Dow Jones anerkender Bridgestone på verdensplan som bæredygtig virksomhed

Dæk med gummi fra en ørkenbusk, dækteknologi der reducerer brugen af brændstof og mål om reduktion af CO2. Med tildelingen af Dow Jones Sustainability Indices World har Dow Jones anerkendt Bridgestone for sin langsigtede indsats for økonomisk, miljømæssig og social bæredygtighedFor syvende år i træk er Bridgestone blevet tildelt Dow Jones Sustainability Indices (DJSI) i regionen Asia Pacific – og som noget helt nyt har Bridgestone nu også opnået den eftertragtede anerkendelse på globalt plan med tildelingen af Dow Jones Sustainability Indices World.

Bridgestone vurderet som brancheleder inden for innovation
DJSJ vurderer virksomhederne på en række generelle og branchespecifikke faktorer. Inden for innovation opnåede Bridgestone den højeste score i branchen.

Et af Bridgestones nytænkende initiativer omfatter udviklingen af den næste generation af brændstofeffektiv dækteknologi, kaldet ologic.

“Ologic-teknologien blev udviklet til BMW’s i3 elbil og går ud på at udnytte synergien mellem stor dækdiameter og smal dækbredde. Resultatet er et dæk med markante forbedringer i luft- og rullemodstand, så man bruger mindre brændstof, og samtidig har dækket et fremragende vejgreb på våde veje,” udtaler Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Gummi fra en ørkenbusk
Et andet eksempel er, at det er lykkedes Bridgestone at skabe et dæk, hvor andelen af naturgummi er helt erstattet af gummi fra planten guayule, der kan vokse i områder, der normalt ville være golde. Dermed reduceres presset på plantagerne med gummitræer, som kun kan vokse i tropiske egne.

”At have plantagerne i disse områder er dyrt transportmæssigt og indebærer en risiko for forsyningssvigt på grund af dårligt vejr. Derfor forsker vi intensivt i at skabe alternativer, der bæredygtigt kan sikre forsyningen af gummi til produktionen, siger Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Bridgestones langsigtede mål med guayule og andre organiske råmaterialer er at producere dæk med 100 pct. bæredygtige materialer i 2050.

Bridgestones klimastrategi og miljørapportering vurderet højt
Bridgestone er generelt blevet vurderet højt inden for klimastrategi og miljørapportering, og offentliggjorde i 2016 en global rapport om koncernens tilgang til og aktiviteter inden for bæredygtighed.

Frem mod 2050 har Bridgestone sat en langsigtet, miljømæssig vision om at arbejde frem mod en samlet balance for hele koncernen mellem forretningsaktiviteter og miljøbeskyttelse, bl.a. ved at fastsætte mål om at reducere CO2-udledningen frem mod 2020, både i virksomhedens egne forretningsaktiviteter såvel som gennem en indsats for at forbedre kundernes brændstofeffektivitet.

Hvad er Dow Jones Sustainability Indices (DJSI)

DJSJ er referencepunkt for bæredygtighed på globalt plan
DJSJ er det centrale referencepunkt for bæredygtighed blandt investorer og virksomheder og udgør den længst kørende gruppe af indekser til at benchmarke global bæredygtighed. DJSI har siden 1999 evalueret økonomisk, miljømæssig og social bæredygtighed blandt de 2.500 største selskaber i Dow Jones.

DJSI belønner den langsigtede indsats
DJSI vurderer virksomhederne på en række generelle og branchespecifikke faktorer inden for corporate governance, risikostyring, branding, klimahensyn, supply chain standarder og arbejdsforhold. DJSI lægger vægt på virksomhedernes langsigtede planer og indsatser, og evalueringskriterierne udvikler sig fra år til år for at sikre fokus på virksomhedernes kontinuerlige udvikling og forbedring inden for bæredygtighed.

Læs mere her

Skorstensgaard åbner afdeling i Vejle

Den Kolding-baserede værkstedskæde åbner nu sin 6. afdeling og forventer, at værkstedet i Vejle får samme eksplosive vækst som de øvrige værksteder har haft.Den danske værkstedskæde Skorstensgaard fortsætter sin offensive vækststrategi og kædens 6. værksted får hjemsted på Bødkervej 8 i Vejle. Dermed tager tvillingebrødrene Anders og Martin Skorstensgaard, der lægger navn til virksomheden, endnu et skridt i retning af planen om at være landsdækkende i 2020.

– Vejle er et naturlig valg for os af flere grunde. Byen har en størrelse, der gør den interessant for os. Der er godt gang i væksten i Vejle og så lægger det i naturlig forlængelse af vores afdelinger i Fredericia hvor vi startede for seks år siden og vores hovedkontor i Kolding, siger administrerende direktør Anders Skorstensgaard, der har store forventninger til det nyeste skud på Skorstensgaard-stammen.

– Vi starter med vores partner Tommy Nordahn og fire mekanikere, men det er da vores helt klare forventning, at Vejle-afdelingen skal vækste på samme måde som vores andre afdelinger har gjort. Med vores koncept med tyske værkstedspriser på vores autoværksteder, er vi prismæssigt er 20-40 procent billigere end mærkeværkstederne og samtidig insisterer på at yde en service, der er mindst lige så god, er noget som tiltaler kunderne. Så man kan sige, at vi nu kommer til Vejle og giver mærkeværkstederne den konkurrence de måske har trængt til, siger Anders Skorstensgaard.

Hans forventninger kommer ikke ud af det blå. Dels har vækstkurverne på de seneste åbnede værksteder i Odense og Aarhus været markante og dels har han fået mange forespørgsler fra folk i Vejle, der har efterspurgt er Skorstensgaard-værksted.

– Kigger vi på Aarhus-afdelingen så voksede de i løbet af det første halve år fra tre medarbejdere til 15, og i Odense måtte vi flytte efter godt et år, fordi vi var vokset ud af de lokaler vi havde lejet os ind i. Så vi tillader os at konkludere, at danskerne har taget godt imod vores koncept. Det er da også derfor at vi har flere afdelinger på vej rundt om i landet, Siger Anders Skorstensgaard.

Partner og daglig leder af afdelingen i Vejle bliver Tommy Nordahn, der kommer fra en stilling som driftchef i Tegllund-koncernen. Han ser frem til udfordringen der ligger i at opbygge et helt nyt værksted fra bunden.

– Jeg er naturligvis spændt, men samtidig helt rolig. Jeg gik med en drøm om at blive selvstændig og Skorstensgaard ville gerne ind i Vejle, så det er et perfekt match. Kigger man på de imponerende resultater Skorstensgaard har opnået de andre steder, de har åbent værksteder, så tyder alt på, at vi får travlt. Og det glæder jeg mig til, siger den 34-årige partner i Skorstensgaard Vejle, der er født og opvokset i Vejle, hvor han har fået mekanikerfaget ind fra barnsben, idet hans far også var selvstændig og havde eget værksted i Vejle i 30 år.

