Dæktryk-sensor nummer 200.000.000

Contineltal har produceret dæktryksensor nummer 200 millioner. TEKNOLOGI: Continental, der bl.a. udvikler og producerer dæk og teknologi til bilbranchen, har i sommer produceret dæktryksensor nummer 200 millioner. Sensorerne produceres på tre fabrikker i Frankrig, Mexico og Korea og leveres til bilfabrikanter i Europa, USA og Asien.
– Siden den første sensor blev produceret i 2002, har vores forskere og teknikere løbende udviklet teknologien, så Continentals dæksensorer kan bruges i alle bilklasser. Korrekt dæktryk betyder meget for trafiksikkerheden, og med vores sensorer har føreren et præcist og aktuelt billede af trykket i alle dæk, siger Georg Nielsen, adm. direktør i Continental Dæk Danmark A/S.

FAKTABOKS: Continental-koncernen
Med en omsætning på 39,2 mia. € i 2015 er Continental blandt verdens førende leverandører til bilbranchen, transportsektoren, industrien og landbruget. Koncernen, der i dag beskæftiger 212.500 ansatte i flere end 55 lande, er opdelt i fem divisioner: Chassis & Safety, Interior, Powertrain, ContiTech og Tire. Tire-divisionen er en af verdens største producenter af dæk til personbiler, varevogne, lastbiler og busser, ligesom divisionen udvikler og markedsfører et omfattende produktprogram inden for industrielle dæk til blandt andet gaffeltrucks og fly-carriers samt radialdæk til landbruget. Divisionens investeringer i forskning og udvikling har specielt fokus på brugernes omkostninger og miljøet. De øvrige divisioner udvikler bl.a. avancerede teknologiske og miljøvenlige løsninger til fremme af trafiksikkerheden.

Læs mere her

Hyundai runder 1 million solgte biler i b-segmentet i Europa

Den nye generation Hyundai i20 har været en af det seneste års mest solgte biler – både herhjemme og i Europa. Salget er uden tvivl hjulpet godt på vej af flere designpriser samt førstepladser i test og læser-afstemninger. Succesen gør, at Hyundai nu på det europæiske marked runder 1 million solgte biler i det vigtige b-segment.Hyundai satser helhjertet på at være en af europæernes mest foretrukne bilmærker. De seneste års indsats ser ud til at bære frugt. Flere og flere bilister rundt om i Europa har fået et godt øje til Hyundai og de tigerspring, der bliver taget.

Der er derfor også stor tilfredshed at spore hos Hyundai, når det kan konstateres, at man efter startskuddet i b-segmentet i 2002 nu har passeret en million solgte biler i segmentet i Europa. Tilfredsheden er ikke mindre hos Hyundai Bil Import i Danmark.

”Efterspørgslen på den nye generation i20 er et godt bevis på, at vi producerer biler, der rammer folk dér, hvor de er. Ikke bare i kraft af kvalitet og garanti, men også i kraft af flot design. Ved introduktionen sidste år var den de første måneder en solid nr. 2 i b-segmentet herhjemme – og den har efterfølgende ligget lunt i svinget, mellem nr. 4 og nr. 8.”, siger pressechef for Hyundai Bil Import, Annegrethe Skovby og fortsætter:

”Når det er sagt, så er vi dog også overbevist om, at Hyundai i20, som reelt er den mest prisvindende bil i Europa det seneste år, har potentiale til mere endnu herhjemme i Danmark. Derfor ser vi frem til at introducere nye varianter, inklusive en helt ny T-GDI motor.”

Hyundai i20 sætter farten op med ny T-GDI motor

Fra starten af marts vil Hyundai i20 kunne fås med en nyudviklet 1.0 T-GDI motor med 100 hk. Den nye 3-cylindret T-GDI motor er et godt eksempel på, hvilke muligheder der ligger i downsizing. Den trækker pænt fra lave omdrejninger. Den byder på kraft og overskud og så er den samtidig brændstoføkonomisk og kører op til 23,3 km/l.

”T-GDI motoren er et godt valg til dem, som vil have en lidt mere sporty fornemmelse i deres Hyundai i20. Priserne på Hyundai i20, 1.0 T-GDI med 100 hk starter fra kr. 142.995.” forklarer Annegrethe Skovby.

Alle landets Hyundai-forhandlere fejrer rundingen af 1 million solgte biler i b-segmentet med Åbent Hus i weekenden, den 5.- 6. marts. Her vil man bl.a. kunne spare op til kr. 13.000 på den godt udstyret Hyundai i20 Trend Diesel. Man vil også kunne opleve Hyundai i20 med den nye 100 hk. T-GDI motor, og så er der også en særlig lav kampagnerente til lejligheden på bare 1,99% i variabel rente.

”Den lave rente betyder, at man i marts måned kan gøre en ekstra god handel. Hvis man vælger Hyundai i20 1.25 Trend med en udbetaling på kr. 30.775 og en løbetid på 96 måneder, så bliver den månedlige ydelse så lille som kr. 1.562,-”, slutter pressechef Annegrethe Skovby fra Hyundai Bil Import.
Den lave kampagnerente gælder ved køb af alle Hyundai-modeller, der sædvanen tro byder på Danmarks stærkeste garanti: 5 år uden kilometerbegrænsning.

Læs mere her

Den nye BMW M2 Coupé

Rygtet har svirret længe. Nu bekræftes den produktionsklare bil, som lanceres april 2016.For mere end 40 år siden var det en anden kompakt og højtydende sportsvogn fra BMW, der skabte furore og fik pulsen i højere gear hos alle bilinteresserede. BMW 2002 turbo var det perfekte resultat af BMW’s bestræbelser på at levere suveræn køredynamik og perfekt kontrol. For at understrege at disse bestræbelser fortsat lever i bedste velgående i dag, præsenterer BMW M GmbH nu den nye BMW M2 Coupé. Modellens 6-cylindrede rækkemotor, den vægtreducerede aluminiumsundervogn og det knivskarpe design giver BMW M2 Coupé det, der skal til for at levere ren køreglæde.

