Opladning som ved et trylleslag

Bosch og partnere udvikler ladesystem for at skabe en innovativ infrastruktur for vedvarende energinet.- Under ledelse af Bosch undersøger partnere i projektet BiLawE et induktivt ladesystem, der også kan sende energi tilbage
– Elbiler skal som intelligente energilagringsenheder integreres i lysnettet
– Projektet har til formål at sikre høj tilgængelighed af mobil lagring af vedvarende energi

Stuttgart – Hvad en power bank er for mobiltelefoner, kan batterilagringssystemer i elbiler fremover være for lysnettet med vedvarende energi: en ekstern batteripakke. Egentlig ganske praktisk – hvis det ikke var for de irriterende ladekabler. I dag skal bilisterne trodse elementerne for at slutte kablet fra ladestanderen til deres elbiler. Det kan ændre sig: Som projektkoordinator arbejder Bosch sammen med Fraunhofer Society og GreenIng GmbH & Co. KG på forskning i et innovativt koncept for induktiv opladning af biler induktivt – dvs. uden fysisk kontakt – med et magnetisk felt, mens bilen står parkeret ved ladestanderen.

Men denne nye teknologi kan endnu mere: Den bidrager også til at gøre elbilerne væsentligt mere miljøvenlige at køre i og gøre lysnettet mere stabilet. Den energimængde, der opnås fra vedvarende kilder som vind, sol og vand, er genstand for naturlige svingninger. På denne baggrund udvikler konsortiet som et led i det offentligt finansierede forskningsprojekt BiLawE et induktivt ladesystem for at etablere en intelligent infrastruktur for bæredygtig anvendelse af vedvarende energi.

Deres løsning er baseret på batterier til elbiler, der giver mulighed for tovejs opladning: batterierne bruger et kraftigt og intelligent ladesystem til at lagre energi, men de kan også sende denne energi tilbage til lysnettet efter behov. Når kraftig sol og vind giver spidser i energiproduktionen, lagres elektriciteten midlertidigt i bilbatterierne. Når himlen er overskyet, og der er vindstille, sendes energien igen til nettet for at dække strømbehovet. For at løse denne opgave skal elbilerne være forbundet til lysnettet lså ofte og så længe som muligt. Det fungerer kun med en stationær infrastruktur, altså særlige induktive ladestandere, som vi vil slutte til offentlige og lokale net eller isolerede net, der kun forsyner et begrænset område, forklarer Philipp Schumann, der er den fysiker, der leder projektet på Bosch’s forskningscampus i Renningen.

Trådløs opladning, mens man parkerer
Fordelen ved det induktive system er den trådløse opladning. Da bilerne ikke længere skal være tilsluttet manuelt ved hjælp af ladekabler, kan de oftere sluttes til lysnettet. Med til projektet hører også at udvikle et koncept for økonomisk fremstilling af ladesystemkomponenter og en forretningsmodel for forskellige netserviceydelser forbundet med energiudnyttelse. Og da tovejs ladestandere er sluttet til lysnettet, kan de også aflaste og stabilisere lysnettet – selv når bilerne er på farten.

Stærke partnere
Forskningsprojektet BiLawE (fra tysk for bidirektionale, induktive ladesystemer økonomiske i energinettet) modtog 2,4 millioner euro i finansiering fra det tyske ministerium for økonomi og energi som en del af programmet ELEKTRO POWER II og støttes af den førende gruppe Electric Mobility South-West. Partnerne i projektet er ud over projektkoordinator Robert Bosch GmbH Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE, Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO og GreenIng GmbH & Co. KG. Projektet blev sat i gang i starten af året og vil køre i tre år.

Gruppen Electric Mobility South-West er en af de vigtigste regionale sammenslutninger inden for elektromobilitet. Gruppen har til formål at fremme industrialiseringen af elektromobilitet i Tyskland og at gøre den tyske delstat Baden-Württenberg til en vigtig udbyder af elektromobile løsninger. Inden for de fire innovationsområder køretøj, energi, informations- og kommunikationsteknik (IKT) samt produktion netværksforbindes velanskrevne store, mellemstore og små virksomheder indbyrdes og med forskningsinstitutter på stedet.

Projektpartnere:
Robert Bosch GmbH
Fraunhofer ISE
Fraunhofer IAO
GreenIng GmbH & Co. KG

VW med fodgænger-radar

Ny fodgænger-radar er standardudstyr i den nye VW TiguanSIKKERHED: Opdag fodgængere og brems i tide. Den tyske dæk- og teknologikoncern Continental har udviklet en radar, der kan ”se” op til 170 meter frem. Radaren er standardudstyr i den nye VW Tiguan. Føreren bliver opmærksom på fodgængeren og kan bremse i god tid. Og ellers gør bilen det selv.