Udlejer Lars Bendsen glæder sig over at have fået Skorstensgaard ind i lokalerne i Vejle.
– Det har været et godt og konstruktivt samarbejde med Skorstensgaard lige fra vi begyndte at for-handle og jeg er meget imponeret over det værksted som de har etableret, og over deres kon-cept i det hele taget. Det er en spændende virksomhed at følge. Der er stadig en hel del plads i le-jemålet og det håber jeg, at jeg kan leje ud til biludstilling. Det ville være oplagt med Skorstens-gaard i den anden ende og ville kunne give noget synergi til både værkstedet og en eventuel bil-sælger, siger Lars Bendsen.

Fakta om Skorstensgaard
– Virksomheden Skorstensgaard startede i Fredericia august 2009 med brødrene Skorstensgaard og en ekstra mekaniker.
– I dag har Skorstensgaard 120 ansatte fordelt på seks afdelinger.
– Skorstensgaard har hovedkvarter i Kolding – og afdelinger i Odense, Fredericia, Ballerup, Århus og Vejle. Vejle-afdelingen åbner på Bødkervej 8 den 1. september 2016.
– Skorstensgaard har en målsætning om at være landsdækkende i 2020.
– Omsætning samlet i 2009/2010 15,5 mio. kroner. Omsætning i 2015 72,5 mio. kroner.
– Indehaverne Martin og Anders Skorstensgaard er enæggede tvillinger – og 38 år.

Læs mere her

Taulov tiltrækker investeringer: Applus Bilsyn køber FM Bilsyn

Med opkøbet af FM Bilsyn i Taulov ved Fredericia bliver Applus Bilsyn bl.a. en del af Taulov Transportcenter, et logistisk smørhul med hundredvis af større køretøjer, der skal synes. Vi glæder os i den grad til at arbejde med kunderne i Taulov og omegn, siger adm. direktør hos Applus Bilsyn.Fra den 1. juli overtager Applus Bilsyn FM Bilsyn i Taulov. Dermed rykker bilsynsvirksomheden markant tættere på et voksende marked for syn af større køretøjer i Fredericia og omegn og særligt Taulov Transportcenter, som er i rivende udvikling.

Business Fredericia: ’Et europæisk HUB for transport’
Business Fredericia, der er byens nye paraplyorganisation for områdets handelsliv, arbejder frem mod 2020 på at gøre Transportcenter Taulov til ’et europæisk HUB for transport’.

Samtidig skal transportområdet lokalt føre til oprettelse af 500 nye stillinger, lyder udmeldingen fra Jobcenter Fredericia. Bl.a. ventes Fredericia Shipping at flytte al trafik til centret. Endelig bygger kommunen i øjeblikket et spritnyt sætteområde til omkring 1.000 sættevogne, hvilket kommer til at udvide den nuværende sættevognstrafik.

Applus-direktør: Vil gøre en positiv forskel for kunderne
Vi er meget glade for at overtage et synscenter i et så dynamisk og positivt handels- og transportområde. Vi går ydmygt, men målrettet til opgaverne og med intentionen om at gøre en positiv forskel for kunderne i hverdagen. Vores fokus bliver ene og alene at servicere de mange transportvirksomheder, der holder til i Taulov, Fredericia og selvfølgelig transportcentret. Vi tilbyder dem en service og en række synsprodukter, som vi har udviklet og testet igennem vores synsarbejde over hele landet,” siger Per V. Rasmussen, adm. direktør hos Applus Bilsyn.

Stort vækstpotentiale i trekantsområdet
FM Bilsyn syner kun større køretøjer, trailere og lastbiler. Applus Bilsyn overtager synshallen fra Flemming Møller Madsen, der har været selvstændig synsmand og ejer af FM Bilsyn siden 2007. Flemming Møller Madsen, 62 år, går i stedet på efterløn. Med sig tager han Per Stampe, ligeledes synsmand, der som 65 årig går på pension.

Serviceringen af sættevogne i trekantsområdet er enormt. Blandt vores kunder i nærområdet er bl.a. Maimburg Servicecenter, KH OneStop, Tip Trailer Services, Leif Sørensen Tanktransport, Euroleasing, Krone Fleet og Pema. Taulov Transportcenter er et knudepunkt for trafik i Østjylland og mod Fyn og Sjælland. Det er den forretningskontekst, som Applus Bilsyn nu skal til at operere. Heri ligger mange gunstige muligheder for at vokse,” fortæller Flemming Møller Madsen.

Flemming Møller Madsen er uddannet automekaniker og har tidligere været synsansat i Statens Bilinspektion og det senere Applus Bilsyn. Her sluttede han som distriktschef i det midt- og østjyske.

Åbent Hus den 17. juni
Applus Bilsyn fejrer overtagelsen af FM Bilsyn med Åbent Hus den 17. juni med pølsevogn og fadøl til de besøgende.

Billedtekst:
Serviceringen af sættevogne i trekantsområdet er enormt,” fortæller Flemming Møller Madsen (th), der sammen med Per Stampe (tv) nu overlader FM Bilsyn til Applus Bilsyn.

Læs mere her

Nemt at finde en parkeringsplads

Ny service for bilisterne: Bosch lader bilerne finde parkeringspladserne selv. Community-based parking hjælper bilisterne med at navigere direkte hen til en egnet parkeringsplads. Biler giver information om ledige pladser ved kantstenen, som de registrerer, når de kører forbi. Dirk Hoheisel: “Det er besværligt, stressende og tidskrævende at lede efter en parkeringsplads”. Bosch-service forventes at være klar til bilisterne i 2018 eller før.Stuttgart – Enhver køretur ender typisk på en parkeringsplads. Men bilisten skal selvfølgelig finde én først. I byerne udgør biler på jagt efter en parkeringsplads ca. 1/3 af trafikken, og kantstens pladser er særligt eftertragtede. Det kan derfor ikke undre nogen, at 87 % af bilisterne er interesseret i løsninger, der gør det nemmere at finde en parkeringsplads, ifølge online-portalen Statista. Det er besværligt og ofte tidskrævende og stressende at lede efter en ledig parkeringsplads, siger Dirk Hoheisel fra ledelsen hos Robert Bosch GmbH.

Bosch har med community-based parking udviklet en åben serviceplatform for gøre denne situation mindre stressende. Det, der gør denne løsning så speciel, er, at bilen selv registrerer og informerer om ledige parkeringspladser ved kantstenen, som den selv finder. Denne information registreres på et digital parkeringskort og leveres til alle biler, der deltager i denne service – fx via navigationssystemet. Bilisterne kan så navigere direkte hen til en ledig parkeringsplads. Derved reduceres søgningen efter en parkeringsplads markant, og miljøbelastningen i byerne formindskes. Senest i 2018 skal denne service være til rådighed for bilisterne.

