Danmarks bedste begynderbil: VW Up

For en førstegangskøber er Volkswagen Up det mest økonomiske køb. Det skyldes god gensalgsværdi og lave driftsomkostninger, viser analyse fra bilpriser.dk.For en førstegangskøber er bilverdenen en jungle. Skal jeg købe nyt Skal jeg købe brugt Hvilket mærke skal det være, og kan jeg få alle mine ønsker opfyldt for de måske 100.000 kroner, der er på budgettet Det vil vi med hjælp fra bilpriser.dk her prøve at svare på.
– Med den viden, vi har om bilmarkedet, synes vi, at det vil være oplagt at dele ud af den til gavn for de danske bilkøbere. Og det vil vi gøre løbende. Denne guide er kun den første, fortæller direktøren for bilpriser.dk, Thomas Groth.
Og lad os springe til resultatet med det samme: Det mest sikre og økonomiske valg lige nu er en Volkswagen Up! 1.0 MPI BlueMotion Technology Take Up med fem døre, fem gear og 60 hk til 103.875 kroner inklusive levering. Den kører nydelige 24,4 km/l.

Populær som brugtbil
Volkswagen Up slår især sine konkurrenter af banen, fordi den er umådeligt populær som brugtbil og dermed har en god gensalgsværdi. Værditabet over de fire år lander på ”kun” 51.790 kroner.
– Den ny Up er valgt ud fra, at det er en af de bedste, mest økonomiske og sikreste mikrobiler på markedet. Der er simpelthen ikke noget dårligt at sige om den, siger chefanalytiker Niels Grøftehauge fra bilpriser.dk i forbindelse med ”kåringen”.
– Den er supervelegnet til et ungt menneske, der måske har fået sit første job som 25-årig, skal til at pendle og er træt af at køre i bus og tog, tilføjer han.

Forsikringsfif
Den månedlige udgift på den nævnte Volkswagen Up! er på 2.246 kroner. Her er der regnet med et årligt km-forbrug på 20.000 og en ejerperiode på fire år. Værditab, finansieringsudgifter, brændstofudgifter og ejerafgift er med i den månedlige udgift.
Det er service og forsikring derimod ikke, da det kan være meget forskelligt, hvad forsikring og service koster. Er man 18-23 år, bor i storbyen og ikke har nogen forsikringsanciennitet, bliver det dyrt. Bor man på landet, er over 25 år og har mindst fem års skadesfri kørsel, er præmien drastisk lavere.
Her kan det være et godt forsikringsfif at opsamle anciennitet, mens man som hjemmeboende kører i sine forældres bil. Det tillader flere forsikringsselskaber. Så har man måske allerede tre års anciennitet, når man skal ud at køre i sin egen bil.

Bajere og bum
Måske vil man som førstegangskøber have en ny bil med krog på, så man kan hente ”bajere og bum” på den anden side af grænsen eller køre med skrammel til genbrugspladsen. Så er det bedste bud en Suzuki Celerio 1.0 Dualjet Club med 68 hk, fem døre og fem gear, mener Niels Grøftehauge. Den kan tage en trailer med en totalvægt på 400 kg og koster endda fem kroner mindre end Volkswagen Up.
Den er også særdeles økonomisk med en månedlig udgift på 2.297 kroner, kun 51 kroner mere end folkevognen. Det skyldes den gode benzinøkonomi på 27,8 km/l. Værditabet er derimod større end på den populære tysker, nemlig 58.633 kroner over fire år. Til gengæld har den tre års garanti mod Up'ens to.
– Men det kan man kompensere for ved at købe sig en serviceaftale for fire år. Så har man praktisk talt fire års garanti og god budgetsikkerhed, påpeger Niels Grøftehauge.

Mere plads i en brugt bil
En førstegangskøber, der ønsker sig lidt mere plads end den, der er i en mikrobil, er med et budget på 100.000 kr. henvist til brugtmarkedet. Ifølge analysen fra bilpriser.dk er en Opel Corsa 1.3 CDTi EcoFlex Cosmo fra 2014 med fem døre, fem gear, 95 hk og 93.000 km på tælleren et rigtigt godt bud til de unge pendlere. Takket være en meget økonomisk motor, der går 30,3 km/l, lander dens månedlige udgift på 2.122 kroner.
– Det kan jo se fristende ud, da det er billigere end Up, men man skal regne med, at service og reparationer på brugte biler i den her klasse er 200-500 kroner højere om måneden, advarer han.
– Bor man på landet og kender en god og billig mekaniker, opvejer det måske de højere værkstedspriser i storbyerne, men ellers vil jeg anbefale unge i storbyen at købe ny bil og indhente nogle gode servicetilbud. Renten er typisk også lavere, hvis man låner til en helt ny bil, siger han.
I den dyreste ende af skalaen i analysen befinder sig en Citroën C4 Grand Picasso 1.6 VTi 120 hk fra 2008 til kun 100.780 kroner. Den har endda kun kørt 55.000 km. Men da den kun kører 13,5 km/l og vil tabe 76.780 kroner af sin værdi over de næste fire år, lander den månedlige udgift på 3.575 kr. Og det er endda uden forsikring og service, som er ret dyr på en så gammel bil.

Privatleasing
Der er ingen leasingbiler med i analysen over, hvilken bil, man som førstegangskøber med fordel kan erhverve sig. Det skyldes, at man ikke kan sammenligne leasingkontrakter over 36 måneder med køb over 48 måneder, og fordi km-forbruget ofte er anderledes.
– Men det bør bestemt nævnes. Jeg sidder lige med en annonce her for en Opel Karl 1.0 til kun 1.795 kroner om måneden og 4.995 kroner i førstegangsbetaling over 36 måneder og med ret til at køre 15.000 km om året. Det er med service, så det er meget gunstigt, siger chefanalytikeren.
– Så de førstegangsbilister, der er ligeglade med at eje, men gerne vil have budgetsikkerhed og en ny bil ret ofte, de bør bestemt kikke efter leasingtilbud, tilføjer han.
Forsikring kan man også få med, for eksempel har GoMore en Renault Clio til 2.900 kroner om måneden med forsikring og ret til at køre 24.000 km om året. Releasing, altså leasing af en smart, brugt bil, tilbydes af udbydere som Alm. Brand og Privatleasing.dk. Alm. Brand tilbyder for eksempel en Fiat 500 til 1.695 kroner plus forsikring på kun 390 kroner om måneden, mens Privatleasing.dk tilbyder en brugt Peugeot 108 for 1.445 kroner om måneden uden forsikring.
Endelig, så har delebiljenesten Snappcar i øvrigt p.t. det billigste nybilstilbud overhovedet, en spritny Ford Fiesta Titanium med 125 hk til kun 1.500 kr. Men så skal man også have reklamer på bilen og leje den ud minimum én gang om måneden.
– En dygtig bilforhandler vil kunne rådgive om, hvad der bedst kan betale sig. Man kan også læse vore analyser på www.bilpriser.dk, slutter Niels Grøftehauge fra bilpriser.dk.

Billedtekster:
Volkswagen Up! 1.0 MPI BlueMotion Technology Take Up med fem døre, fem gear og 60 hk til 103.875 kroner inklusive levering er bedste begynderbilstilbud, når man især vægter totaløkonomi, mener bilvurderingstjenesten bilpriser.dk. Foto: Volkswagen.