Karakteristisk M design.
Det ses ved første blik, at den nye BMW M2 Coupé er et fuldgyldigt medlem af BMW M familien med udvendigt design som forsmag på, hvilke køreoplevelser der venter på asfalten. Bilen er inspireret af BMW’s fornemme motorsportshistorie og gør ingen forsøg på at skjule sit ydelsespotentiale. Det lave frontskørt med store luftindtag, de kraftige forskærme med de karakteristiske M gæller, de klassiske 19 tommer letmetalfælge og den lave, brede bagende med M dobbeltudstødning er alt sammen detaljer, der vidner om bilens ophav. BMW M modellernes klassiske designsprog er naturligvis også fremherskende i kabinens indretning. Alcantara-betrækket på dørsiderne og midterkonsollen skaber sammen med kulfiberpaneler en stemning af høj kvalitet og sportslig stil, som understreges med blå kontrastsyninger og M signaturer på udvalgte udstyrsdetaljer.

Eksplosiv ydelse.
Den nyudviklede 3,0-liters 6-cylindrede rækkemotor anvender avanceret M TwinPower Turbo-teknologi og yder 370 hk ved 6.500 omdr./min. Det maksimale drejningsmoment på 465 Nm kan kortvarigt øges til hele 500 Nm som overboost. Sammen sikrer disse præstationer, at bilen – med 7-trins M dobbeltkoblingsgearkasse (M DCT), der fås som ekstraudstyr, og funktionen Launch Control – kan accelerere fra 0 til 100 km/t på kun 4,3 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t. Med M DCT-gearkassen kører bilen gennemsnitligt 12,7 km/liter med en CO2-udledning på 185 g/km.

Motorsportsekspertise.
Den nye BMW M2 Coupé er konstrueret med samme vægtoptimerede akselkonstruktion i aluminium som BMW M3/M4 modellerne, 19 tommer aluminiumsfælge med forskellige dækstørrelser på for- og bagakslen, M Servotronic-styretøj med to profiler samt effektive M kompoundbremser. Det elektroniske M differentiale optimerer både vejgrebet og retningsstabiliteten og spiller ligeledes en vigtig rolle. Og med aktivering af DSC-systemets dynamikprogram M Dynamic Mode (MDM) bliver der skruet ekstra højt op for køreglæden. MDM tillader hjulspin, så det bliver muligt at foretage moderate, kontrollerede udskridninger ved banekørsel.

Intelligente løsninger, når du har brug for det.
Den nye BMW M2 Coupé leveres med omfattende standardudstyr, som i enhver henseende matcher bilens performance. 7-trins M dobbeltkoblingsgearkassen (M DCT) med Drivelogic fås som ekstraudstyr og skifter gear med lynets hast og helt uden at afbryde kraftoverførslen til hjulene. Det er også muligt at tilvælge en række assistentsystemer fra BMW ConnectedDrive. ConnectedDrive Services er platformen for et omfattende program af internetbaserede funktioner, og udstyret omfatter desuden en række innovative apps, som er integreret i bilen ved hjælp af avanceret BMW ConnectedDrive-teknologi. GoPro-appen giver eksempelvis bilens fører mulighed for at registrere omgangstider ved hjælp af et kamera på instrumentbrættet, bilens iDrive-controller og det indbyggede kontroldisplay. Med appen M Laptimer kan bilens fører endvidere analysere sin egen individuelle kørestil.

Stærk DNA.
Den nye BMW M2 Coupé er ikke kun den direkte efterfølger til den populære BMW 1-serie M Coupé, men også en efterkommer af den oprindelige E30 BMW M3 og BMW 2002 turbo. Sidstnævnte var en sensation for mere end 40 år siden og beviset på alle de kvaliteter, som BMW M GmbH står for i dag inden for områder som køredynamik, smidighed og kontrol.

Prisen for BMW M2 Coupé er kr. 998.700.

Læs mere her

Ford afsløring på Goodwood: Ny Focus RS får 350 hk – og Gymkhana-guruen Ken Block sætter sig bag rattet

Goodwood Festival of Speed i England er et mekka for fart og passion, og Ford står i centrum med den nye Focus RS, der slippes løs på den legendariske Hillclimb med Gymkhana- og World Rallycross-stjernen Ken Block bag rattet. Stjernen giver samtidig den 350 hk stærke super-hatchback Focus RS en dynamisk premiere.I månedsvis har medier verden over blevet spekuleret, argumenteret og diskuteret omkring den endelige ydelse i Fords nye super-hatchback, Focus RS. Nu er det slut med spekulationerne, for Ford sætter i dag tal på den helt præcise ydelse i forbindelse med Goodwood Festival of Speed. 350 hk har Ford Performance-motoringeniørerne tryllet frem i den fantastiske EcoBoost-motor. Den 2,3-liters EcoBoost-motor konstrueret 100 pct. i aluminium og med fire cylindre er kendt fra den nye Mustang, hvor den yder 314 hk, men i denne særlige RS-videreudvikling yder motoren altså 36 hk mere.

Den kraftfulde EcoBoost-motors markant højere ydelse er først og fremmest hentet ved hjælp af en helt ny twin-scroll turbolader med en større kompressor, som øger mængden af luft gennem laderen. Det er ikke kun ydelsen, der påvirkes i en særdeles positiv retning, det samme gør selve kraftudfoldelsen.

I det hele taget har motoren fået lov at ”ånde” mere frit: indsugningen er ændret og et udstødningssystem med en stor diameter og en særlig elektronisk styret ventil i afgangsrøret optimerer balancen mellem tilbagetryk og lydniveau.

Rammer hele 470 Nm ved overboost

Fords ingeniører ved, at en motor med så høj en ydelse kræver optimal køling, og der er derfor fundet ekstra plads i Focus RS’ omkring motorrummet til at indsætte en markant større køler – den til dato største i en Focus – som sikrer den mest optimale køling af motoren, selv når den nye RS indtager en krævende bane.

Intensiv kalibrering og testarbejde med motoren løfter barren for kraftudvikling og harmoni i en motor af denne kaliber. Ved lave omdrejninger stiller den nye EcoBoost-motor med et fremragende bundtræk, i midten af omdrejningsskalaen virker kræfterne næsten uudtømmelige, og helt op til nålen i omdrejningstælleren når 6.800 o/min, motorens maksimale omdrejningstal, mærker føreren en fantastisk villighed og respons.

