerikanske magasin Popular Mechanics samt en pris for bedste tre-cylindrede motor fra Ward’s best Engines.

-Konkurrencen i år har været meget hård, men 1,0 l. EcoBoost er stadig i en klasse for sig når det kommer til raffinement, overraskende fleksibilitet og fantastisk effektivitet, siger Dean Slavnich, bestyrelsesformand for International Engine of the Year og chefredaktør for magasinet Engine Technology International. 1,0 l. EcoBoost er simpelthen ét af de fineste eksempler på rendyrket ingeniørkunst, siger Slavnich.

Prisvinder i 10 Ford-modeller

1,0 l. EcoBoost fik premiere i Ford Focus i 2012 og er i dag tilgængelig i yderligere ni Ford-modeller: Fiesta, B-MAX, EcoSport, C-MAX, Grand C-MAX samt i varebilerne Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect og Transit Courier.

Senere på året vil den lille prisvinder også blive en del af motorprogrammet til den helt nye Ford Mondeo – en helt usædvanlig lille motor til en stor familiebil.

1,0 l. EcoBoost findes i en 100- og en 125 hk version, men en endnu stærkere variant med hele 140 hk er på vej sammen med Ford Fiesta Black Edition og Ford Fiesta Red Edition, som kommer til Danmark senere på året. Den nye, sporty Fiesta bliver simpelthen verdens mest kraftfulde produktionsbil i forhold til motorens størrelse. Den er i stand til at accelerere fra 0-100 km/t på blot ni sekunder og har en tophastighed lige over 200 km/t. Alligevel er det muligt at køre mere end 22 kilometer på én liter benzin, ligesom udledningen af CO2 begrænser sig til 104 g/km.*

Kunderne har også fået øjnene op for det lille kraftværk. Hvert femte Ford, der bliver solgt i Europa, er udstyret med 1,0 l. EcoBoost. I år har især hollænderne (38 procent) taget den lille prisvinder til sig. Men også i Danmark (37 procent) og Finland (33 procent) er der stor efterspørgsel. Til dato er der produceret mere end 500.000 1,0 l. EcoBoost motorer.

Innovativt udviklingsarbejde

Det tog 200 ingeniører og designere mere end fem millioner arbejdstimer at udvikle 1,0 l. EcoBoost og resultatet er, ud fra en teknisk betragtning, temmelig bemærkelsesværdigt. Motorens lav-inerti turbolader spinner med op til 248.000 omdrejninger i minuttet – eller 4.000 omdrejninger i sekundet, hvilket er næsten dobbelt så meget som turboladeren i en Formel-1 racer.

I 140 hestes udgaven leverer turboladeren et maksimalt tryk på 124 bar, hvilket svarer til trykket fra en fem-tons elefant, der står på motorens tre stempler.

Motorblokken er udført i støbejern og fylder ikke mere end, at den kan stå på et stykke A4 papir. Motorblokken er udstyret med en udstødningsmanifold, der er integreret i topstykket for at opnå hurtigere driftstemperatur og optimerer luft-brændstof-forholdet. Takket været et specialudviklet svinghjul og en særlig fronttrisse, leverer 1,0 l. EcoBoost en raffineret motorgang, som man ikke finder tilsvarende i andre tre-cylindrede motorer.

Motorens friktion er reduceret ved en speciel coating af stempler og stempelringe samt et design, der betyder, at krank og tandrem er konstant oliemættet. En dynamisk oliepumpe optimerer olietrykket og smører efter driftsbehov, hvilket bidrager til brændstof-effektiviteten.

-1,0 EcoBoost blev skabt i et radikalt forsøg på at møde bilindustriens absolut største udfordring: Masser af kraft, lavt brændstofforbrug og nul kompromisser i forhold til dynamik og raffinement, siger lederen for brændstof-kalibrering hos Ford Europa, Andrew Fraser. Hemmeligheden bag EcoBoost’ succes er en række innovative teknologier, som gør det muligt, at få den store bils fordele, men med en lille benzinmotor under kølerhjelmen, siger Andrew Fraser.

Ford 1,0 l. EcoBoost er bomstærk, ekstrem benzinøkonomisk og har for tredje år i træk gjort al skepsis til skamme.

Se fotos og få mere information på Fords online press kit: http://ecoboost.fordmedia.eu/enhanced.htm

* The declared fuel consumption and CO2 emissions are measured according to the technical requirements and specifications of the European Regulations (EC) 715/2007 and (EC) 692/2008 as last amended. Fuel consumption and CO2 emissions are specified for a vehicle variant and not for a single car. The applied standard test procedure enables comparison between different vehicle types and different manufacturers. In addition to the fuel efficiency of a car, driving behaviour as well as other non-technical factors play a role in determining a car

Læs mere her

De 5 ting vi frygter mest p

INDBRUD, SYGDOM, MOTORSTOP Applus Bilsyn har interviewet 886 bilejere, der skal på bilferie i de kommende uger, om, hvad de frygter mest på rejsen. Se de overraskende resultater her.

