Danmarks bedste begynderbil: VW Up

For en førstegangskøber er Volkswagen Up det mest økonomiske køb. Det skyldes god gensalgsværdi og lave driftsomkostninger, viser analyse fra bilpriser.dk.For en førstegangskøber er bilverdenen en jungle. Skal jeg købe nyt Skal jeg købe brugt Hvilket mærke skal det være, og kan jeg få alle mine ønsker opfyldt for de måske 100.000 kroner, der er på budgettet Det vil vi med hjælp fra bilpriser.dk her prøve at svare på.
– Med den viden, vi har om bilmarkedet, synes vi, at det vil være oplagt at dele ud af den til gavn for de danske bilkøbere. Og det vil vi gøre løbende. Denne guide er kun den første, fortæller direktøren for bilpriser.dk, Thomas Groth.
Og lad os springe til resultatet med det samme: Det mest sikre og økonomiske valg lige nu er en Volkswagen Up! 1.0 MPI BlueMotion Technology Take Up med fem døre, fem gear og 60 hk til 103.875 kroner inklusive levering. Den kører nydelige 24,4 km/l.

Populær som brugtbil
Volkswagen Up slår især sine konkurrenter af banen, fordi den er umådeligt populær som brugtbil og dermed har en god gensalgsværdi. Værditabet over de fire år lander på ”kun” 51.790 kroner.
– Den ny Up er valgt ud fra, at det er en af de bedste, mest økonomiske og sikreste mikrobiler på markedet. Der er simpelthen ikke noget dårligt at sige om den, siger chefanalytiker Niels Grøftehauge fra bilpriser.dk i forbindelse med ”kåringen”.
– Den er supervelegnet til et ungt menneske, der måske har fået sit første job som 25-årig, skal til at pendle og er træt af at køre i bus og tog, tilføjer han.

Forsikringsfif
Den månedlige udgift på den nævnte Volkswagen Up! er på 2.246 kroner. Her er der regnet med et årligt km-forbrug på 20.000 og en ejerperiode på fire år. Værditab, finansieringsudgifter, brændstofudgifter og ejerafgift er med i den månedlige udgift.
Det er service og forsikring derimod ikke, da det kan være meget forskelligt, hvad forsikring og service koster. Er man 18-23 år, bor i storbyen og ikke har nogen forsikringsanciennitet, bliver det dyrt. Bor man på landet, er over 25 år og har mindst fem års skadesfri kørsel, er præmien drastisk lavere.
Her kan det være et godt forsikringsfif at opsamle anciennitet, mens man som hjemmeboende kører i sine forældres bil. Det tillader flere forsikringsselskaber. Så har man måske allerede tre års anciennitet, når man skal ud at køre i sin egen bil.

Bajere og bum
Måske vil man som førstegangskøber have en ny bil med krog på, så man kan hente ”bajere og bum” på den anden side af grænsen eller køre med skrammel til genbrugspladsen. Så er det bedste bud en Suzuki Celerio 1.0 Dualjet Club med 68 hk, fem døre og fem gear, mener Niels Grøftehauge. Den kan tage en trailer med en totalvægt på 400 kg og koster endda fem kroner mindre end Volkswagen Up.
Den er også særdeles økonomisk med en månedlig udgift på 2.297 kroner, kun 51 kroner mere end folkevognen. Det skyldes den gode benzinøkonomi på 27,8 km/l. Værditabet er derimod større end på den populære tysker, nemlig 58.633 kroner over fire år. Til gengæld har den tre års garanti mod Up'ens to.
– Men det kan man kompensere for ved at købe sig en serviceaftale for fire år. Så har man praktisk talt fire års garanti og god budgetsikkerhed, påpeger Niels Grøftehauge.

Mere plads i en brugt bil
En førstegangskøber, der ønsker sig lidt mere plads end den, der er i en mikrobil, er med et budget på 100.000 kr. henvist til brugtmarkedet. Ifølge analysen fra bilpriser.dk er en Opel Corsa 1.3 CDTi EcoFlex Cosmo fra 2014 med fem døre, fem gear, 95 hk og 93.000 km på tælleren et rigtigt godt bud til de unge pendlere. Takket være en meget økonomisk motor, der går 30,3 km/l, lander dens månedlige udgift på 2.122 kroner.
– Det kan jo se fristende ud, da det er billigere end Up, men man skal regne med, at service og reparationer på brugte biler i den her klasse er 200-500 kroner højere om måneden, advarer han.
– Bor man på landet og kender en god og billig mekaniker, opvejer det måske de højere værkstedspriser i storbyerne, men ellers vil jeg anbefale unge i storbyen at købe ny bil og indhente nogle gode servicetilbud. Renten er typisk også lavere, hvis man låner til en helt ny bil, siger han.
I den dyreste ende af skalaen i analysen befinder sig en Citroën C4 Grand Picasso 1.6 VTi 120 hk fra 2008 til kun 100.780 kroner. Den har endda kun kørt 55.000 km. Men da den kun kører 13,5 km/l og vil tabe 76.780 kroner af sin værdi over de næste fire år, lander den månedlige udgift på 3.575 kr. Og det er endda uden forsikring og service, som er ret dyr på en så gammel bil.

Privatleasing
Der er ingen leasingbiler med i analysen over, hvilken bil, man som førstegangskøber med fordel kan erhverve sig. Det skyldes, at man ikke kan sammenligne leasingkontrakter over 36 måneder med køb over 48 måneder, og fordi km-forbruget ofte er anderledes.
– Men det bør bestemt nævnes. Jeg sidder lige med en annonce her for en Opel Karl 1.0 til kun 1.795 kroner om måneden og 4.995 kroner i førstegangsbetaling over 36 måneder og med ret til at køre 15.000 km om året. Det er med service, så det er meget gunstigt, siger chefanalytikeren.
– Så de førstegangsbilister, der er ligeglade med at eje, men gerne vil have budgetsikkerhed og en ny bil ret ofte, de bør bestemt kikke efter leasingtilbud, tilføjer han.
Forsikring kan man også få med, for eksempel har GoMore en Renault Clio til 2.900 kroner om måneden med forsikring og ret til at køre 24.000 km om året. Releasing, altså leasing af en smart, brugt bil, tilbydes af udbydere som Alm. Brand og Privatleasing.dk. Alm. Brand tilbyder for eksempel en Fiat 500 til 1.695 kroner plus forsikring på kun 390 kroner om måneden, mens Privatleasing.dk tilbyder en brugt Peugeot 108 for 1.445 kroner om måneden uden forsikring.
Endelig, så har delebiljenesten Snappcar i øvrigt p.t. det billigste nybilstilbud overhovedet, en spritny Ford Fiesta Titanium med 125 hk til kun 1.500 kr. Men så skal man også have reklamer på bilen og leje den ud minimum én gang om måneden.
– En dygtig bilforhandler vil kunne rådgive om, hvad der bedst kan betale sig. Man kan også læse vore analyser på www.bilpriser.dk, slutter Niels Grøftehauge fra bilpriser.dk.