Den muskuløse motor yder normalt 440 Nm mellem 2.000 og 4.500 o/min, men med en overboost-funktion bliver den endda klassens stærkeste motor med ekstreme 470 Nm. De ekstra 30 Nm opnås under fuld acceleration og motoren kan holde momentet i op til 15 sammenhængende sekunder.

Klassens mest kraftfulde bil fortjener et kraftfuldt og karismatisk soundtrack, så ingeniørerne hos Ford Performance har finjusteret RS-lyden til at være både sportslig og karakterfuld, selvfølgelig især når Focus RS bliver kørt sportsligt. Lyden er karakteristisk med sin boblen og pop-pop-effekter.

”For alle der sætter sig bag rattet af Focus RS og kan starte den særlige 2,3-liters EcoBoost-motor, venter der et inspirerende turbotryk og en villighed til at køre helt op til omdrejningsbegrænseren – leveret med en gennemtrængende lyd, der helt automatisk giver et stort smil på læben”, siger Dave Pericak, global direktør for Ford Performance.

Først med revolutionerende drift-indstilling

Motoren er kernen og omdrejningspunktet i Fords nye super-hatchback, men hele Focus RS er en teknisk opvisning, en tour de force i overlegenhed – om det så gælder vejgreb, styretøj eller undervogn. Ford introducerer med Focus RS det nye Ford Performance firhjulstræk med, Dynamic Torque Vectoring, dynamisk momentfordeling. Det innovative system åbner op for helt nye dimensioner, når det kommer til dynamik, kontrol og førerens involvering, ved at kombinere enestående greb med uovertruffen dynamik og uforlignelige svingegenskaber.

Focus RS er derudover den første RS-model udstyret med Drive Modes, altså forskellige køreopsætninger, og ud af fire indstillinger – Drift, Track, Sport og Normal – er Drift helt unik for Focus RS. Den tillader drifts med kontrolleret overstyring. Focus RS har selvfølgelig også launch control.

En stjerne og guru bag rattet

På den legendariske Hillclimb ved Goodwood Festival of Speed, som finder sted i disse dage, vil Ford bevise, at Focus RS er langt mere end bare snak om høj ydelse og teknisk perfektion. Her vil Focus RS få sin dynamiske debut, og bag rattet af en prototype-udgave af bilen sidder en af tidens store stjerner på bl.a. kanaler som YouTube, Ken Block, der er manden bag Gymkhana og samtidig er kendt fra World Rallycross.

”Vi har lovet entusiasterne en seriøs køremaskine, og med 350 hk er det præcis, hvad vi leverer. Ken Block vil vise, at Focus RS er i stand til levere varen, både når det kommer til ren hastighed og præcis dynamik, og vi er helt overbevist om, at det er bilen, der kan stå mål med sportslige modeller fra både åbenlyse og mindre åbenlyse konkurrenter,” fortæller Dave Pericak.

12 modeller fra Ford Performance frem til 2020

Focus RS er et af de vigtige elementer i en storstilet introduktion af 12 sportslige modeller fra Ford Performance, der vil komme på markedet frem til 2020. I kraft af den globale tankegang under One Ford er den nye RS udviklet i samarbejde mellem Ford Performance-ingeniører i Europa og USA, og bilen vil blive introduceret på det europæiske marked i starten af 2016.

Den nye Focus ST og supersportsvognen Ford GT hører også til i den række af spændende biler, der indleder en ny æra for Fords specialafdeling for sportslige modeller.
Historisk set er den nye Focus RS den tredje generation. Første generation blev introduceret i 2002 med en ydelse på 215 hk, mens generation nummer to fra 2009 ramte markedet som en bombe med en ydelse på hele 305 hk. Specialmodellen af anden generation af Focus RS, RS500, med voldsomme 350 hk var begrænset til 500 eksemplarer.

Læs mere her

Europæisk debut til potent Ford Focus RS

Ny Ford Focus RS med avancerede teknologier, firhjulstræk og mere end 320 hk

Den er ikke bare bomstærk, dens fire trækkende hjul med 19 tommer, specialudviklede Michelin-dæk æder også asfalt på en måde, der gør det sjovere end nogensinde før at sidde bag rattet i en Ford Focus RS.

Den helt nye Focus RS, som fik sin officielle debut på Geneve Motor Show i dag, byder ikke bare på mere rå power end forgængeren, den er også udstyret med en række nye teknologier, der bidrager til en mere komplet køreoplevelse – hele vejen fra vejgreb over styring til nedbremsninger.

For første gang er der mulighed for at vælge mellem forskellige køre-indstillinger, ligesom Drift Mode og Launch Control også er nyskabelser i RS-klassen.

Samtidig har tredje generation af Focus RS fået en design-overhaling, som får bissen til at fremstå mere aggressiv, samtidig med, at aerodynamikken og kølingen er blevet markant forbedret.

Motoren er en specialkalibreret 2,3-liters EcoBoost, som yder mere end 320 hk, hvilket samtidig har dikteret nye og større carbon-keramiske, ventilerede bremser.

– Den nye Focus RS er Ford i den allermest passionerede form – og leverer innovation, unik køredynamik og præstationer, som man normalt kun finder blandt specialbiler i luksusklassen, sagde chefen for Ford Europa, Jim Farley, under præsentationen i Geneve i dag.

Den nye Ford Focus RS er den 30. bil, der bærer det legendariske RS (Rally Sport) emblem og træder dermed ind i rækken af biler, der har drevet udviklingen af nye Ford-teknologier. Den nye RS’er følger i fodsporene på hæderkronede ’GTI’er’ som den 16-ventilede Ford Escort RS1600 fra 1970, den turboladede Sierra Cosworth fra 1985 og den firhjulstrukne Escort RS Cosworth fra 1992.

Banebrydende firhjulstræk

Det nyudviklede firhjulstræk er baseret på et dobbelt, elektronisk udvekslingssystem, som både fordeler trækket mellem for- og baghjul og side-til-side trækket på bagakslen, hvilket samlet giver dramatisk forbedret udnyttelse af de mange kræfter, bedre kontrol og en mere direkte køreoplevelse, specielt ved høje hastigheder gennem sving.