En for alle, alle for en: identifikation af parkeringspladser, mens man kører forbi
Med community-based parking gør vi bilerne til sensorer i Internet of Things og byerne smartere, forklarer Hoheisel. Næsten 1/3 af de nye biler er udstyret med en parkerings-assistent-funktion. Bosch tager ultralydssensorerne i disse assistenter og programmerer dem til at registrere parkeringspladser ved kantstenen.

Så kan bilerne identificere kantstens pladser mellem de parkerede biler, når de kører forbi – selv ved hastigheder på over 50 km/t. Informationen sendes til den pågældende bilproducent ved hjælp af et kommunikationsinterface som fx Connectivity Control Unit (CCU) fra Bosch og videresendes anonymiseret til Bosch IoT Cloud (BIC). Ved hjælp af en intelligent proces samler Bosch dataene fra alle biler for at generere et digitalt parkeringskort, der er baseret på et standardbykort, og som leveres til bilproducenterne. Disse kan så dele kortet med alle biler, der er tilsluttet serveren. Bosch forventer, at alle nyindregistrerede biler på markeder som Europa eller Nordamerika vil være tilsluttet på denne måde i 2020.

Autocamper eller kompakt bil – det er størrelsen, det kommer an på
Hemmeligheden bag community-based parking er den måde dataene håndteres på. Bare fordi bilen registrerer og sender besked om en ledig plads ved kantstenen, betyder det ikke, at der automatisk er tale om en parkeringsplads. Det kan lige så godt være en indkørsel, et stoppested eller en parkeringsforbudszone. Bosch anvender data mining-metoder for at identificere ledige pladser ved kantstenen, der helt klart er parkeringspladser. ”Med data mining kan vi hurtigt og nøjagtigt filtrere de nødvendige informationer fra et væld af data, siger Hoheisel. Hvis fx adskillige biler gentagne gange giver besked om en ledig plads ved kantstenen, er det højst sandsynlig ikke en parkeringsplads. På det digitale kort over parkeringspladser vises sådanne pladser som følge deraf ikke som parkeringspladser. Jo flere biler, der deltager i community-based parking, jo mere nøjagtig og omfattende vil Bosch-servicen være. Når et vist antal brugere deltager, vil Bosch også kunne informere om pladsens længde og bredde. Det vil gøre det muligt at lede efter pladser, der passer til en bestemt bil, fx en autocamper eller en kompakt bil.

Serviceplatform åben for alle interesserede bilproducenter
Community-based parking fra Bosch kræver en vis mængde data om pladser ved kantstenen. I samarbejde med det tekniske universitet i München har Bosch derfor udført en undersøgelse. Det centrale spørgsmål var, hvor mange biler der skal køre på vejen og sende informationer om pladser ved kantstenen, for at der kan genereres et digitalt parkeringskort. Resultatet var, at lidt mere end 1 % af alle biler er nok afhængig af vejtype – hovedfærdselsåre, sidevej eller lignende. For at kunne tilbyde denne service i forskellige byer over hele Tyskland ønsker Bosch ideelt set at arbejde med adskillige bilproducenter. Hoheisel siger: “Vi har helt bevidst etableret community-based parking som en åben serviceplatform.” Som følge deraf kan mange bilproducenter deltage samtidig.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. Koncernen har ca. 375.000 ansatte (pr. 31. december 2015) og havde ifølge foreløbige regnskabstal en omsætning i 2015 på mere end 70 milliarder euro. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Energy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 440 dat-ter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. Bosch har 55.800 ansatte inden for forskning og udvikling på omkring 115 lokationer. Bosch-koncernens strategiske mål er at levere innovationer inden for den netværksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejer funktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

Automatiseret kørsel: Nu udfører Bosch også tests i trafikken i Japan

Næst efter Tyskland og USA er Japan Bosch´ tredjestørste land for udvikling af automatiseret kørsel. Bosch-direktør Dr. Dirk Hoheisel: “Venstrekørsel i Japan giver os værdifuld viden til den fortsatte udvikling”. Hos Bosch arbejder godt 2.500 ingeniører over hele verden på videreudvik-ling af førerassistent-systemer og automatiseret kørsel. Ændringer i Wiener Konventionen træder i kraft ultimo april 2016.Stuttgart/Yokohama – Bosch udvider udviklingen af den automatiserede kørsel. Ved siden af Tyskland og USA afprøver teknologi- og servicevirksomheden som noget nyt nu også denne fremtidsteknologi i Japan. I et første trin har Bosch sat sig som mål at udvikle en motorvejspilot. Motorvejspiloten skal fra 2020 gøre det muligt for personbiler at køre selvstændigt på motorveje og motorvejslignende veje. “Japan har venstrekørsel, og samtidig er trafikbilledet komplekst. Det giver os vigtig viden til udviklingen”, forklarer Dr. Dirk Hoheisel, medlem af ledelsen i Robert Bosch GmbH. Over hele verden har Bosch godt 2.500 ingeniører beskæf-tiget med at videreudvikle førerassistent-systemerne og dermed også den auto-matiserede kørsel. Lige som ingeniørerne i Tyskland og USA arbejder man i Ja-pan med automatiserede testkøretøjer på offentlige veje. Testkørslerne finder sted på hurtigveje omkring byerne Tohoku og Tomei og i præfekturerne Tochigi og Kanagawa samt på Bosch' testbaner i Shiobara og Memanbetsu.

Tæt udveksling imellem de tre teams i Tyskland, USA og Japan
Da de begyndte udviklingsarbejdet, kunne det nye team i Japan profitere af den viden, som deres kolleger i Tyskland og USA allerede havde fremskaffet, siden de i 2011 startede med at arbejde med automatiseret kørsel. Bosch har allerede siden begyndelsen af 2013 haft testkøretøjer på A81 i Tyskland og interstate I280 i USA. “Vores udviklingsteams kan se tilbage på mere end 10.000 testkilo-meter uden et eneste uheld”, fortæller Hoheisel. Bosch-testbilerne manøvrerer selvstændigt i trafikken – de accelererer, bremser og overhaler. Alt afhængigt af trafiksituationen beslutter køretøjerne selv, om de skal blinke af eller skifte vognbane. Som basis for beslutningsprocesserne bruger køretøjerne et præcist, sen-sorskabt billede af deres omgivelser. Samtidig leverer Bosch' samarbejdspartner TomTom superpræcise landkortsoplysninger. Ved hjælp af alle disse oplysninger opstiller en computer beregninger over medtrafikanternes adfærd. Herfra udleder den beslutninger for en kørselsstrategi til bilerne med automatiseret kørsel.