Billedtekster:
Volkswagen Up! 1.0 MPI BlueMotion Technology Take Up med fem døre, fem gear og 60 hk til 103.875 kroner inklusive levering er bedste begynderbilstilbud, når man især vægter totaløkonomi, mener bilvurderingstjenesten bilpriser.dk. Foto: Volkswagen.

Suzuki Celerio 1.0 til fem kroner mindre er sagen, hvis man ønsker en bil med næsten samme totaløkonomi, men med anhængertræk. Foto: Suzuki.

Læs mere her

Danske bilejere: Fjern afgifter på sikkerhedsudstyr

Et stort flertal blandt danske bilejere ønsker at få fjernet de afgifter, der er på sikkerhedsudstyr i dag. Det viser en ny undersøgelse. Afgifter på sikkerhed er uforståelige, mener FDM.Hvor bilers sikkerhedsudstyr indtil for bare få år siden begrænsede sig til sikkerhedsseler, airbags og ABS-bremser tager sikkerhedsudstyret i nye biler i disse år et kvantespring med bedre trafiksikkerhed og færre dræbte og tilskadekomne til følge. Det kan f.eks. være en automatisk nødbremse, der selv bremser bilen, eller et system, der advarer om biler i de blinde vinkler.

Høje danske afgifter betyder imidlertid, at meget af udstyret fravælges, når danskerne køber ny bil. Men spørger man de danske bilejere, bør al bilens sikkerhedsudstyr være fritaget for registreringsafgift. I en ny undersøgelse, FDM har foretaget, er hele 88 procent af de adspurgte enten meget enige eller enige i, at alt sikkerhedsudstyr bør afgiftsfritages.

”Vi ved, at sikkerhedsudstyret i nye biler gør en afgørende forskel i forhold til at afværge eller mindske skaderne ved trafikulykker. Derfor er det også uforståeligt, at man i Danmark vælger at beskatte udstyret med op mod 180 procent. Ikke mindst når man samtidig har en ambition om at nedbringe antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken,” siger adm. direktør i FDM, Thomas Møller Thomsen.

Hvor meget dyrere den danske registreringsafgift gør noget af det nye sikkerhedsudstyr, illustreres af, at en automatisk nødbremse til eksempelvis en Citroën DS3 koster 10.000 kroner, hvoraf de 6.428 kroner er afgifter, mens en adaptiv fartpilot, der tilpasser afstanden til den forankørende bil, til en VW Golf koster 9.696. Her er de 6.233 kroner ren afgift.

At det netop er registreringsafgiften, der afholder mange fra at tilkøbe sikkerhedsudstyr, fremgår også af undersøgelsen. Hele 84 procent svarer, at de i høj grad eller i nogen grad vil tilkøbe mere sikkerhedsudstyr, hvis de skulle købe ny bil, og afgiften blev fjernet. Tilsvarende svarer kun 1,7 procent, at det ingen betydning vil have ved deres bilkøb.

”At sikkerhedsudstyr i dag er afgiftsbelagt på lige fod med læderindtræk og klimaanlæg, har vi svært ved at se fornuften i. Dermed bliver det hurtigt så dyrt, at mange vælger ikke at tilkøbe det. Konsekvensen er, at udstyr, som kunne være med til at gøre biler mere sikre for alle i trafikken, styrer uden om Danmark. Hvis politikerne virkelig vil højne trafiksikkerheden, bør de fjerne afgifterne på sikkerhedsudstyret,” siger Thomas Møller Thomsen og tilføjer:

”Det bør ske som led i en grundlæggende reform af bilafgifterne. Vi skal væk fra den værdibaserede afgift og i stedet betale afgift efter bilens miljø- og sikkerhedsmæssige egenskaber, og det skal gerne være på et lavere niveau end i dag.”

Undersøgelsen er lavet af Voxmeter for FDM blandt 1.011 danske bilejere.

Læs mere her

Danske bilejere: Fjern afgifter på sikkerhedsudstyr

Et stort flertal blandt danske bilejere ønsker at få fjernet de afgifter, der er på sikkerhedsudstyr i dag. Det viser en ny undersøgelse. Afgifter på sikkerhed er uforståelige, mener FDM.Hvor bilers sikkerhedsudstyr indtil for bare få år siden begrænsede sig til sikkerhedsseler, airbags og ABS-bremser tager sikkerhedsudstyret i nye biler i disse år et kvantespring med bedre trafiksikkerhed og færre dræbte og tilskadekomne til følge. Det kan f.eks. være en automatisk nødbremse, der selv bremser bilen, eller et system, der advarer om biler i de blinde vinkler.

Høje danske afgifter betyder imidlertid, at meget af udstyret fravælges, når danskerne køber ny bil. Men spørger man de danske bilejere, bør al bilens sikkerhedsudstyr være fritaget for registreringsafgift. I en ny undersøgelse, FDM har foretaget, er hele 88 procent af de adspurgte enten meget enige eller enige i, at alt sikkerhedsudstyr bør afgiftsfritages.

”Vi ved, at sikkerhedsudstyret i nye biler gør en afgørende forskel i forhold til at afværge eller mindske skaderne ved trafikulykker. Derfor er det også uforståeligt, at man i Danmark vælger at beskatte udstyret med op mod 180 procent. Ikke mindst når man samtidig har en ambition om at nedbringe antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken,” siger adm. direktør i FDM, Thomas Møller Thomsen.

Hvor meget dyrere den danske registreringsafgift gør noget af det nye sikkerhedsudstyr, illustreres af, at en automatisk nødbremse til eksempelvis en Citroën DS3 koster 10.000 kroner, hvoraf de 6.428 kroner er afgifter, mens en adaptiv fartpilot, der tilpasser afstanden til den forankørende bil, til en VW Golf koster 9.696. Her er de 6.233 kroner ren afgift.