– Det er et skridt mod færre uheld. Tidligere versioner kunne opfange andre køretøjer, men den nye ARS 410 radar opfanger også fodgængere, selv hvis de er delvist skjult af et køretøj, siger Georg Nielsen, adm. direktør i Continental Dæk Danmark A/S.

FAKTABOKS: Continental-koncernen
Med en omsætning på 39,2 mia. € i 2015 er Continental blandt verdens førende leverandører til bilbranchen, transportsektoren, industrien og landbruget. Koncernen, der i dag beskæftiger 212.500 ansatte i flere end 55 lande, er opdelt i fem divisioner: Chassis & Safety, Interior, Powertrain, ContiTech og Tire.

Tire-divisionen er en af verdens største producenter af dæk til personbiler, varevogne, lastbiler og busser, ligesom divisionen udvikler og markedsfører et omfattende produktprogram inden for industrielle dæk til blandt andet gaffeltrucks og fly-carriers samt radialdæk til landbruget.

Divisionens investeringer i forskning og udvikling har specielt fokus på brugernes omkostninger og miljøet. De øvrige divisioner udvikler bl.a. avancerede teknologiske og miljøvenlige løsninger til fremme af trafiksikkerheden.

Læs mere her

Bridgestone hjælper med at holde en legende kørende

Bridgestone udvikler nye dæk til XJ220Bridgestone har påbegyndt et samarbejde med Don Law XJ220 i England for at udvikle en ny generation af dæk til den legendariske Jaguar model XJ220.

Det oprindelige samarbejde om udviklingen af dækkene til model XJ220 er veldokumenteret, men dæk i den krævede størrelse til bilen udgik af produktion for nogle år siden.

Ved et tilfældigt møde åbnede Don Law diskussion med Bridgestone Europe om muligheden for at producere nye dæk, som matcher den oprindelige, krævende specifikation. Takket være et netværk af XJ220-entusiaster har de to selskaber nu samlet et hold, der omfatter den oprindelige chefudviklingsingeniør, en testkører og også den berømte stelnummer 004 pre-produktionsmodel.

”Det er meget vigtigt at holde sådanne ikoniske køretøjer kørende i dag og støtte folk som Don Law og hans team af ekspertteknikere. Teknologi har bevæget sig betydeligt i de sidste 25 år, og vi tror, vi vil være i stand til at producere et dæk, der vil tilfredsstile alle XJ220-entusiaterne”, siger Christophe de Valroger, Vice President Consumer OE hos Bridgestone Europe.

Projektet skrider hastigt frem, og målet er, at model XJ220 fejrer sin 25 års fødselsdag med et par nye Bridgestone-sko i 2017.

Læs mere her

Din Mercedes-Benz som parkeringsplads-søgemaskine

Bosch og Daimler gør det nemmere at finde en parkeringsplads. Bosch og Daimler lancerer pilotprojekt for community-based parkering. Registrering foretaget af forbipasserende biler og rapportering af ledige parkeringspladser ved kantstenen.Stuttgart – Den daglige søgen efter en parkeringsplads er ofte en kilde til stress og frustration, især hvis det tager lige så lang tid som den egentlige køretur. Og bilerne kører jo alligevel konstant forbi ledige parkeringspladser uden at bruge dem. Ville det ikke være rart, hvis disse biler kunne informere andre bilister om, hvor store disse ledige pladser er, og hvor de befinder sig

Det er netop det, Mercedes-Benz og Bosch arbejder på. Sammen tester de community-based parkering – en ny intelligent service, der gør det hurtigere og nemmere at finde en parkeringsplads. De har lanceret et pilotprojekt i området omkring Stuttgart, der omfatter forskellige testbiler fra Mercedes-Benz. Ved hjælp af bilernes sensorer genererer de data om ledige parkeringspladser ved kantstenen, som de rapporterer om og modtager via kommunikationsinterface.

“Næsten alle vores personbiler hos Mercedes-Benz er netværksforbundet i et intelligent netværk. Når de også udstyres med de rigtige sensorer, genererer de data så at sige ’i forbifarten’. Vi ser anvendelsen af data til hurtig identifikation af ledige parkeringspladser som det næste logiske trin, siger Sajjad Khan, leder af Digital Vehicle and Mobility hos Mercedes-Benz.

“Med community-based parkering bliver det en fælles opgave at finde en parkeringsplads. Vi kan reducere bilisternes søgen efter parkeringspladser betydeligt og lede dem direkte hen til en ledig plads, siger Dr. Rolf Nicodemus, leder af projektet Connected Parking hos Bosch.