Lovmæssige rammer for den automatiserede kørsel
Hvis den automatiserede kørsel ikke kun skal begrænses til prototyper, men og-så skal blive en realitet i serieproduktionen, er det nødvendigt at skabe de
rette lovmæssige forudsætninger. Både i USA, Japan og Tyskland er det et punkt på den politiske agenda. Blandt sker der nu noget i den af Tyskland ratificerede Wiener Trafikkonvention. Den 23. april 2016 træder der lovmæssige ændringer i kraft, som medlemsstaterne efterfølgende skal implementere i deres nationale lovgivning. Herefter vil automatiserede kørselsfunktioner være tilladte, såfremt føreren af bilen aktivt kan tilsidesætte eller frakoble dem. Med henblik på retsfor-skrifterne har en uformel arbejdsgruppe i UNECE (FN´s Økonomiske Kommissi-on for Europa) derudover påtaget sig at arbejde videre med ECE-regulativ 79, som aktuelt kun tillader indgriben i bilens styring ved hastigheder på op til 10 ki-lometer i timen. Det er også stadig en udfordring at få valideret de automatisk kørselsfunktioner: Ifølge gældende metoder skal der være tilbagelagt flere millio-ner testkilometer, inden en motorvejspilot kan frigives til serieproduktion. Bosch arbejder her med helt nye tilgange til området.

Bosch er kendetegnet ved en omfattende knowhow i eget regi
Under udviklingen af automatiseret kørsel har Bosch stor fordel af, at virksomhe-den som førende leverandør til bilindustrien behersker alle teknikker. Ud over motorer, bremser og styring omfatter det sensorik, navigation og netværksforbin-delser såvel inden i som uden for bilen. “Bosch udvikler det hele: fra den enkelte komponent til det overordnede system”, forklarer Hoheisel. Bosch kan eksempel-vis glæde sig over en stor efterspørgsel efter sensorer: I 2014 sendte virksomhe-den for første gang mere end 50 millioner omgivelsessensorer til førerassistance på markedet. I 2014 fordobledes salget af radar- og videosensorer, og det sam-me ventes at ske for 2015. Når det gælder radarsensorer, der anvendes til adap-tiv afstands- og hastighedsregulering, er Bosch førende på verdensplan. I 2016 regner man med, at produktionen af radarsensorer (77 GHz) vil runde de 10 millioner.

Mere automatisering og en tredjedel færre uheld i Tyskland
Den øgede sikkerhed i trafikken er en motiverende faktor bag Bosch' udvikling af automatiseret kørsel. I følge FN anslås det, at ca. 1,25 mio. mennesker mister li-vet i trafikken hvert år. I 90 % af tilfældene skyldes uheldene menneskelige fejl. “Den rette hjælp i kritiske trafiksituationer kan redde liv”, forklarer Hoheisel. I føl-ge prognoser fra Bosch' forskning i uheld kan den stigende automatisering bidra-ge til at sænke ulykkestallene yderligere – med op til en tredjedel alene i Tysk-land. Automatiseret kørsel gør imidlertid ikke blot kørslen mere sikker, men også mere effektiv. Således konkluderer amerikanske studier, at en forudseende kør-selsstrategi kan give brændstofbesparelser på op til 39 % på motorvejskørsel.

Fuldautomatiseret parkering kommer i serieproduktion inden fuldautomatiseret kørsel
Inden Bosch automatiserer kørslen kommer turen først til parkeringen. Allerede nu fås den automatiserede parkeringsassistance fra Bosch som serieproduktion. Via Smartphone-fjernbetjening manøvrerer systemet selvstændigt bilen ind på ledige parkeringspladser. “For os starter den automatiserede parkering i køretø-jet, samtidig med at den også rækker langt ud over bilen selv”, fortæller Hoheisel. Med den aktive parkeringsplads-styring gør Bosch det eksempelvis lettere at fin-de en ledig parkeringsplads. Sensorer, der er installeret i jorden, kan registrere, om en parkeringsplads er fri eller optaget. Den information sender Bosch-sensorerne eksempelvis videre til et realtidskort, der kan hentes på internettet. På den måde kan man styre målrettet mod ledige parkeringspladser. Bosch går endnu et skridt videre sammen med Daimler. Her er målet at revolutionere selve parkeringsprocessen: I stedet for at føreren af bilen parkerer og finder sin bil igen, kører bilen alene til en ledig parkeringsplads og til sidst kører den uden hjælp frem igen. Bosch udvikler den nødvendige infrastruktur til parkeringshuset, hvilket bl.a. omfatter sensorer, der registrer om en plads er fri, kameraer og kommunikationsteknik.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydel-ser. Koncernen har ca. 375.000 ansatte (pr. 31. december 2015) og havde ifølge foreløbige regnskabstal en omsætning i 2015 på mere end 70 milliarder euro. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Ener-gy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 440 dat-ter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2015 anmeldte Bosch mere end 5.400 patenter på verdensplan. Bosch-koncernens strategiske mål er at levere innovationer inden for den netværksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sik-rer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapital-andelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der vareta-ger virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

Er bilen klar til skiferien

Mange familier gør klar til at køre på skiferie i disse uger. Men hvad med bilen – er den også klar til turen rundt i Europa Er du en af de heldige, der kører på skiferie i de kommende uger Har du styr på reglerne for vinterdæk, pigdæk og snekæder i de forskellige lande – og hvad med underholdningen til ungerne på bagsædet

Her får du en række gode råd til turen.

Husk vinterdækkene
Vinterdæk hører til i hele vinterperioden. I takt med at temperaturen falder, bliver gummiet i almindelige dæk hårdere og mindre fleksibelt, og det påvirker bremseevnen og grebet i sving. Vinterdæk klarer sig bedre på grund af deres kombination af særlige slidbanemønstre, dybere mønsterdybde og måske vigtigst af alt, gummiblandinger som forbliver bløde selv ved de laveste vintertemperaturer.

Tjek reglerne for vinterdæk, pigdæk og snekæder
Skal du have snekæder med til Norge Må du køre med pigdæk i Østrig Og er der ikke noget med krav om et pigdæksmærkat, hvis turen går til Frankrig Landene i Europa har forskellige regler for vinterdæk, pigdæk og snekæder. Tjek reglerne for det enkelte land i oversigten eller via dette link.
www.bridgestone.dk/~/media/Files/CountryHomepage/Central/Downloads/DK/vinterdk%20regler%20201516.ashx

Test vejforholdene undervejs på turen
Når du kører under udfordrende forhold som vinterkørsel i sne og sjap, skal du være opmærksom på, om du har ordentligt vejgreb. Når du er sikker på, at der ikke er nogen bag dig, træder du på bremsen, indtil hjulene låser – det giver dig en klar fornemmelse af bilens greb og bremseevne. På lange ture skal du gentage testen for at overvåge grebet løbende.

