Dæktryk-sensor nummer 200.000.000

Contineltal har produceret dæktryksensor nummer 200 millioner. TEKNOLOGI: Continental, der bl.a. udvikler og producerer dæk og teknologi til bilbranchen, har i sommer produceret dæktryksensor nummer 200 millioner. Sensorerne produceres på tre fabrikker i Frankrig, Mexico og Korea og leveres til bilfabrikanter i Europa, USA og Asien.
– Siden den første sensor blev produceret i 2002, har vores forskere og teknikere løbende udviklet teknologien, så Continentals dæksensorer kan bruges i alle bilklasser. Korrekt dæktryk betyder meget for trafiksikkerheden, og med vores sensorer har føreren et præcist og aktuelt billede af trykket i alle dæk, siger Georg Nielsen, adm. direktør i Continental Dæk Danmark A/S.

FAKTABOKS: Continental-koncernen
Med en omsætning på 39,2 mia. € i 2015 er Continental blandt verdens førende leverandører til bilbranchen, transportsektoren, industrien og landbruget. Koncernen, der i dag beskæftiger 212.500 ansatte i flere end 55 lande, er opdelt i fem divisioner: Chassis & Safety, Interior, Powertrain, ContiTech og Tire. Tire-divisionen er en af verdens største producenter af dæk til personbiler, varevogne, lastbiler og busser, ligesom divisionen udvikler og markedsfører et omfattende produktprogram inden for industrielle dæk til blandt andet gaffeltrucks og fly-carriers samt radialdæk til landbruget. Divisionens investeringer i forskning og udvikling har specielt fokus på brugernes omkostninger og miljøet. De øvrige divisioner udvikler bl.a. avancerede teknologiske og miljøvenlige løsninger til fremme af trafiksikkerheden.

Læs mere her

Nyt vinterdæk til en populær bilklasse

De små og mellemstore SUV og crossovers er populære som aldrig før. Nu lancerer Firestone et vinterdæk kun til dem.Firestone udvider sin Destination HP-serie med et nyudviklet vinterdæk kaldet Destination Winter. Dækket giver ejere af biler i SUV og crossover-segmentet mest mulig greb og komfort i alle vinterens discipliner, så alle forhindringer kan forceres med sindsro.

Ingeniørerne hos Firestone har baseret designet af Destination Winter på det succesfulde Winterhawk 3-dækmønster, der blevet tilpasset til de større dimensioner i SUV-segmentet. Winterhawk 3 har allerede vist sit værd blandt andet i ADAC dæktest, hvor det får den næsthøjeste rating for allround vinteregenskaber og slår dyrere konkurrenter. Interne test af Destination Winter bekræfter resultaterne som bedste dæk i klassen.

Destination-serien blev lanceret i 2014 med Firestone Destination HP – der er et sommerdæk til små og mellemstore crossover og SUV – altså biler som Nissan Qashqai og BMW x1 og X3. Destination HP er specialdesignet til at give perfekt kontrol i vådt føre og tilbyde stor slidstyrke sammen med fremragende stabilitet og komfort. Som altid med Firestone til en fornuftig pris. Salget af Destination HP var bedre end forventet, men Firestones kunder havde ikke et vinterdæk, der var specielt udviklet til de høje biltyper – indtil nu.

Bedste rating i sin klasse på våd vej

Firestone Destination har med sit afprøvede mønster og avancerede NanoProtech-compound opnået et B i greb på våd vej i EU-mærkningen. Dette giver bilisten den højeste tryghed blandt alle mellemklasse-dæk, der er tilgængelig i Europa.

Jake Rønsholt, Direktør i Consumer Business Unit i Bruxelles siger:
– Firestones brugere er ungdommelige og vil gerne foretage et intelligent valg. Destination Winter giver dem det perfekte match mellem performance og pris samt friheden til at køre under alle tænkelige forhold.

Firestone ser lyst på fremtidsudsigterne for Destinations sommer- og vinterprogram. Virksomheden forudser fortsat vækst i SUV og crossover-segmentet, hvor alle bilfabrikanter jagter deres bid af kagen. Dette segment kan nå en andel på 20 pct. af det totale marked i 2021, hvilket skaber stor efterspørgsel efter kvalitetsdæk til gode priser.