En kontrol-enhed fordeler løbende trækket mellem for- og baghjul, henholdsvis side-til-side-trækket med baggrund i den aktuelle køresituation. En række sensorer sender løbende 100 inputs i sekundet til kontrolenheden, hvilket sikrer optimal fordeling af kraften ud i de enkelte hjul. Systemet kan sende op til 70 procent af motorens moment ned i bagakslen, hvor det tilgængelige moment igen kan fordeles med op til 100 procent på hvert hjul.

For at levere optimal dynamik, har Fords ingeniører kalibreret det nye Ford Performance firhjulstræk, så det passer til bilens avancerede, elektroniske stabilitetssystem (ESP). Det gælder i særdeleshed i forhold til den udlignende bremseeffekt på hvert enkelt hjul.

Firhjulstrækket i den nye Focus RS giver et vejgreb, der gør det muligt at opnå et accelerations-tryk på mere end 1G.

– Ford Performance All-Wheel-Drive er banebrydende teknologi, som leverer intet mindre end perfekt kurvekørsel og underholdning helt op til grænsen af det mulige. Vi har simpelthen gjort op med det dogme, der siger, at en firhjulstrukken hatchback ikke kan være sjov at køre i. Den nye Focus RS vil overraske og belønne mange, lover chefen for Ford Performance, Dave Pericak.

Også undervogn og affjedring er blevet strammet op og sammen med den specialkalibrerede servostyring og en mere rigid front-affjedring, med kortere støddæmpere, er der dømt kontant og direkte sport mens føreren hele tiden er i fuld kontakt med bilen. Ford har ligeledes arbejdet sammen med Michelin om at udvikle specielle 19 tommers RS-dæk til både gade- og banekørsel.

Fleksible køreindstillinger

Den nye RS’er giver mulighed for fire forskellige køre-indstillinger for at få den optimale køreoplevelse på landevejen, motorvejen eller racerbanen. Ved et enkelt klik på kontakten ved gearstangen kan man skifte mellem normal, sport og bane – eller et specielt såkaldt Drift Mode. Hver indstilling justerer henholdsvis firhjulstræk, affjedring, ESP samt styrtøj og motorstyring.

Drift Mode justerer firhjulstrækkets kraft-distribution til hjulene så det er muligt at opnå kontrolleret overstyring – og udskridninger – gennem svingene på en racerbane.

Launch Control sikrer, at RS’en kommer hurtigst muligt fra start, uanset underlagets beskaffenhed. Når systemet er slået til og gearstangen ført op i første, er det kun et spørgsmål om at give fuld gas og slippe koblingen. Bilens firhjulstræk, motor, støddæmpere og traction control, er indstillet på, at få RS’en hurtigst muligt ud af startbåsen, med mindst muligt hjulspin.

En indikator i instrumentpanelet giver signal til det optimale gearskift ved fuld acelleration og blinker ved de maksimale 6.800 omdrejninger i minuttet.

De ventilerede bremseskiver foran er vokset fra 336- til 350 mm og bliver tøjlet af Brembo aluminiums monoblock bremsekalibre i den distinkte RS-blå farve. For at undgå overophedning under heftig banekørsel, har Ford udviklet nogle nye køle-kanaler fra fronten af RS’en, dobbelte såkaldte ’jet-tunneller’ fra undervognen og air flow guides på nederste del af støddæmperne.

Bomstærk EcoBoost motor

Kraftværket – den 2,3 liters store EcoBoost motor – er i udgangspunktet den samme aluminiumsmotor man finder i den nye Ford Mustang. Og så alligevel ikke. Fords ingeniører har nemlig lavet så tilpas mange designændringer, at der i virkeligheden er tale om en helt ny motor.

Effekten er øget takket været en ny lav-inerti dobbelt turbolader med større kompressor og en væsentlig større intercooler. Motorens ’vejrtrækning’ er lettet ved et mere imødekommende design omkring luftindtag, ligesom udstødningen både er blevet gjort større og mere raffineret, blandt andet i form af en elektronisk styret ventil, der optimerer balancen mellem modtryk og lyd fra afgangsrørene.

Topstykkerne er udført i en særlig letmetals-legering, som er i stand til at modstå højere temperaturer, ligesom der er skabt plads til den hidtil største køler i en Ford Focus.

Motoren er kalibreret til at levere optimal respons over hele omdrejningsskalaen – fra bund til de maksimale 6.800 omdrejninger i minuttet.

Samtidig har Fords ingeniører lagt sig i selen for at skabe den helt rigtige RS-lyd.

Den seks-trins manuelle gearkasse er blevet optimeret med henblik på hurtigere og mere præcise skift, ligesom komponenterne i både gearkasse og kobling er blevet opgraderet for at matche de mange kræfter fra EcoBoost-motoren.

På trods af de flere kræfter leverer motoren i den nye Focus RS bedre brændstoføkonomi end forgængeren – også hjulpet af Auto-Start-Stop, som er med på listen over standardudstyr.

Form og funktion

Fords designere har ikke blot tænkt muskuløs æstetik, men også downforce, aerodynamik og køling af motor og bremser, da de skabte den nye RS.

En række af designelementerne er umiddelbart genkendelige fra Ford Focus, men RS’en er samtidig helt sin egen, med en bredere, lavere og mere aggressiv fremtoning. Fortil er det især den trapezformede grill, det dybe vind-skørt og de skarpt skårne Bi-Xenon HID lygter, der springer i øjnene, mens bagendens store spoiler og dobbelte afgangsrør ikke efterlader tvivl om, at dette er en bil med attitude. Svulmende skærme over de 19 tommer aluminiumsfælge fuldender billedet af rå saft og kraft.

Designet er også et spørgsmål om aerodynamik og downforce. Med en vindmodstands-koefficient på blot 0,35 er aerodynamikken generelt forbedret med seks procent i forhold til forgængeren. Den mere kompakte front giver ni procent mindre vindmodstand, hvilket tilsammen giver bedre højhastigheds-ydelser og lavere brændstofforbrug.

Indenfor lokker Recaro sportssæder i dellæder, mens det enkle, intuitive instrumentpanel, med olie- og turbotryk-målere, signalerer ’no nonsense’ sport. Det fladbundede læderrat og pedaler i børstet aluminium understreger, at dette ikke er en hvilken som helst bil.