Få godt vejgreb i glat føre
Når vejene er glatte, skal du bruge hele det tilgængelige vejgreb til én handling ad gangen. Brems kun før du kører ind i svinget, mens bilen kører ligeud. Hvis du løfter foden fra bremsen, før du kører ind i svinget, kan du bruge hele det tilgængelige greb til at styre. Vent med at accelerere, indtil du kan rette rattet op, når du kører ud af svinget. Med denne teknik kan du være 100 % effektiv i alle manøvrer: opbremsning, styring og acceleration.

Lav fart kan være farligt
For lav fart kan være lige så farligt som for meget fart i vinterføre. Hvis du ikke kan komme op ad en bakke eller holde trit med trafikken, kan det få andre bilister til at tage unødige chancer for at komme forbi dig. Hvis du glider gennem lyskryds, udgør du en risiko for dig selv og andre. Husk, at sommerdæk eller slidte dæk ikke hører hjemme på is- eller snedækkede veje.

Underholdning til ungerne
Husk underholdning til ungerne, så der er ro på bagsædet. Er den gamle leg med at notere nummerplader tilbage fra dengang, far og mor selv sad på bagsædet, blevet for kedelig Lad ungerne udfordre hinanden (og måske også de voksne, når I er nået frem til jeres feriested) og se, hvem der er bedst til at bremse bilen under forskellige vejr- og vejforhold i Bridgestones Sikkerhedsudfordring på safetychallenge.bridgestone.dk/

Medbring en nødhjælpspakke
Skulle uheldet være ude, er der nogle ting, der er praktiske at have med i bilen: Et tæppe, tykke sokker, startkabler, snacks, hue, vanter, sneskovl og lommelygte.

God tur – både i bilen og på skiene!

Læs mere her

Når bilen hjælper til i køkkenet: Bosch satser på Simply Connected

Smarte løsninger, der forbedrer komfort og sikkerhed. Volkmar Denner, koncernchef hos Bosch: „Vi vil forbedre livskvaliteten og forenkle hverdagen med intelligente løsninger. Nøglen er sammenkobling.“ Bosch tilbyder løsninger på tværs af domæner og sammenkobler mobilitet med energi-, bygnings- og industriteknik. Verdenspremiere: Første alarm-eCall-adapter til biler til eftermontering.Las Vegas – På CES 2016 i Las Vegas præsenterer Bosch innovativ teknik „In-vented for life“: Innovationer til hjemmet, i byen, i bilen eller på arbejdspladsen. Leverandøren af teknologi og serviceydelser satser her på sammenkobling via internet of things. „Det er vores mål at tilbyde mere sikre, mere praktiske og mere effektive løsninger til det intelligente hjem, energi, mobilitet og industri. Vi vil for-bedre livskvaliteten og forenkle hverdagen. Nøglen er sammenkobling“, sagde Volkmar Denner, koncernchef hos Bosch, på virksomhedens pressekonference på CES 2016 i Las Vegas. Med dette års motto „Simply. Connected.“ sætter Bosch fokus på dette, hvor man præsenterer løsninger til smart home, smart city, connected mobility og industri 4.0.

Inden for connected mobility præsenterer Bosch en verdensnyhed: Retrofit-eCall.
Det automatiske alarmsystem eCall, der blev lanceret i 2012, kunne tidligere kun leveres som standardudstyr til nye biler, men nu kan det også leveres til efter-montering. Hvis sensorenheden, der er indbygget i cigarettænderen, registrerer et uheld, sender den de relevante informationer til et servicecenter. Alt efter ulykkens ulykkens omfang kontakter servicemedarbejderen bilens fører direkte eller alarmerer nærmeste ambulancetjeneste.

Kompetence inden for sensorer, hardware og software
Bosch satser på sin kompetence inden for sensorer og software: For det første er virksomheden verdens førende producent af mikromekaniske sensorer, de så-kaldte MEMS-sensorer. Hver dag forlader mere end fire millioner af disse højtek-nologiske sensorer chipfabrikken i Reutlingen – siden 1995 har Bosch fremstillet i alt mere end seks milliarder MEMS. Tre ud af fire smartphones er i dag udstyret med de meget små sensorer fra Bosch, der også findes i meget andet udstyr in-den for underholdningselektronikken – inkl. f.eks. wearables som fitnessbånd og smartwatches. I dette segment forventer virksomheden en særlig kraftig vækst: Efter 76 millioner fremstillede enheder i 2015 vil produktionen blive mere end for-doblet til 173 millioner i 2019.

For det andet har Bosch også en stærk position inden for softwaresektoren: Af de ca. 55.000 forskere og udviklingsfolk på verdensplan arbejder ca. 1/3 inden for softwareudvikling og mere end 3.000 inden for internet of things. Denne eks-pertise suppleres af en omfattende hardwareekspertise: Bosch er en af verdens førende producenter lige fra leverandør til bilindustrien og industriteknik over energi- og bygningsteknik til forbrugsgoder: „Bosch kombinerer det bedste fra to verdener – industrien og it. Lige meget om denne forretning udvikler sig evolutio-nært eller disruptivt, vil vi fortsat være en del af den“, sagde Denner i Las Vegas.

Smart Home: Mere komfort og sikkerhed inden for ens egne fire vægge
Bosch arbejder også på højtryk på smart homes. Er vinduerne lukket Er der slukket for komfuret, er der nok mælk i køleskabet til morgenmaden Teknik fra Bosch har sørget for, at disse bekymringer hører fortiden til. Aktuelle undersø-gelser viser, at ca. 230 millioner husholdninger på verdensplan, 15 % af det sam-lede marked, vil have smart home-teknologi i 2020. Ved at samle sine smart ho-me-aktiviteter i et nyt selskab i starten af året har Bosch allerede taget et afgø-rende skridt i retning af at fremme smart home yderligere: Virksomheden tilbyder fremover mange produkter og serviceydelser til det tilsluttede hus fra én kilde. Porteføljen vil fx omfatte et smart home-system, der kan anmelde indbrud og hjælpe med at styre opvarmningen mere effektivt.

Smart city: Intelligente byer øger livskvaliteten
„Bosch stiller sig ikke tilfreds med blot at lave smart homes“, siger Denner. „Vi arbejder for øjeblikket i fem projekter over hele verden på at gøre byer intelligen-te. Smart cities øger livskvaliteten, men også byernes økonomiske effektivitet.“ Ifølge en UN-undersøgelse vil 2/3 af den globale befolkning bo i byer i 2050. Det kræver et intelligent netværk af energinet, trafikinfrastruktur og bygninger. Bosch IoT Suite er et af grundelementerne i smart city. Softwareplatformen integrerer alle funktioner, der er nødvendige for tilsluttede enheder, brugere og serviceydelser.