Firestone Destination Winter kommer til salg i maj i 13 størrelser til 16- og 17-tommer fælge, og dermed passer dækket til de fleste mellemklasse SUV og crossover på markedet i dag.

Læs mere her

Det tager 15 sekunder at stjæle en bil

Ny form for teknologi gør det nemt for tyvene ubemærket at stjæle din bil. Biler med nøglefri teknologi kan med det rette udstyr stjæles på langt under et minut. Det er farligt for bilejerne, der risikerer, at forsikringen ikke vil dække, advarer FDM.I dag kan bilejere med nøglefri teknologi åbne og starte deres bil, uden at tage nøglen op af lommen. Det er smart for forbrugeren, men det er også en ny mulighed, som biltyvene har fundet ud af at udnytte. For alle biler med nøglefri teknologi kan åbnes og startes, hvis blot tyvene har det rigtige udstyr. Det har FDM været i Tyskland og se, hvor tyverierne allerede er et stigende problem.

”Der findes flere måder at bryde ind i disse biler på, men principperne bag systemet er de samme. Tyvene har to enheder, hvor den ene taler med bilen, mens den anden fisker koderne til at åbne bilen og starte motoren ud af den originale bilnøgle. Det eneste, det kræver, er, at tyvene er tæt på bil og nøgle, og at de har det rigtige udstyr. Derfra går det virkelig hurtigt. Jeg har set metoden demonstreret, hvor en bil bliver stjålet på 15 sekunder,” siger Lone Otto leder af FDMs tekniske afdeling.

Hvor der tidligere har været tale om hacking og jamming af biler, kaldes tyvenes nyeste system for ”Fiskestangen”. Her kan bilen med et signal, der kan gå igennem husmure, stjæles, og det gør biler med nøglefri systemer mere udsatte end biler med ældre låsesystemer. Når en bil stjæles uden brug af den originale nøgle, står man som bilejer i en svær situation, for bevisbyrden ligger ikke ved forsikringsselskabet, men hos bilejeren. Det er altså op til den enkelte at bevise, at bilen er blevet stjålet.

”Vi har set flere sager med stjålne biler, hvor bilejeren har de originale nøgler. Det er vores erfaring, at visse af forsikringsselskaberne er meget modvillige mod at erkende, at bilen er stjålet, selv når der foreligger konkrete beviser. Det har ofte krævet en retssag, før bilejerens retmæssige krav opfyldes, og det vil der være en stor risiko for, at det også kræver i sager som disse, hvor bilnøglen helt omgås,” siger Per Alkestrup leder af juridisk afdeling i FDM.

Der er endnu ikke nogle tilfælde i Danmark, hvor fiskestangsmetoden er brugt til at stjæle en bil, men i udlandet er der set eksempler på denne form for biltyveri. Sådan som markedet ser ud nu, kan bilfabrikkerne ikke levere nøglefri systemer, hvor sikkerheden er i orden. Har man et nøglefrit system i sin bil, er en hovedregel ikke at opbevare bilnøglen i entréen, men at bevare den så centralt i huset som muligt, så biltyvens signaler ikke kan nå den.

”Man bør som forbruger være opmærksom på risikoen forbundet med de nøglefri systemer, både, hvis man har et sådan system i sin bil, men også hvis man overvejer at anskaffe det. Vil man gå med livrem og seler, kan man vælge at låse bilen på normalvis. Men man bør overveje, om der skal nøglefrit system i ens bil,” siger Per Alkestrup.

FDM har kontaktet FIA, de europæiske bilklubbers paraplyorganisation, så man på tværs af landene kan kræve, at bilfabrikanterne løser dette problem. FDM er ligeledes i dialog med Forsikring og Pension om, hvordan forbrugerne er stillet i disse sager.

