Dow Jones anerkender Bridgestone på verdensplan som bæredygtig virksomhed

Dæk med gummi fra en ørkenbusk, dækteknologi der reducerer brugen af brændstof og mål om reduktion af CO2. Med tildelingen af Dow Jones Sustainability Indices World har Dow Jones anerkendt Bridgestone for sin langsigtede indsats for økonomisk, miljømæssig og social bæredygtighedFor syvende år i træk er Bridgestone blevet tildelt Dow Jones Sustainability Indices (DJSI) i regionen Asia Pacific – og som noget helt nyt har Bridgestone nu også opnået den eftertragtede anerkendelse på globalt plan med tildelingen af Dow Jones Sustainability Indices World.

Bridgestone vurderet som brancheleder inden for innovation
DJSJ vurderer virksomhederne på en række generelle og branchespecifikke faktorer. Inden for innovation opnåede Bridgestone den højeste score i branchen.

Et af Bridgestones nytænkende initiativer omfatter udviklingen af den næste generation af brændstofeffektiv dækteknologi, kaldet ologic.

“Ologic-teknologien blev udviklet til BMW’s i3 elbil og går ud på at udnytte synergien mellem stor dækdiameter og smal dækbredde. Resultatet er et dæk med markante forbedringer i luft- og rullemodstand, så man bruger mindre brændstof, og samtidig har dækket et fremragende vejgreb på våde veje,” udtaler Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Gummi fra en ørkenbusk
Et andet eksempel er, at det er lykkedes Bridgestone at skabe et dæk, hvor andelen af naturgummi er helt erstattet af gummi fra planten guayule, der kan vokse i områder, der normalt ville være golde. Dermed reduceres presset på plantagerne med gummitræer, som kun kan vokse i tropiske egne.

”At have plantagerne i disse områder er dyrt transportmæssigt og indebærer en risiko for forsyningssvigt på grund af dårligt vejr. Derfor forsker vi intensivt i at skabe alternativer, der bæredygtigt kan sikre forsyningen af gummi til produktionen, siger Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Bridgestones langsigtede mål med guayule og andre organiske råmaterialer er at producere dæk med 100 pct. bæredygtige materialer i 2050.

Bridgestones klimastrategi og miljørapportering vurderet højt
Bridgestone er generelt blevet vurderet højt inden for klimastrategi og miljørapportering, og offentliggjorde i 2016 en global rapport om koncernens tilgang til og aktiviteter inden for bæredygtighed.

Frem mod 2050 har Bridgestone sat en langsigtet, miljømæssig vision om at arbejde frem mod en samlet balance for hele koncernen mellem forretningsaktiviteter og miljøbeskyttelse, bl.a. ved at fastsætte mål om at reducere CO2-udledningen frem mod 2020, både i virksomhedens egne forretningsaktiviteter såvel som gennem en indsats for at forbedre kundernes brændstofeffektivitet.

Hvad er Dow Jones Sustainability Indices (DJSI)

DJSJ er referencepunkt for bæredygtighed på globalt plan
DJSJ er det centrale referencepunkt for bæredygtighed blandt investorer og virksomheder og udgør den længst kørende gruppe af indekser til at benchmarke global bæredygtighed. DJSI har siden 1999 evalueret økonomisk, miljømæssig og social bæredygtighed blandt de 2.500 største selskaber i Dow Jones.

DJSI belønner den langsigtede indsats
DJSI vurderer virksomhederne på en række generelle og branchespecifikke faktorer inden for corporate governance, risikostyring, branding, klimahensyn, supply chain standarder og arbejdsforhold. DJSI lægger vægt på virksomhedernes langsigtede planer og indsatser, og evalueringskriterierne udvikler sig fra år til år for at sikre fokus på virksomhedernes kontinuerlige udvikling og forbedring inden for bæredygtighed.

Læs mere her

Nyt automatisk presenningsystem fra Ecotop til transport og landbrug

Ecotop er klar med en ny generation af sin automatiske rullepresenning til påhængskøretøjer, der sparer tid og brændstof hos vogn- og landmænd. Produktet lanceres i både Danmark, Norge og SverigeHos Ecotop, der er en del af østjyske Spørring Karosserifabrik, er man klar til at lancere sit seneste produkt inden for automatiske presenningsystemer – nemlig Ecotop System 15.

Ecotop har siden år 2000 leveret automatiske hydrauliske presenningsystemer til transport og landbrug. Det særlige ved Ecotops EU-patenterede løsninger er, at presenningenerne strammes helt automatisk, efter hvor stort et læs man kører med. Dermed sparer man især tid og møjsommeligt slid. Samtidigt reduceres brændstofforbruget og CO2-udledningen mellem fem og 20 procent. Jakob Jensen, opfinder og udvikler af Ecotop, glæder sig over det seneste produkt i kataloget.

– Det nye produkt er simpelthen en gennemgribende ny version af det gamle system. En af de store fordele i forhold til tidligere er, at rullepresenningen kan monteres på et eksisterende påhængskøretøj, uden at man skal til at bygge det om. Dermed er systemet langt mere fleksibelt end før, hvor man var låst til bestemte påhængskøretøjer, fortæller Jakob Jensen.

I forhold til forgængeren har det nye system en byggehøjde, der er hele 12 centimeter lavere, hvilket giver kunderne en langt bedre frihøjde end før. Desuden kan Ecotop 15 også prale med blandt andet en ny knækarm, der forbedrer effektiviteten i forhold til forgængeren, samt et nyudviklet presenningsrør, som sikrer bedre tæthed.

Ecotop 15 præsenteres på Elmia og Vestfyn Trækker
Den nye generation af Ecotop kan opleves på sommerens største transportmesser.

Ecotop har valgt at præsentere produktnyheden System 15 for gamle og nye kunder på Vestfyn Trækker i Danmark og Elmia Lastbil i Sverige. På Vestfyn Trækker vil Ecotop være til stede på stand 78.

– Vi lancerer Ecotop System 15 i både Danmark, Norge og Sverige. Derfor vil vi i løbet af sommeren give interesserede fra alle tre lande et indblik i, hvad produktet kan. Dels på Vestfyn Trækker i maj, dels på Elmia Lastbil i slutningen af august. Markederne er meget ens i de tre lande, så behovet for vores produkter er lige så stort i Sverige og Norge som i Danmark, fastslår Jakob Jensen fra Ecotop.

Selvom de to messer primært henvender sig til transportbranchen, håber opfinderen også, at mange landmænd vil lægge vejen forbi for at se nærmere på Ecotops produkter.

– Vi oplever, at vognene i landbruget bliver større og større, så også her er behovet for automatiske presenningsystemer stadigt stigende, understreger han.