Parkering er et andet problem, som Bosch forsøger at løse. 30 % af trafikken i byerne opstår ved, at bilisterne ikke kan finde en ledige p-plads. Sensorer, der er installeret i biler eller på p-pladser, registrerer og meddeler bilisterne, når en p-plads er ledig. Bosch har implementeret denne idé i sit koncept „community-based parking“: Når bilerne kører rundt, registrerer og måler de frie p-pladser mellem de parkerede biler ved kantstenen. Disse informationer overføres til real-tidskort, der kan kaldes frem på smartphone eller i navigationssystemet. Bilister, der leder efter en p-plads til deres bil i boligområder eller indre by, kan således finde en plads uden at skulle køre for meget rundt. Det sparer tid, penge, nerver og skåner desuden miljøet.

Connected Mobility: Løsninger fra Bosch til fremtidens mobilitet
På interfacet mellem smart cities og tilsluttede biler findes den fuldautomatiske parkering, som Bosch planlægger at realisere i 2018. Så skal bilisten blot efterla-de bilen uden for parkeringshuset. Bilen finder selv en ledig plads og parkerer. Når det er tid til at køre igen, kører bilen selv tilbage til udgangspunktet på sam-me måde.

Bosch arbejder desuden på en motorvejspilot – en elektronisk chauffør, der kører på motorvejen. Fra 2020 forventes det, at biler, der er udstyret med denne pilot, selv vil kunne køre på motorvejen. Det øger først og fremmest sikkerheden, men også komforten: Når motorvejspiloten er aktiv, bliver bilens fører passager – han kan læne sig tilbage eller lave andre ting. Bosch tester automatiseret kørsel på offentlige veje i Tyskland, USA og Japan.

Et andet vigtigt aspekt i at gøre kørslen endnu mere sikker og behagelig er kommunikationen mellem menneske og teknik. De rigtige informationer på det rigtige tidspunkt gør, at føreren bliver mindre distraheret, siger Denner. De besø-gende på CES 2016 kan opleve den nye form for kommunikation i demobilen fra Bosch. Fx advarer en lyssekvens i bilen, hvis en fodgænger nærmer sig fra høj-re.

Desuden præsenterer virksomheden en touchscreen med haptisk feedback, som virksomheden fik en CES Innovation Award for i slutningen af 2015. Produktet er enestående på den måde, at de viste taster på touchscreenen føles som rigtige knapper, således at bilisterne kan betjene applikationer i infotainmentsystemet som fx navigation uden at se. Det betyder, at bilisterne i højere grad kan fokuse-re på vejen, hvilket giver større trafiksikkerhed.

Industry 4.0: Fremtidens fabrik er fleksibel, tilsluttet og intelligent
For at gøre mange innovationer til en realitet så hurtigt som muligt skal produkti-onen blive mere fleksibel. ”Fremtidens fabrik er fleksibel, tilsluttet og intelligent. Mennesker, maskiner og produkter kommunikerer med hinanden”, sagde Den-ner. ”Som førende leverandør og bruger af Industry 4.0 er vi bedre stillet end næsten alle andre virksomheder.”

Med blik på virksomhedens mere end 250 fabrikker over hele verden går Denner ud fra, at Bosch med Industry 4.0 kan spare et trecifret millionbeløb i euro om året frem til 2020. To af de faktorer, der vil bidrage til at nå dette mål, er hard-ware og softwareløsninger for databedømmelse i realtid fra Bosch. Den mobile produktionsassistent APAS, der vises på CES, sørger for, at produktionstrinnene forløber fleksibelt og sikkert. Pga. sensorhuden kan APAS arbejde sikkert med mennesker. Og den har et skjult talent: På CES 2016 vil den servere kaffe for de besøgende på Bosch’s messestand i Sands Expo.

Industry 4.0: Fremtidens fabrik er fleksibel, tilsluttet og intelligent
For at gøre mange innovationer til en realitet så hurtigt som muligt skal produkti-onen blive mere fleksibel. ”Fremtidens fabrik er fleksibel, tilsluttet og intelligent. Mennesker, maskiner og produkter kommunikerer med hinanden”, sagde Den-ner. ”Som førende leverandør og bruger af Industry 4.0 er vi bedre stillet end næsten alle andre virksomheder.”

Med blik på virksomhedens mere end 250 fabrikker over hele verden går Denner ud fra, at Bosch med Industry 4.0 kan spare et trecifret millionbeløb i euro om året frem til 2020. To af de faktorer, der vil bidrage til at nå dette mål, er hard-ware og softwareløsninger for databedømmelse i realtid fra Bosch. Den mobile produktionsassistent APAS, der vises på CES, sørger for, at produktionstrinnene forløber fleksibelt og sikkert. Pga. sensorhuden kan APAS arbejde sikkert med mennesker. Og den har et skjult talent: På CES 2016 vil den servere kaffe for de besøgende på Bosch’s messestand i Sands Expo.

Følg Bosch CES 2016 highlights på Twitter: #BoschCES

###

Simply.Connected.
Besøg Bosch på CES 2016 i Las Vegas, Nevada, USA:

Tirsdag, den 5. januar 2016 (lokaltid)
• Kl. 08:00 – 08:45
Pressekonference med koncernchef hos Bosch Volkmar Denner, Mandalay Bay Hotel, South Convention Center, Level 3, Banyan Rooms A-D.

Torsdag, den 7. januar 2016
• Kl. 11:00 – 12:00
Keynote Panel „Beyond Smart Cities: The Future of Urban Mobility”
Koncernchef hos Bosch Volkmar Denner, Westgate Theater. Andre deltagere bl.a.
sekretær Anthony Foxx fra det amerikanske transportministerium.

• Kl. 11:30 – 12:30
Conference Track: The Internet of MEMS and Sensors
Panel: “Wearables and Smart Sensors Advancing User Interface”
Horst Muenzel, CEO and General Manager, Akustica
Venetian, Level 4, Marcello 4404

• Kl. 14:15 – 15:15
Conference Track: The Internet of MEMS and Sensors
Panel: “Technology Trends for the IoT”
Stefan Finkbeiner, CEO and General Manager, Bosch Sensortec, Venetian, Level 4, Marcello 4404

Fredag, den 8. januar 2016
• Kl. 10:15 – 11:15
Conference Track: Exploring Tomorrow's Automotive Mobility Ecosystem
Panel: “Implications for Players in Tomorrow's Mobility Ecosystem”
Rolf Nicodemus, project vice president, Connected Parking,
Robert Bosch GmbH, Las Vegas Convention Center, North Hall, Room N261

Onsdag – lørdag, den 6. – 9. januar 2016 – Bosch-messestande
• Fokus på smart home, smart city og Industry 4.0 i Smart Home Market-place, Sands Expo Center, Stand #71517
• Fokus Connected Mobility i North Hall, Stand #2302

Læs mere her

Continental går med i global kampagne for at stoppe trafikulykker

NCAP-kampagnen ”Stop the Crash” vil de næste fire år arbejde for at øge trafiksikkerheden på verdensplan med fokus på lande i bl.a. Asien og Latinamerika, hvor trafikmængden stiger stærkt i disse år.Onsdag den 18. november blev den globale kampagne for trafiksikkerhed, ”Stop the Crash”, skudt i gang på en konference i Brasilien. Kampagnen skal over fire år bidrage til at nedbringe antallet af trafikulykker. Det vil blandt andet ske med demonstrationer og fokus på både eksisterende og nyudviklede teknologier i biler, der kan forebygge uheld. Continental er gået med som partner i kampagnen.