Læs mere her

Bilerne opdaterer hinanden med trafikinfo

Continental tester nyeste version af koncernens informationssystem eHorizon, der udnytter bilernes eget internet til at udveksle informationer fra kameraer og sensorer i bilerne. Systemet er bilernes del af ”Internet of Things” og er et af skridtene frem mod biler, der selv kompenserer for menneskelige fejl og medvirker til at reducere ulykkerMed sin nyeste version af systemet eHorizon tager Continental endnu et skridt mod den fremtid, hvor bilen selv klarer mere og mere af kørslen. Den tyske autokoncern tester i øjeblikket en dynamisk udgave af eHorizon, hvor bilerne – ved hjælp af deres sensorer, kameraer m.m. – udveksler informationer om de aktuelle trafikforhold: Hvor er der vejarbejde, midlertidig fartbegrænsning eller tvunget skift af vognbane

– Internettet gør det muligt at indsamle og dele informationer via Continentals informationsbase. Jo mere omfattende denne base er, jo bedre og mere sikker bliver kørslen for bilisten, fordi bilen selv ved, hvad der venter forude, siger adm. direktør Georg Nielsen, Continental Dæk Danmark A/S.

Et åbent internet for biler
En statisk version af eHorizon har været i brug siden 2012. Her kan oplysninger om for eksempel kurver og bakker på en rute bruges til at effektivisere kørslen med lastbiler, hvor beregninger fra Continental har vist, at der kan være flere hundrede liter diesel at spare pr. vogntog om året. Systemet kan også anvendes til at beregne, hvor langt en el-bil kan køre.

– Den nye, dynamiske version udnytter, at mange biler i dag er udstyret med sensorer, kameraer og andet udstyr til at indsamle informationer om vej- og trafikforhold. Når bilen så også er forbundet til internettet, kan disse informationer sendes til vores informationsbase. På den måde opbygges en præcis, pålidelig og opdateret information, som konstant sendes ud til alle biler, der er koblet på nettet i det pågældende område. Dette her er bilernes del af ”Internet of Things”, hvor intelligente enheder er koblet på nettet og kan kommunikere med hinanden, påpeger Georg Nielsen.

En hjælp til den førerløse bil
Med en udvikling, hvor vi er på vej mod den førerløse bil, bliver det stadig vigtigere for bilerne at vide, hvad der venter forude på ruten. Trafikradio og digitale vejkort rækker ikke, når bilen har brug for helt præcise oplysninger om eksempelvis vejbanens hældningsgrad, en vejkurves udformning, midlertidige fartbegrænsninger eller advarselstavler. Den slags information kan altså distribueres og anvendes i biler, der har Continentals eHorizon-system indbygget.

– Der går sikkert en rum tid, før vi har de førerløse biler ude på vejene, men allerede i dag kan informationerne bruges i eksempelvis biler med fartpilot, der selv tilpasser farten til de aktuelle forhold, den såkaldte Adaptive Cruise Control. I fremtiden kan oplysningerne fra den dynamiske eHorizon også hjælpe med at afgøre, om en rute kan køres helt eller delvist som førerløs, fortæller Georg Nielsen.

Tester løsningen nu
Continental har i øjeblikket en række testbiler på vejen for at afprøve den nye version af eHorizon. Den dynamiske version, der hele tiden er opdateret med trafikinfo, vil bilfabrikanterne kunne bruge til yderligere at forbedre de systemer, der hjælper bilister med at få en mere sikker, brændstofeffektiv og komfortabel kørsel.

Continental-koncernen omsatte i 2014 for 34,5 mia. euro i de fem divisioner og beskæftiger i alt over 208.000 medarbejdere. Interior-divisionen, der bl.a. udvikler eHorizon, stod for ca. 20 procent af omsætningen og arbejder med informationssystemer i og uden for bilen. Produkterne omfatter bl.a. instrumenter, multifunktions displays, head-up display, kontroludstyr, informationsudstyr, software og intelligente transportsystemer.