At det netop er registreringsafgiften, der afholder mange fra at tilkøbe sikkerhedsudstyr, fremgår også af undersøgelsen. Hele 84 procent svarer, at de i høj grad eller i nogen grad vil tilkøbe mere sikkerhedsudstyr, hvis de skulle købe ny bil, og afgiften blev fjernet. Tilsvarende svarer kun 1,7 procent, at det ingen betydning vil have ved deres bilkøb.

”At sikkerhedsudstyr i dag er afgiftsbelagt på lige fod med læderindtræk og klimaanlæg, har vi svært ved at se fornuften i. Dermed bliver det hurtigt så dyrt, at mange vælger ikke at tilkøbe det. Konsekvensen er, at udstyr, som kunne være med til at gøre biler mere sikre for alle i trafikken, styrer uden om Danmark. Hvis politikerne virkelig vil højne trafiksikkerheden, bør de fjerne afgifterne på sikkerhedsudstyret,” siger Thomas Møller Thomsen og tilføjer:

”Det bør ske som led i en grundlæggende reform af bilafgifterne. Vi skal væk fra den værdibaserede afgift og i stedet betale afgift efter bilens miljø- og sikkerhedsmæssige egenskaber, og det skal gerne være på et lavere niveau end i dag.”

Undersøgelsen er lavet af Voxmeter for FDM blandt 1.011 danske bilejere.

Læs mere her

Stjernemodel er Årets Brugtbil 2015

Mercedes C-klassen, årgang 2007 til 2011 er driftsikker og så godt et køb, at den er en overbevisende vinder af Årets Brugtbil 2015 Juryen bag Årets Brugtbil har kåret Mercedes C-klasse som vinderen i år. Dét er måske overraskende for nogen, men Mercedes C-klasse er på mange måder en bil, der fuldender billedet af den perfekte brugtbil.
“Jeg har Mercedes C-Klassen som vinder, fordi “stjernen fra Stuttgart” er et højkvalitets produkt, prestigen er betydelig, køreegenskaberne knivskarpe, og så kan det i dag lade sig gøre at få en C-Klasse diesel med et rimeligt antal kilometer på tælleren til et fornuftigt beløb,” siger motorjournalist og jurymedlem Morten Kjeldsen fra Berlingske om hans syn på årets vinderbil. Han uddyber sin vurdering af bilen således.

”En brugt C-Klasse er ikke længere en Mercedes, der har kørt langt over en kvart million kilometer og undervejs været udsat for en taxavognmands og en natchaufførs hårdhændede behandling. Til dens fordel tæller desuden, at man må forvente, at dens fortsatte værditab vil være beskedent,” vurderer Morten Kjeldsen.

Stort udbud og fornuftige priser

I årene 2007 til 2011 var Mercedes C-klasse en populær firmabil, og der blev solgt godt 3.600 eksemplarer af bilen. På den baggrund er der et stort antal modeller til salg på brugtbilmarkedet lige nu, og derfor er priserne lavere end bilkøberne normalt forventer af en Mercedes.

”C-klassen er en ægte Mercedes-Benz med et glimrende kompromis mellem sport og komfort, billig at holde kørende, der er et stort udvalg. Den findes både som sedan og stationcar og med manuelt eller automatgear – der er med andre ord en bil til stort set ethvert behov,” påpeger jurymedlem og forfatter til Brugtguiden Steen Bachmann fra Bilmagasinet. Han fortæller desuden, at mange af de brugte C-klasse-modeller på markedet er tidligere leasingbiler, der generelt er velholdte og har fuld servicebog, hvilket er vigtig for, at bilen er et trygt køb.

Fokus på gode dyder

Det er tiende år i træk, at en jury sammensat af motorjournalister og branchefolk sætter fokus på de gode dyder som en brugtbil bør indeholde for at være et godt køb. Hvert år bliver der handlet omkring 450.000 brugtbiler i Danmark, og kåringen er med til at beskrive de forskellige elementer, der gør en brugtbil til et godt og sikkert køb.

”Mercedes C-klassen har et lavt TCO og er en af de biler, der klarer sig allerbedst i forskellige pålidelighedsundersøgelser. Dieselerne er måske usexede, men stabile og bomstærke. Gå uden om kompressormodellerne. Simpelthen fordi de er de mindst interessante og blev erstattet af bedre turbomotorer ved faceliftet i 2012,” siger Anders Berner, der repræsenterer Ekstra Bladet i juryen.

Glæde hos Mercedes-Benz

Ikke overraskende er den danske Mercedes-Benz importør glad for, at titlen som Årets Brugtbil 2015 er givet til C-kassen.
”Vi er naturligvis stolte over, at Mercedes-Benz C-Klasse er blevet kåret som Årets Brugtbil 2015. Vi har hele tiden ment, at vores C-Klasse var et fantastisk produkt, og nu har vi tilmed en række uvildige eksperters ord og fakta, der understreger dette. Kåringen viser, at et premiumprodukt som Mercedes, der byder på et højt niveau inden for design, køredynamik, komfort og sikkerhed samtidig er et holdbart og økonomisk klogt valg. Det er kendetegnende for Mercedes-Benz og grundene til, at Mercedes-Benz finder flere og flere fans i Danmark – både som brugte og nye biler”, udtaler Rikke Hamilton, der er salgschef for Mercedes-Benz personbiler i Danmark.

Nøgletal for Mercedes C-klasse, 2007 til 2011 på brugtbilmarkedet

• Der er solgt 3.690 eksemplarer af modellen i årene 2007 til 2011 på det danske marked. Med 2.777 solgte eksemplarer af modellen i den faceliftede udgave fra 2012 til 2014, bliver det til 6.467 eksemplarer.
• Der er godt 270 eksemplarer til salg på BilBasen i øjeblikket.
• Priserne starter ved 150.000 kroner for en 2008-model, der har kørt 405.000 km.
• Reservedelsprisindekset er 146 for en C200 2,2 CDI, og serviceprisindekset er på 139.
• Køber man en 2010-model til ca. 280.000 kroner, så vil afskrivningen set over tre år og 60.000 kilometers kørsel være ca. 45-50 procent afhængig af modelvalg.
• De samlede omkostninger (TCO) ved køb af en 2010-model C200 til ca. 280.000 kroner vil være 2,92 kr. pr. km. Heri indregnet alle finansierings-, forsikrings- og driftsomkostninger samt værditab.