– I Europa er udstyr som elektronisk stabilitetskontrol ESC og automatisk bremsning med AEBS standard udstyr, ligesom det forventes, at der er systemer til at beskytte børn og voksne i bilen. Men der er mange andre steder i verden, hvor bilfabrikanterne kan være med til at løfte trafiksikkerheden. Det er det, ”Stop the Crash” kampagnen sætter fokus på. Med mere end 1,2 mio. trafikdræbte hvert år er det i den grad også et område, der kræver en særlig indsats, siger Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Målet er nul ulykker
Continental, der foruden at udvikle og producere dæk, står bag flere af disse sikkerhedssystemer har selv en langsigtet strategi, ”Vision Zero”, for at bidrage til øget trafiksikkerhed. Først og fremmest handler det om helt at undgå trafikdrab. Dernæst minimere antallet af personskader og ultimativt at bringe antallet af trafikulykker ned på nul.

– Med den strategi og med den viden og de løsninger, vi har, er det helt oplagt at Continental går ind som partner i den globale kampagne ”Stop the Crash” med NCAP, siger Georg Nielsen. Vi kan se, at antallet af trafikdrab, skader og ulykker er faldet markant i de lande, hvor sikkerhedsseler, ESC, AEBS, EBA og dæktryksovervågning i dag er standard. Derfor er det oplagt at få disse systemer bredt ud, især i Asien og Latinamerika, hvor flere og flere i disse år bliver motoriserede.

Dæk er afgørende for sikkerheden
Gennem hele kampagnen vil Continental og andre aktører i ”Stop the Crash” demonstrere i bl.a. Kina, Indien, Malaysia og Mexico, hvordan de sikkerhedssystemer, der allerede produceres i stort antal, øger sikkerheden på vejene. Men også bil- og motorcykeldæk har en stor rolle.

– Her vil der især blive fokuseret på korrekt dæktryk og mønsterdybde, oplyser Georg Nielsen. Husk, at dækket jo er den eneste kontakt mellem køretøj og vejbane. Det er store kræfter, der er i spil på en berøringsflade, der ikke fylder mere end et postkort. I en kritisk situation er dækket afgørende for, om køretøjet når at standse eller holder sig på vejen. Derfor skal vi ud og gøre bilisterne i disse lande opmærksom på, hvor meget dæktryk og dækmønster betyder for sikkerheden.

– Samtidig skal vi påvirke bilproducenterne i Asien og Latinamerika til at tage den nye teknologi til sig. I disse år sker der er stærk udvikling omkring den intelligente bil, og Continental er selv med til at skabe disse fremskridt. Vi kommer hver dag et skridt nærmere vores ”Vision Zero”. Og kampagnen ”Stop the Crash” vil hjælpe os yderligere frem mod en verden uden trafikdræbte, siger Georg Nielsen.

Sikkerhedstests skal udbredes
”Stop the Crash” er et initiativ taget af NCAP (New Car Assentment Programme) – en international paraplyorganisation for ni forbrugerorganisationer, der tester sikkerheden i nye biler, crash tests. Formålet er at udbrede testprogrammer til de dele af verden, hvor mængden af køretøjer stiger stærkt, men hvor der ofte ikke er information om crash tests.

Kampagnen sættes i gang på en global konference om trafiksikkerhed. Konferencen, der holdes i Brasiliens hovedstad, Brasilia, 18.-19. november, er på initiativ af FN. FN har et mål om, at antallet af dræbte i trafikken skal være halveret i 2020. På konferencen skal ministre fra hele verden bl.a. vurdere, hvordan det går med at nå dette mål, og om der er behov for flere tiltag.

Ifølge en WHO-rapport om trafiksikkerhed havde blot 28 lande (med 7 % af verdens befolkning) i 2013 dækkende lovgivning mht. spirituskørsel, fart, brug af styrthjelme, sikkerhedsseler og fastspænding af børn.

Kontakt
• Adm. direktør Georg Nielsen, georg.nielsen@conti.de – Telefon 43 23 04 45
• Marketingkoordinator Else Sunekær, else.sunekaer@conti.de – Telefon 43 23 04 31

Yderligere information
• Pressemeddelelser fra Continental-koncernen: http://www.continental-press.com
• Continental media database: http://www.continental-mediacenter.com
• Continental videoportal: http://videoportal-en.continental-corporation.com
• Dansk website: www.continental-daek.dk
• Kampagnesite: www.stopthecrash.org og #stopthecrash
• Forhandler- og pressedownloads: www.contigalleri.dk

Læs mere her

Nyt sportsdæk fra Continental kommer stærkt fra start

SportContact 6 skaber forventninger om markant øget salg i sportssegmentet.Continentals nye SportContact 6 overgår sin forgænger på alle parametre. Teknikerne har ”genopfundet” design, struktur og sammensætning på den nye udgave af dækket, der kommer i størrelser fra 19 til 23 tommer til superhurtige biler som Audi R8, Porsche 911, BMW M5 serie eller Mercedes AMG. Serien omfatter også dæk, der er egnet til Tesla S.

– Det er et segment, som koncernen venter sig meget af og spår, at salget af SportContact 6 årligt vil stige omkring 10 procent, siger adm. direktør Georg Nielsen, Continental Dæk Danmark A/S.

Den nye serie er godt modtaget i autobranchen. Allerede før den offentlige lancering godkendte Honda dækket til den nye Civic Type R efter en test på Nürburgring, hvor der blev sat omgangsrekord.

Vejgreb næsten som sugekopper
Teknikerne hos Continental har blandt andet udviklet videre på den ”Black Chili” gummiblanding, der – næsten som bittesmå sugekopper – sikrer et ekstra godt vejgreb uanset vejens overflade, om det er under opbremsning, acceleration eller kurvekørsel, og om vejen er våd eller tør.

Optimal kratoverførsel
For at opnå særlig præcis håndtering og hurtige styreegenskaber har teknikerne anvendt ny teknologi til at optimere kraftoverførslen. Det er gjort ved at bruge forskellige slidbane-elementer på dækket inderst, yderst og i midten.