Ecotop, der hører hjemme hos Spørring Karrosserifabrik nord for Aarhus, har siden år 2000 produceret og udviklet automatiske hydrauliske rullepresenninger. Løsningerne er EU-patenterede og bidrager positivt til både driftsøkonomi, sikkerhed og miljø.

Læs mere her

Så brændstoføkonomiske er de mest solgte biler i Danmark i virkeligheden

Én ting er hvad bilfabrikanten siger bilen kan køre på en liter brændstof, men en helt anden og langt mere væsentlig ting er, hvor langt bilen i realiteten kan køre pr. liter. Bilsektionen har kigget nærmere på de 10 mest solgte biler i Danmark, og resultatet er overraskende.Hvad bilsælgeren fortæller dig bilen kan køre er ofte en skrøne. Tallet er ikke en løgn, for brændstoftallene er udregnet efter en meget nøjagtig procedure, der skal simulere en rigtig køretur, og dermed give et korrekt indblik i bilens brændstoføkonomi.

Metoden til at udregne bilernes brændstoføkonomi må dog anses som forældet, da metoden blev sammensat for mere end 30 år siden – og meget er der sket med biler på 30 år.

Iflg. udregninger foretaget af Bilsektionen.dk, der har kigget på de 10 mest solgte biler i Danmark fra ÅTD (år til dato), d.1/9-15, så oplever forbrugerne langt fra de brændstoftal, som de bliver oplyst om.

Faktisk er den gennemsnitlige procentmæssige afvigelse fra oplyst tal til realitet på over 28 %! “Realiteten” er vurderet ud fra rapporteringer uploadet til tjenesten Spritmonitor.de, der er en international tjeneste, hvor billister kan uploade den brændstoføkonomi, som de oplever med deres bil.

Bilsektionens udregning er baseret på lidt over 420 rapporteringer på i alt 16 biler.

CO2-udledningen er også misvisende

Det kan også konkluderes, at bilernes CO2-udledning er misvisende.

Forskellen mellem bilernes angivne CO2-udledning og den reelle er fra 2001 og 2014 steget fra 8 % til 38 % iflg. The International Council on Clean Transportation. I samme periode har bilfabrikanterne brystet sig med, at de har reduceret bilernes CO2-udledning med 27 %, men denne effekt kan ikke mærkes, når den reelle udledning iflg. The International Council on Clean Transportation i samme periode er steget en smule yderligere.

De fejlagtige oplysninger om brændstoftal og CO2-udledning betyder i sidste ende, at forbrugeren får merudgifter til brændstof og regeringerne/landene går glip af Skat og afgifter.

Kilde – Bilsektionen.dk

Læs mere her

Ford klar med priser på fuldt Mondeo-motorprogram

Mondeo har den store mellemklasses mest omfattende motorprogram – fra klassens mest økonomiske med 27,8 km/l over den prisvindende tre-cylindrede 1-liters EcoBoost-motor til den stærke TDCi-dieselmotor med AWD-firehjulstrækEfter introduktionen i januar har den nye Mondeo allerede fået rigtig godt tag i markedet, og da Ford nu er klar med et fuldt og meget omfattende motorprogram, er der grund til at tro, at Mondeo for alvor kan slå sin position fast som en af den store mellemklasses mest populære biler. Kombiner det store motorprogram med to karrosserivarianter, sedan og stationcar, og det sikkert, at der er en Mondeo for ethvert behov – og til enhver lyst.

Topmoderne og brændstoføkonomisk er nøgleordene for det mest omfattende motorprogram nogensinde i Mondeo. Mens mange bilmærker tilbyder et lille motorprogram næsten uden spændvidde, så er Ford i stand til at levere Mondeo med en lang række motorer, om det så er den ekstremt brændstoføkonomiske ECOnetic-dieseludgave med lige så ekstremt lav CO2-udledning i stationcarform til den krævende firmabilist eller det er den dynamiske og hurtige sedanvariant med EcoBoost-benzinmotor med langt over 200 hk til entusiasten.

Unik og prisvindende

Mondeo er den eneste bil i sin klasse, der fås med en tre-cylindret motor. Det var utænkeligt for blot få år siden, at en så stor bil kunne udstyres med en motor på 1 liter med kun tre cylindre, men Fords teknologiske kunnen og den prisvindende motors fornemme manerer og fine kraftoverskud gør, at man ikke er i tvivl om løsningen med den lille motor, når man sætter sig bag rattet af Mondeo 1,0 EcoBoost med 125 hk. 170 Nm sikrer et godt afsæt, og med en topfart på 200 km/t (sedan) bliver man aldrig ladt i stikken. Med et gennemsnitsforbrug ifølge EU-normen på 19,6 km/l og en CO2-udledning på 119 gram/km er økonomien på plads, og start-stop-system er naturligvis standard – i alle udgaver af Mondeo. Priserne for Mondeo 1,0 EcoBoost Trend starter ved 365.600 kr. inkl. Stylingpakke 1.

Modelprogrammet byder på hele fire EcoBoost-benzinmotorer. Over 1,0 EcoBoost findes 1,5 EcoBoost med 160 hk, 2,0 EcoBoost med 203 hk og 2,0 EcoBoost med hele 240 hk. Den smidige 1,5 EcoBoost fås både med manuel gearkasse med seks trin og med automatgearkasse med seks trin (merpris blot 25.000 kr. i Titanium), mens de to EcoBoost-motorer på 2 liter begge er udstyret med automatgear som standard.
Med 240 hk er Mondeo en på alle måder stærk og dynamisk partner: 0-100 km/t er overstået på kun 8 sekunder, og topfarten er 235 km/t.

Bedst i klassen – 27,8 km/l og 94 gram CO2

Et så lavt brændstofforbrug som muligt og en så lav CO2-udledning som muligt er nøgleord for mange firmabilister, og Mondeo er i den nye ECOnetic-udgave med TDCi-dieselmotor intet mindre end klassens mest brændstoføkonomiske – og dermed også bilen med det laveste CO2-udslip. I kraft af en lang række teknologier og en særdeles letløbende TDCi-dieselmotor på 1,5 eller 1,6 liter med 120 og 115 hk opnår Mondeo ECOnetic et imponerende lavt forbrug: 27,8 km/l. CO2-udledningen er samtidig på blot 94 gram/km, hvilket er sammenligneligt med tallene for langt mindre biler. ECOnetic-ejere slipper med kun 1.040 kr. i halvårlig grøn ejerafgift, og med en startpris på 403.600 kr. er Mondeo ECOnetic et af klassens stærkeste kort.

Apropos styrke: på dieselsiden fås den nye Mondeo med yderligere hele fire TDCi-motorer. 1,5 TDCi med 120 hk, 2,0 TDCi med 150 hk, 2,0 TDCi med 180 hk og endelig den nye 2,0 TDCi med bi-turbo og en høj ydelse på 210 hk.