Afstemningsresultat om Årets brugtbil 2014

1. Mercedes C-klasse (2007-2011) 180 point – heraf ni førstepladser
2. Nissan Qashqai (2010-2014) 135 point
3. Opel Insignia (2008-2013) 80 Point
4. Peugeot 508 (2010-2014) 95 Point
5. Citroën DS3 (2010-2014) 65 point

Ved afstemningen afgiver hvert jurymedlem henholdsvis 15, 10 og 5 point til tre af de fem finalebiler, og en Facebook-afstemning på BilBasens Facebook profil vægter som ét jurymedlem.

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
2013: Toyota Avensis, årgang 2007
2012: Honda Accord, årgang 2009
2011: Kia cee

Læs mere her

Så kommer Jensen One med på Danmarks største specialbilauktion Palmesøndag

CTYPE html PUBLIC “-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN” “http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd”> Så kommer Jensen One med på Danmarks største specialbilauktion Palmesøndag –> // # ###################################################################### # // // # Form validation customer to_payment // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#form_to_payment”).validate({ rules: { accept_terms: { required: true } }, messages: { accept_terms: { required: ‘Du skal accepterer handelsbetingelserne
‘ } }, errorLabelContainer: “#error” }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation Search // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#pwsearch”).validate({ rules: { q: { required: true } }, messages: { q: { required: ‘Du skal indtaste et søgeord’ } }, showErrors: function(errorMap, errorList) { // Do nothing here }, }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation customer new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#signup_company”).validate({ rules: { cus_companyname: { required: true }, cus_address: { required: true }, cus_city: { required: true }, cus_cvrnr: { required: true }, cus_website: { required: true }, cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_companyname: { required: ‘Firmanavn mangler’ }, cus_address: { required: ‘Adresse mangler’ }, cus_city: { required: ‘Postnr & by mangler’ }, cus_cvrnr: { required: ‘CVR nr. mangler’ }, cus_website: { required: ‘Hjemmeside mangler’ }, cus_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation journalist new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#journalist_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation subscriber new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#subscribe_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ } }, errorLabelContainer: “#error_pmdata” }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide categories // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_categories”).click(function() { $(‘#categories_popout’).fadeIn(‘fast’,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘#categories_popout’).fadeOut(‘fast’); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide languagechanger // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_languagechanger”).click(function() { $(‘.languagechanger_wrapper’).show(”,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘.languagechanger_wrapper’).hide(”); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide featurelist // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“.question”).click(function() { var ID = $(this).attr(“id”); $(‘.moreinfo’).slideUp(‘fast’); $(‘.’+ID).slideDown(‘fast’); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#showfeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).show(); $(‘#showfeatures’).hide(); $(‘#hidefeatures’).show(); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#hidefeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).hide(); $(‘#showfeatures’).show(); $(‘#hidefeatures’).hide(); }); }); $(document).ready(function(){ $(“.preview_image_image”).hover(function(){ $(‘#imageHoverDiv’+this.id).show(); }); $(“.imageHoverDiv”).mouseleave(function(){ $(“.imageHoverDiv”).hide(); }); }); // # ###################################################################### # // // # Watermarks // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(‘#orderinfo_company’).watermark(‘Virksomhed’); $(‘#orderinfo_contactperson’).watermark(‘Kontaktperson’); $(‘#orderinfo_email’).watermark(‘E-mail’); $(‘#orderinfo_phone’).watermark(‘Direkte tlf.’); $(‘#orderinfo_remarks’).watermark(”); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation order more info // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#moreinfo”).validate({ rules: { orderinfo_contactperson: { required: true }, orderinfo_email: { required: true, email: true }, orderinfo_phone: { required: true } }, messages: { orderinfo_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, orderinfo_email: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, orderinfo_phone: { required: ‘Telefon mangler’ } } }); });   Få dit eget presserum    .topbar_icon_plus { position:relative; top:3px; font-size:18px; } .topbar_button_container { position:relative; top:5px; float:right; margin-right:0px; } .topbar_container_inner { border-bottom:2px solid #d8d8d8; padding:6px; height:34px; margin-top:2px; } .topbar_logo { width:130px; float:left; position:relative; top:1px; } .topbar_container { position:fixed; top:0px; width:100%; z-index:100000; height:47px; background-color:#fff; border-bottom:1px solid #bfbfbf;vertical-align:middle; text-align:center; } .menuprotiop { font-weight:bold; display:inline; background-color:#f2f2f2; padding:10px 10px 10px 10px; font-size:13px;color:#333; -webkit-border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; border-bottom-radius: 4px; cursor:pointer; border:1px solid #cccccc; background: rgb(255,255,255); /* Old browsers */ background: -moz-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%, rgba(229,229,229,1) 100%); /* FF3.6+ */ background: -webkit-gradient(linear, left top, left bottom, color-stop(0%,rgba(255,255,255,1)), color-stop(100%,rgba(229,229,229,1))); /* Chrome,Safari4+ */ background: -webkit-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Chrome10+,Safari5.1+ */ background: -o-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Opera 11.10+ */ background: -ms-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* IE10+ */ background: linear-gradient(to bottom, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* W3C */ filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient( startColorstr=’#ffffff’, endColorstr=’#e5e5e5′,GradientType=0 ); /* IE6-9 */ } .menuprotiop:hover { background:none; background-color:#ed6524; color:#fff; border: 1px solid #fff; } Skift sprog –> 24-03-15

Så kommer Jensen One med på Danmarks største specialbilauktion Palmesøndag Danmark har altid haft stor lyst til at fremstille biler, og der er gennem de sidste 100 år gjort mange forsøg. (På foto kører Kronprins Frederik). I 1992 kom så Aalborg på lystavlen. Max René præsenterede sin Jensen One, tegnet og designet af Timothy Jacob Jensen og hans far Jacob Jensen, der i mange år bl.a. designede produkterne til B & O i Struer.

Jensen One havde udgangspunkt i Citroën’s topmodel XM Prestige med V6-motor og automatgear. Karosseriet blev ændret fuldstændigt, og var designet således at hjulene var delvis skjulte.