Bilerne bruger de eksisterende sensorer
Ultralydssensorer, der allerede er integreret i bilen, kan scanne vejkanten konstant ved hastigheder på op til 55 km i timen. Når ledige parkeringspladser registreres, sendes de indsamlede data fra Daimler Vehicle Backend via et sikkert datalink til Bosch IoT Cloud for analyse. Data mining-metoder anvendes for at kontrollere, om de identificerede pladser nu også rent faktisk er ledige parkeringspladser. Hvis bilerne f.eks. bliver ved med at rapportere om en ledig parkeringsplads et sted på en stærkt befærdet vej, er det højst sandsynligt en indkørsel, der som følge deraf ikke kan anvendes til parkering.

I første fase af denne service fra Mercedes-Benz og Bosch beregner systemet sandsynligheden for at finde en ledig plads på en given vej. I næste fase, når community-based parkering er blevet mere udbredt, vil det også være muligt at rapportere om kantstenspladsernes tilgængelighed og dimensioner i ægte tid. Kombineret med yderligere informationer om ledige pladser – f.eks. dem i offentlige parkeringshuse – kan disse data fra community-based parkering efterfølgende vises som et digitalt parkeringspladskort på displayet eller via app’en ”Mercedes me”. Bilisterne kan så vælge denne destination i deres navigationssystem og lade sig navigere direkte hen til de ledige parkeringspladser.

Parkering uden stress minimerer bilisternes frustration
Hvis man hurtigt kan finde en parkeringsplads, sparer man tid, brændstof og skåner både sine nerver og miljøet. I kombination med parkeringsassistentsystemer som f.eks. Remote Park Pilot, der nu er i den nye Mercedes E class, minimerer community-based parkering klart stressen ved at parkere.

Læs mere her

Vand i stedet for benzin: Med denne innovation reducerer Bosch brændstofforbruget med op til 13 %

Bosch er den første og eneste leverandør, der tilbyder vandindsprøjtning.Ekstra bonus: vand sparer brændstof og kan øge motorkraften. Online-special med videoer og animerede film: bosch-waterboost.deVar du klar over, at selv avancerede benzinmotorer ikke forbrænder ca. en fem-tedel af deres brændstof Især ved høje omdrejningstal bliver noget af benzinen brugt til køling i stedet for til fremdrift. Med sin nye vandindsprøjtning viser Bosch, at det ikke behøver være sådan. Især når man accelererer hurtigt eller kører på motorvej, giver indsprøjtning af ekstra vand mulighed for at reducere brændstof-forbruget med op til 13 %. Med vores vandindsprøjtning viser vi, at forbræn-dingsmotoren stadig har noget at byde på, siger Dr. Rolf Bulander fra ledelsen hos Robert Bosch GmbH og leder af Bosch Mobility Solutions. Den brændstof-økonomi, der tilbydes med denne Bosch-teknologi, viser sig især i downsizing-motorer med 3 og 4 cylindre: altså de motorer, som alle mellemklassebiler i dag har under motorhjelmen.

Et ekstra boost til den turboladede motor
Men det er ikke kun inden for brændstoføkonomi, innovationen fra Bosch gør sig markant bemærket. Den kan også give bilerne større ydeevne. Vandindsprøjt-ning kan levere et ekstra boost i den turboladede motor, siger Stefan Seiberth fra ledelsen af Gasoline Systems hos Bosch. Motoren drives endnu mere effektivt pga. tidligere tændingstidspunkt. Dermed kan ingeniørerne få yderligere effekt ud af motoren, selv i kraftige sportsmotorer.

Grundlaget for denne innovative motorteknologi er det enkle faktum, at en motor ikke må blive overophedet. For at forhindre dette indsprøjtes der i dag ekstra brændstof i så godt som alle benzinmotorer. Dette brændstof fordamper og køler dermed dele i motorblokken ned. Dette fysiske princip udnyttes af ingeniørerne hos Bosch. Inden brændstoffet antændes, indsprøjtes der en fin vandtåge i ind-sugningskanalen, der køler effektivt pga. vandets høje fordampningsegenskab.

Derfor kræver det også kun en lille ekstra vandmængde: for hver kørt 100 km ligger forbruget kun på få hundrede milliliter. Den kompakte vandtank, der forsy-ner indsprøjtningen med destilleret vand, skal derfor højst fyldes ca. hver 3000 km. Skulle tanken være tom, er det ikke noget at være bekymret over: motoren fungerer fortsat uden problemer – dog uden højere drejemoment eller lavere for-brug pga. vandindsprøjtning.

Er denne teknologi allerede i produktion
BMW M4 GTS er den første seriefremstillede bil med et innovativt vandindsprøjt-ningssystem. I bilens turboladede motor med 6 cylindre giver det forbedret ydel-se og forbrug også ved fuld belastning. Bosch leverer vandindsprøjtningsdele til BMW M4 GTS.

Hvor højt er brændstofforbruget i kørecyklus
I den fremtidige forbrugstest (WLTC) giver vandindsprøjtningen mulighed for en besparelse på op til 4 %. Under rigtige trafikforhold er besparelsen højere: her kan brændstofforbruget reduceres op til 13 % ved hurtig acceleration eller kørsel på motorvej.