Især den nye TDCi med bi-turbo vil imponere selv de mest krævende bilister. De 210 hk fremkommer i kraft af to turboer i forskellig størrelse og med overlappende effekt.
Ikke alene vil et moment på 450 Nm fra 2.000 o/min vække opsigt, også motorens nøjsomhed – 20,8 km/l og 124 gram CO2/km – gør den for alvor attraktiv; overlegen og økonomisk på samme tid. Mondeo 2,0 TDCi bi-turbo Titanium har automatgearkassen PowerShift som standard, og den fås til priser fra 556.000 kr.

For første gang med træk på alle fire

Der kan være gode grunde til at vælge en bil med firehjulstræk: ønsket om ekstra vejgreb i alle situationer eller måske behov for ekstra stabilitet til at køre med en stor trailer. For første gang nogensinde introducerer Ford nu Mondeo med firehjulstræk, det intelligente og situationsafhængige AWD, der tilpasser sig underlag og kørestil. AWD-systemet måler hvert 16. millisekund hjulenes stilling og greb, og på blot 100 millisekunder kan der overføres kræfter mellem hjulene. Systemet skifter helt umærkeligt mellem træk på for- og firehjulstræk.

På det danske marked fås AWD i kombination med den stærke dieselmotor 2,0 TDCi med 180 og automatgearkassen PowerShift, og det gør Mondeo AWD til en både sikker, økonomisk og yderst komfortabel bil. Merprisen for AWD er 38.000 kr.

Populariteten for den nye Mondeo skyldes ikke alene det smukke ydre med dynamiske One Ford-linjer, men i høj grad også de mange innovative teknologier, fx de for Mondeo unikke seleairbags, der giver de yderste bagsædepassagerer ekstra beskyttelse (merpris 4.000 kr.), dynamiske LED-forlygter (merpris 24.000 kr.), og en komfortabel og lækker førerplads med mulighed for det avancerede og brugervenlige betjeningssystem Ford SYNC II med stemmestyring og automatisk nødopkald.

Læs mere her

Milepæl: Nu 10 tankstationer til gasbiler med offentlig adgang

Ligesom i mange andre EU-lande vinder tankstationer til gasbiler også frem herhjemme. Og den 3. juli passeres en vigtig milepæl, idet antallet af gastankstationer med offentlig adgang når op på 10. Danmark er dog fortsat bagud i forhold til nabolandene.Den nye tankstation ligger i Aalborg. Der ligger i forvejen en gastankstation i Aalborg, men denne kan udelukkende bruges af de nye gasbusser, som Nordjyllands Trafikselskab (NT) har taget i brug. Den nye tankstation, der ligger på Troensevej 18 sydøst for Aalborg by, kan til gengæld benyttes af alle gasbiler døgnet rundt alle årets dage.

Med den nye station i Aalborg kommer Danmark nu op på i alt 10 gastankstationer med offentlig adgang. De øvrige ni stationer er placeret i henholdsvis København, Odense, Holstebro, Skive, Fredericia, Gladsaxe, Frederikssund, Tarm og Frederikshavn.

Samtidig er en række nye gastankstationer på vej, bl.a. i Glostrup, Høje Taastrup, Sønderborg, Aabenraa og Tønder. Det viser en ny kortlægning, som HMN Naturgas har foretaget. Se kort over eksisterende og planlagte tankstationer.

Det er HMN Gashandel A/S, der står for den nye tankstation i Aalborg. Selskabet driver i forvejen seks andre tankstationer. HMN Gashandel A/S er et datterselskab i HMN Naturgas-koncernen, som er Danmarks største gasselskab og ejes i fællesskab af 57 kommuner.

“Energiselskaberne kan jo i princippet etablere gastankstationer næsten overalt i Danmark, da vi har et yderst veludbygget naturgasnet. Vi skal have skabt et netværk af stationer på strategisk vigtige steder i landet, og med nu 10 tankstationer er vi så småt på vej”, siger administrerende direktør Susanne Juhl fra HMN Naturgas I/S, som er moderselskabet i den kommunalt ejede HMN Naturgas-koncern.

På stationerne kan personbiler, busser, lastbiler og varevogne købe naturgas og biogas eller en blanding af begge dele.

“De store klima- og miljøfordele kommer i det øjeblik, at bilerne helt eller delvist kører på biogas. For biogassen, der bl.a. laves af gylle, fødevareaffald og spildevand, er nemlig 100 procent CO2-neutral”, siger Susanne Juhl og påpeger, at der nu kommer mere og mere CO2-neutral biogas ud i naturgasnettet.

Kørslen på CO2-neutral biogas sker via en certifikatordning, som det statsejede selskab Energinet.dk administrerer. Tankstationerne bruges p.t. primært af lastbiler og busser.

“Der tales meget om el til personbiler. Men når det gælder tunge køretøjer som lastbiler og busser og biler med et stort kørselsbehov, vil CO2-neutral biogas ofte være en mere oplagt løsning. Busser og lastbiler har et meget større brændstofforbrug sammenlignet med personbiler, og de store køretøjer kan køre markant flere kilometer ved at bruge gas i stedet for el. Det grundlæggende problem er, at det er svært og dyrt at lagre el i store mængder. Vi kender det jo fra dagligdagen, hvor smartphonens batteri ustandseligt skal genoplades”, siger administrerende direktør i HMN Naturgas I/S, Susanne Juhl.

Danmark bagud i forhold til de fleste andre EU-lande

En del af tankstationerne er opført med økonomisk støtte fra staten. I kølvandet på Energi-forliget fra 2012 har Folketinget afsat 20 mio. kr. til udbygning af infrastrukturen til gas til transportformål. Partierne bag forliget (alle Folketingets partier på nær Liberal Alliance) ønsker nemlig grønne alternativer til de dieseldrevne busser og lastbiler. Den olie- og dieselbaserede transportsektor tegner sig for næsten en fjerdedel af CO2-udledningen herhjemme.

”Vi håber, at de ting, vi nu sætter i værk, kan bidrage til at fjerne noget af den usikkerhed om gaskøretøjer, som fortsat hersker herhjemme. I mange EU-lande har man for længst taget gasbilerne til sig, og nu sker der også noget herhjemme”, siger Susanne Juhl.

I EU's direktiv om vedvarende energi pålægges medlemsstaterne et bindende mål om 10 procent vedvarende energi i transportsektoren i 2020. Dette kan f.eks. være i form af biogas, som er CO2-neutral. Se mere på Klima-, Energi- og Bygningsministeriets hjemmeside.

Danmark er fortsat bagud i forhold til en række andre EU-lande, herunder Sverige og Tyskland. I mange EU-lande vinder gastankstationer frem i disse år. Alene fra 2013 til 2014 steg antallet fra 2.967 til 3.280 svarende til en stigning på ca. 10 procent. Det viser den nyeste opgørelse, som Dansk Gasteknisk Center (DGC) har lavet for HMN Naturgas-koncernen – se opgørelsen her.