Suzuki Celerio 1.0 til fem kroner mindre er sagen, hvis man ønsker en bil med næsten samme totaløkonomi, men med anhængertræk. Foto: Suzuki.

Læs mere her

Sommerdæk i særklasse

Continental placerer sig igen i år øverst på sejrsskamlen i forårets store europæiske test af sommerdækDen tyske bilorganisation ADAC har netop gennemført deres store, fælleseuropæiske test af sommerdæk. Den danske udgave af bedømmelsen, som netop er offentliggjort i FDMs medlemsblad Motor, og igen i år placerer Continentals sommerdæk sig i førerfeltet.

Testen blev i år udført på 15 og 17 tommers dæk i henholdsvis en Renault Clio 7 og VW Golf, som er populære biler i hvert sit segment. Dækkene er testet på både våd og tør vej, ligesom dækkenes slidstyrke, rullemodstand og dækstøj har indgået i bedømmelsen.

Overlegen testvinder
Som det eneste i testen af 17 tommer dæk opnåede ContiSportContact 5 i størrelsen 225/45 R17 Y karakteren 5 ud af 6 stjerner. ContiSportContact 5 tager dermed førersædet i en dækstørrelse, der anvendes på mange populære biler i Danmark, eksempelvis Mazda 6, Volvo V70, BMWs 3-serie og VW Golf, der netop var en af testbilerne.

Continentals vindende sommerdæk fik følgende lovord med på vejen af FDM Motor: ”Testvinder! Et yderst kompetent dæk med bedste karakter på både tør og våd vej. Slidstyrken er også i top”.

Også topplacering til populær all-rounder
Continentals populære allrounddæk, ContiPremiumContact 5, blev af dommerpanelet vurderet til at have testens bedste køreegenskaber på tør vej. ContiPremiumContact 5 overhalede dermed 14 konkurrenter i størrelsen 185/65 R15 H, hvor dækket opnåede en andenplads.

Det er andet år i træk, at ContiPremiumContact 5 opnår topplacering i den europæiske dæktest.

Stor glæde over førerposition
At hele to dæk står på sejsskamlen i år, glæder administrerende direktør for Continental Dæk Danmark A/S, Georg Nielsen.
– ContiSportContact 5 er et oplagt valg til de bilister, der efterspørger lidt bredere eller større dæk til deres biler. Konkurrencen har været hård i år, så det er en kæmpe anerkendelse af vores ingeniørers udviklingsarbejde, at dommerpanelet igen i år placerer vores dæk forrest i feltet i begge de testede størrelser, siger Georg Nielsen, administrerende direktør i Continental Dæk Danmark A/S.

Vent lidt med at skifte
Selvom de europæiske bilorganisationer allerede nu har offentliggjort resultaterne af deres test af sommerdæk, betyder det ikke, at du skal skifte vinterdækkene ud allerede nu.
– Foråret byder stadig på en smule frost i natte- og morgentimerne her i Danmark, så det er endnu for tidligt at skifte til sommerdæk. Spørg i dit lokale dækcenter eller autoværksted, hvis du er i tvivl om, hvornår du bør skifte, lyder opfordringen fra Georg Nielsen.

Læs mere her

Kevin kører Renault Formel 1

CTYPE html PUBLIC “-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN” “http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd”> Kevin kører Renault Formel 1 // # ###################################################################### # // // # Form validation customer to_payment // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#form_to_payment”).validate({ rules: { accept_terms: { required: true } }, messages: { accept_terms: { required: ‘Du skal accepterer handelsbetingelserne
‘ } }, errorLabelContainer: “#error” }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation Search // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#pwsearch”).validate({ rules: { q: { required: true } }, messages: { q: { required: ‘Du skal indtaste et søgeord’ } }, showErrors: function(errorMap, errorList) { // Do nothing here }, }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation customer new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#signup_company”).validate({ rules: { cus_companyname: { required: true }, cus_address: { required: true }, cus_city: { required: true }, cus_cvrnr: { required: true }, cus_website: { required: true }, cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_companyname: { required: ‘Firmanavn mangler’ }, cus_address: { required: ‘Adresse mangler’ }, cus_city: { required: ‘Postnr & by mangler’ }, cus_cvrnr: { required: ‘CVR nr. mangler’ }, cus_website: { required: ‘Hjemmeside mangler’ }, cus_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation journalist new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#journalist_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation subscriber new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#subscribe_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ } }, errorLabelContainer: “#error_pmdata” }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide categories // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_categories”).click(function() { $(‘#categories_popout’).fadeIn(‘fast’,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘#categories_popout’).fadeOut(‘fast’); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide languagechanger // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_languagechanger”).click(function() { $(‘.languagechanger_wrapper’).show(”,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘.languagechanger_wrapper’).hide(”); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide featurelist // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“.question”).click(function() { var ID = $(this).attr(“id”); $(‘.moreinfo’).slideUp(‘fast’); $(‘.’+ID).slideDown(‘fast’); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#showfeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).show(); $(‘#showfeatures’).hide(); $(‘#hidefeatures’).show(); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#hidefeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).hide(); $(‘#showfeatures’).show(); $(‘#hidefeatures’).hide(); }); }); $(document).ready(function(){ $(“.preview_image_image”).hover(function(){ $(‘#imageHoverDiv’+this.id).show(); }); $(“.imageHoverDiv”).mouseleave(function(){ $(“.imageHoverDiv”).hide(); }); }); // # ###################################################################### # // // # Watermarks // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(‘#orderinfo_company’).watermark(‘Virksomhed’); $(‘#orderinfo_contactperson’).watermark(‘Kontaktperson’); $(‘#orderinfo_email’).watermark(‘E-mail’); $(‘#orderinfo_phone’).watermark(‘Direkte tlf.’); $(‘#orderinfo_remarks’).watermark(”); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation order more info // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#moreinfo”).validate({ rules: { orderinfo_contactperson: { required: true }, orderinfo_email: { required: true, email: true }, orderinfo_phone: { required: true } }, messages: { orderinfo_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, orderinfo_email: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, orderinfo_phone: { required: ‘Telefon mangler’ } } }); });   Få dit eget presserum    .topbar_icon_plus { position:relative; top:3px; font-size:18px; } .topbar_button_container { position:relative; top:5px; float:right; margin-right:0px; } .topbar_container_inner { border-bottom:2px solid #d8d8d8; padding:6px; height:34px; margin-top:2px; } .topbar_logo { width:130px; float:left; position:relative; top:1px; } .topbar_container { position:fixed; top:0px; width:100%; z-index:100000; height:47px; background-color:#fff; border-bottom:1px solid #bfbfbf;vertical-align:middle; text-align:center; } .menuprotiop { font-weight:bold; display:inline; background-color:#f2f2f2; padding:10px 10px 10px 10px; font-size:13px;color:#333; -webkit-border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; border-bottom-radius: 4px; cursor:pointer; border:1px solid #cccccc; background: rgb(255,255,255); /* Old browsers */ background: -moz-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%, rgba(229,229,229,1) 100%); /* FF3.6+ */ background: -webkit-gradient(linear, left top, left bottom, color-stop(0%,rgba(255,255,255,1)), color-stop(100%,rgba(229,229,229,1))); /* Chrome,Safari4+ */ background: -webkit-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Chrome10+,Safari5.1+ */ background: -o-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Opera 11.10+ */ background: -ms-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* IE10+ */ background: linear-gradient(to bottom, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* W3C */ filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient( startColorstr=’#ffffff’, endColorstr=’#e5e5e5′,GradientType=0 ); /* IE6-9 */ } .menuprotiop:hover { background:none; background-color:#ed6524; color:#fff; border: 1px solid #fff; }@media only screen and ( max-width: 1024px ) { .menuprotiop { font-size: 28px; }} Skift sprog –> 03-02-16

Kevin kører Renault Formel 1 Renault er tilbage i Formel 1 med Kevin Magnussen bag rattet. Med det helt nye fabriksteam Renault Sport Formula One Team er Renault igen på vej til toppen af verdens fineste motorsportsklasse. Målet er igen at vinde verdensmesterskabet. I mere end 115 år har Renault og motorsport været tæt forbundne kar. Helt tilbage i 1902 vandt Renaults første 4. cylindrede bil Paris –Wien Rallyet.