Den distinkte RS-blå er en gennemgående farve i kabinen – fra sømmene i sæder og rat over måtter og trim til gearknop, ligesom RS-logoet vibrerer på sæder, rat og dørpaneler.

Fords stemmestyrede infotainment-system, SYNC2, med en otte tommers farve touch-skærm er standard. Systemet gør det muligt, ved hjælp af enkle stemme-kommandoer, at styre alt fra mobiltelefoni, over navigation og klimaanlæg til musik. Der er ligeledes mulighed for at vælge bak-kamera samt et Sony musikanlæg med 10 højttalere og en subwoofer.

Den nye Focus RS vil være tilgængelig i fem markante farver: Nitrous Blue, Stealth Grey, Shadow Black, Magnetic Grey og Frozen White. RS’eren i Geneve er dog udført i den specielle Liquid Blue, som også klædte den helt nye Ford GT ved præsentationen på North American International Car Show for nylig.

Rig historie

RS-emblemet har en lang og stolt historie og Rally Sport-bilerne har gennem tiden været en integreret del af Fords udvikling af nye teknologier og designs.

– Den nye Focus RS er tro mod traditionen om innovativ udvikling af nye teknologier i en højtydende bil. Entusiaster har altid stræbt efter RS’eren som en bil ud over det sædvanlige og det er en arv, som inspirerer os alle, siger vicepræsidenten for produktudvikling i Ford Europa, Joe Bakaj.

Gennem årene har RS’erne vist vejen for nye teknologier – hvad enten det handler om højtydende suge- eller turbomotorer, sofistikeret aerodynamik og hurtige biler med såvel forhjuls- som firhjulstræk.

Den nye RS’er er ikke den første højtydende bil med firhjulstræk, idet både RS200 fra 1984, Sierra Cosworth fra 1990, Escort RS Cosworth og Escort RS2000 4X4 fra 1994 alle høstede fordelene ved firhjultrækkets vejgreb og dynamik.

Den første Ford Focus fra 2002 havde en to-liters, turboladet motor, som ydede 215 hk og var udstyret med et for tiden avanceret differentiale-spærre, der kontrollerede udskridninger, mens anden generation var en 305 hestes forhjulstrukken RS’er, som især gjorde sig bemærket ved et enestående såkaldt RevoKnuckle affjedrings-design.

Læs mere her

Sådan sikrer du dig bedst mod personskader

Den første forårsmåned venter lige om hjørnet og det betyder, at der i de kommende dage vil blive hevet flere og flere motorcykler frem fra vinterhiet til stor glæde for deres ejere. Desværre er motorcyklister mere udsatte for ulykker. Få tre gode råd til hvordan du som motorcyklist sikrer dig bedst muligt mod personskade.

Motorcyklister er ofte det svage led i trafikken

En typisk motorcykelforsikring dækker i perioden 1. marts til 30. november, så dette års sæson starter officielt på søndag. En dag, mange af landets motorcykelentusiaster har set frem til hele vinteren.

Ulykkeligvis er motorcykler hvert år impliceret i ulykker på de danske veje, og ofte går det desværre hårdt udover motorcyklisterne, som er ekstra sårbare, fordi de ikke er beskyttede på samme måde, som for eksempel en bilist er beskyttet af bilens karosseri.

– Dét, der er kendetegnende for de henvendelser, vi får om trafikulykker fra motorcyklister, er, at det typisk er meget alvorlige skader, der er tale om, siger Berit Møller Lenschow fra ERSTATNINGSGRUPPEN, der er en del af ADVODAN.

Ifølge en ældre rapport der blev udgivet af Danmarks TransportForskning i 2002, er det cirka 50 gange farligere at køre på motorcykel sammenlignet med at køre i personbil, og ifølge tal fra Danmarks Statistik var motorcykler impliceret i i alt 218 færdselsuheld i 2013, der forårsagede personskade.

3 gode råd hvis du vil undgå skader

Hvis du skal ud at lufte motorcyklen i den kommende tid, har advokat Berit Møller Lenschow disse tre gode råd, hvis du vil sikre dig bedst muligt mod skader

• Sørg for at beskytte dig bedst muligt. God og sikker påklædning kan mindske eventuelle skader
• Sørg for at være synlig for dine medtrafikanter. Reflekser og farvestrålende tøj gør dig mere synlig for dine medtrafikanter
• Kør efter forholdene. Vær opmærksom på vejens tilstand og forløb, og tilpas din kørsel til forholdene

Selvom du gør, hvad du kan for at sikre dig, er det desværre ikke altid nok.

– Hvis uheldet er ude, er det vigtigt at komme til lægen hurtigst muligt, så smerter og gener bliver opført i lægejournalen. Den vil nemlig blive anvendt ved et senere erstatningskrav. Tilsvarende er det vigtigt hurtigst muligt at få anmeldt skaden til de relevante forsikringsselskaber, lyder det afslutningsvist fra advokat Berit Møller Lenschow.

Læs mere her

Focus ST – ren k

Den nye Ford Focus ST er en symbiose af fornuft og følelse

Praktisk og økonomisk er sjældent ord man forbinder med en bil i GTI-klassen. Ikke desto mindre er den nye Ford Focus ST et godt bud på en bil, der forener sportslig køreglæde på en snoet landevej og hverdagens lidt mere trivielle by-transport af børn og bæreposer. Den nye Ford Focus ST kan både være rå kraft i et stramt chassis og en praktisk og rummelig stationcar med masser af økonomisk diesel-fornuft under hjelmen.

Den nye ST-familie, som er på vej til udstillingslokalerne hos landets Ford-forhandlere, er med andre ord en symbiose af fornuft og følelse.

Diesel-udgaven af den nye Focus ST kombinerer det bedste fra to verdener: Praktisk og økonomisk hverdagsbrug på den ene side og skarpe, sportslige køreegenskaber på den anden. Trods en to liter stor TDCi motor, 185 hk og 0-100 km/t på blot 8,1 sekunder, formår den nye diesel ST’er at køre på den rigtige side af 23 kilometer på én liter brændstof, ligesom CO2-udledningen kan presses helt ned på 110 gram pr. kilometer*.