Italien topper listen med 1.040 stationer skarpt forfulgt af Tyskland med 920. Frankrig indtager tredjepladsen med 310 gastankstationer, fremgår det af opgørelsen.

Fakta:
– En række bilproducenter har nu introduceret køretøjer på gas i Danmark. Det gælder bl.a. Mercedes Benz, Fiat, VW, Seat og Subaru – Se mere her.
– Antal køretøjer på naturgas og/eller biogas i EU-landene: 1.149.147 – Se fordelingen her.
– Samlet antal tankstationer i EU-landene, hvor der kan tankes naturgas og/eller biogas: 3.280

Læs mere her

Ikonet kommer til Danmark – stærk, sportslig og sexet Ford Mustang med op til 421 hk

Efter 50 år som symbolet på den amerikanske muskelbil og den ultimative frihed kommer Mustang endelig til Danmark. Ford Europa har udnyttet ventetiden optimalt og justeret den helt nye generation af Mustang specielt til de krævende europæiske kunder og forhold.2,3-liters firecylindret EcoBoost-motor med 317 hk og 432 hårdtslående Nm – fra 0-100 km/t på 5,8 sekunder

5-liters V8 med hele 421 hk og et sublimt bundtræk i kraft af 530 Nm – fra 0-100 km/t på blot 4,8 sekunder

Danske priser fra 615.000 kr. for Mustang fastback 2,3 EcoBoost, som convertible fra 694.000 kr.

Stærkt genkendeligt og alligevel topmoderne design med One Ford-elementer viser en klar rød tråd mellem originalen og den nye Mustang

En lang række væsentlige ændringer fra den amerikanske til den europæiske udgave, bl.a. unik undervognsopsætning med opgraderede krængningsstabilisatorer, forstærkede bremser og større køler

Omfattende standardudstyr på alle udgaver, fx SYNC2 med 8” skærm, xenon-forlygter, sportssæder i læder, automatisk klimaanlæg med to zoner, 19” alufælge og nøglefri adgang og start

Få biler besidder det image og den genkendelighed, som Ford Mustang gør. Alene navnet, der som logoet hentyder til de amerikanske vildheste af samme navn, leder tankerne hen på friheden de amerikanske highways, bølgen af kræfter fra stærke V8-motorer samt muskuløst og unikt formsprog støbt i metal. Siden 1964 har Ford Mustang været billedet på den amerikanske drøm af den opnåelige slags, og ingen anden sportsvogn kan siges at have opfyldt så mange generationer af amerikaneres drømme.

Mustang er ikke kun et ikon for amerikanerne – den er også et ikon, et særligt og stærkt brand, for europæere og danskere. Hvem har ikke nydt scenerne i Bullitt, hvor Steve McQueen tordner gennem gaderne i San Francisco Og hvor mange danskere har ikke siddet bag rattet i en åben Mustang på den ultimative amerikanske bilferie

Hidtil har Mustang været forbeholdt amerikanske købere, men det er slut nu, hvor den helt nye generation af legenden gør sin entré i hele verden – herunder selvfølgelig også Danmark. Introduktionen vil ske på det danske marked hen over sommeren, og den nye Mustang vil kunne opleves hos Ford Stores* som både sexet fastback og stilig convertible – til yderst konkurrencedygtige priser fra 615.000 kr.

Unik og muskuløs

Hvordan designer man en ny udgave af et ikon, når ikonet ikke blot skal markedsføres på et kontinent, men i hele verden Svaret er simpelt: Mustang er kendt og værdsat som brand og designikon verden over, og derfor har Fords designere ikke smidt 50 års designperfektion ud fra den ene dag til den anden – de har i stedet moderniseret og forfinet det unikke og let genkendelige design, der opstod i starten af 1960erne, og tilføjet en stramhed og lethed, der kendetegner One Ford-designsproget.

De to udgaver af den nye generation af Ford Mustang er tæt forbundet, men alligevel helt forskellige. Fastback-udgaven med de klassiske proportioner bagtil, der virkelig leder tankerne hen på den første generation, er et perfekt udtryk for den sportslighed og de kræfter, som man ved lurer bag rattet. Convertible-udgaven har sit eget udtryk, som ses både med og uden kalechen på, og den er skabt helt fra bunden som en åben bil – ikke noget med bare at skære taget af her. At Mustang convertible fra starten er designet som cabriolet, taler også kraftigt for karrosseriets vridningsstabilitet og køreegenskaberne. Den velisolerede og el-betjente kaleche kan desuden foldes ned på blot 10 sekunder.

Den lange motorhjelm og den store grill taler deres tydelige sprog, og de skarpe forlygter, med xenon som standard, tilføjer Mustang-designet aggressivitet og dynamik. De transparente baglygter med de tre bjælker i hver side, en uundværlig og klassisk detalje på Mustang, er perfekt og strømlinet integreret i det nye og mere moderne design.

19” alufælge som giver det muskuløse design en tand ekstra, er standard på alle udgaver af Mustang – på EcoBoost-modeller er der blanksorte hjul med 5×2 eger mens der på V8-udgaver sidder multi-egede hjul i sort. Vælges Mustang med Custom Pack, en pakke bestående af bl.a. klima-sæder og Premium Navigation, står bilen på smukke multi-egede Luster Nickel-fælge.

Som Mustang-ejer vækker man opsigt i den danske trafik, men man kan selvfølgelig skrue og op ned for opmærksomheden ved valget af bilens farve. Du kan vælge den frække standardfarve Race Red, som 21 procent af alle hidtil solgte Mustang er malet i, Triple Yellow for den ekstra opmærksomhed, eller vælg den dybsorte Ebony eller Ingot Silver for en mere nedtonet stil.

Et ikon tilpasset Europa

Med One Ford når Mustang ud til hele verden. Biler under One Ford-betegnelsen udvikles og designes til at kunne sælges over stort set hele verden, og det gælder således også den nye Mustang. Men Ford er udmærket klar over, at kunderne ikke er ens over hele verden, og derfor har Ford Europas ingeniører, designere og udviklere lavet væsentlige ændringer på Mustang, som er tilpasset de behov og ønsker, som europæiske købere har – og de markant anderledes veje, vi har i Europa.

I forhold til de amerikanske udgaver af Mustang er der en lang række markante ændringer, som især handler om teknik og mekanik – som har stor indflydelse på køreegenskaber og CO2-udledning.

På den rent mekaniske front er det især bremser og affjedring, der har været under kærlig behandling hos Ford Europas ingeniører, for at levere endnu bedre respons og skarphed.