Hundredtusindvis af danskere kører i disse uger afsted på bilferie, og går turen til udlandet, vælger hovedparten at køre til Tyskland, Frankrig, Spanien og Italien.

Men det er ikke alle, for hvem bilferien forløber uden problemer. Tal fra Falck, Dansk Autohjælp og SOS International viser, at omkring 11.000 danskere hvert år ringer efter hjælp i juli og august.

Og frygten for motorstop er en af de ting, der blinker som en rød advarselstrekant i de bilferierendes bevidsthed, viser ny Applus Bilsyn-undersøgelse blandt danske bilejere.

65 procent ønsker prof-tjek før afgang
“Juli og august er højsæson for biler, der bryder sammen i udlandet, og det fylder meget hos folk, der skal på bilferie. Derfor svarer 65 procent af bilejerne også, at de i høj eller meget høj grad føler sig mere sikre, hvis de får en professionel bilmand til at se deres bil efter, før de tager afsted. Rigtig mange får også tjekket bilen inden afgang. Hos os foretager vi en tilstandsattest for at undersøge, om bilen er ferieklar. På den måde undgår bilejerne – med stor sandsynlighed – dyre reparationer eller nedbrud midt i Kassel bakker. Vi giver gerne gode råd med på vejen – f.eks. at det altid er en god ide at have en ekstra liter olie i bagagerummet, da bilen bruger lidt mere olie på de lange stræk,” siger adm. direktør, Per V. Rasmussen, Applus Bilsyn.

Ifølge Applus-undersøgelsen skal mere end hver tredje bilejer på kør-selv-ferie i løbet af sommeren.

TOP 5: DET FRYGTER VI MEST PÅ BILFERIEN
1. Trafikuheld: 39 procent
2. Motorstop og dyre reparationer: 27 procent
3. Indbrud i bilen: 13 procent
4. Sygdom på ferien: 11 procent
5. Trafikkøer eller andet: 10 procent
Kilde: Applus Bilsyn

Billedtekst
En af de ting vi frygter mest på bilferien er motorstop og dyre reparationer, viser ny Applus Bilsyn-undersøgelse.

Læs mere her

Fjern registreringsafgiften og indf

Danske bilejere ønsker en markant sænkning af registreringsafgiften, viser undersøgelse fra Applus Bilsyn. Hullet i statskassen skal bl.a. finansieres ved roadpricing, mener bilisterne.

Danske bilejere er dybt utilfredse med den danske registreringsafgift, der er verdens højeste.

Ifølge ny undersøgelse fra Applus Bilsyn, der har adspurgt 2.144 bilejere, svarer 43 procent ja tak til en sænkning af registreringsafgiften på 50-100 procent. 29 procent mener, at den skal sænkes med 29 procent.

Kun 13 procent er tilfredse med den nuværende afgiftsstørrelse.

Mere sikre biler
“Den høje afgift på nye biler gør det svært for mange familier at købe en ny bil, som har god plads til familien. De seneste undersøgelser har vist, at staten ikke vil miste så meget i statsbudgettet som tidligere antaget. Det kan forklare, hvorfor så mange politikere støtter et forslag om at sænke eller helt fjerne registreringsafgiften. Resultatet vil blive, at vi med garanti vil få markant flere nye biler, men også større og mere sikre biler. Samtidig ville antallet af syn nok falde på kort sigt, fordi vi ville få færre ældre biler, der jo synes hvert andet år,” siger Per V. Rasmusen, adm. direktør hos Applus Bilsyn.

Tidligere beregninger har vist, at den danske statskasse ville miste 15-20 mia. kr. ved at fjerne registreringsafgiften, imidlertid vurderes dette tal i dag at være nærmere 7 mia. kr. Den primære årsag er, at danskerne anno 2014 køber mindre biler med en mindre afgift, end da de oprindelige udregninger blev lavet.

60 procent i undersøgelsen svarer, at de ønsker at dække dette gennem roadpricing. 18 procent mener, at pengene skal hentes ved infrastrukturbesparelser, mens 19 procent ønsker, at pengene hentes gennem mindre offentlig understøttelse.

Billedtekst
Danske bilister ønsker ifølge ny undersøgelse en hård beskæring af registreringsafgiften og foreslår i stedet roadpricing til at dække afgiftshullet i statskassen.

Læs mere her