Max René skrev dengang:
Jensen One er verdens første serieproducerede, håndbyggede bil i de ekstremt stærke letvægtsmaterialer kulfiber/kevlar, der er 5 gange stærkere end almindeligt stål.

I det udvendige design med de bløde aerodynamiske linjer og de ”gemte” hjul adskiller bilen sig fra alle andre. Samtidig er den gennem udnyttelse af avanceret computerteknologi forsynet med hidtil ukendte features.

Tre computere, der hver især tjekker hinandens kommandoer, styrer mange funktioner og gør en række af dem selvtænkende.

Jensen One har en 6-cylindret V6-benzinmotor, automatgearkasse og en tophastighed på 225 km/t. Affjedringen er verdens mest avancerede ”hydraaktiv” d.v.s. en hydraulisk affjedring som er elektronisk styret. Motor, automatgearkasse såvel som affjedring og chassis er fra Citroëns flagskib XM Prestige.

Udpluk af Jensen One’s features:
ABS-bremser
Digitaliseret klimaanlæg
Automatgear
El-soltag
Læderindtræk
HiFi med rat-betjening
Vejbane temperatur føler
Laserstyret elektronisk afstandsmåling for/bag.
Computerstyret automatisk lukning af vinduer/soltag når vognen forlades
Computer el-styret sædehukommelse for 4 individuelle indstillinger
Automatisk tyverialarm når vognen forlades
El-opvarmede sidespejle
Indbygget antenne i ruderne for radio/TV
Computerstyret anlæg for gennemsnitsfart, benzinforbrug etc., og meget, meget mere.

Og hvad skulle sådan en Jensen One så koste dengang i 1992 Kr. 685.000 uden afgift, eller mellem 1,5 og 2,0 millioner kroner inkl. dansk afgift.

Bilens ombygning kostede ca. kr. 250.000, basis-bilen Citroën XM Prestige kostede ca. kr. 200.000 uden afgift og man ville tjene ca. kr. 250.000 på bilen, altså omkring kr. 700.000 og lidt ekstra til brochurer, markedsføring m.v.

I aviserne kunne man læse, at den første Jensen One var solgt til hotelkongen Enan Galaly, som betalte 1,5 millioner kroner den 27. august 1992. En anden køber – iflg. aviserne – var direktør Svend Andersen fra Jydsk Rengøring. Også byggematadoren Thorkild Kristensen i Aalborg skulle iflg. aviserne have købt en Jensen One.

I aviserne kunne man også læse, at racerkøreren John Nielsen testede Jensen One i Aalborg Lufthavn, hvilket var sandt nok, hvorimod de andre påstande var usande i og med at der kun blev fremstillet en bil, som i dag er ejet af en tysker.

Man regnede med at fremstille 1 stk. Jensen One pr. måned de første par år, senere 1 stk. pr. uge.

Det første udkast til Jensen One havde en forskydelig for- og bagende, som dog blev droppet pga. af prisen – alt for dyrt og alt for kompliceret. Meningen var, at man skulle kunne hive frem og tilbage for at lette hjulskift, reparation m.v.

Avisoverskrift i 1992:

Tre millioner kroner for at få Jensen One på gaden!

Siden Jensen One blev præsenteret i champagnebrus i Kunstindustrimuseet i København den 27. august 1992 har der været stille omkring det nye danske bilprojekt. Men det lever i bedste velgående, forsikrer Max René, Aalborg, der har sat sine sparepenge i designer Jacob Jensens danske luksusversion af Citroën XM Prestige.

Han fortsætter, -Vi arbejder stadig på at starte en egentlig produktion. Den første serie bliver på seks biler, som skal fremstilles i første halvdel af 1993, en om måneden, siger Max René.

Han udstiller Jensen One på biludstillingen i Geneve til marts næste år (1993).

Ud fra udstillingsgæsternes interesse for bilen, regner han med at kunne fastsætte en produktionsplan. Målet er 30 – 50 stk. biler om året.

Det er meningen, at Jensen One skal fremstilles i Aalborg. Max René har set på flere lokaler, men endnu ikke bestemt sig. Han skal bruge 400 m2, plus 3 millioner kroner til at sætte bilen i produktion. Så derfor er Max René på jagt efter risikovillig kapital.

Foreløbig har Max René fået håndslag fra to danske kunder i Hong Kong, hvor han har fået et dansk firma til at lancere bilen, men der er også en Saudiarabisk oliesheik, der er bosiddende i London, der er interesseret i en forlænget udgave med bar.

I næste måned rejser Max René til Japan for at finde en agent, der vil markedsføre bilen der. Han håber på hjælp fra en lidt usædvanlig side, nemlig præsidenten for Toyota. Han hedder Tatsuro Toyoda.

Det sidste skyldes, at Toyota valgte Danmark som det første eksportland, da den japanske bilkoncern i 1963 gjorde sin entre på det europæiske marked. Det har givet Danmark en høj stjerne hos Toyota-præsidenten. Max René håber, at præsidenten til gengæld vil give det nye danske bilprojekt en hjælpende hånd – især da Jensen One er så anderledes, at den ikke konkurrerer med Toyotas bilmodeller.

Det er udlandet, Max René satser på med Jensen One bilen. Her kan den sælges til en fornuftig pris, et pænt stykke under en million kroner. På grund af de skyhøje afgifter herhjemme bliver prisen for Jensen One på danske nummerplader højere end forudset. Mindst 1,4 mill. Kroner, selv i den mest skrabede udgave.

Det skyldes, at de danske afgiftsregler, der stiller en dansk bilproducent uden et forhandlernet dårligere end de udenlandske bilfabrikker, der har både dansk importør og danske forhandlere, forklarer toldvæsenet i Aalborg.

En bilforhandler kan sælge en ny bil med ekstra udstyr, som supplerer bilens standardudstyr, uden at der skal betales afgift af ekstraudstyret. Men det kan en bilproducent ikke. Der kræves et forhandlernet.

Det betyder, at jeg som dansk bilproducent bliver stillet ringere end udenlandske bilfabrikker. Det er helt urimeligt, mener Max René.

Til trods for alle disse påstande, blev der ikke solgt nogle Jensen One biler. Det hele var blot store armbevægelser, og der blev som nævnt kun færdigbygget et enkelt eksemplar.