Læs mere her

Anvend apps på din mobiltelefon, mens du kører bil – helt lovligt

Med mySPIN kan du streame, navigere eller konsultere kalenderen på din smartphone, mens du kører bil. Boschs integrationsløsning tilbyder op mod 50 kompatible apps, som bl.a. Jaguar Land Rover samt flere kinesiske bilproducenter har taget godt imod. På sigt kan bilens egne data også integreres, så du fx bliver foreslået et billigt sted at tanke, når brændstofniveauet er ved at være i bund.Nu kan du både lovligt og brugervenligt benytte fx navigationen, streaming-tjenester eller din mobiltelefons kalender under kørslen. Smartphone-integrationsløsningen mySPIN fra Bosch forbinder din mobiltelefon med bilen, så du kan betjene den via touchskærmen i midterkonsollen – og altså ikke behøver række ud efter din smartphone. Bosch har udvalgt og modificeret en række apps til kørselsbrug, og de fungerer med såvel iOS som Android (samt Windows på prototype-niveau). Antallet af apps, som tillader mySPIN-funktioner, er steget støt siden 2013 og ligger i dag tæt på 50 – tre gange så mange som sammenlignelige systemer kan mønstre.

Både kendte apps og apps fra nye iværksættere
Bosch har i udvælgelsen af apps særlig fokus på navigation og medie-applikationer såsom TomTom, Parkopedia, hotelseeker og Audials. Bosch begrænser imidlertid ikke sit samarbejde til kendte udbydere som TomTom, men sikrer i kraft af forskellige tilgange, dels at populære apps er til rådighed for brugerne, og dels at innovative, nye udbydere også får mulighed for at nå ud til bilisterne. Et eksempel på det sidste er de ’hackathons’, Bosch arrangerer, hvor programmører, softwareudviklere, designere og projektledere i en kortere periode samarbejder intensivt om at skabe et softwareprogram. Appen Familo er fx blevet til på den vis. Ved siden af de eksterne samarbejder udvikler Bosch også selv apps som eksempelvis Drivelog.

Jaguar, Tencent, JAC og Changan Ford
Jaguar Land Rover har siden 2014 benyttet mySPIN konsekvent, og i Kina bliver OEM-løsningen nu udbredt yderligere. Bosch har blandt andet indgået en samarbejdsaftale med det kinesiske teknologi-selskab Tencent, som er en af Kinas tre største internet-virksomheder. Med tjenester som QQ Musik og mobilkommunikations-appen WeChat når Tencent ud til flere end 500 millioner brugere, og nu planlægger Tencent at optimere en app til mySPIN, der vil gøre et udvalg af virksomhedens tjenester tilgængelige i bilen. Den kinesiske bilproducent JAC vil fra 2016 tilbyde mySPIN i sine nye modeller, og fra 2017 vil bilproducenten Changan Ford ligeledes give sine kunder adgang til en bred vifte af nyttige programmer under kørslen.

Gør bilens egne data brugbare
Takket være mySPINs unikke struktur har den enkelte bilproducent til enhver tid fuld kontrol over, hvilke apps man ønsker at tilbyde sine kunder, hvad der skal ske med de tilgængelige oplysninger, og hvordan brugergrænsefladen skal designes. Alle apps, godkendt til mySPIN, er specielt udviklet til brug under kørsel. I fremtiden vil bilfabrikanter med mySPINs grænseflade også kunne trække på bilens egne data, så eksempelvis det aktuelle dæktryk eller brændstofniveau kan anvendes i applikationer. Hvis fx en tankstation i nærheden tilbyder lave priser, kan chaufføren blive foreslået at tanke der, hvis brændstofmåleren registrerer, at der snart er behov for det.

Læs mere her

Din bil overvåger dig

Ny teknologi gør det muligt for bilproducenterne at overvåge og sælge informationer om bilisterne. Nogle gør det endda allerede. Bekymrende mener FDM, som med ny kampgange efterlyser bedre forbrugerbeskyttelse.Er motoren i høje omdrejninger, skiftes der fører, og hvor er de sidste hundrede steder, bilen har parkeret Det er eksempler på data, som bilfabrikanterne registrerer, og der er tale om flere data end nogensinde før. Det viser en ny teknisk undersøgelse, som de europæiske bilklubbers paraplyorganisation FIA har lavet af en ny bil. Derfor er lovgivning og forbrugerbeskyttelse på området nødvendigt, mener FDM, ellers risikerer forbrugeren at miste det frie værkstedsvalg.