Bremserne er mere hårdføre, og V8-udgaven har fået Brembo-bremser. I motorrummet er der monteret en såkaldt K-brace, en ekstra afstivning og en større køler med stærkt forbedret ydeevne, optimalt især ved banekørsel. Disse elementer er en del af Performance Pack, som er standard i alle Mustang bygget til det europæiske marked.
Krængningsstabilisatorerne er ligeledes opgraderet med større varianter, og det spiller sammen med den såkaldte 'heavy duty-affjedring' fortil, som skærper Mustangs styreegenskaber.

En unik opsætning af undervognen, tilpasset mere kurvede og ofte mere hullede europæiske veje, spiller sammen med europæisk afstemning af den elektronisk servostyring, ESC- og ABS-systemet. Justerbare 'drive modes' til ændring af bl.a. styretøj og speederrespons er også noget, der er unikt for den europæiske udgave af Mustang.

Udvekslingen i gearkasserne er særligt afstemt – både for at gøre Mustang mere dynamisk og mere fleksibel, ligesom det gavner brændstofforbruget. Motorstyringen er på samme måde ændret for at Mustang udleder mindst muligt CO2 – udledningen for Mustang med EcoBoost-motor er nede på 179 gram CO2/km.

Kun udgaver af Mustang solgt gennem autoriserede Ford Stores i Danmark/Europa har alle de ovennævnte forbedringer, og det er naturligvis også værd at bemærke de to års mekanisk garanti og 12 års rustgaranti kun gælder for de europæiske versioner.

To særlige kraftværker

Mustang er ikke Mustang uden en helt særlig motor. En bil, der er så dynamisk og opsigtsvækkende, skal selvfølgelig kunne flytte sig på lige så dynamisk og opsigtsvækkende vis, og det kan den. To fantastiske benzinmotorer udgør motorprogrammet i Europa, og det er to helt specielle, men også meget forskellige, motorer, der taler til hver deres type af mennesker.

For første gang nogensinde har en motor fra Fords berømmede EcoBoost-motorprogram fundet vej til Mustang, og motoren er samtidig en nyudvikling, som placerer både kraftoverskud og brændstofforbrug i højsædet. Den nye EcoBoost-motor med fire cylindre er på 2,3 liter, og til trods for den relativt lille volumen, yder den hele 317 hk, og ikke mindst hele 434 Nm ved 3.000 o/min. Direkte indsprøjtning er kombineret med Fords første brug af en twin scroll-turbolader, der leverer fantastisk respons og høj omdrejningsvillighed.

Alt efter gearkasse og karrosseri leverer den kraftige perle af en motor en 0-100-tid på ned til 5,8 sekunder, og CO2-udledningen er helt ned til 179 gram/km. Når det kommer til ren brændstoføkonomi, klarer Mustang fastback 2,3 EcoBoost med sekstrins manuel gearkasse 12,5 km/l ifølge EU-normen. Mod en merpris på 41.000 kr. fås Mustang EcoBoost – både som fastback og convertible – med automatgearkassen SelectShift med seks trin, der naturligvis kan styres via skiftepaler ved rattet.

Med en tid fra 0-100 km/t på ned til blot 4,8 sekunder, er Mustang GT en klar topmodel. I Mustang-programmet har V8eren på 5,0 liter en særlig position og tradition, og når man ser på den nyeste udgaves øvrige fakta, giver det god mening: 421 hk ved 6.500 o/min og 530 Nm ved 4.250 o/min, hvilket giver et næsten ufatteligt bundtræk og masser af power op gennem hele omdrejningsregistret. Den store V8-motor drejer helt op til 7.000 o/min, og stærke opdateringer omkring motoren, som for eksempel ny indsugningsmanifold, gør den 5-liters maskine til en moderne og perfekt partner for Mustang.

Mustang GT udleder ned til 281 gram CO2/km og klarer op til 8,3 km/l. Også som GT fås Mustang med SelectShift-automatgearkassen med seks trin mod en merpris – her på 38.000 kr. hvorimod manuel gearkasse med seks trin er standard.

Moderne sportsvogn, moderne undervogn

Fra introduktionen i 1964 frem til udviklingen af den helt nye generation af Mustang har den amerikanske skønhed kørt med en stiv bagaksel, som på nogle punkter måske ikke helt levede op til nutidens forventninger. Den gammeldags bagaksel er historie, og i den nye Mustang kører med en topmoderne aksel med uafhængige hjulophæng, Ford Integral Link, som på vejen giver en sublim kontrol over ikke blot bilens bagende, men hele bilen.

Forakslen af McPherson-typen er udstyret med en kraftig krængningsstabilisator, og da Performance Pack med diverse opgraderinger og forstærkninger desuden er standard, leverer Mustang præcise og stærkt underholdende køreegenskaber, som ikke står tilbage for et skarpt sving eller hurtige vognbaneskift.

For at give føreren mulighed for den helt perfekte indstilling af køreegenskaberne i Mustang, har alle udgaver som standard justerbare 'drive modes', som bl.a. justerer speederresponsen og virkningen af ESC-systemet. Derudover kan man vælge mellem tre indstillinger for tyngde i styretøjet – Normal, Sport og Comfort.

Den nye Mustang er ikke en muskelbil i ordets gamle betydning – den kan ikke bare køre hurtigt på de lige lange stræk, den er også skarp og dynamisk, når vejen bugter sig. For at yde det bedste vejgreb, har Mustang et mekanisk spærredifferentiale, der fordeler kræfterne automatisk mellem baghjulene – en klar fordel i en momentstærk bil med baghjulstræk.

Klassisk kabine med fokus på fremtiden

Fords designere har med den nye Mustang ikke kun skabt et mesterværk, der kan beundres og nydes fra udefra. Bag rattet er det også tydeligt, at den nye kabine bærer præg af både en glorværdig fortid og fokus på den absolut mest moderne teknologi – således peger de dobbelte 'udhæng' på tværs af instrumentbordet tilbage til den originale Mustang, og det tre-egede rat og gearstangen har også en klar historisk henvisning.

Men tiden har på ingen måde stået stille i Mustang, og tydeligst af alle steder ses det i midterkonsollen, hvor blikket automatisk fæstnes på den 8” store touchscreen i farve (standard), som udgør den synlige del af infotainmentsystemet SYNC2. Den berøringsfølsomme skærm rummer adgangen til audio, klimaanlæg, navigation og en række connectivity- og opsætningsmuligheder. SYNC2 kan, som det er kutyme hos Ford, styres med stemmen – fx kan man bede systemet om at skrue op for varmen eller ned for lyden på radioen.

Rækken af lækre og anvendelige designdetaljer i kabinen er lang: vippekontakterne i midterkonsollen til bl.a. drive modes og ESC, sportssæder med eksklusivt læder. Til Mustang fastback fås endda Recaro-sportssæder, som giver ekstra støtte ved dynamisk kørsel.