Får vandindsprøjtning ikke motorerne til at ruste
Nej. Der er ikke noget vand tilbage i forbrændingskammeret. Vandet fordamper inden forbrænding i motoren og udledes totalt i miljøet sammen med udstød-ningsgassen.

Hvordan foregår efterfyldning af vand
Vandindsprøjtning kræver kun en lille mængde vand. I gennemsnit er efterfyld-ning kun nødvendig for hver 3.000 km. Den separate vandtank skal fyldes med destilleret vand.

Kan vandet fryse i tanken
Når motoren stoppes, ledes vandet tilbage i tanken, hvor det kan fryse. Ved mo-torstart tør vandet igen.

Findes der direkte vandindsprøjtning
Bosch anvender indirekte indsprøjtning, da dette system har klare tekniske forde-le og koster mindre. Det gør vandindsprøjtning velegnet til større serieproduktion og mange køretøjssegmenter.

Læs mere her

Hver fjerde bil skrottes ulovligt

Op mod hver fjerde bil ender ikke hos en autoriseret autoophugger, viser ny rapport fra Miljøstyrelsen. Miljø- og fødevareminister Esben Lunde Larsen vil hæve skrotningsgodtgørelsen med 700 kroner til 2.200 kroner for at komme de ulovlige skrotninger til livs.De ophugges uden hensyn til, hvor bly, gammel olie og andre problematiske stoffer ender i miljøet. De eksporteres til tvivlsomme skæbner i fremmede lande. Eller de efterlades til forfald i vejkanter og andre steder.

Op mod hver fjerde bil skrottes ulovligt, viser en ny rapport udarbejdet af Deloitte for Miljøstyrelsen. Det skal der gøres noget ved, mener miljø- og fødevareminister Esben Lunde Larsen.

– Desværre er det ulovlige marked steget markant, efter at man for nogle år siden sænkede skrotningsgodtgørelsen, som bilejeren får for at skrotte sin bil hos en autoriseret ophugger. Derfor vil vi hæve den fra 1.500 til 2.200 kroner, og det forventer jeg, vil gøre en ende på mange af de ulovlige skrotninger. Det handler både om at undgå miljøskader og om at udnytte de gamle biler bedst muligt, siger Esben Lunde Larsen.

Billigere at være bilejer
Ministeren sender i dag et lovforslag i høring, der vil forhøje skrotningsgodtgørelsen. Samtidig nedsættes ved en bekendtgørelse miljøbidraget, som alle bilejere er med til at betale for at finansiere skrotningsordningen gennem ansvarsforsikringen, fra 101 kr. til 84 kr. om året. Dermed gøres det billigere både at være bilejer samtidig med, at miljøbeskyttelsen forbedres.

– Vi deler flere penge ud og får færre penge ind. Det kan vi, fordi der de seneste år er kommet for mange penge ind til skrotningsordningen, der skal hvile i sig selv. Jeg forventer, at de nye satser kan nedbringe overskuddet over en årrække, siger Esben Lunde Larsen.

Han varsler samtidig, at der i efteråret vil komme en kampagne, som skal gøre bilejerne opmærksomme på de mange ulovlige autoophuggere.

– Jeg tror, at mange danskere ikke er klar over, at de skrotter deres bil ulovligt. De brodne kar i autobranchen påstår, at de behandler bilerne miljømæssigt korrekt, selvom det langtfra er tilfældet. Derfor vil vi oplyse danskerne om, hvordan de sikrer sig mod, at de afleverer deres skrotbil til ulovlig ophugning. Samtidig arbejder vi for at forbedre tilsynet på området, så der bliver slået ned på svindlerne, siger Esben Lunde Larsen.

Den nye skrotningsgodtgørelse forventes at træde i kraft fra 1. januar 2017.

Yderligere oplysninger:
Pressesekretær Steen Jensen, Miljø- og Fødevareministeriet, tlf.: 9359 7071, e-mail: steje@mfvm.dk

Fakta: Ulovlige bilskrotninger
– 20-25 % af bilskrotninger i Danmark er ulovlige – dvs. bilen får ikke en korrekt miljøbehandling hos en registreret autoophugger.
– Størrelsen på skrotningsgodtgørelsen påvirker både antallet af skrotninger og andelen af ulovlige skrotninger.
– Ved at hæve godtgørelsen fra 1.500 til 2.200 vurderes det, at antallet af ulovlige skrotninger nedsættes fra de nuværende 20-25 % til ca. 10 %.
– De ulovlige skrotninger tager primært tre forskellige former:
– ca. 50 % sker via ikke-registrerede autoophuggere, der skrotter bilen uden at foretage korrekt miljøbehandling
– ca. 40 % sker via ulovlige affaldsbehandlere, der eksporterer bilerne, ofte til lande uden for EU.
– ca. 10 % efterlades, for eksempel i en vejkant.