”I løbet af få år bliver bilerne en slags smartphone på fire hjul, hvor der sker en løbende dataopsamling. Bilerne vil i al ubemærkethed sende data til bilproducentens registre, og det stiller forbrugerne i en kritisk situation, da man ikke ved, hvem der kan købe sig adgang til disse data. Vi har hørt debatten før i forbindelse med internettet, mobiltelefoner og særligt Facebook, men for mange er det overraskende nyt, at deres bil indsamler data, der sendes videre til producenten, og som yderligere kan sælge dem videre til en tredjepart uden, at bilisten ved eller giver samtykke til dette.” siger Torben Lund Kudsk afdelingschef i FDM.

Derfor er der brug for gennemsigtighed og lovgivning på tværs af EU. Når det kommer til bilistens data, er der i øjeblikket tale om en juridisk gråzone, og det betyde, at bilisten ikke har ret til egne data. FDM mener, at almindelige forbrugere skal kunne gennemskue, hvilke data der indsamles, og hvad man giver sammentykke til, at disse data må bruges til. Ligeledes skal det være muligt at frabede sig registreringen af data uden, at dette betyder, at man ekskluderes fra ydelser. Derfor er FDM gået sammen med FIA, for at sikre øget forbrugerbeskyttelse, så der kan blive lavet lovgivning på tværs af Europa.

”Der er uden tvivl mange fordele ved, at bilerne bliver mere intelligente. Det kan eksempelvis spare bilejeren for irriterende nedbrud eller sikre mere smidig trafik. Knap så positivt vil det være, hvis man ikke kan vælge, om tredjeparter må købe sig adgang til viden om ens færden, eller at man ikke kan vælge, hvor man vil have repareret sin bil, fordi bilproducenten ejer al data og reelt er den eneste, der kan finde fejlen på bilen. Indtil forbrugerens rettigheder på området sikres, så ved man som bilist ikke, hvem man inviterer ind på bagsædet, når man kører. Det kan ud over bilproducenten for eksempel være firmaer, der vil sælge en noget,” forklarer Torben Lund Kudsk.

For at sikre, at det frie værkstedsvalg ikke bliver taget fra forbrugeren, vil FDM i de kommende måneder køre en kampagne til forbrugerne og politikerne for at sætte fokus på bilisternes ret til deres egen data.

Læs mere her

Continental går med i global kampagne for at stoppe trafikulykker

NCAP-kampagnen ”Stop the Crash” vil de næste fire år arbejde for at øge trafiksikkerheden på verdensplan med fokus på lande i bl.a. Asien og Latinamerika, hvor trafikmængden stiger stærkt i disse år.Onsdag den 18. november blev den globale kampagne for trafiksikkerhed, ”Stop the Crash”, skudt i gang på en konference i Brasilien. Kampagnen skal over fire år bidrage til at nedbringe antallet af trafikulykker. Det vil blandt andet ske med demonstrationer og fokus på både eksisterende og nyudviklede teknologier i biler, der kan forebygge uheld. Continental er gået med som partner i kampagnen.

– I Europa er udstyr som elektronisk stabilitetskontrol ESC og automatisk bremsning med AEBS standard udstyr, ligesom det forventes, at der er systemer til at beskytte børn og voksne i bilen. Men der er mange andre steder i verden, hvor bilfabrikanterne kan være med til at løfte trafiksikkerheden. Det er det, ”Stop the Crash” kampagnen sætter fokus på. Med mere end 1,2 mio. trafikdræbte hvert år er det i den grad også et område, der kræver en særlig indsats, siger Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Målet er nul ulykker
Continental, der foruden at udvikle og producere dæk, står bag flere af disse sikkerhedssystemer har selv en langsigtet strategi, ”Vision Zero”, for at bidrage til øget trafiksikkerhed. Først og fremmest handler det om helt at undgå trafikdrab. Dernæst minimere antallet af personskader og ultimativt at bringe antallet af trafikulykker ned på nul.

– Med den strategi og med den viden og de løsninger, vi har, er det helt oplagt at Continental går ind som partner i den globale kampagne ”Stop the Crash” med NCAP, siger Georg Nielsen. Vi kan se, at antallet af trafikdrab, skader og ulykker er faldet markant i de lande, hvor sikkerhedsseler, ESC, AEBS, EBA og dæktryksovervågning i dag er standard. Derfor er det oplagt at få disse systemer bredt ud, især i Asien og Latinamerika, hvor flere og flere i disse år bliver motoriserede.