Herudover blev der bygget en Jensen One nr. 2, som dog blev opgivet p.g.a. firmaets konkurs. Det er denne Jensen One der nu kommer på auktion Palmesøndag den 29. marts 2015 i Randers. En fagmand kan let gøre bilen færdig, og sælger forventer den bliver solgt til et firma, der eventuelt vil bruge den som blikfang på messer og lign. Køber får en helt unik bil, der kun findes i 2 eksemplarer på denne jordklode.

En ny ejer kan også gå den modsatte vej og føre bilen tilbage til sit oprindelige design og således eje en FABRIKSNY Citroën XM Prestige med kun 32 kilometer på tælleren.

Læs mere her

Solide kandidater til Årets brugtbil

Fem biler er nu udvalgt til at kæmpe om at blive Årets Brugtbil 2015

I de senere år er der handlet omkring 450.000 brugte biler herhjemme hvert år, men hvad gør egentlig en brugtbil til et godt køb.

Det spørgsmål arbejder jurymedlemmerne bag Årets Brugtbil på at besvare, og de har netop indstillet fem biler til finalerunden. Det er Citroën DS3, Mercedes C-klasse, Nissan Qashqai, Opel Insignia og Peugeot 508.

”Det er en forudsætning, at bilmodellen skal være mellem tre og otte år gammel for at kunne være med i kåringen, for så er der tale om netop de brugtbiler, som danskerne køber i stor stil, og dermed er Årets Brugtbil et pejlemærke med de væsentligste elementer i et godt brugtbilkøb,” siger Jan Lang, der repræsenterer BilBasen i juryen bag Årets Brugtbil, der i år fejrer ti års jubilæum.

Stjernebil, storsælger og stilikon

Det er en blandet skare, der udgør finalefeltet. I forhold til størrelse starter det med Citroën DS3, der kom på markedet i 2010, og markerede, at Citroën ville genoplive gamle dyder med fokus på design og innovation. Der er også et prestigemærke repræsenteret i form af Mercedes C-klassen, som blev solgt i et meget stort antal i årene 2007 til 2011, og derfor er blevet opnåelig for langt flere bilkøbere på brugtbilmarkedet, da den er faldet meget i pris. En anden storsælger er Nissan Qashqai, firehjulstrækkeren, der blev folkeeje, og som i dag er reference for de andre bilmærker i klassen. De øvrige finalister er firmabiler i form af Opel Insignia og Peugeot 508.

Flere afgørende elementer

Juryen kigger på flere faktorer i vurderingen af bilerne. Det skal jo være en bil, der er teknisk godt skruet sammen og kan holde til at blive brugt. Men dernæst skal totaløkonomien være i orden, den må ikke være dyr at købe, finansiere og holde med service. Dermed er det en kompliceret sag at afgøre hvilken bil, der er det bedste brugtbilkøb lige nu.

”Jeg kigger på om bilen er godt lavet. Den skal have en solid historik i form til teknisk standard, dernæst så skal det være en bil, der appellerer til et bredt publikum, og alt i alt giver rigtig meget værdi for pengene. Dét er forudsætningerne for at bilen kan kåres som Årets Brugtbil,” siger Ebbe Sommerlund, jurymedlem for motorjournalisten.dk.

Kåringen afsløres d. 25. marts om morgen, og markerer dermed, at i de kommende måneder bliver der handlet et meget stort antal såvel nye som især brugte biler i Danmark.

Finalefeltet Årets Brugtbil 2015, i alfabetisk rækkefølge

• Citroën DS3: 2010-2014
• Mercedes C-klasse: 2007-2011
• Nissan Qashqai: 2010-2014
• Opel Insignia: 2008-2013
• Peugeot 508: 2010-2014

Tidligere vindere af Årets Brugtbil:

2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
2013: Toyota Avensis, årgang 2007
2012: Honda Accord, årgang 2009
2011: Kia cee

Læs mere her

Røde vælgere kører i blå biler

BMW-ejere stemmer oftest til højre for midten, mens rød blok har præference for Citroën. Det viser FDMs store AutoIndex undersøgelse, hvor flere end 27.000 privatbilejere er blevet spurgt, hvad de stemmer på.

Hvad stemmer man, hvis man kører i en blå bil eller har en forkærlighed for Mercedes-Benz Og er man til højre eller venstre for midten, hvis man tanker diesel eller benzin. De spørgsmål besvares i FDMs store AutoIndex undersøgelse, hvor over 27.000 privatbilejere er blevet spurgt om, hvor de vil sætte deres kryds ved næste folketingsvalg.

Resultaterne viser en pæn sejr til blå blok med flere end fire ud af ti stemmer (42,3 procent), mens rød blok sikrer sig hver fjerde stemme (25 procent). Sidstnævnte overhales dog indenom af tvivlere, hvor godt hver tredje (32,7 procent) endnu ikke har besluttet sig for, hvor krydset skal sættes.

Det mest populære parti blandt de adspurgte bilejere er Venstre, som 18,3 procent af vælgerne foretrækker. Til forskel fra resultaterne i Autoindex før folketingsvalget i 2011, er Socialdemokraterne ikke længere det næststørste parti hos bilejerne. Den plads er overtaget af Dansk Folkeparti med 15,3 procent af stemmerne. Det er næsten en fordobling for partiet siden 2011.

Noget anderledes er det gået for SF, som er faldet fra 8,7 procent af stemmerne til 3,1 procent. Det gør dermed partiet til det mindste parti blandt bilejerne. Enhedslisten, derimod, er gået frem fra 1,8 procent til 3,2 procent.

Ser man nærmere på de specifikke bilmærker, er der her særlige præferencer indenfor de to blokke. Således er Citroën, Mitsubishi, Renault og Skoda særligt populære blandt de røde vælgere, mens BMW, Mercedes-Benz, Audi og Alfa Romeo er populære mærker hos de blå.

Af bilejernes svar fremgår det også, at blå biler er mest udbredt blandt de røde vælgere. De sølvfarvede biler er mest populære blandt tvivlerne, mens SF’ere har en præference for grå biler.

Endelig er der flest, der kører i dieselbil blandt V, K og LA’s vælgere, mens benzinbilen oftest står i S, DF, SF og EL’s garage.

Den fulde oversigt over, hvad bilejerne stemmer og kører i kan ses i marts-nummeret af Motor, som udkommer fredag d. 27. februar.