Den nye dieselmotor leverer 23 procent mere kraft end den tilsvarende 150 hk 2,0 TDCi i den nye Ford Focus og med massive 400 Nm har diesel ST’en et bundtræk, der gør overhalinger til en leg hele vejen fra 2.000 omdrejninger og op. Acceleration fra 80- til 120 km/t tager blot 9,7 sekunder i sjette gear – 2,2 sekunder hurtigere end Ford Focus 2,0 TDCi. Topfarten er 217 km/t.

Benzinudgaven byder på en opgraderet version af den meget roste 2,0 EcoBoost motor med turbolader, variabel ventil-styring og direkte benzinindsprøjtning. Kraftværket leverer maksimale 250 hk ved 5.500 omdrejninger og sender ST’en fra 0-100 km/t på 6,5 sekunder. Topfarten er 248 km/t. Ved økonomisk kørsel, præsterer benzin ST’eren 14,7 km/l og 158 g udledt CO2 pr. kørt kilometer.

Kraften fra begge motorer bliver tøjlet af en seks-trins manuel gearkasse, der er optimeret til fordel for et kortere og mere præcist gearskifte. Gearkassen er individuelt kalibreret til henholdsvis benzin- og diesel-udgaven for at tilgodese såvel hurtig acceleration som behagelig højhastigheds-kørsel.

Mere direkte og dynamisk

Takket været ny teknologi, byder Focus ST på et strammere chassis, ligesom affjedring og styretøj er blevet ændret til fordel for en mere direkte og dynamisk køreoplevelse. Og for første gang kommer ST’en også med nye, specialudviklede 19 tommer Michelin-dæk, der bidrager til øget balance og bid i vejbanen.

Sportsaffjedringen byder på helt nyudviklede fjedre foran og en anden kalibrering af støddæmperne både for- og bag. Det nye intelligente styretøj tilpasser til stadighed udvekslingen mellem førerens rat-håndtering og forhjulenes faktiske dreje-vinkel. Modsat et traditionelt styretøj, hvor udvekslingen er fast, vil styretøjet i ST’en tilpasse udvekslingen efter ST’ens hastighed og de specifikke køre-konditioner.

Det 3-trins elektroniske stabilitetsprogram (ESC) er blevet opgraderet med en ny funktion -Electronic Transitional Stability (ETS), som hjælper føreren til at opretholde fuld kontrol over ST’en ved sving, vognbaneskift og afvigemanøvrer i høj fart. Torque Vectoring Control er også blevet optimeret til fordel for en endnu mere præcis kraftfordeling mellem de trækkende forhjul, hvilket giver et bedre og mere smidigt træk, når ST’en krænger gennem et sving.

Bag rattet i den nye ST er der mulighed for at vælge køre-indstilling efter temperament og de specifikke vejforhold:

• Standard Mode – med fuld tilsluttet ESC og Traction Control.
• Sport Mode – ESC og Traction Control er slået fra for at øge momentet. Automatisk ESC-nedbremsning er ligeledes reduceret for at give en mere sportslig kørsel. ETS er slået fra.
• Off Mode – Alle assistancesystemer er slået fra. Kun Torque Vectoring forbliver aktiv.

Motorstyringen i den nye ST er ligeledes kalibreret til at understøtte optimalt vejgreb ved kraftig acceleration og under hensyn til valgt gear.

”Ford har længe haft ry for at producere performance-biler med udsøgt køredynamik og den nye Focus ST bygger videre på den tradition. Forbedringerne af affjedring, styretøj og de elektroniske støttesystemer giver bedre respons, større smidighed og mere præcision, til fordel for en fantastisk køreoplevelse”, siger vicepræsident for produktudvikling i Ford Europa, Joe Bakaj.

Intuitivt layout

Den nye Focus ST er blevet både bredere og lavere. Den næsten skulpturelle kølerhjelm og de smallere forlygter giver ST’en et mere sportsligt og aggressivt udtryk end tidligere. Sideskørter, bagspoiler samt centralt placerede, sekskantede afgangsrør lægger yderligere til det sportslige ydre. Sorte lygteindfatninger, ST-logo og 19 tommer ST aluminiumsfælge (ekstraudstyr) fuldender udtrykket. Ud over de kendte ST-farver Tangerine Scream, Frozen White, Panther Black og Race Red, er der tilføjet to nye muligheder: Deep Impact Blue og Stealth, som er en mørk grå.

Indenfor er der blevet ryddet op til fordel for et enklere og mere intuitivt layout. Der er blevet færre knapper, men ST-signaturen med tre centralt placerede displays, der viser henholdsvis turbotryk, olietemperatur og olietryk er bibeholdt. Et nyt, læder-sportsrat, Recaro sportssæder, krom-finish på gearknop, dørhåndtag og paneler samt ST pedaler efterlader ingen tvivl om at dette er en kabine, der er skabt til andet og mere end ren transport.

Sæderne i den nye ST fås i to forskellige trim: ST 2 med Recaro del-læder og sider i fire valgfrie farver og ST 3 som er sort Recaro fuld-læder.

I lighed med den nye Ford Focus, byder ST’en på en række af Fords prisvindende førerassistance-systemer, inklusiv anden generation af Fords talestyrede infotainment-system, SYNC 2. Systemet, som er koblet sammen med en otte tommers HD touchscreen, giver mulighed for at styre alt fra musik over navigation og klimakontrol til mobiltelefoni.

Den nye ST har også fået Adaptive Front Lightning, som tilpasser BI-Xenon forlygternes vinkel og lysintensitet i forhold til bilens fart, styre-kurver og afstanden til objekter i køreretningen. Cross Traffic Alert er også en ny feature på ST’en. Systemet advarer hvis der er krydsende trafik, når man eksempelvis bakker ud fra en parkeringsplads.

Risikoen for at lave buler i den nye ST er væsentlig reduceret med anden generation af Fords Active City Stop – et anti-kollisions-system, der virker ved hastigheder på helt op til 50 km/t. Endelig er den nye ST også udstyret med Lane Keeping Aid, som justerer styringen hvis ST’en er på afveje.
Ford har solgt mere end 140.000 Ford Focus ST i 40 lande siden den første ST så dagens lys i 2002.