Dæk er afgørende for sikkerheden
Gennem hele kampagnen vil Continental og andre aktører i ”Stop the Crash” demonstrere i bl.a. Kina, Indien, Malaysia og Mexico, hvordan de sikkerhedssystemer, der allerede produceres i stort antal, øger sikkerheden på vejene. Men også bil- og motorcykeldæk har en stor rolle.

– Her vil der især blive fokuseret på korrekt dæktryk og mønsterdybde, oplyser Georg Nielsen. Husk, at dækket jo er den eneste kontakt mellem køretøj og vejbane. Det er store kræfter, der er i spil på en berøringsflade, der ikke fylder mere end et postkort. I en kritisk situation er dækket afgørende for, om køretøjet når at standse eller holder sig på vejen. Derfor skal vi ud og gøre bilisterne i disse lande opmærksom på, hvor meget dæktryk og dækmønster betyder for sikkerheden.

– Samtidig skal vi påvirke bilproducenterne i Asien og Latinamerika til at tage den nye teknologi til sig. I disse år sker der er stærk udvikling omkring den intelligente bil, og Continental er selv med til at skabe disse fremskridt. Vi kommer hver dag et skridt nærmere vores ”Vision Zero”. Og kampagnen ”Stop the Crash” vil hjælpe os yderligere frem mod en verden uden trafikdræbte, siger Georg Nielsen.

Sikkerhedstests skal udbredes
”Stop the Crash” er et initiativ taget af NCAP (New Car Assentment Programme) – en international paraplyorganisation for ni forbrugerorganisationer, der tester sikkerheden i nye biler, crash tests. Formålet er at udbrede testprogrammer til de dele af verden, hvor mængden af køretøjer stiger stærkt, men hvor der ofte ikke er information om crash tests.

Kampagnen sættes i gang på en global konference om trafiksikkerhed. Konferencen, der holdes i Brasiliens hovedstad, Brasilia, 18.-19. november, er på initiativ af FN. FN har et mål om, at antallet af dræbte i trafikken skal være halveret i 2020. På konferencen skal ministre fra hele verden bl.a. vurdere, hvordan det går med at nå dette mål, og om der er behov for flere tiltag.

Ifølge en WHO-rapport om trafiksikkerhed havde blot 28 lande (med 7 % af verdens befolkning) i 2013 dækkende lovgivning mht. spirituskørsel, fart, brug af styrthjelme, sikkerhedsseler og fastspænding af børn.

Kontakt
• Adm. direktør Georg Nielsen, georg.nielsen@conti.de – Telefon 43 23 04 45
• Marketingkoordinator Else Sunekær, else.sunekaer@conti.de – Telefon 43 23 04 31

Yderligere information
• Pressemeddelelser fra Continental-koncernen: http://www.continental-press.com
• Continental media database: http://www.continental-mediacenter.com
• Continental videoportal: http://videoportal-en.continental-corporation.com
• Dansk website: www.continental-daek.dk
• Kampagnesite: www.stopthecrash.org og #stopthecrash
• Forhandler- og pressedownloads: www.contigalleri.dk

Læs mere her

Så brændstoføkonomiske er de mest solgte biler i Danmark i virkeligheden

Én ting er hvad bilfabrikanten siger bilen kan køre på en liter brændstof, men en helt anden og langt mere væsentlig ting er, hvor langt bilen i realiteten kan køre pr. liter. Bilsektionen har kigget nærmere på de 10 mest solgte biler i Danmark, og resultatet er overraskende.Hvad bilsælgeren fortæller dig bilen kan køre er ofte en skrøne. Tallet er ikke en løgn, for brændstoftallene er udregnet efter en meget nøjagtig procedure, der skal simulere en rigtig køretur, og dermed give et korrekt indblik i bilens brændstoføkonomi.