Læs mere her

Hertz Biludlejning og Daugaard Biler udvider samarbejdet

Daugaard Biler og Hertz Biludlejning udvider samarbejdet med yderligere to udlejningskontorer i henholdsvis København N og Gladsaxe, efter en succesfuld opstart af udlejningskontoret i Lyngby tilbage i oktober 2014.

Hos Daugaard Biler finder du bilmærkerne Citroën, Mazda, Nissan, Opel, Suzuki og Toyota, og målsætningen er at blive Hovedstadens mest alsidige bilhus. Hertz kunderne vil blive serviceret i Daugaard Bilers eksisterende bilhuse, og de to nye kontorer åbner for biludlejning den 1. marts 2015.

”Jeg ser frem til 1. marts, hvor vi åbner de nye Hertz kontorer. Samarbejdet med Hertz Biludlejning har indtil nu været en succes, og et stærkt brand som Hertz hænger rigtig godt sammen med det signal, vi gerne vil sende hos Daugaard Biler – derfor ser vi naturligvis frem til en udvidelse” – siger Station Manager, Kristian Bloss.

Øget netværk i Storkøbenhavn

” Vi har haft stor succes med vores samarbejde med Daugaard Biler på vores nye udlejningskontor i Lyngby, så det faldt naturligt at udvide til flere af Daugaard Bilers flotte bilhuse. Den geografiske placering er perfekt, og vi ser frem til at kunne servicere Københavns erhvervsliv og private kunder samt styrke Hertz’ netværket i Danmark” – lyder det fra Operations- og Franchise Manager hos Hertz, Maj-Britt Bonnesen.

Hertz vil i første omgang tilbyde traditionel biludlejning fra de 3 kontorer i Lyngby, København N og Gladsaxe, men vil på længere sigt kunne tilbyde flere andre attraktive transportløsninger, som eksempelvis Hertz Delebilen – et alternativ til de rejsende, som har brug for billeje i under et døgn. Delebiler er allerede nu tilgængelige mange steder i København.

Praktisk information

Udlejningsbilen bestilles på www.hertzdk.dk, via dit rejsebureau eller telefonisk på telefon 33179000. Desuden er det fra 1. marts også muligt at leje en bil direkte på de nye Hertz kontorer på adresserne: Vandtårnsvej 81, Søborg og på Jagtvej 157, København N.

Læs mere her

Den legendariske “Rally Professor” Rauno Aaltonen kommer til K

Rauno Aaltonen skal være med til at starte “Rallye Monte-Carlo Historique” på Rådhuspladsen i København torsdag den 29. januar 2015.

Rauno Aaltonen har i mange år været officiel ambassadør for MINI, og hos BMW Danmark A/S, der står for salg og service af MINI i Danmark, er der stor begejstring over, at Rauno Aaltonen har takket ja til at starte Rallye Monte-Carlo Historique 2015. Løbet startes fra Rådhuspladsen i København torsdag den 29. januar kl. 11:00 af Kultur- og fritidsborgmester Carl Christian Ebbesen og Rauno Aaltonen.

Rauno Aaltonen (født 7. januar 1938 i Finland) er vokset op i en familie, hvor fart og hestekræfter var kerneværdier, både til lands og til vands. Som 12-årig, i 1950, begyndte han at sejle med racerbåde, og blev både finsk og skandinavisk mester. Som 16-årig, i 1954, kørte han på motorcykel og var med i Finlands Speedway-team. I en alder af 18 år startede han medmotorsport på fire hjul.

Rauno Aaltonen har kørt rally for de fleste bilmærker med en historie i rally, og han har en imponerende liste af codrivere, herunder tidligere Ferrari-chef og nuværende FIA-præsident, franskmanden Jean Todt. Eftersom hovedparten af Aaltonens karriere fandt sted i 1960'erne og 70'erne, figurerer han ikke højt på listen over mest vindende kørere, for VM i rally for mærker blev først opfundet i 1973, og VM for kørere kom til i 1979, hvor Aaltonen var 41 år og teknisk set over sin zenit. Ikke desto mindre deltog han i udvalgte VM-løb i rally frem til 1987.

Aaltonen bærer tilnavnet “The Rally Professor”, fordi han, som en af de første, gik yderst videnskabeligt til værks, både når det gjaldt forberedelse og køreteknik. Han er berømt for at have opfundet bremsning med venstre fod, en teknik der var med til at gøre de små Mini'er så uovervindelige i rally i perioden 1962-68. I dag bremser stort set alle rally- og racerkørere med venstre fod. Under de ugelange, og ofte umenneskeligt hårde, rallyer i 1960'erne blev han kendt for at sige, at kunne man blot nå at sove i ét minut holdende foran en tidskontrol, ville man kunne klare tyve minutter til bag rattet.

Rauno Aaltonen vandt i 1967 Rallye Monte-Carlo i en BMC Mini Cooper S efter at være blevet diskvalificeret fra en andenplads året før (de franske arrangører mente – efter løbets afslutning -at han kørte med forkerte pærer i forlygterne, hvilket resulterede i en sejr til franske Citroën).

Allerede i 1965, som 27-årig, var han blevet Europamester i rally i en BMC Mini Cooper. Senere i karrieren opnåede han fem andenpladser i Safari Rally, og en enkelt gang måtte han udgå af løbet få hundrede kilometer fra mål i vinderposition med en motorskade. I sin rallykarriere kørte Aaltonen for BMC med de uovervindelige Mini'er, samt Opel, Ford, Lancia, Fiat og Datsun.

Vil man danne sig et indtryk af, hvordan det var at køre Rallye Monte-Carlo i 1960'erne, findes der et interessant klip på 3:49 minutter, hvor Aaltonen og hans daværende teamkammerat Paddy Hopkirk mødes på toppen af Col de Turini i 2010, 43 år senere, og genopdager køreglæden på de smalle, is- og sneglatte veje i 1600 meters højde. Man ser Aaltonen i både den daværende BMC Mini Cooper S og en ny (2009) MINI John Cooper Works Cabriolet for fuld fart:
https://www.youtube.com/watch v=toCvFjvBRM8

Et overblik over Rauno Aaltonens karriere (uddrag):
1961:
Finsk rallymester. Vandt de 1000 søers rally og det polske rally, og blev blandt andet nr. 4 i maratonløbet Liège-Rom-Liège i en Mercedes 220SE.

1963:
Nr. 3 i Rallye Monte Carlo med Tony Ambrose i Morris Cooper.