Kilde: Udredning af skrotningsgodtgørelsens incitamentsstruktur, Deloitte for Miljøstyrelsen 2016

Læs mere her

Politi og skolebørn på vejene

Børnene er tilbage fra sommerferie, og derfor bliver trafikanterne nu mindet om at passe ekstra godt på skolebørnene på vejene. Det sker i Tønder Kommune med kampagnen “Børn på vej”, samtidig med at politiet laver kontrol på skolevejeneDet skal være trygt og sikkert for landets skolebørn at gå og cykle til og fra skole. Hvert år viser politiets kontroller, at mange bilister kører for stærkt på skolevejene. Derfor vil Tønder Kommune sammen med Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden minde bilisterne om at være ekstra opmærksomme omkring skolerne. Det sker med trafikkampagnen “Børn på vej”.

– Som barn eller ung kan det være svært at overskue den ofte kaotiske morgentrafik omkring skolerne. Derfor er det vigtigt at respektere skolepatruljernes arbejde, og at flere bilister sænker farten og viser hensyn, så ingen skolebørn kommer til skade i trafikken, siger trafiksikkerhedsmedarbejder Anders Hørkjær Pedersen fra Tønder Kommune.

Politikontrol ved skolerne
Sideløbende med den landsdækkende kampagne “Børn på vej” vil politiet fra den 8. til den 26. august sætte ind med ekstra kontrol ved mange af skolerne. Ved sidste års kontrol stoppede politiet på landsplan flere end 6.000 bilister, der kørte for stærkt, 163 bilister med håndholdt mobiltelefon og 136 bilister, der ikke havde spændt børnene fast.

13-16-årige særligt udsatte i trafikken
Som noget nyt sætter årets kampagne “Børn på vej” også fokus på de ældre elever, da det er de 13-16-årige, der kommer mest til skade i trafikken.

Ifølge ulykkesstatistikkerne kommer over fem gange så mange 16-årige alvorligt til skade eller bliver dræbt i trafikken som 12-årige. I perioden 2011-2015 kom 15 personer i alderen 13-16 til skade i trafikken i Tønder Kommune. I samme periode kom blot ni børn i alderen 7-12 år til skade i trafikken i Tønder Kommune.

– Når børnene bliver ældre, færdes de i højere grad alene i trafikken. Men teenagere har så meget andet i hovedet end trafiksikkerhed, så når det går galt, er det ofte, fordi de er uopmærksomme. De tager måske nogle chancer eller glemmer at fokusere på omgivelserne, når de f.eks. kører sammen med deres venner. Derfor er det så vigtigt, at vi forældre også taler trafik og laver aftaler med vores store børn, for de har virkelig brug for det, siger Gitte Aagaard, seniorkonsulent i Rådet for Sikker Trafik.

Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden har lavet en ny hjemmeside, hvor forældre til både små og store børn kan få gode råd til, hvordan de klæder deres børn på, så de ikke ender i en trafikulykke: www.sikkertrafik.dk/forældre

FAKTA:

Her vil du se kampagnen
Kampagnen “Børn på vej” kører i ugerne 32-35. Det er Rådet for Sikker Trafik, kommunerne i Danmark og TrygFonden, der står bag.

På vejene ved landets skoler hænger kommunen plakater op med budskabet “Børn på vej”. Plakaterne skal få bilisterne til at vise hensyn ved skolen. Samtidig har skolerne fået materialer, der skal hjælpe lærerne med at undervise i trafik.

I TV og på nettet vil forældre til teenagere møde en kampagnefilm, der minder forældrene om, at de skal tale trafik med deres teenagere. Forældrene kan også teste deres viden om teenagere og trafik på www.sikkertrafik.dk/teenager

Gode råd til forældre til teenagere:
Vær tydelig og konkret
Brug fakta og loven som argument. Sig fx: “Der sker mange ulykker på grund af uopmærksomhed. Jeg vil ikke have, at du sms'er, når du cykler, for så kan du komme til skade eller få en bøde”. Foreslå din teenager at stoppe op eller lade mobilen blive i lommen.

Gør din holdning klar
Når forældre har lavet klare regler, f.eks. om fart og alkohol med deres teenagere, har de unge lettere ved at sige fra over for vennerne. Dit barn lytter til dine holdninger. Teenagere har også brug for gentagelser – især i 13-14 års alderen.

Alliér dig med andre forældre
Andre forældre synes også, at det er svært at sætte grænser over for deres børn. Tag derfor trafik op på forældremødet, og lav eventuelt fælles regler for hele klassen – f.eks. om alkohol og brug af cykelhjelm og mobiltelefoner.

Se på dine egne trafikvaner
Din opførsel i trafikken påvirker din teenager dobbelt så meget som hans/hendes venners adfærd. Vær derfor et godt eksempel i trafikken.