Metoden til at udregne bilernes brændstoføkonomi må dog anses som forældet, da metoden blev sammensat for mere end 30 år siden – og meget er der sket med biler på 30 år.

Iflg. udregninger foretaget af Bilsektionen.dk, der har kigget på de 10 mest solgte biler i Danmark fra ÅTD (år til dato), d.1/9-15, så oplever forbrugerne langt fra de brændstoftal, som de bliver oplyst om.

Faktisk er den gennemsnitlige procentmæssige afvigelse fra oplyst tal til realitet på over 28 %! “Realiteten” er vurderet ud fra rapporteringer uploadet til tjenesten Spritmonitor.de, der er en international tjeneste, hvor billister kan uploade den brændstoføkonomi, som de oplever med deres bil.

Bilsektionens udregning er baseret på lidt over 420 rapporteringer på i alt 16 biler.

CO2-udledningen er også misvisende

Det kan også konkluderes, at bilernes CO2-udledning er misvisende.

Forskellen mellem bilernes angivne CO2-udledning og den reelle er fra 2001 og 2014 steget fra 8 % til 38 % iflg. The International Council on Clean Transportation. I samme periode har bilfabrikanterne brystet sig med, at de har reduceret bilernes CO2-udledning med 27 %, men denne effekt kan ikke mærkes, når den reelle udledning iflg. The International Council on Clean Transportation i samme periode er steget en smule yderligere.

De fejlagtige oplysninger om brændstoftal og CO2-udledning betyder i sidste ende, at forbrugeren får merudgifter til brændstof og regeringerne/landene går glip af Skat og afgifter.

Kilde – Bilsektionen.dk

Læs mere her

Dæktrykket skal op i ferien

Når familien tager på ferie for at slappe af, kommer bilen på overarbejde. En vigtig detalje for sikkerhed og økonomi er dæktrykket, der skal øges, når bilen er lastet hårdt eller kører hurtigtHvert år drager tusinder af danskere på bilferie i Europa, for at tage trykket af hverdagen. Og mens familien slapper af, så må bilen tage det hårde slæb. Mange timers kørsel med en tungt lastet bil øger presset på teknikken og på dækkene, der bliver varmere end normalt.

Derfor anbefaler alle bilfabrikanter, at dæktrykket sættes op, når hastigheden er høj eller bilen er lastet. Tallene kan altid ses i instruktionsbogen, men findes ofte også i tankdækslet eller i en dørfals.
Hvis ikke man øger trykket, så bliver dækkene varme og de slides mere end normalt. Desuden stiger brændstofforbruget, da rullemodstanden er højere.
– Når man hæver trykket i dækkene stiger deres bæreevne og de deformeres mindre under kørslen. Det er vigtigt for både vejgreb og slid på ikke bare dæk, men også på motoren, der skal arbejde mindre hårdt, når trykket er korrekt, siger Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Dækket tjekkes med kolde dæk

Alle dæk bliver varmere, når man kører. Og dermed stiger trykket, så dæktrykket skal tjekkes med kolde dæk – altså inden du kører på ferie. Du kan godt køre ned på tanken i nærheden, og måle trykket, men kører du længere væk, så giv dækkene en pause inden du måler trykket.

Hvis du triller direkte ind på en tank i Tyskland efter kørsel på Autobahn, så bør du også give dækkene en pause til de er normal temperatur.
– Det er umuligt at sige, hvad det rigtige tryk er, hvis dækkene ikke er kolde. Tjekker man alligevel, så er det vigtigste at man ikke tager luft ud af dækket. Det er usandsynligt, at trykket har været for højt, da alle dæk taber lidt luft over tid, siger Jesper Sørensen.

Husk reservehjulet

Inden du drager af sted, så tjek også trykket på reservehjulet, hvis du har sådan et. Har du i stedet et lappekit med tætningsvæske, så se om holdbarhedsdatoen på væsken er overskredet – det holder nemlig ikke evigt. En anden vigtig detalje er kugletrykket, hvis du kører campingvogn eller trailer. Normalt skal det være mellem 50 og 100 kg – det afhænger af bilen. Husk i øvrigt at campingvogne med Tempo 100-mærkning ikke må køre med dæk, der er ældre end 6 år.