Afhængig af størrelsen på dækket sikrer tre eller fire centrale ribber sammen med dækkets inderste skulder maksimal kraftoverførsel og forbedrer styreegenskaberne markant. Da dækkets yderste del er udsat for større kraft end den inderste, er ribbeflankerne designet asymmetrisk, hvilket gør ribberne mere stabile og gør det muligt over overføre større kraft. I arbejdet med de ydre skuldre har designerne kombineret de forskellige blokke til en større enhed. De store slidbane-blokke på dækkets yderste del er forbundet med sammenflettede elementer i en anden række af blokke. På den måde støtter blokkene hinanden ved hurtig kurvekørsel og tilfører en optimal tværgående kraftoverførsel.

Fuld sikkerhed op 350 km/t
Continentals nye SportContact 6 er godkendt til op til 350 km/t. Derfor er dækket konstrueret til at kunne klare ekstreme situationer. Dækket skal ikke kun være perfekt på bremseegenskaber, håndtering og retningsstabilitet – strukturen i dækket skal også være tilpasset disse ekstreme hastigheder og de enorme centrifugalkræfter.

– For at opnå dette har vores ingeniører udviklet en struktur, der styrer de enorme kræfter på dækket og sikrer maksimal køresikkerhed, fortæller Georg Nielsen. Til det formål bruger de materialet ”Aralon 350”, der er udviklet specielt til SportContact 6. Det er en syntetisk fiber, hvori to garner fremstillet af stærk aramid-fiber er tæt vævet sammen med et garn af fleksibel nylon. Denne specielle fiber, implanteret i gummi, er placeret under slidbanen. Hele den komplekse struktur fungerer som et ekstra stålbælte og sikrer en kontrolleret dækadfærd, selv ved hastigheder på op til 350 km/t.

Bedre på alle parametre
Med SportContact 6 har Continental igen gjort betydelige fremskridt i forhold den foregående model – i dette tilfælde ContiSportContact 5 P, der ellers også har topklasse egenskaber. Styrepræcisionen er øget 14 pct. og håndtering på tør vej 11 pct. Vejgreb på racerbane og på våd vej er også forbedret, ligesom levetid og komfort.

Continentals første rendyrkede sportsdæk, Conti SportContact, kom i 1994. Med den nye serie forventer koncernen at kunne næsten fordoble salget i dette segment frem til 2020.

Yderligere information
• Pressemeddelelser fra Continental-koncernen: http://www.continental-press.com
• Continental media database: http://www.continental-mediacenter.com
• Continental videoportal: http://videoportal-en.continental-corporation.com
• Dansk website: www.conti.dk
• Forhandler- og pressedownloads: www.contigalleri.dk

Læs mere her

Nye dieselbiler skal forurene markant mindre

Fra 2017 skal nye dieselbiler leve op til nye, skrappere testkrav for forurening. Det har EU’s medlemslande netop vedtaget. Miljø- og fødevareminister Eva Kjer Hansen er glad for, at dansk pres har båret frugt, selv om flere lande har slækket på ambitionerne.Miljø- og fødevareminister Eva Kjer Hansen har rettet skarp kritik af, at det går for langsomt med udrulningen af nye test af forureningen fra dieselbiler. EU’s medlemsstater vedtog i maj nye testmetoder, da de nuværende test ikke viser den reelle forurening. Men der har manglet beslutninger om, hvor stor en overholdelsesmargin der kan accepteres og, og hvornår den skal træde i kraft.

I dag har EU’s medlemslande besluttet, at de nye krav skal indfases fra 2017 for nye biltyper. I en indfasningsperiode frem til januar 2020 må producenterne afvige fra grænseværdien med 110 procent. I dag er afvigelsen op til 700 procent. Fra 2020 må producenterne afvige med 50 procent, hvilket afspejler usikkerheden på testmålingerne. Efter hårdt dansk pres blev det besluttet, at kommissionen årligt skal revidere måleusikkerheden.

– Luftforurening er et alvorligt problem, og derfor har jeg presset på for at få de nye testkrav bliver skrappe og rullet ud i en fart. Når de nye regler er fuldt implementeret vil de sikre, at forureningen fra nye dieselbiler bliver omkring 80 procent mindre end i dag. Det er til stor gavn for miljøet og sundheden i EU. Jeg havde gerne set, at vi havde fået endnu skrappere regler, men det var der ikke tilstrækkelig opbakning til i dag. Under alle omstændigheder er vedtagelsen et stort skridt i den rigtige retning, siger Eva Kjer Hansen.

Når bilerne fremover testes, skal det også ske, mens de kører på vejene. Sådanne målinger er forbundet med usikkerhed, og derfor har det været nødvendigt at fastsætte en usikkerhedsmargin.

VW-sag gav momentum
Miljø- og fødevareministeren mødtes mandag med sine miljøministerkolleger fra de andre EU-lande for at overbevise dem om at stemme for at indføre de nye krav hurtigst muligt. Målet var, at de nye test skulle indføres fuldt ud i 2017 og med en lavere usikkerhedsmargin end den, som nu er vedtaget.

– Der har været intense forhandlinger, hvor nogle bilproducerende lande trak i den modsatte retning og helst så, at de nye testkrav først blev indført langt efter 2020. Volkswagen-sagen har været med til at sætte skub i processen, og da jeg tog sagen op på miljørådsmødet i mandags var der umiddelbart bred enighed om hurtig handling og opstramning af kravene. Det er tankevækkende, at flere af landene alligevel har rystet på hånden her til sidst. Men det er trods alt en markant forbedring i forhold til i dag, siger Eva Kjer Hansen.

Fakta
• Det er Miljø- og Fødevareministeriet, der i Danmark har ansvaret for EU’s test og overholdelseskrav.
• EU har tidligere i år besluttet, at nye biler fra den 1. januar 2016 skal testes efter metoden ’Real Driving Emissions’ (RDE), som i højere grad reflekterer bilernes reelle udledning af sundhedsskadeligt NOx ved virkelig kørsel end de hidtidige laboratorietests.
• Det er i dag besluttet, at fra 2017 skal bilerne ved virkelig kørsel overholde grænseværdien for NOx, som producenterne i en indfasningsperiode frem til 2020 må afvige fra Euronormen med 110 procent. Herefter må de afvige med 50 procent, hvilket svarer til usikkerheden i målingerne. Samtidig er der vedtaget en revisionsklausul, som betyder, at i takt med, at Kommissionen årligt skal revidere måleusikkerheden. Det vil formentligt betyde, at usikkerhedsmarginen bliver endnu lavere og at udledningerne fra nye dieselbiler vil falder yderligere.
• Bilerne skal testes både ved bykørsel, landevejskørsel og på motorvejene.
• Nye biler skal bestå testkravene for at få lov til at blive solgt på det europæiske marked.

Læs mere her