Den førnævnte Custom Pack giver meget høj værdi for pengene. Pakken til en pris på 49.400 kr. fås til alle udgaver af Mustang, og den indeholder udstyrsdetaljer som GT Performance 19” fælge, klimasæder, Premium gation med det højtydende Shaker Audio-lydanlæg med 12 højttalere, Black Raven premium-læderbetræk og parkeringssensor bagtil.

Overraskende gode priser, fornemt standardudstyr

Mustang er først og fremmest en sportsvogn, en dynamisk og smuk bil skabt til store køreoplevelser. Men det betyder ikke, at den skal være uopnåelig. Ford overrasker med attraktive danske priser, hvor modelprogrammet skydes i gang med Mustang fastback 2,3 EcoBoost med manuel gearkasse til priser fra 615.000 kr. Mustang convertible 2,3 EcoBoost med manuel gearkasse starter ved 694.000 kr.

Trods en markant højere motorydelse er merprisen for Mustang GT med 5-liters V8-motoren mere end fornuftig: priserne for Mustang GT fastback starter ved 719.000 kr. Convertible-udgaven med den selvsamme 5-liters V8-motoren starter ved 797.000 kr.

Ford har valgt at berige den nye Mustang med en omfattende liste af standardudstyr, der vil få listen over standardudstyr hos de fleste konkurrenter til at blegne.

Som tidligere nævnt er 19” alufælge standard, og det samme er xenon-forlygter, track apps med informationer om dine og bilens præstationer, SYNC2 med talestyring og 8” touchscreen, sportssæder med læderbetræk og el-justering, nøglefri adgang og start, automatisk klimaanlæg med to zoner, regnsensor, bakkamera, dørtrinsbeskyttelse med lys i Mustang-logoet – og PONY-indstigningslys der kaster et omrids af en stejlende pony på asfalten.

Se mere om den nye Ford Mustang på online Mustang-pressekit: http://mustang.fordpresskits.com/enhanced.htm

*Ford Mustang kan bestilles gennem Ford Stores i Danmark:

– Andersen Biler A/S- Ford, 2200 København N
– Via Biler A/S – Ford, 8210 Aarhus V
– Autohuset Vestergaard A/S, 5260 Odense S
– Brdr. Hosbond A/S, 9220 Aalborg Ø
– Bjarne Nielsen A/S, 6705 Esbjerg

Læs mere her

Ny Ford S-MAX: wellness på hjul

Sofistikeret og behagelig, sikker og intelligent, sportslig og komfortabel. Den nye generation af Fords succesfulde S-MAX træder ind på scenen for Sports Activity Vehicles (SAV) fyldt med nye teknologier, som gør livet mere komfortabelt og sikkert for hele familien. Den intelligente fartbegrænser følger selv hastighedsgrænserne, mens føreren har fuld kontrol ved hjælp af det nye Ford Adaptive Stee• Plads til fem eller syv personer i en yderst stilig og komfortabel kabine med blandt andet multi-contoursæder med massage

• Mere end 20 nye teknologier gør livet mere sikkert og komfortabelt – lige fra Ford Adaptive Steering til Ford Dynamic blændfri LED-forlygter

• Intelligent fartbegrænser følger fartgrænserne ved hjælp af trafikskiltegenkendelse og inputs fra navigationssystemet

• For første gang kan S-MAX fås med firehjulstræk, det sofistikerede iAWD, der øger både vejgreb og trækkapaciteten

• Bredt og varieret motorprogram med EcoBoost-benzinmotorer fra 160 til 240 hk og TDCi-dieselmotorer fra 120 til hele 210 hk

• Priserne starter ved 445.700 kr. for benzinmodellerne og 451.700 kr. for dieseludgaverne

For Ford har det altid været naturligt at kombinere en høj grad af dynamik med en lige så høj grad af komfort, og intet beviser Fords evner til at kombinere disse utroligt væsentlige elementer bedre end præsentationen af den første S-MAX i 2007 – i en verden fuld af rummelige, kasseformede familiebiler i den store klasse kom S-MAX ind som et nyt produkt gennemsyret af dynamik i udseende og køreegenskaber, og den skabte en ny niche som Sports Activity Vehicle (SAV). Men som sagt er S-MAX selvfølgelig en ægte Ford, så den overlegne dynamik blev helt naturligt kombineret med en afstressende og behagelig undervogn, der kunne sikre hele familien komfort på selv de længste ture. Det kan ikke undre, at Ford i Europa har solgt mere end 400.000 af den første generation S-MAX.

2015 er året for introduktionen af en helt ny generation af S-MAX – med udgangspunkt i platformen fra den nye Ford Mondeo er generation nummer to fremtidssikret i forhold til nye teknologier, både sikkerheds- og komfortrelevante, og den nye platform sikrer endnu skarpere køreegenskaber, højere komfort og mere fokus på en premium-oplevelse end tidligere.

Helt i stil med den første generation vil den nye S-MAX på fornemmeste vis tilbyde en sikker stil, køreglæde og avancerede features uden at gå på kompromis med plads, fleksibilitet og brændstoføkonomi.

”S-MAX ramte en nerve hos rigtig mange kunder og familier på tværs af Europa – mennesker som har behov for plads og fleksibilitet, men som aldrig kunne se dem selv i en typisk MPV,” siger Stephen Odell, Fords executive vice president for Europa, Mellemøsten og Afrika, og han siger videre: ”Den helt nye S-MAX tager denne kompromisløse holdning op på et nyt niveau med et betagende design, cool teknologi og en endnu mere dynamisk køreoplevelse.”

S-MAX bliver den første Ford i Europa med Ford Adaptive Steering, der optimerer førerens input gennem rattet. Det intelligente firehjulstræk, iAWD, og en række sofistikerede motorer – fx den nye 1,5-liters EcoBoost-benzinmotor – vil være med til at sikre en endnu større køreoplevelse.

S-MAX – en kørende wellness-oase

Et roligt, sofistikeret og dynamisk interiør med med en flydende midterkonsol med udgangspunkt i det øverste af instrumentpanelet. Aluminium-indlæg over handskerummet. Bløde materialer i høj kvalitet og smukt forarbejdet Salerno-læder. Opmærksomheden fra designere omkring de forskellige elementers farvetoner har været omfattende, så de forskellige materialer og former i højere grad passer sammen og skaber visuel harmoni. Det åbne og lyse interiør fremhæves af panoramaglastaget, som strækker sig i stort set hele tagets længde.

”Interiøret i den nye S-MAX er et dynamisk fristed. Det giver de ombordværende en beroligende fornemmelse med flere muligheder for at lægge ting fra sig, og der er en behagelig stemning i kraft af det moderne, elegante design, men på samme tid stimuleres føreren med lækre materialer og et fokuseret cockpit,” fortæller Hak Soo Ha, interiørdesignmanager hos Ford.