###

Tre vigtige grunde til at holde øje med dæktrykket

1. Din sikkerhed er på spil. Tab af dæktryk fører til nedsat kontrol over bilen og større risiko for udskridning. Desuden vil dækkets holdbarhed reduceres væsentligt pga. den stress og varmeopbygning, der opstår som følge af dæksidens bøjninger.
Den ekstra vægt af feriebagage, ekstra passagerer og måske en campingvogn på krogen, gør blot situationen endnu mere kritisk.

2. Det belaster din økonomi. Ikke alene vil dækkets rullemodstand øges og dermed koste i form af større brændstofforbrug, men det vil også accelerere dækkets slitage. Dækkets kilometerydelse halveres, hvis dæktrykket falder fra 2,2 bar til 1,0 bar.

3. CO2 udslip øges. Sidst, men ikke mindst, vil kørsel med lavt dæktryk medføre en unødvendig ekstra belastning for miljøet ved forøget brændstofforbrug og CO2 udledning.

Bridgestone Europa

Læs mere her

Continental forbinder bilen med skyen

Vores computere, tablets og mobiltelefoner er allerede forbundet til skyen. Nu kommer turen til vores biler. Continental har i år præsenteret den næste version af deres sensor eHorizon, der er udviklet i samarbejde med IBM og som gør din bil endnu mere intelligent, sikker og effektiv.Udviklingen inden for avanceret teknologi i biler tager for alvor fart i disse år. En af de største aktører på området er tyske Continental, der har udviklet en stribe avancerede løsninger til biler med henblik på at øge trafiksikkerheden og biløkonomien.

Bilen snakker med skyen
En af industri-gigantens seneste opfindelser er et IT-system, der konstant udveksler data mellem bilen og skyen. De aktuelle informationer om vejr, trafik eller vejarbejde lægges løbende ind på et kort, så føreren kan se dem. Samtidig gøres disse data tilgængelige for bilens elektroniske udstyr, der ved at sende informationer til motor og transmission hjælper med at gøre kørslen så brændstoføkonomisk og sikker som muligt.

– Systemet kaldes eHorizon, der og er endnu et skridt frem mod automatisk kørsel, hvor bilen selv kontrollerer en stadig større del af kørslen. eHorizon er ikke tilgængelig til eftermontering, men forventes som mulighed i en række nye bilmodeller i de kommende år, fortæller adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S.

Mål: Trafik uden uheld
Men allerede nu hjælper kameraer, radarer og laserteknologi med at aflæse omgivelserne foran og bag ved bilen både inden for personvogne og erhvervskøretøjer. Et eksempel på en avanceret 3D-løsning er Continentals Surround View, hvor sensorer aflæser omgivelserne hele vejen rundt om bilen og dermed hjælper til yderligere at reducere risikoen for uheld.

– Continentals mål med de teknologiske fremskridt er en biltrafik uden uheld. Både eHorizon og Surround View er løsninger, der understøtter dette mål, understreger Georg Nielsen.

Smartphones styrer bilen
Continental satser også på anvendelsen af smartphones og smartwatches i forbindelse med bilisternes overvågning og kontrol med forskellige funktioner på bilen. På seneste bilshow i Las Vegas demonstrerede Continental således, hvordan en app kan gøre dit Smart Watch til din bilnøgle, ligesom koncernen har udviklet apps til kontrol af lufttryk og måling af batteriets kapacitet. Alt sammen features, der gør det lettere at være bilist og som bidrager til at øge trafiksikkerheden, fordi elektronikken kan advare ved fejl ofte før de begynder at udgøre en fare.

Teknologi skaber vækst
Netop slutbrugernes, lovgivernes og bilfabrikanternes efterspørgsel på mere og mere elektronik til at gøre kørslen nemmere og sikker får Continental-koncernen til at tro på markant vækst frem mod 2020.

Da 2014-regnskabet med et salg på 37,5 mia. euro blev offentliggjort i marts, sagde koncernchef Elmar Degenhart, at Continentals mål er en omsætning på den anden side af 50 mia. euro i 2020. En vækst, der især vil være drevet af behovet for mere elektronik og software i de nye biler.