1964:
Nr. 1 i Liege-Sofia-Liege Rally med Tony Ambrose i Austin-Healey 3000.

1965:
Europamester i rally. Vandt Geneva Rally samt Tjekkoslovakiet, Polen, München-Wien-Budapest og RAC Rally med Tony Ambrose i BMC Mini Cooper S.

1966:
Udelukket fra en andenplads i Rallye Monte Carlo med Tony Ambrose i BMC Mini Cooper S.

1967:
Nr.1 i Rallye Monte Carlo med Henry Liddon i BMC Mini Cooper S.

1968:
Nr. 5 i London-Sydney Marathon med Henry Liddon i BMC 1800 MK2. Det var hans sidste løb for BMC, som lukkede deres competition-afdeling, da Mini ikke længere var konkurrencedygtig.

1969:
Nr. 2 i Rally Sanremo med Henry Liddon i Lancia Fulvia HF.

1970:
Nr. 3 i London-Mexico World Cup Rally med Henry Liddon i Ford Escort Twin Cam.
Udgik af Tour de Corse med Mike Wood i en BMW 2002 TI (38 ud af 56 hold udgik).

1971:
Nr. 5 i Rallye Monte Carlo med Paul Easter i Datsun 240Z. Aaltonen blev hyret af Datsun, fordi han havde mange erfaringer med den, teknisk set, ret ens Austin-Healey 3000.
Nr. 2 i East African Safari Rally med Paul Easter i Datsun 240Z.

1972:
Nr. 3 i Rallye Monte Carlo med Jean Todt i Datsun 240Z.
Nr. 6 i East African Safari Rally med Tony Fall i Datsun 240Z.
Udgik af Olympia Rally med John Davenport i BMW 3.0 CS.
Nr. 2 i 2-timers EM-racerløbet i Brno i en BMW 2800 CS.

1973:
Nr. 2 i Acropolis Rally med Robin Turvey i Fiat 124 Abarth Rallye.

1974:
Nr. 6 i Safari Rally med Wolfgang Stiller i Datsun 1800 SSS.

1977:
Nr. 2 i Safari Rally med Lofty Drews i Datsun 160J.

1980:
Nr. 2 i Safari Rally med Lofty Drews i Datsun 160J.

1981:
Nr. 2 i Marlboro Safari Rally med Lofty Drews i Datsun Violet GT.

1984:
Nr. 2 i Marlboro Safari Rally med Lofty Drews i Opel Manta 400.

Læs mere her

BMW 2-serie Active Tourer med endnu flere valgmuligheder

Nu fås BMW 2-serie Active Tourer med endnu flere valgmuligheder. Motorprogrammet er udvidet, og omfatter nu også BMW 216d Active Tourer, BMW 220d Active Tourer og BMW 220i Active Tourer. BMW 220d og BMW 225i fås nu også med firehjulstræk, og alle udgaver kan bestilles i Van-udgave. Van-priserne starter ved kr. 232.975 (BMW 218i Active Tourer).

Flere motorvarianter, xDrive og Van-udgaver.

Model – Motor, ccm/hk – Forbrug, km/l – CO2, emission – 0-100, km/t, sek. – Tophastighed, km/t – Vejl. udsalgs-pris

BMW 218i Active Tourer – 1499/136 – 20,4 – 115 – 9,2 – 205 – 369.000
BMW 218i Active Tourer Advantage* – 1499/136 – 20,4 – 115 – 9,2 – 205 – 380.900
BMW 220i Active Tourer – 1998/192 – 16,9 – 137 – 7,5 – 230 – 400.000
BMW 220i Active Tourer Advantage* – 1998/192 – 16,9 – 137 – 7,5 – 230 – 411.900
BMW 225i Active Tourer Advantage* (Aut.gear) – 1998/231 – 17,2 – 135 – 6,6 – 240 – 537.900
BMW 225i xDrive Active Tourer Advantage* (Aut.gear) – 1998/231 – 15,6 – 148 – 6,3 – 237 – 581.800
BMW 216d Active Tourer – 1496/116 – 26,3 – 99 – 10,6 – 195 – 380.500
BMW 216d Active Tourer Advantage* – 1496/116 – 26,3 – 99 – 10,6 – 195 – 392.400
BMW 218d Active Tourer – 1995/150 – 24,4 – 109 – 8,9 – 208 – 423.000
BMW 218d Active Tourer Advantage* – 1995/150 – 24,4 – 109 – 8,9 – 208 – 434.900
BMW 220d Active Tourer – 1995/190 – 22,7 – 115 – 7,6 – 227 – 472.500
BMW 220d Active Tourer Advantage* – 1995/190 – 22,7 – 115 – 7,6 – 227 – 484.400
BMW 220d xDrive Active Tourer – 1995/190 – 21,7 – 122 – 7,3 – 223 – 562.500
BMW 220d xDrive Active Tourer Advantage* – 1995/190 – 21,7 – 122 – 7,3 – 223 – 574.400

*Advantage-pakke:
Multifunktionsrat
Fartpilot med bremsefunktion
Parkeringssensor bag
Klimaautomatik med to zoner

Dansk standardudstyr på BMW 2-serie Active Tourer:
6,5” skærm og Bluetooth Armlæn for
Cd-afspiller Velourmåtter
16” letmetalfælge Sportslæderrat
Sædevarme Tågelygter
Regnsensor Opvarmelige sidespejle
Opbevaringspakke Collision warning + Break assist

Nomineret til “Årets Bil i Danmark 2015”

BMW 2-serie Active Tourer er nomineret til titlen “Årets Bil i Danmark 2015” blandt et stærkt kandidatfelt.

De i alt 21 kandidatbiler er testet på og omkring FDM Jyllandsringen, og syv biler er nomineret til titlen. Udgangspunktet var fem kandidater, men på grund af stemmelighed kom antallet op på syv.

De nominerede er: BMW 2-serie Active Tourer, Citroën C4 Cactus, Ford Mondeo, Mercedes-Benz C-klasse, Nissan Qashqai, Opel Corsa og Volkswagen Passat.

Juryen er medlemmer af MKD – Motorjournalisternes Klub Danmark.

Den endelige vinder vil blive offentliggjort ved et stort arrangement i København den 26. november.

For mere information og billeder i high res: www.press.bmwgroup.com

Læs mere her