I 1977 introducerede Renault turbomotoren i Formel 1 og i 1992 vandt Renault sammen med Williams verdensmesterskabet med den mest avancerede motor nogensinde set.

Renault har deltaget i mere end 600 Formel 1 løb. I alt har Renault vundet mesterskabet 12 gange som motorkonstruktør, 11 titler til kørere, og i alt 168 Grand Prix sejre. Renault har i mere end 40 år været dedikeret til Formel 1.

Så det er et team, der har erfaringen og musklerne til igen at gøre sig gældende i Formel 1, der netop er blevet præsenteret i Paris.

Hos danske Kevin Magnussen er der da også begejstring over at være valgt som en af Renaults Formel 1 kørere.

” Det er en fantastisk følelse, og det betyder så meget for mig. Renault vil kæmpe for verdensmesterskabet i fremtiden, og jeg kan næsten ikke tro, at jeg er en del af det” siger Kevin Magnussen og fortsætter”

”Jeg kender godt Renault, da jeg har kørt i Formula Renault 2.0, og vandt Renault 3.5 Serien i 2013.Og jeg husker mine år i World Series by Renault. Det gav fantastiske oplevelser og erfaringer. Og dem vil jeg tage med mig i 2016 og fremefter.

Hos Renault var CEO Carlos Ghosn helt klar i mælet, da han præsenterede det nye Formel 1 team.

” Vi er overbeviste om, at motorsport stadig nærer fantasien og fascinationen – både hos entusiaster og hos den dagligdags bilist. Formel 1 er med til at øge kendskabet til Renault, især der hvor Renault er ny på markedet. Vores øgede involvering i motorsport er kernen i Renaults brand og tekniske innovations strategi” sagde Carlos Ghosn på pressekonferencen i Paris, hvor hele Renaults ambitiøse motorsports-strategi blev præsenteret.

2016 bliver året, hvor Renault genindtræder i motorsportens kongeklasse, men 2016 er også et år, hvor der skal bygges op. Det blev gjort klart. Renault forventer derfor, at 2017 er året, hvor man for alvor begynder at køre med om topplaceringerne.

De øvrige kører hos Renault Sport Formula One Team er britiske Jolyon Palmer og tredje kører Esteban Ocon fra Frankrig.

Genfødslen af Renaults eget fabriks Formel 1 team er dog kun en del af den storstilede satsning på motorsport. Renault Sport vil blive delt op i to enheder. Renault Sport Racing og Renault Sport Cars.

Renault Sport Racing vil omfavne alle Renaults motorsportsaktiviteter, inklusiv Formel 1, Formel E Dams, Formel Renault 2.0, Renault Sport R.S 01 Trophy plus en lang række andre aktiviteter.

Renault Sport Cars er en udvikling af det eksisterende Renault Sport Technologies. Kendt fra RS modellerne Megane og Clio, samt GT versionerne af Megane. Renault Sport har til formål at udvikle sit international fodaftryk og vokse gennem øgede investeringer.

Renault Sport Racing og Renault Sport Cars vil arbejde hånd i hånd for at maksimere den kommercielle synergi, der er fra bane til vej.

Læs mere her

Ny m

PointBiler Danmark lancerer den 15/9-2014 en helt ny og anderledes måde at købe bil. Køberen er nu med til at bestemme slutprisen på bilen.

PointBiler Danmark kalder dette bilkøb for GUL PRIS – Auto-Let-Salg

PointBiler Danmark har et antal biler, som kan købes til nettopris (GUL PRIS).
Bilen bliver sat til salg uden salgsomkostninger, og efterfølgende vælger kunden selv sine tilkøb.

Eksempel: Renault Clio 1,5 DCI 5 dørs normalpris 149.321,- vil have nettoprisen på 135.642,- GUL PRIS leveringsomkostninger kr. 3.780,-.

Tilkøb: Klargøring, køb af måtter, vinterhjul, anhængertræk, undervognsbehandling osv. – Omkostningerne ved tilkøb er valgfrie.

Hvis kunden ønsker at overtage bilen direkte fra autotransporteren, er besparelsen kr. 13.679,-.

I visse tilfælde kan der forekomme obligatoriske tilkøb som metallak.

Køber besøger en PointBiler forhandler eller går på www.PointBiler.dk og finder en bil til GUL PRIS.
På et GUL PRIS bestillingsskema kan køber afkrydse sine tilkøb.

Selvom Pointbiler sælger biler til GUL PRIS, bliver der ikke gået på kompromis mht. tryghed og sikkerhed i bilhandlen.

Alle biler som er solgt til GUL PRIS – Auto-Let-Salg leveres med 12 mdr. Safety-garanti.
Kunden kan også tilkøbe en ekstra Safety-garanti på optil 5 år.

PointBiler har selvfølgelig også et af Danmarks allerbedste tilbud på finansiering af bilen med og uden udbetaling.

Bilerne kan købes hos alle PointBiler forhandlere i Danmark, og selvom bilen er købt på f.eks. Sjælland, kan den serviceres og repareres hos alle PointBiler forhandlere i hele landet.

I forbindelse med lanceringen af GUL PRIS – Auto-Let-Salg-kampagnen vil der være ÅBENT HUS hos alle PointBiler forhandlere lørdag d. 20/9 og søndag den 21/9 – 2014 kl. 10-17.

Læs mere om GUL PRIS – Auto-Let-Køb på www.PointBiler.dk og bestil bilen direkte på hjemmesiden eller ring til 70 229 321.

PointBiler TØR GØRE forskellen.

Læs mere her

Tag bare en større Suzuki

Mens det koster at gå fra Twingo til Mégane, gælder det langtfra hver gang, man vælger at gå en klasse eller to op. Suzuki er mest opgraderingsvenlig . Det viser analyse fra autobutler.dk.

Danskerne elsker mikrobiler. De lave priser fra 70.000 kr. og opefter trækker titusindvis af bilkøbere til forhandlerne hver måned. I begejstringen over at slippe af med den store, gamle rustbunke, der koster kassen i benzin, ejerafgift og vedligehold, kommer bilkøberne ofte til at købe en for lille bil.

Først bagefter finder de ud af, at den kun har fire pladser, et minimalt bagagerum og ikke kan få træk på. Men sådan behøver det ikke at være. Gå roligt en klasse op, det koster ofte kun håndører, viser en analyse fra værkstedsportalen autobutler.dk.
Det gælder i særklasse for Suzuki. Mens mikrobilen Alto 1.0 til 79.990 kr. i gennemsnit kosteren ejeren 2.332 kr. pr. service, skal der kun erlægges 2.305,58 kr. i snit for et eftersyn af den noget mere rummelige Suzuki Splash 1.0. Det viser autobutlers analyse, der er baseret på ca. 3.000 servicepriser fra portalens værksteder gennem de seneste to år.