Ud over de to motorvarianter, fås den nye Ford Focus ST både som en 5-dørs hatchback og som stationscar.

Priserne starter ved kr. 446.140 ex levering for en 5-dørs 2,0 TDCi i ST2-trim. Dyreste variant er en 2,0 EcoBoost stationcar i ST3-trim. Her er prisen kr. 501.190 ex levering.

Du kan se nærmere på Focus ST hos din lokale Ford forhandler, hvor den allerede nu også kan bestille.

* The declared fuel consumption and CO2 emissions are measured according to the technical requirements and specifications of the European Regulations (EC) 715/2007 and (EC) 692/2008 as last amended. Fuel consumption and CO2 emissions are specified for a vehicle variant and not for a single car. The applied standard test procedure enables comparison between different vehicle types and different manufacturers. In addition to the fuel efficiency of a car, driving behaviour as well as other non-technical factors play a role in determining a car's fuel consumption and CO2 emissions. CO2 is the main greenhouse gas responsible for global warming. Results in MPG also correspond to this European drive cycle and are stated in imperial gallons. The results may differ from fuel economy figures in other regions of the world due to the different drive cycles and regulations used in those markets.

Læs mere her

Den legendariske “Rally Professor” Rauno Aaltonen kommer til K

Rauno Aaltonen skal være med til at starte “Rallye Monte-Carlo Historique” på Rådhuspladsen i København torsdag den 29. januar 2015.

Rauno Aaltonen har i mange år været officiel ambassadør for MINI, og hos BMW Danmark A/S, der står for salg og service af MINI i Danmark, er der stor begejstring over, at Rauno Aaltonen har takket ja til at starte Rallye Monte-Carlo Historique 2015. Løbet startes fra Rådhuspladsen i København torsdag den 29. januar kl. 11:00 af Kultur- og fritidsborgmester Carl Christian Ebbesen og Rauno Aaltonen.

Rauno Aaltonen (født 7. januar 1938 i Finland) er vokset op i en familie, hvor fart og hestekræfter var kerneværdier, både til lands og til vands. Som 12-årig, i 1950, begyndte han at sejle med racerbåde, og blev både finsk og skandinavisk mester. Som 16-årig, i 1954, kørte han på motorcykel og var med i Finlands Speedway-team. I en alder af 18 år startede han medmotorsport på fire hjul.

Rauno Aaltonen har kørt rally for de fleste bilmærker med en historie i rally, og han har en imponerende liste af codrivere, herunder tidligere Ferrari-chef og nuværende FIA-præsident, franskmanden Jean Todt. Eftersom hovedparten af Aaltonens karriere fandt sted i 1960'erne og 70'erne, figurerer han ikke højt på listen over mest vindende kørere, for VM i rally for mærker blev først opfundet i 1973, og VM for kørere kom til i 1979, hvor Aaltonen var 41 år og teknisk set over sin zenit. Ikke desto mindre deltog han i udvalgte VM-løb i rally frem til 1987.

Aaltonen bærer tilnavnet “The Rally Professor”, fordi han, som en af de første, gik yderst videnskabeligt til værks, både når det gjaldt forberedelse og køreteknik. Han er berømt for at have opfundet bremsning med venstre fod, en teknik der var med til at gøre de små Mini'er så uovervindelige i rally i perioden 1962-68. I dag bremser stort set alle rally- og racerkørere med venstre fod. Under de ugelange, og ofte umenneskeligt hårde, rallyer i 1960'erne blev han kendt for at sige, at kunne man blot nå at sove i ét minut holdende foran en tidskontrol, ville man kunne klare tyve minutter til bag rattet.

Rauno Aaltonen vandt i 1967 Rallye Monte-Carlo i en BMC Mini Cooper S efter at være blevet diskvalificeret fra en andenplads året før (de franske arrangører mente – efter løbets afslutning -at han kørte med forkerte pærer i forlygterne, hvilket resulterede i en sejr til franske Citroën).

Allerede i 1965, som 27-årig, var han blevet Europamester i rally i en BMC Mini Cooper. Senere i karrieren opnåede han fem andenpladser i Safari Rally, og en enkelt gang måtte han udgå af løbet få hundrede kilometer fra mål i vinderposition med en motorskade. I sin rallykarriere kørte Aaltonen for BMC med de uovervindelige Mini'er, samt Opel, Ford, Lancia, Fiat og Datsun.

Vil man danne sig et indtryk af, hvordan det var at køre Rallye Monte-Carlo i 1960'erne, findes der et interessant klip på 3:49 minutter, hvor Aaltonen og hans daværende teamkammerat Paddy Hopkirk mødes på toppen af Col de Turini i 2010, 43 år senere, og genopdager køreglæden på de smalle, is- og sneglatte veje i 1600 meters højde. Man ser Aaltonen i både den daværende BMC Mini Cooper S og en ny (2009) MINI John Cooper Works Cabriolet for fuld fart:
https://www.youtube.com/watch v=toCvFjvBRM8

Et overblik over Rauno Aaltonens karriere (uddrag):
1961:
Finsk rallymester. Vandt de 1000 søers rally og det polske rally, og blev blandt andet nr. 4 i maratonløbet Liège-Rom-Liège i en Mercedes 220SE.

1963:
Nr. 3 i Rallye Monte Carlo med Tony Ambrose i Morris Cooper.

1964:
Nr. 1 i Liege-Sofia-Liege Rally med Tony Ambrose i Austin-Healey 3000.

1965:
Europamester i rally. Vandt Geneva Rally samt Tjekkoslovakiet, Polen, München-Wien-Budapest og RAC Rally med Tony Ambrose i BMC Mini Cooper S.

1966:
Udelukket fra en andenplads i Rallye Monte Carlo med Tony Ambrose i BMC Mini Cooper S.

1967:
Nr.1 i Rallye Monte Carlo med Henry Liddon i BMC Mini Cooper S.

1968:
Nr. 5 i London-Sydney Marathon med Henry Liddon i BMC 1800 MK2. Det var hans sidste løb for BMC, som lukkede deres competition-afdeling, da Mini ikke længere var konkurrencedygtig.