Materialerne er testet og kan modstå det slid og brug, som aktive familier udsætter det for. Særlige belægninger med anti-plet-egenskaber sikrer at blandt andet jord og kaffe ikke trænger ind. Ingeniørerne har nøje simuleret det angreb, en kabine kan blive udsat for af fx lynlåse og knopper på skosåler; en metalkugle med sylespidse pigge, kaldet en morgenstjerne præcis som middelaldervåbnet, køres 600 gange henover sædestoffet for at teste holdbarheden.

Den nye S-MAX er selvfølgelig tilgængelig med både fem og syv sæder, og begge konfigurationer er optimeret i forhold til komfort og funktionalitet.
Det unikke Easy-Fold-system gør, at hver enkelt af de separate bagsæder kan foldes ned blot ved at trykke på en knap på et kontrolpanel. Easy-Entry-systemet på 2. sæderække gør det nemt at komme om til 3. sæderække med et enkelt tryk. For første gang fås S-MAX nu også med Fords innovative håndfri, sensorstyrede bagklap, Hands-Free Liftgate, som gør det til en leg at komme ind i bagagerummet uden at bruge hverken hænder eller nøglen.

Contourerne og polstringen i bagsæderne er blevet optimeret for at yde bedre komfort, og den biograf-lignende opbygning af den bageste række giver et bedre overblik for passagererne, mens sæderne på 2. række kan køres både frem og tilbage og justeres i hældningen for at give den perfekte benplads og siddestilling. Tyndere ryglæn giver desuden mere benplads i den nye S-MAX.

Bagsædepassagererne kan nu også vælge deres egne klimaindstillinger med personlige indstillingsmuligheder og et dediceret klimaanlæg – i tillæg til det 2-zoners klimaanlæg ved forsæderne. En fugtighedssensor hjælper med at undgå dug på ruderne, og S-MAX har en sensor for luftkvalitet, som kan opfatte udstødningsgasser og lukke ned for luftstrømmen udefra. Recirkulation af kabineluften igangsættes automatisk, og et avanceret filtreringssystem blokerer 99 pct. af al pollen og NO2 – nøgleelementer hvad angår astma.

Den stærkt øgede komfort for bagsædepassagerer kommer i høj grad også af den mere raffinerede undervogn med integral-baghjulsophængene, der giver markant bedre affjedring – især for bagsædepassagerne – ved at lade hjulene bearbejde ujævnheder med større vandring. Niveau-reguleringen på bagakslen holder samtidig en optimal undervognshøjde, uanset om bilen er fyldt op eller ej.

Lyddæmpende materialer og forbedret isolering omkring dørene giver en mærkbart mere stille kabine. Vejstøj er reduceret med 2,5 dB i den forreste del af kabinen og 3 dB bagtil.

Føreren og forsædepassageren nyder godt af de første multi-contoursæder i segmentet, Ford Multi-contour Seats med Active Motion-massagefunktion. Sæderne er skabt til at reducere muskeltræthed, særligt ved længere ture, og de er udviklet med hjælp af medicinske specialister. De 8-vejs justerbare sæder har også indbygget varme og køling, og et system med 11 oppustelige puder leverer en behagelig masserende effekt for lår, bagdel og lænden.

”S-MAX vil reducere muskeltræthed, irritationer og mindre smerter for både føreren og forsædepassageren ved at muskler og blodomløb stimuleret med en unik bølgende bevægelse. Det avancerede system holder øje med trykket i de individuelle puder, så det føles som en enkelt behagelig trykbølge, der presser ind på ryggen, og systemet har to intensitetsgrader, der kan indstilles på den centrale touchscreen,” fortæller Jeroen Lem, ingeniør hos Ford Europas afdeling for interiørteknologi.

Den 8” store touchscreen er sammen med muligheden for en animeret 10” skærm i instrumenthuset et tegn på, at S-MAX er både teknologisk avanceret og innovativ. Det virtuelle display foran føreren kan ændres i forhold til behov og lyst, mens den centrale touchscreen er den synlige del af det avancerede Ford SYNC II med stemmestyring, der giver adgang til at styre alt fra kabinetemperatur til navigationsanvisninger blot ved at bruge stemmekommandoer.

Designevolution

Et af nøgleelementerne for S-MAX' succes er det strømlinede, dynamiske og let genkendelige eksteriørdesign. Fords designteam har udviklet videre på det originale og stadig friske design for at give et endnu mere dynamisk og premium-betonet udtryk.

”Den velformede og sportslige S-MAX har en profil, der klart skiller sig ud fra mængden, og den er som før et unik tilbud til kunder, der sætter pris på en eksklusiv fremtoning – uanset om det gælder deres bil, deres tøj eller deres hjem. En lavere taglinje, slim-line-lygter og betonede hjulkasser sikrer, at S-MAX virker bredere, skarpere og har et endnu mere genkendeligt udtryk end tidligere,” siger Joel Piaskowski, ledende designer hos Ford Europas designafdeling.

Den mere strømlinede styling tager udgangspunkt i, at der skal undgås ”visuel støj” i designet. A-søjlen er flyttet længere bagud, og det har givet mulighed for at skabe en længere motorhjelm med mere udtryksfulde linjer. Den kendte trapezformede grill, typisk for de seneste designs fra Ford, sidder højere og giver sammen med de smalle forlygter et teknisk og yderst moderne look.

Den meget genkendelige silhuet og vinduespartiets karakteristiske forløb er bevaret og fremhævet, og bilens design er afrundet med LED-kørelys og LED-baglygter, som med et teknisk udtryk og et fladt design i høj grad fremhæver bilens bredde.

Ford Adaptive Steering – nyt dynamisk højdepunkt

Et formidabelt, følsomt styretøj. Overlegen kontakt med forhjulene og vejen. Køresikkerhed og komfort i perfekt forening. Den nye S-MAX tager over, hvor forgængeren slap, og i kraft af nye teknologier og Mondeo-platformen er S-MAX endnu en gang bilen til den krævende bilist.

Med det nye Ford Adaptive Steering, variabelt og adaptivt styretøj, vil S-MAX på ny indtage den dynamiske trone i segmentet. Systemet gør det på en gang nemmere at manøvrere ved lav fart – og give mere præcision og intuitiv styring ved højere hastigheder. Udvekslingen mellem rattet og hjulene monitoreres konstant og justeres i forhold til de følgende situationer:

– Ved lav hastighed, fx ved bykørsel, hjælper en el-motor med at forbedre førerens input, så der skal færre bevægelser og drej på rattet til at parkere og dreje i kryds.
– Ved medium-hastigheder: systemet reagerer blødt på styreimpulser og bibeholder let respons for øget præcision og en sjovere køreoplevelse.
– Ved motorvejshastighed bruger systemet el-motoren til ganske gnidningsfrit at reducere styretøjets sensitivitet, så vejbaneskift og ligeud-kørsel gøres så behageligt som muligt.