Gode råd til forældre til små skolebørn
Træn skolevejen mange gange
Børn lærer ikke trafik gennem snak – de skal ud og øve sig i trafikken sammen med mor eller far. I skal derfor træne skolevejen sammen til fods eller på cykel mange gange, før de små selv kan.

Vælg den sikreste vej til skolen
Den sikreste skolevej er ikke altid den hurtigste. Brug stisystemer, hvis det er muligt. Og kryds vejen ved lyssignaler, eller brug gangbroer og -tunneller.

Se trafikken i børnehøjde
Gå ned i knæ, når du skal forklare dit barn, hvad han eller hun skal se efter. Forklar, at chaufføren ikke nødvendigvis har set jer, selvom I har set bilen. Børn har brug for længere tid til at vurdere fart og afstand.

Se på dine egne trafikvaner
Børn gør, hvad forældre gør, og ikke hvad de siger. Hvis mor eller far ikke bruger cykelhjelm og ofte går over for rødt, kan det være svært for barnet at forstå, at der gælder andre regler for dem.

Læs mere her

Spar tid og penge når du skal handle elbil

Ny mæglerservice giver kunder mulighed for at handle elbil, uden selv at skulle bruge hverken tid eller ressourcer og samtidig opnå den billigste prisDanmarks første broker service og mæglerhus for elektriske biler hedder eAuto.dk. Hos eAuto.dk kan kunder handle elbil, uden selv at skulle bruge hverken tid eller ressourcer. Kunderne opnår den bedste pris og lader andre gøre arbejdet med at undersøge markedet og forhandle sig frem til den størst mulige rabat.

Som kunde opnår man alle fordelene og slipper for selv at undersøge markedet. Og ved at anvende en mægler, der kender markedet og ved hvad der findes af tilbud og rabatter, så undgår man faldgruber og får elbilen til den bedst mulige pris. Mægleren er kundens mand og handler uvildigt og uafhængigt på kundens vegne.

Sådan fungerer konceptet
En gratis og uforpligtende forespørgsel om køb af elbil sendes til eAuto.dk, som herefter sender forespørgslen i udbud blandt et stort netværk af bilforhandlere og importører og forhandler den bedst opnåelige pris i markedet.

Kunden modtager herefter et tilbud på den ønskede elbil inklusive tilvalgsmuligheder i form af pris på eventuel ladeløsning, finansiering og levering. Ved accept af tilbuddet igangsættes bestilling af elbilen hos den vindende forhandler. Aftaleforhold og betaling sker direkte imellem kunde og forhandler.

Levering af kundens elbil sker normalvis ved afhentning hos forhandleren, men idet eAuto.dk handler i hele landet, så kan den vindende forhandler være beliggende langt fra kundens bopæl. Kunden kan mod betaling vælge at få elbilen leveret på sin arbejdsplads eller på privaten, ligesom elbilen kan udleveres fra eAuto.dk, der har adresse i World Trade Center i Ballerup. Ved levering via eAuto.dk får kunden en personlig gennemgang af bilens grundlæggende funktioner og betjening.

Der er ingen direkte betaling for konceptet. Honorering af servicen, består af et fee af den opnåede rabat og besparelse for kunden, hvilket afregnes imellem eAuto.dk og forhandleren.

– eAuto.dk konceptet giver kunder mulighed for, at handle elbil på en ny måde. Kunderne opnår den bedste handel, uden selv at bruge hverken tid eller ressourcer. Aktuelt bliver der ikke solgt mange elbiler, men netop derfor kan det være en god idé, at benytte en mægler der har fingeren på pulsen og kender markedet og ved hvilke rabatter og tilbud der findes, siger Claus Seitzberg.

Om eAuto.dk
eAuto.dk er Danmarks nye broker service og mæglerhus for elektriske biler. Hos eAuto.dk kan du handle elbil, uden selv at skulle bruge hverken tid eller ressourcer. Du opnår den bedste pris i markedet og lader andre gøre arbejdet med at forhandle den størst mulige rabat – helt uden omkostninger for dig.

eAuto.dk ledes af Claus Seitzberg der har mere end 20 års erfaring i bilbranchen. Claus Seitzberg er selvstændig konsulent med virksomhederne Fleetwise ApS, ZERO2 og eAuto.dk. Alle har de rådgivning om elbiler og tilhørende ladeinfrastruktur som omdrejningspunkt.