1969:
Nr. 2 i Rally Sanremo med Henry Liddon i Lancia Fulvia HF.

1970:
Nr. 3 i London-Mexico World Cup Rally med Henry Liddon i Ford Escort Twin Cam.
Udgik af Tour de Corse med Mike Wood i en BMW 2002 TI (38 ud af 56 hold udgik).

1971:
Nr. 5 i Rallye Monte Carlo med Paul Easter i Datsun 240Z. Aaltonen blev hyret af Datsun, fordi han havde mange erfaringer med den, teknisk set, ret ens Austin-Healey 3000.
Nr. 2 i East African Safari Rally med Paul Easter i Datsun 240Z.

1972:
Nr. 3 i Rallye Monte Carlo med Jean Todt i Datsun 240Z.
Nr. 6 i East African Safari Rally med Tony Fall i Datsun 240Z.
Udgik af Olympia Rally med John Davenport i BMW 3.0 CS.
Nr. 2 i 2-timers EM-racerløbet i Brno i en BMW 2800 CS.

1973:
Nr. 2 i Acropolis Rally med Robin Turvey i Fiat 124 Abarth Rallye.

1974:
Nr. 6 i Safari Rally med Wolfgang Stiller i Datsun 1800 SSS.

1977:
Nr. 2 i Safari Rally med Lofty Drews i Datsun 160J.

1980:
Nr. 2 i Safari Rally med Lofty Drews i Datsun 160J.

1981:
Nr. 2 i Marlboro Safari Rally med Lofty Drews i Datsun Violet GT.

1984:
Nr. 2 i Marlboro Safari Rally med Lofty Drews i Opel Manta 400.

Læs mere her

Ford bekr

Ford bekræfter, at en helt ny Focus RS er i støbeskeen – Focus RS bliver den ultimative udgave af verdens mest købte bil. Ford oplyser desuden, at modellen for første gang vil blive solgt på globalt plan.

Samtidig præsenterer Ford etableringen af et nyt team kaldet Ford Performance, som fremover skal udvikle virksomhedens højtydende modeller.

Efterspørgslen på biler af denne type vokser over hele verden. I Europa har der været en stigning i solgte biler i segmentet med 14% siden 2009, mens tallet i USA er imponerende 70%.

Ford Performance planlægger at udvikle mere end 12 nye højtydende sportsmodeller inden 2020. Hver enkelt af disse udvikles på en måde, der sikrer føreren en unik køreoplevelse – og de bygges med fokus på avancerede teknologier, vægtreduktion, elektronik, motorer, ydelse og brændstofeffektivitet.

Ford Performance ledes af Dave Pericak. Han er tidligere Chefingeniør for den nye generation af Mustang, der som bekendt lanceres i Europa i 2015 for første gang i modellens 50-årige historie. Teamet er en sammensmeltning af afdelinger som Team RS i Europa og Special Vehicle Team (SVT) i Nordamerika. Med det nye team bliver man i stand til både at udvikle flere produkter men også lancere dem hurtigere end tidligere.

”Vi flytter os fra det regionale fokus. Med One Ford-platformen ændrer vi vores forretnings metode for højtydende biler og fokuserer på at styrke vores bredde inden for Ford Performance-teamets rammer”, siger Raj Nair, som er ansvarlig for den globale produktudvikling hos Ford.

”Fords engagement inden for højtydende biler er større end nogensinde før, og vi fortsætter udviklingen med konstante innovationer”, fortæller Nair. ”Med Ford Performance teamet samler vi motorsport, motorsportsteknik, højtydende biler samt komponenter og tilbehør under ét og samme tag. Det skaber en synergi, der gør at vi bedre kan opfylde alle vores kunders behov – både på banen og på almindelige vej”.

Den nye Focus RS vil tilføje endnu en gren til det stamtræ der i 1968 blev startet med Ford 15M RS, der i sin tid blev lanceret i Tyskland. Den første RS-model, som Ford Europa lancerede var Ford Escort RS1600 i 1970, mens den første Focus RS-model ramte vejene i 2002.

Højtydende biler og racing er en stor del af Fords DNA. Fords grundlægger Henry Ford vandt således for 113 år siden Sweepstakes Race foran Alexander Winton, der var førende inden for amerikansk racing på daværende tidspunkt. Dette blev overværet af Detroits pengestærke forretningsmænd, og 18 måneder senere var Ford Motor Company en realitet.

Læs mere her

Applus Bilsyn i Aarhus Nord f

Applus Bilsyn ansætter Søren Skovgaard Olesen som ny teamleder i synshallen i Aarhus Nord. Søren Skovgaard Olesen har gennem de sidste mange år drevet egen synshal, men vælger nu nye græsgange.

“Først og fremmest glæder jeg mig til at gå i gang med opgaven. Jeg kender området rigtig godt, og det betyder, at vi kan møde kundernes forventninger og give dem det, de har brug for. Vi vil have fokus på kvalitet i alt, lige fra bookingdelen til kundeservicen i vores synshal. På vores hjemmeside kan kunderne super nemt finde det rigtige synsprodukt, nye tilbud og booke tid med det samme. På den måde undgår de kø i vores drive-in,” siger bilsagkyndig Søren Skovgaard Olesen, Applus Bilsyn i Aarhus Nord.

Tættere på værkstederne i Aarhus
Søren Skovgaard Olesen, 47 år, blev i 2002 uddannet som bilprøveassistent af Statens Bilinspektion i Silkeborg. Siden 2008 har han drevet egen synsvirksomhed i Hørning, men bliver nu teamleder hos Applus Bilsyn for at prøve udfordringerne i en større virksomhed.

“Samtidig kan vi tilbyde autoværkstederne i Aarhus Nord Applus ErhvervsKlub. Her kan de stille spørgsmål eller komme med feedback direkte til mig, min teamleder eller vores tekniske chef. På den måde kommer vi endnu tættere på kunderne og kan bedre hjælpe dem,” siger Søren Skovgaard Olesen.

Billedtekst
“Jeg kender Aarhus rigtig, rigtig godt og glæder mig til udfordringerne,” siger Søren Skovgaard Olesen, 47 år, der bliver ny leder hos Applus Bilsyn i Aarhus Nord.

Læs mere her