Små udgiftsforskelle
Ejerafgiften på de to biler er ens, kun 290 kr. pr. halvår. Og selvom Alto på papiret kører 23,3 km på literen mod de 21,3, som Splash reklamerer med, vælter det jo heller ikke budgettet. Med et kørselsforbrug på 15.000 km er det ca. 800 kr. mere om året. Renteudgiften er på grund af de 20.000 kr. selvfølgelig en smule højere, men får man et godt lånetilbud, for eksempel på 2,95 procent p.a., er det kun ca. 400 kr. ekstra efter skat det første år. Værditabet kendes først, når bilen skal sælges efter typisk fire år. Og selv om der efter alt at dømme kommer et værditab på ca. 45.000 kr. på Splash, så er det jo heller ikke voldsomt meget mere end de ca. 36.000 kr., man kan forvente i tab på Alto. Meget tyder endda på, at mikrobilerne kommer til at tabe mere i værdi, end de plejer, da udbuddet af brugte mikrobiler om få år er enormt. Og hvis køberne begynder at søge opad i størrelse, stiger brugtpriserne på Splash.

Går man til kompaktbilen Suzuki SX4, falder serviceprisen hos værkstederne hos autobutler.dk. paradoksalt nok til 2.297,63 kr. På de andre udgiftsområder skal man imidlertid regne med noget større forskelle. Værditabet er for eksempel meget større.

Renault dyrest
Mens Suzuki er det mest opgraderingsvenlige bilmærke i de tre mindste klasser, ser det værre ud med Renault , Peugeot og Nissan. Renault Twingo kan serviceres for 2.142, 37 kr., Clio for 3.390,41 kr. og Mégane for 4.655,55 kr. pr. gang i snit.
Hos Peugeot ser udgiftstrappen således ud: Peugeot 107 for 2.038,05 kr., Peugeot 207 for 3.197,29 kr. og Peugeot 307 for 3.973,23 kr. Og hos Nissan er billedet sådan her: Micra for 2.145,60 kr., Note for 2.598,45 kr. og Qashqai for 2.980,85 kr.
Billigst i hele analysen fra autobutler.dk er VW Up, nemlig kun 1.413 kr. Men det tal er baseret på meget få og billige førstegangs-eftersyn, så det er ikke rimeligt at udpege den som vinder , påpeger værkstedsportalen. Først om nogle år er der et ordentligt sammenligningsgrundlag.

Gennemsnitspriserne er for alle slags eftersyn.

Læs mere her

Golf kåret som Car of the Year 2013

Volkswagens nye Golf er netop kåret som Car of the Year på den international biludstilling i Geneve.

Hvert år uddeler en jury bestående af 58 førende europæiske motorjournalister prisen som årets bedste bil, Car of the Year. I år er valget faldet på den nye Golf fra Volkswagen.

Golf er gennem seks generationer blevet en verdensomspændende succes. Med næsten 30 millioner solgte Golf på verdensplan, er det en bestseller, som Car of the Year-juryen har valgt som årets bedste bilnyhed.

Golf i syvende generation

På trods af sit genkendelige design er Golf i syvende aftapning helt ny fra ende til anden. Golf VII er bygget på en helt nyudviklet platform, MQB, der med sin store fleksibilitet bl.a har været med til at holde produktionsomkostningerne på et lavt niveau, til gavn for forbrugerne. Men Golf er også blevet rost for sit høje sikkerhedsniveau og lave brændstofforbrug. Vedrørende sidstnævnte leveres de bedste tal naturligvis af Golf BlueMotion, der imponerer med at køre hele 31,3 km/l og udleder blot 85 g/CO2 pr. km. Dermed er Golf VII den mest brændstofbesparende Golf til dato, og med Golf BlueMotion er der sat ny spare-standard i segmentet. Samtlige Golf VII har start-stop-system og genvinding af bremseenergi som standard. Nye banebrydende sikkerhedssystemer er kommet til, som fx multikollisionsbremsen, der er del af standardudstyret, og som bremser bilen ned i ulykkestilfælde, således at yderligere kollisioner undgås. PreCrash-systemet er ligeledes standardudstyr og beskytter passagerer og fører proaktivt ved automatisk at lukke vinduer og stramme seler i kritiske situationer.

I år kæmpede Golf mod følgende syv medfinalister: Ford B-Max, Hyundai i30, Mercedes Benz A-klasse, Peugeot 208, Renault Clio, Subaru BRZ/Toyota GT86, og Volvo V40. Golf overhalede tvillingeparret Subaru BRZ/Toyota GT86 med over dobbelt så mange points nemlig 414 mod japanernes 202 point og kan dermed pryde sig med titlen som Car of the Year det næste år. På tredjepladsen kom Volvos V40 med 189 points.

For at komme i betragtning til titlen som årets bedste europæiske model, skal bilen være introduceret på det europæiske marked de seneste 12 måneder fra kåringsdatoen, være en helt ny model, d.v.s., at hverken nyt motorprogram eller såkaldte facelifts accepteres og bilen må forventes at kunne sælge 5.000 eksemplarer på det europæiske marked. Juryen bedømmer det meget brede spekter af nye modeller over en lang periode og med sammenlignende tests af hele feltet ved flere events forskellige steder i Europa, bl.a. i det nordjyske Tannis hvert efterår, hvor primært de skandinaviske jurymedlemmer giver deres besyv med. Juryen bedømmer bl.a. bilerne ud fra følgende kriterier: design, komfort, sikkerhed, økonomi, køreglæde, funktionalitet, opfyldelse af miljøkrav og naturligvis pris. Teknisk innovation og value-for-money tages også med i bedømmelserne.

Se mere på www.caroftheyear.com eller www.volkswagen.dk

Læs mere her

Volvo viser vejen i crashtest

Ny Volvo V40 imponerer som den hidtil sikreste bil i sin klasse i Euro NCAPs 15-årige testhistorie. Også topkarakterer til fire andre biler.

Volvo imponerer voldsomt i tredje kvartals Euro NCAP-test, hvor koncernens nye V40 henter fem stjerner i overbevisende stil. Selv efter den har mødt muren med 64 km/t fremstår svenskeren som noget nær sikkerheden selv, og den hidtil sikreste bil i sin klasse i de 15 år det europæiske testsamarbejde Euro NCAP har crashtestet biler.

Både sidekollisions- og den såkaldte pæletest klarer Volvo V40 til topkarakter (16 point af 16 mulige). Det samme gælder så godt som frontaltesten (15,7 point ud af 16 mulige), mens bilens hovedstøtter ligeledes fik topkarakter.

Volvo V40 er desuden udstyret med en airbag til fodgængere, ligesom kølerhjelmen i tilfælde af påkørsel af fodgænger løfter sig. Begge dele er med til at sikre V40 topkarakter i deltesten fodgængersikkerhed som den første bil efter at Euro NCAP ved årsskiftet skærpede kravene i blandt andet den disciplin.