Læs mere her

Parkinsonforeningen og Tivoli indgår nyt samarbejde

Lørdag den 27. august danner Tivoli rammen om et nyt samarbejde mellem Parkinsonforeningen og Tivoli Ballet Skole, når den verdenskendte danseinstruktør David Leventhal fra Mark Morris Dance Group kommer til Danmark for første gang. Her skal han uddanne 22 professionelle dansere i konceptet ”Dance for PD”, et danseprogram målrettet parkinsonpatienter.For parkinsonpatienter er motion essentielt. Populært sagt kan man endda sige, at motion er medicin. Derfor ser Parkinsonforeningen med stor glæde frem til at udbrede ”Dance for PD” i Danmark i samarbejde med Tivolis professionelle balletdansere.

Mette Holst, direktør i Parkinsonforeningen, fortæller:
”Erfaringerne fra ”Dance for PD” viser, at dans ikke kun flytter fødderne på dansegulvet. Dans flytter også tanker og styrker både den enkelte og familien. En af de helt særlige fordele ved dansen er også, at alle kan være med. Ung som gammel, rask som syg. I dansen er vi alle lige. Derfor er vi utrolig glade for, at vi nu i samarbejde med Tivoli Ballet Skole kan kickstarte udbredelsen af parkinsondans i Danmark.”

Peter Bo Bendixen, Balletchef i Tivoli, siger om samarbejdet:
”Vi er stolte over at være med til at bringe ”Dance for PD” til Danmark i samarbejde med Parkinsonforeningen. ”Dance for PD” har opnået verdensomspændende opmærksomhed og vist, at dans kan forbedre parkinsonpatienters livskvalitet. Det er utrolig livsbekræftende at opleve mennesker genvinde kontakten med deres krop efter mange års sygdom. Vi ser derfor meget frem til weekendens seminar, som bliver første spadestik til et spændende samarbejde.”

På dansegulvet forsvinder diagnosen
Når man deltager i en dansetime, er man ikke længere patient eller pårørende – man er danser. I dansen arbejder underviserne med musikalske ”stikord”, såkaldt cuing, som understøtter og motiverer til bevægelse. Mange af de strategier, som dansere benytter, har således stor effekt, når det handler om Parkinsons sygdom – herunder koordination, fleksibilitet, hukommelse og balance, som ellers normalt kan give udfordringer ved Parkinson.

Mette Holst, direktør i Parkinsonforeningen, uddyber:
”Beretninger fra parkinsonpatienter, der har deltaget i regelmæssig danseundervisning, taler deres tydelige sprog. Dansen giver succesoplevelser, som styrker selvværdet og retter ryggen på den enkelte – mentalt som fysisk. Og når parkinsonpatienter får det bedre mentalt og fysisk, smitter det automatisk af på de pårørende, idet sygdommen kommer til at fylde mindre i hverdagen.”

Om ”Dance for PD”
I ”Dance for PD” udforsker deltagerne bevægelse og musik på en sjov, stimulerende og kreativ måde. Programmet er baseret på den grundlæggende præmis, at professionelle dansere er eksperter i bevægelse, og at deres viden kan være nyttig for personer med Parkinsons sygdom. Undervisningen trækker på elementer fra blandt andet moderne dans, ballet, stepdans og folkemusik og social dans.
Klasser efter Dance for PD®-modellen findes nu i mere end 100 steder i USA, Australien, Belgien, Canada, Italien, Indien, Irland, Israel, New Zealand, Sverige, Storbritannien, Tyskland – og nu altså også i Danmark.

Dagens program (27. august)
9.00-10.00 Introduktion
10.00-11.00 Klassestruktur / risikovurdering / sikkerhed
11.00-13.00 Balance og fastholdelse af bevægelser
13.00-14.00 Frokost
14.00-15.30 Dans for PD® – dansetime for de parkinsonpatienter med undervisere og pårørende
15.30-16.15 Debat og feedback fra de parkinsonramte deltagere
16.30-18.00 Teknik og improvisation moduler for underviserne

Tivoli Ballet Skole åbner hold for parkinsonpatienter
Weekendens seminar følges op med faste danseklasser for parkinsonramte fra efteråret. Når Tivoli Ballet Skole åbner for den nye sæson om et par måneder, vil skemaet også indeholde dans for parkinsonpatienter baseret på weekendens seminar og uddannelsen af professionelle danseundervisere. En enestående mulighed for danske parkinsonramte – og deres pårørende.

FAKTA

Tivoli Ballet Skole blev etableret i september 2012. I dag har skolen 230 elever i alderen 6 – 17 år, et elitehold på 20 elever. Fra efteråret åbnes et hold for parkinsonpatienter i alle aldre. Balletchef Peter Bo Bendixen er ophavsmanden bag projektet Dance for PD i Danmark, men den daglig drift af balletskolen varetages af Niels Balle, tidligere forstander af Det Kongelige Teaters elevskole gennem 6 år.