Volvo V40 er en milepæl i arbejdet med at gøre biler mere sikre. Fra at have haft fokus på fører og passagerer er det nu lykkedes også at øge sikkerheden for omgivelserne i form af både nødbremsesystem og fodgængerairbag. Derudover har Volvo formået at forbedre bilens basale sikkerhedsegenskaber, så eksempelvis sidekollisionsbeskyttelsen er helt unik. Alt i alt viser det, at selv om bilproducenterne allerede er nået langt, er det stadig muligt at forbedre og udvikle sikkerheden i og omkring nye biler, siger FDMs repræsentant i Euro NCAP samarbejdet bilteknisk redaktør Søren W. Rasmussen.

Udover Volvo V40 kan Renault Clio, Kia Ceed, Ford B-Max og Audis nye A3 alle smykke sig med fem stjerner. Nærlæser man de enkelte delresultater, er det imidlertid ikke alle stjerner, der funkler lige meget. Eksempelvis består Kia Ceed kun lige fodgængertesten med 61 procent, hvor kravet siden årsskiftet har været 60 procent. På samme måde har selvsamme Ceed og Renault Clio plads til forbedringer, når det gælder pæletesten, om end resultatet rækker til bestået.

Mens Volvo V40 altså er testens duks, følger Audis nye A3 lige bagefter. Når resultatet for Audi A3 er særlig interessant, skyldes det, at den er bygget på en ny platform, der også kommer til at danne udgangspunkt for flere biler som den kommende Golf VII og Seat Leon.

Resultatet er opmuntrende for både Audi og de øvrige modeller, der skal bygges på samme platform, og som man derfor må formode vil klare sig lige så flot. Resultatet viser også, at sikkerhed der bygges ind fra starten har en usædvanlig positiv effekt på bilernes senere sikkerhedsniveau, siger Søren W. Rasmussen.

Udover de fem biler har Euro NCAP også testet Isuzu D-Max, som opnår fire stjerner. Men da den firehjulstrukne pickup ikke kommer på det danske marked, er den ikke interessant for danske bilkøbere.

Læs mere om den seneste Euro NCAP-test og se videoer af de enkelte bilers test på www.FDM.dk/crashtest

Audi A3: Fem stjerner
Karakteren fem stjerner blev opnået med god margen.
Kabinen forblev stabil under crashtesten. Beskyttelsen af forsædepassagerernes knæ og lårben var god i frontalkollisionstesten, og Audi viste at beskyttelsen er på samme niveau for passagerer af forskellig størrelse og placering. Audi A3 opnåede topkarakter i sidekollisionstesten, mens den noget hårdere pæletest medførte en lidt højere belastning af særligt brystet. Sæderne og hovedstøtterne giver god beskyttelse ved bagendekollisioner.
Beskyttelsen af børn i bilen er god, og airbaggen på forsædet kan slås fra (ekstraudstyr), men informationen herom er ikke tilfredsstillende.
Beskyttelsen af fodgængere er god med hensyn til stødfangerens og motorhjelmens udformning ved sammenstød med børn, mens selve motorhjelmen vurderes at være ret hård for voksne fodgængere.
Den aktive sikkerhed udgøres af ESC og selealarmer på alle sæder, der er standard i Audi A3. En fartbegrænser findes derimod ikke, og det trækker ned.
FDM mener: Audi A3 leverer et flot femstjernet resultat, og viser, at moderne biler kan være yderst sikre uden brug af avancerede hjælpesystemer.

Ford B-Max: Fem stjerner
Karakteren fem stjerner blev opnået med god margen.
Kabinen forblev stabil under frontaltesten, og målingerne viste, at både ben og lår var godt beskyttet, og Ford påviste, at beskyttelsen er på samme høje niveau for fører og passager af forskellig højde. Ford B-Max fik topkarakter for beskyttelsen af forsædepassageren. Også sidekollisionstesten udløste en topkarakter, mens den noget hårdere pæletest medførte en belastning af brystet over middel. Sædernes og hovedstøtternes beskyttelse i tilfælde af bagendekollisioner er god.
B-Max opnåede topkarakter for beskyttelsen af børn på tre år, men begge børnekategorier sidder rigtig godt fastspændt. Airbaggen i højre side kan slås fra, og al information herom var tilfredsstillende.
Stødfangeren giver fremragende beskyttelse af fodgængerne, og der var topkarakter i denne disciplin. Selve kølerhjelmen giver god beskyttelse i tilfælde af en fodgængerkollision for børn, mens beskyttelsen af voksne er mindre god.
Den aktive sikkerhed er på et højt niveau, idet ESC er standard i hele Europa. Der er selealarmer på forsæderne, men en hastighedsbegrænser findes ikke til B-Max.
FDM mener: Ford B-Max er en sikker bil for både fører, passagerer, børn og fodgængere. Det var spændende at se, om de særlige dørkonstruktioner påvirkede sikkerheden negativt, men det er ikke tilfældet.

Kia Ceed: Fem stjerner
Kabinen forblev stabil under frontaltesten, og både ben og lår var godt beskyttet, og Kia påviste, at beskyttelsen er på samme høje niveau for fører og passager af forskellig højde. I sidekollisionstesten opnåede Ceed topkarakter, mens den noget hårdere pæletest gav ret store belastninger af bryst og mave, hvilket trækker ned. Hovedstøtternes beskyttelse i tilfælde af bagendekollisioner er god.
Børnesikkerheden er til topkarakter, og Kia Ceed fremviste god beskyttelse ved alle siddepositioner.
Sikkerheden overfor fodgængere er god ved stødfangeren, mens kanten af kølerhjelmen er ret aggressiv overfor voksne fodgængere, og det havde nær kostet den femte stjerne.
Det aktive sikkerhedsudstyr omfatter ESC som standard på alle biler, samt selealarmer på alle pladser. En fartbegrænser findes, men giver ikke point, da den ikke er standard på alle varianter.
FDM mener: Kia Ceed opnår fem stjerner, men både fodgængerbeskyttelsen og resultatet af pæletesten kan blive bedre.

Renault Clio: Fem stjerner
Kabinen forblev stabil under testen, og beskyttelsen er fin, og Renault kunne sandsynliggøre, at det høje niveau gælder for passagerer af forskellig størrelse og placering. I sidekollisionstesten opnåede Clio maksimumpoint, mens den mere krævende pæle-test udløste en belastning i den højere ende af særligt bryst-regionen. Sæder og hovedstøtter leverede kun en moderat beskyttelse mod piskesmældsskader i tilfælde af en bagende-kollision.
I den dynamiske test af børnesikkerheden opnåede Clio topkarakter for beskyttelsen af barnet på 18 måneder, mens belastningen af det treårige barn i autostol ikke oversteg de kritiske grænseværdier. I sidekollisionsteten var både børn på tre år og dem på 18 måneder fint fastholdt i bilen. Airbaggen i højre side kan frakobles, og al informationen herom er på et flot niveau.
Fodgængersikkerheden var til topkarakter ved stødfangeren og god ved forkanten af kølerhjelmen, mens designet var mere farligt ved visse andre områder.
Renault Clio er udstyret med ESC på alle udgaver, og der er selealarmer ved alle pladser på alle biler. En hastighedsbegrænser er standard, og den lever op til Euro NCAPs regler.
FDM mener: Renault Clio opnår et samlet pænt resultat. Sidekollisionsbeskyttelsen og udformningen af hovedstøtterne er punkter, der kan forbedres, men sikkerhedsudstyret er flot.

Volvo V40: Fem stjerner
Kabinen forblev stabil under testen, og beskyttelsen er meget fin, og Volvo viste, at det høje niveau gælder for passagerer af forskellig størrelse og placering. Både i sidekollisionstesten og i den mere krævende pæletest opnåede Volvo V40 maksimumpoint. Sæder og hovedstøtter leverede fin beskyttelse mod piskesmældsskader i tilfælde af en bagendekollision.
Barnesikkerheden blev testet i to Volvo-autostole, og de leverede en fin sikkerhed til begge børnestørrelser. Airbag i passagersiden kan frakobles af et Volvo-værksted, hvis ikke bilen er bestilt med en kontakt til frakobling. Al informationen herom er på et flot niveau.
Volvo V40 er udstyret med en airbag til fodgængeren, ligesom kølerhjelmen løfter sig i tilfælde af påkørsel af en fodgænger. Volvo fremviste, at dette system virker ved forskellige hastigheder og ved påkørsel af forskellige typer fodgængere. Dermed blev V40 første bil, der fik topkarakter i denne deltest. Selve udformningen af fronten på kølerhjelmen kan dog blive bedre. Volvo V40 fås i øvrigt med et system, der selv bremser bilen ned ved risiko for påkørsel af fodgængere.
Volvo V40 er udstyret med ESC på alle udgaver, og der er selealarmer ved alle pladser på alle biler. En hastighedsbegrænser er standard, og den lever op til Euro NCAPs regler, og Volvo V40 får maksimumpoint i denne deltest.
FDM mener: Volvo V40 er nærmest Volvoernes Volvo med et yderst flot resultat i alle kategorier. V40 er en meget sikker bil.

Læs mere her

Småbilerne myldrer frem

Efter afgiftsnedsættelserne er udbuddet af småbiler vokset måned for måned. Det er billigt som aldrig før at køre i dem, men der er forskelle på op til 50.000 kr. over fire år

Siden afgiftsnedsættelserne på de mest miljøvenlige biler den 1. juni 2007 er det myldret frem med smarte og brændstoføkonomiske bilmodeller på det danske marked. Mange af dem er udstyret med dieselmotorer, men med et normalt kørselsbehov er det på grund af de højere priser, de højere ejerafgifter og den større afskrivning på dieselbilerne stadig billigst at køre på benzin, viser en dugfrisk analyse fra Bilpriser.dk.

For eksempel vil det med et kørselsbehov på 20.000 km om året kun koste 1,08 kroner pr. km over fire år at køre i en spritny Citroën C 1 5–d med en benzinmotor på 68 hk.

I en Kia Picanto 1.1 Motion 5–d med en benzinmotor på 65 hk lander km–prisen over fire år på 1,12 kroner.
Det sker på trods af, at C 1’eren koster 103.900 kr., mens Picanto’en kun koster 94.999 kr. Årsagen er, at Citroën C 1 kun taber 47,7 procent af sin værdi over de fire år, mens Kia Picanto taber 52 procent af sin værdi. Og at C 1–eren kører en smule længere på literen end den lille Kia.

En Peugeot 107 1,4 Hdi 5–d med 54 hk ånder dem i nakken på en km–pris på 1,24 kr. pr. km over fire år. Det lidt dårligere resultat på den populære mini–diesel skyldes især et større værditab. Selv om den “kun” taber 50,1 procent af sin nyværdi på 127.554 kroner, så er det et større værditab i kroner og ører end på de to små benzinbiler nemlig 1331 kroner om måneden mod ca. 1030 kroner om måneden for de to benzin–sparegrise.

Og så hjælper det jo heller ikke, at ejerafgiften på Peugeot’en over fire år er 7800 kroner mod 2080 kroner for begge de to små benzinbiler. Så først med et højere kilometerforbrug kan en mini–diesel betale sig.

Analysen viser, at der er mulighed for at gøre nogle rigtigt fornuftige køb i denne klasse, mener chefanalytiker Niels Grøftehauge fra bilvurderingshjemmesiden Bilpriser.dk.

“Hvis man kan lægge 25.000 kroner i udbetaling og betale lånet tilbage i et fornuftigt tempo, får man et minimalt værditab og står efter fire år tilbage med 25.000 kroner i udbetaling til den næste bil”, siger han.

Man skal ikke stirre sig blind på et bestemt mærke, mener han:

“Tag ud og se på et passende udvalg, tag nogle prøveture og læg mærke til, om sædernes pasform, udstyret og køreegenskaberne er, som man selv ønsker det”, lyder hans råd.

Lægger man meget vægt på økonomien, så kunne man fravælge metallak og vælge en almindelig lak i en pæn, populær farve. Det sparer cirka 5000 kroner, og så får man lettere ved at få repareret eventuelle lakskader.

De nye afgiftsregler har virket på rekordtid. Ikke alene er udbuddet af småbiler steget, det er salget også. Der er for eksempel solgt 1000 flere Citröen C1 i år end i 2006, og modelrækkerne C 1 plus C 3 udgør nu 40 procent af det samlede Citröen–salg, mens tallet i 2006 kun var 32 procent, fortæller pressechef Ellen Nørregaard, Citroën Danmark.

Diesel vinder frem som brændstof. Mens 33 procent af de solgte Citroën C 3’ere i 2006 kørte på diesel, så er andelen i 2007 vokset til 75 procent.

“Der har været en kolossal interesse for C 3–diesel og for C 1’eren i benzinudgave, der faldt 20.000 kroner og kom under den magiske 100.000 kroners–grænse”, tilføjer hun.

C 1 sælges næsten udelukkende som benzinbil. Den tages dog hjem i HDi–udgave på bestilling, men kun i Prestige–udgaven. Satsningen på benzinmodellen skyldes, at den går næsten lige så langt på literen som HDi–modellen: 21,7 km/l mod diesel–modellens 24,4 km/l.

Fakta:

Fem småbiler med god totaløkonomi

Model Totaludgift efter 4 år

Citroën C 1 5–d 68 86.640 kr
Kia Picanto 1,1 Motion 5–d 65 hk 89.520 kr.
Peugeot 107 1,4 HDi 5–d 54 hk 99.556 kr.
Chevrolet Matiz 0.8 5–d 52 hk 100.544 kr.
Renault Clio 1,5 dCi Basic 5–d 65 hk 102.592 kr.

Den komplette liste kan ses på www.bilpriser.dk

Kilde: www.bilpriser.dk
 

Læs mere her

Stationcars, en god investering for pladskrævende familier

Som at stå i en slikbod, siger Bilpriser.dk’s chefanalytiker om tidens udbud af smarte og økonomiske stationcars

Bilpriser.dk
Hvad skulle det være Sparegrisen koda Fabia 1.2 Combi, der kun koster 1,70 kr. pr. km plus forsikring og service at køre i Den rummelige Citroën C5 1.6 HDI Tourer til 3,00 kr. pr. km Eller den spritny VW Golf 1.4 TSI Trendline stationcar med 122 hk og en benzinøkonomi så flot som 16,1 km på literen til 2,96 kr. pr. km Ja, forårets bilmarked vrimler med gode og økonomiske stationcars, som bare venter på at komme ud at rulle, viser Stationcaranalysen 2009 fra Bilpriser.dk. Den omfatter 30 modeller, heriblandt flere, der lige er på trapperne og alle til priser under 400.000 kr.