Parkinsons sygdom er en kronisk fremadskridende neurologisk sygdom, forårsaget af, at der ikke produceres dopamin nok i hjernen. Der er for lidt signalstof til at fortælle kroppen, hvordan den skal bevæge sig. Men Parkinson er også et stort kompleks af fysiske og psykiske symptomer, begrænsninger og følgevirkninger. Parkinsonpatienter kan således leve med alt fra rysten, langsommelighed og stivhed til søvnforstyrrelser, kognitive symptomer, depression og tarmsymptomer.

Sygdommen kan på nuværende tidspunkt ikke helbredes, men ved et optimalt behandlingsforløb kan langt de fleste personer forvente en høj grad af symptomdæmpning og et livsforløb, som ikke bliver kortere på grund af sygdommen. Gennemsnitalderen ved diagnosestillelse er 61 år, men sygdommen optræder dog også hos yngre personer helt ned i slutningen af 20’erne.

Parkinsonforeningen arbejder aktivt for at sikre parkinsonpatienter og deres pårørende bedre livsvilkår. I Danmark er cirka 7.300 mennesker ramt af Parkinsons sygdom, og Parkinsonforeningen er den eneste organisation, der samlet varetager parkinsonpatienter og deres familiers interesser overfor myndigheder, samarbejdspartnere og andre.

Læs mere her

Din ret til erstatning vil næppe blive påvirket af Pokémon spil

Pokémon Go spillet har fundet vej til mange mobiltelefoner, men hvordan står du egentlig stillet, hvis du kommer til skade, fordi du er travlt optaget af at spille Pokémon Go Få svaret fra en advokat med speciale i erstatningsret.Særligt i de første uger efter lanceringen af Pokémon Go spillet var der stor fokus på ulykker, som spillet havde forårsaget. Det forlød blandt andet, at personer var gået ind i lygtepæle, ud foran biler eller sågar havde været optaget af spillet under kørslen, og derved var kørt galt.

Skader på grund af manglende opmærksomhed

– Hovedparten af de ulykker, der har været nævnt i forbindelse med Pokémon Go, har relateret sig til manglende opmærksomhed. Når det gælder erstatning for en skade, er det dog mindre vigtigt, hvad der er skyld i den manglende opmærksomhed, siger advokat Berit Møller Lenschow fra Erstatningsgruppen, der er en del af ADVODAN og uddyber

– Hvis du går ind i en lygtepæl eller falder over en parkeret cykel eller et tøjstativ, fordi du er uopmærksom, og derved kommer til skade, vil du typisk kunne få erstatning fra din egen ulykkesforsikring. Det gælder dog ikke, hvis det skønnes, at du har handlet groft uagtsomt, men her vil det normalt ikke være tilstrækkeligt, at du har haft opmærksomheden rettet mod din telefon.

Din uopmærksomhed kan imidlertid også gå ud over andre end dig selv. For eksempel kunne man forestille sig, at du i jagten på en Pokémon støder ind i nogen, som falder og slår baghovedet ned i fortovet.

– I en sådan situation vil det være din ansvarsforsikring, der dækker skaden. Din ansvarsforsikring kan dog vælge at sende regningen videre til dig, hvis de skønner, du har handlet groft uagtsomt. Der skal dog en del til, før betegnelsen groft uagtsomhed kommer i spil, så hvis du har en ansvarsforsikring, vil du sjældent ende med regningen, siger advokat Berit Møller Lenschow og tilføjer

– Anderledes forholder det sig naturligvis, hvis du ikke har tegnet en ansvarsforsikring. I så fald vil den tilskadekomne kunne rette et erstatningskrav direkte mod dig, hvis blot du har opført dig lidt uforsvarligt eller ikke har tænkt dig om.

Pokémon under kørslen

Udviklerne af Pokémon Go spillet er bevidste om, at bilkørsel og Pokémon jagt ikke er en god kombination, så derfor popper der en advarsel op, hvis du har Pokémon Go spillet åbent, mens du kører i bil. Advarslen gør opmærksom på, at du bevæger dig alt for hurtigt, og derfor skal du bekræfte, at du er passager i bilen.

– Selvom du næppe kan være uenig i, at det hverken er klogt eller fornuftigt, hvis du, som fører af bilen, spiller Pokémon Go under kørslen, er det alligevel ikke sikkert, at dit forsikringsselskab vil kræve, at du selv skal betale regningen for den skade, du har forvoldt. Man vil nemlig næppe betegne en sådan adfærd for groft uagtsomt. Med andre ord kan du måske slippe økonomisk, selvom du er kommet til at forvolde skade på dig selv eller andre og/eller på din eller andres biler. Tendensen på dette område peger dog imod strengere bedømmelser af uagtsomhed på sigt, siger advokat Berit Møller Lenschow, før hun runder af

– Noget helt andet er, at det jo aldrig kan være rart at skulle leve med viden om, at man har forvoldt skade på et andet menneske i jagten på en pokémon. Derfor råder jeg til, at man husker sin sunde fornuft, når man spiller Pokémon Go.

Læs mere her