"Der er masser af gode og smarte tilbud som for eksempel Citroën C3 Picasso eller koda Octavia 1.4 TSI, der trods sin størrelse kører 15,9 km på literen. Det er som at stå i en slikbod og ikke kunne bestemme sig", smiler chefanalytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk.

Ud over det store udbud er tidens stationcars, som traditionelt er populære blandt sommerhusejere, campingfolket, pladskrævende familier og hundeejere, utroligt økonomiske. At køre 80.000 km over fire år i analysens vinderbil, koda Fabia 1.2 Combi, koster for eksempel kun 1,70 kr. pr. km plus forsikring og service, viser analysen.
Efter Fabia’en kommer Renault Clio III 1.5 dCi på 2. pladsen, Fiat Quobo 1.3 MJT Active på 3. pladsen, koda Fabia 1.4 TDI Greenline på 4. pladsen og koda Roomster 1.4 TDI Classic på 5. pladsen.
For de der også lægger privatbil til kørsel for arbejdsgiveren er der godt nyt: For selv med 20 øre til forsikring og 25 øre pr. km til en serviceaftale, kan der med vinder–Fabia’en tjenes 1,14 kr. for hver km man kører for sin arbejdsgiver, i hvert fald de første 20.000 km. Kører man for eksempel 15.000 km om året i sit arbejde, er det 84.600 skattefri kroner på fire år, lige ned i foret.

Stationcaranalysen viser også, at man ikke skal stirre sig blind på prisen. For eksempel kunne man godt forledes til at tro, at man sparer 69.000 kr. på at købe en Mitsubishi Lancer til 224.999 kr. i stedet for en VW Golf til 293.999 kr. Men når de fire år er gået, har det kostet 2,92 kr. pr. km at køre i Lancer’en og 2,96 kr. pr. km at køre i Golf’en en forskel på kun fire øre eller 256 kr. ekstra for Golf’en. Det skyldes dens bedre brændstoføkonomi og dens lave værditab.

"Så jeg vil anbefale at studere listen grundigt. Måske kan man for samme udgift eller 40–50 øre ekstra pr. km få den bil, man virkelig ønsker sig i stedet for den, som har det laveste prisskilt", påpeger Niels Grøftehauge.
Af samme grund kan man også præsentere analysen for banken, så heller ikke den stirrer sig blind på en bestemt maksimumpris.
Listen omhandler alene biler under de magiske 400.000 kr., men stationcars i de højere prislag, som typisk kører som firmabiler, kan findes i Firmabilsanalysen 2009 på Bilpriser.dk.

Totaløkonomien for 30 stationcars:

1. koda Fabia 1.2 Classic st. car, 60 hk: 1,70 kr./km
2. Renault Clio III 1.5 cDi Sport Tourer Authentic st. car, 68 hk: 1,74 kr./km
3. Fiat Qubo 1.3 MJT Active st. car, 75 hk: 1,84 kr./km
4. koda Fabia 1.4 TDI PD + DPF Green Line st. car, 80 hk: 1,92 kr./km
5. koda Roomster 1.4 TDI Classic st. car, 70 hk: 1,93 kr./km
6. Ford Fusion 1.4 TDCi Ambiente st. car, 68hk: 2,03 kr./km
7. Nissan Note 1.4 Visia City st. car, 88hk: 2,06 kr./km
7. Peugeot 207 1.4 SW Comfort st. car, 75hk: 2,06 kr./km
9. Hyundai i30 1.6 CRDi CW Classic st. car, 90hk: 2,21 kr./km
10. Citroën C3 Picasso 1.6 HDI–Fap 110 Fap st. car, 110hk: 2,30 kr./km
11. Kia Ceed 1.6 CRDI Active st. car, 90hk: 2,37 kr./km
12. Renault Kangoo 1.5 dCi Expression st. car, 85hk: 2,40 kr./km
13. koda Octavia 1.4 TSI Classic st. car, 122hk: 2,59 kr./km
14. Citroën Berlingo 1.6 HDI–FAP Multispace st. car, 110hk: 2,65 kr./km
14. Opel Astra 1.7 CDTI Enjoy Eco Flex st. car, 110hk: 2,65 kr./km
16. Ford Focus 1.6 TDCI + DPF Trend st. car, 109hk: 2,66 kr./km
17. Peugeot 308 1.6 HDI FAP Comfort Plus st. car, 109hk: 2,71 kr./km
18. Mitsubishi Lancer 1.6 Comfort st. car, 98 hk: 2,92 kr./km
19. Volkswagen Golf 1.4 TSI Trendline st. car, 122 hk: 2,96 kr./km
20. Citroën C5 1.6 HDI 110 Attaction st. car, 110hk: 3,00 kr./km
21. Peugeot 407 1.6 HDI FAP Perfection st. car, 109 hk: 3,04 kr./km
22. koda Octavia 2.0 TDI DPF Ambiente st. car, 140hk: 3,08 kr./km
23. Toyota Avensis 1.6 T1 st. car, 132hk: 3,18 kr./km
24. Renault Laguna 1.5 dCI Eco2 Expression st. car, 110hk: 3,20 kr./km
25. Volvo V50 1.6 D DPF st. car, 110hk: 3,25 kr./km
26. Volkswagen Passat 2.0 TDI BM Trendline st. car, 110hk: 3,45 kr./km
27. Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline st. car, 122hk: 3,47 kr./km
28. Ford Mondeo 2.0 TDCi + DPF Ambiente st. car, 115hk: 3,77 kr./km
29. Mazda 6 2.0 DE– DPF Advance st. car, 140hk: 3,78 kr./km
30. Honda Accord 2.0 Comfort st. car, 156hk: 3,84 kr./km

Henvendelser vedrørende denne pressemeddelelse:
Chefanalytiker Niels Grøftehauge, 40 72 14 07
 

Læs mere her

De små biler fortsætter deres sejrsparade

Der er både penge at spare – og penge at tjene – på småbiler. Det viser den hidtil største Småbilanalyse fra Bilpriser.dk med ikke færre end 60 biler.

45,5 pct. af de personbiler, der blev solgt i 2009, var små biler. Året før var tallet ét procentpoint lavere, så selv om mange havde troet, småbilernes sejrsparade måtte stoppe i 2009, så skete det omvendte.

De tog yderligere en bid af markedet, og det er der en god grund til, viser Småbilanalysen 2010 fra Bilpriser.dk. For ingen af de rekordmange biler i analysen 60 styk – koster mere end 2,37 kr. pr. km at køre i over fire år og 80.000 km. Det er en Peugeot 207 1.4 Comfort Plus til 174.990 kr. Den billigste, en to-personers smart 0.8 CDI Pure Coupé til 107.400 kr., koster endda kun 1,29 kr. pr. km, 10 øre mere end i 2009. I den billigste fem-personers bil, en Toyota Aygo 1.0 til 92.904 kr., kan man blive transporteret for sølle 1,33 kr. pr. km. Hertil skal lægges service og forsikring, cirka 45 øre. Så kører man for sin arbejdsgiver og får statens takst på 3,56 kr. pr. km i en Aygo, så er der et overskud på 178 kr. for hver 100 km, man kører! Det er vel ikke så dårligt i disse stramme tider.

Den lille pendler- og familiebil med fem døre, der har bedst totaløkonomi i klassen mellem 140.000 og 200.000 kr., er en Hyundai i20 1.4 CRDI til 152.875 kr. Den koster det kun 1,75 kr. at køre i pr. km plus forsikring og service.

Forbrugerne har taget de små biler til sig. Folk har opdaget, at man godt kan gå ned fra en Golf til en Polo uden at sige farvel til hverken komfort eller køreglæde. Og faktisk er en Polo i dag jo også næsten lige så stor som den Golf IV, der kom i 1998. Jo, man får rigtigt meget for pengene, når man køber en lille bil i dag, siger chefanalytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk.
Han opfordrer forbrugerne til at udprinte analysen, som kan hentes på www.bilpriser.dk og studere den nøje:

Kører man mange korte ture, og er man oftest alene i bilen, kan man kikke på tredørs-modellerne med benzinmotorer. De er i første afdeling af analysen med biler til under 140.000 kr. Har man brug for en pendlerbil, som også skal bruges som familiebil, bør man nok kikke på dieselmodellerne med fem døre over 140.000 kr. Når man så har udvalgt to-tre stykker, så skal man ud at prøve dem hos forhandlerne. En bil kan ikke vælges i en sofa. Man skal kunne lide at se på den og køre i den, lyder rådet fra Niels Grøftehauge, Bilpriser.dk.

Er man utryg ved at investere i en ny bil, er der masser af muligheder for at privatlease de små biler fra ca. 1.500 kr. om måneden, påpeger Bilpriser.dk. Og så er serviceomkostningerne endda inkluderet. Det er dog totaløkonomisk set dyrere end at købe. Først ved lidt større og dyrere biler begynder leasing at være det billigste.

Bedste totaløkonomi, småbiler under 140.000 kr.

Nr. – Bilmodel – Kr./km
1. smart 0.8 CDI/DPF Pure Coupe 3d 55 hk: 1,29
2. Toyota Aygo 1.0 3d 5g 68 hk: 1,33
3. Citroen C1 1.0 X 3d 5g 68 hk: 1,38
4. Kia Picanto 1.1 Pure 5d 5g 65 hk: 1,42
5. Suzuki Alto 1.0 GL 5d 5g 68 hk: 1,42
6. Nissan Pixo 1.0 Acenta 5d 5g 68 hk: 1,44
7. Peugeot 107 1.0 Comfort Plus 5d 5g 68 hk: 1,46
8. Hyundai i10 1.1 Classic 5d 5g 66 hk: 1,48
9. Fiat Panda 1.2 Ciao ECO St. car 5d 5g 60 hk: 1,51
10. Ford Ka 1.2 Ambiente 3d 5g 69 hk: 1,57
11. Suzuki Splash 1.0 GL 5d 5g 65 hk: 1,59
12. Hyundai i 20 1.2 Classic 3d 5g 78 hk: 1,63
13. Renault Twingo 1.2 Expression 3d 5g 76 hk: 1,64
14. Hyundai i10 1.1 CRDI Classic EPS 5d 5g 75 hk: 1,64
15. Ford Ka 1.3 TDCI+DPF Ambiente 3d 5g 75 hk: 1,67
16. Chevrolet Aveo 1.2 Base 3d 5g 84 hk: 1,69
17. Renault Twingo 1.5 dCi Expression 3d 5g 64 hk: 1,69
18. Seat Ibiza SC 1.2 3d 5g 60 hk: 1,72
19. Opel Agila 1.0 Enjoy 5g 5d 65 hk: 1,72
20. Mitsubishi Colt 1.1 ClearTec Invite 3d 5g 75 hk: 1,72
21. Opel Corsa 1.0 Twinport Edition 110 3d 5g 60 hk: 1,72
22. Fiat Panda 1.3 JTD Dynamic St. car 5d 5g 70 hk: 1,76
23. Ford Fiesta 1.2 1.25 60 Ambiente 3d 5g 60 hk: 1,78
24. Nissan Micra 1.2 Visia City 3d 5g 80 hk: 1,79
25. Mazda 2 1.3 Go 3d 5g 75 hk: 1,81
26. koda Fabia 1.2 Classic 5d 5g 60 hk: 1,82
27. Renault Clio III 1.2 Access 3d 5g 75 hk: 1,83
28. Suzuki Swift 1.3 GL 3d 5g 92 hk: 1,84
29. Peugeot 206+ 1.1 Comfort 3d 5g 60 hk: 1,89
30. Fiat Grande Punto 1.2 Active 5g 3d 65 hk: 1,96
31. Volkswagen Fox 1.2 3 cyl 3d 5g 55 hk: 2,03

Bedste totaløkonomi, småbiler mellem 140.000 og 200.000 kr.

1. Hyundai i 20 1.4 CRDI Classic 5d 5g 75 hk: 1,75
2. Peugeot 206+ 1.4 HDI Comfort Plus 5d 5g 75 hk: 1,77
3. Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFlex m. DPF Edition 110 5d 5g 75 hk: 1,79
4.Seat Ibiza 1.4 TDI- PDF Ecomotive Reference 5d 5g 80 hk: 1,83
5. Ford Fiesta 1.4 TDCI Ambiente u/P filter 5d 5g 68 hk: 1,83
6. Citroën C3 Visiodrive 1.4i HDI Dynamique 5d 5g 70 hk: 1,86
7. Mazda 2 1.3 Advance A/C 5d 5g 86 hk: 1,89
8. Volkswagen Polo 1.6 TDI Trendline 5d 5g 75 hk: 1,90
9. Suzuki Swift 1.3 DDIS DPF GL-A 5d 5g 75 hk: 1,91
10. Mazda 2 1.6 DE DPF Advance A/C 5d 5g 90 hk:1,93
11. Citroën C3 Visiodrive 1.6 FAP Dynamique 5d 5g 90 hk:1,95
12. Hyundai i 20 1.4 Classic 5d 5g 100 hk:1,95
13. Fiat Grande Punto Evo 1.3 Multijet Active 5g 5d 75 hk:1,96
14. Peugeot 207 1.6 HDI Comfort Plus FAP 99g 5d 5g 90 hk: 1,97
15. Suzuki Swift 1.3 GL-A 5d 5g 92 hk: 1,97
16. Opel Corsa 1.2 Twinport Edition 110 5d 5g 80 hk: 1,97
17. Seat Ibiza 1.2 Reference 5d 5g 70 hk: 1,99
18. Ford Fiesta 1.2 1.25 Ambiente 5d 5g 82 hk: 1,99
19. Volkswagen Polo 1.2 Trendline 5d 5g 60 hk:2,00
20. Renault Clio III 1.5 dCi Expression 5d 5g 68 hk: 2,02
21. koda Fabia 1.4 TDI PD + DPF Green Line 5d 5g 80 hk: 2,02
22. Fiat Grande Punto Evo 1.4 Active 5g 5d 77 hk: 2,03
23. Toyota Yaris 1.4 D-4D TX 5d 6g 90 hk:2,04
24. Citroën C3 Visiodrive 1.4i Attraction 5d 5g 75 hk: 2,05
25. Toyota Yaris 1.3 TX 5d 6g 100 hk: 2,06
26. koda Fabia 1.4 Classic 5d 5g 86 hk: 2,07
27. Honda Jazz 1.2 Trend 5d 5g 90 hk: 2,10
28. Renault Clio III 1.2 TCe Expression 5d 5g 101 hk: 2,28
29. Peugeot 207 1.4 Comfort Plus 5d 5g 95 hk: 2,37

Læs mere her