En elektronisk kontrolenhed og en sensor for styrevinklen, som ligeledes sidder i selve rattet, gør det muligt for Ford Adaptive Steering at kalkulere de nødvendige inputs løbende. Som fører kan man konfigurere systemets opsætning efter humør via instrumenthuset og knapperne i rattet – styretøjets vægtning og respons ændres også i forbindelse med den adaptive undervogns indstilling. Denne giver i S-MAX mulighed for ”comfort”, ”normal” og ”sport”.

Ford Adaptive Steering arbejder i fuld harmoni med den elektriske servostyring, som også giver mulighed for systemer, der fremmer køreoplevelsen, fx Torque Vectoring Control, Pull-Drift Compensation, Active Nibble Compensation og Torque Steer Compensation.

For første gang i S-MAX' historie bliver det nu muligt at tilkøbe Fords intelligente firehjulstræk, iAWD, som det også kendes fra bl.a. Kuga. iAWD giver et komplet gnidningsfrit skifte mellem forhjulstræk og firehjulstræk, og systemet måler kontinuerligt vejgrebet hvert 16 millisekund for at afgøre, om der er brug for det ekstra greb fra firehjulstræk. Kræfterne kan sendes individuelt mellem de enkelte hjul i løbet af blot 100 millisekunder. 100 pct. af motorens moment kan sendes til baghjulene.

”Intelligent AWD aktiveres efter behov, så det kan hjælpe føreren med at få det bedst mulige vejgreb i vintervejr, samtidig med at det er med til at fremhæve S-MAX' dynamiske køreegenskaber – uden at gå på kompromis med raffinement og brændstoføkonomi. Med iAWD må man også trække op til 2 tons,” fortæller Ulrich Koesters, ansvarlig for personbilsmodeller hos Ford Europa.

I Danmark tilbydes systemet i forbindelse med 2-liters TDCi-motoren med 180 hk og PowerShift-gearkassen. Merprisen er 38.000 kr. for iAWD.

Fra 120 til 240 hk

Sofistikerede og moderne turbomotorer udgør motorprogrammet i den nye S-MAX. Med ydelser fra 120 til hele 240 hk er der noget for enhver smag og enhver type bilist – fra den økonomisk fokuserede, som vil sætte pris på en økonomisk TDCi-diesel med en brændstoføkonomi på op til 20 km/l til føreren med benzin i blodet, som vil gå efter topmodellens 0-100-tid på 8,4 sekunder. CO2-udledningen er i gennemsnit reduceret med 7 pct. i forhold til forgængeren.

Alle motorer i S-MAX-modelprogrammet opfylder fra starten de seneste EU-emissionskrav, EURO 6, og for at opnå lavt forbrug og lav udledning bruger S-MAX Smart Regenerative Charging, som opsamler energi i batteriet, når man cruiser eller bremser, start-stop-system, aktiv lukning af grillen for optimeret aerodynamik og køling og undervognsskjold der ligeledes regulerer luftstrømmene.

Fords nye 2-liters TDCi-dieselmotor med bi-turbo er den nye diesel-topmodel i motorprogrammet. Med hele 210 hk og 450 Nm fra 2.000 o/min er den unik i sin klasse. De elektronisk styrede turboladere, en lille med hurtig respons ved lave omdrejninger og en større som giver boost længere oppe i omdrejningsfeltet, sikrer uforlignelig speederrespons. Motoren er udstyret med den automatiske PowerShift-gearkasse.

Derudover findes den nye S-MAX med tre yderligere dieselmotorer: 2,0 TDCi med 120, 150 og 180 hk. I kombination med den standardmonterede manuelle gearkasse med seks trin har alle tre udgaver et gennemsnitligt brændstofforbrug på 20 km/l og en CO2-udledning på blot 129 gram/km. Motoren er revideret med ændret motorblok, nye cylinderhoveder og ændret brændstofindsprøjtning. NOx-efterbehandlingssystemet er med til at levere klart renere udstødning.

På benzinsiden er der to stærke muligheder i den nye S-MAX. Den nye brændstoføkonomiske 1,5-liters EcoBoost med 160 hk, 240 Nm og manuel gearkasse med seks trin, som ved hjælp af integreret udstødningsmanifold gør at motoren hurtigere opnår sin driftstemperatur, og derved formindsker emissionerne. Motoren er selvfølgelig udstyret med EcoBoost-kendetegnene: turbolader, direkte indsprøjtning, dobbelt uafhængig ventilstyring – og en ny motorblok i aluminium. Gevinsten ved denne tekniske tour de force er, i samspil med de førnævnte spareteknologier, et gennemsnitsforbrug på flotte 15,4 km/l.

Topmodel på benzinsiden er den kraftige 2-liters EcoBoost med 240 hk/345 Nm, der som standard er udstyret med automatgear.

Sikker på et helt nyt plan

At betegne den nye S-MAX som en af de absolut sikreste i klassen er ingen underdrivelse – den fås med en forbløffende mængde sikkerhedsudstyr, som gør dagligdagen mere tryg for både fører, passagerer og omverden.

Den mest opsigtsvækkende nye teknologi er uden tvivl den intelligente fartbegrænser, Intelligent Speed Limiter. I en tid med stigende færdselsovervågning er det vigtigt at have et øje på fartgrænserne, men da disse konstant ændrer sig, og man som fører har mange ting at holde øje med, bruger systemet den kendte fartbegrænser i kombination med bilens trafikskilte-genkendelsessystem, Trafic Sign Recognition, og eventuelt data fra navigationssystemet, til at justere fartbegrænserens virkeområde. Systemet virker mellem 30-200 km/t., og det kan reguleres til at tillade en hastighed op til 10 km/t over det, systemet har aflæst via skilte eller navigationsdata.

Pre-Collision Assist med persongenkendelse – et kamera- og radarbaseret assistentsystem, først set i Ford Mondeo, er ikke tidligere set i dette segment. Med denne feature tager Ford den velkendte Active City Stop teknologi videre til næste niveau. Pre-Collision Assists store force er, at den kan skelne personer fra genstande. Systemet holder øje med personer i nærheden og foran bilen, og efter først at have givet føreren en akustisk og visuel advarsel, og denne ikke reagerer i tide, aktiveres bremserne automatisk, hvis en fodgænger fx pludselig bevæger sig ud foran bilen. Pre-Collision Assist scanner selvfølgelig også nærområdet foran bilen for andre køretøjer, og her kan systemet på samme måde både advare, forberede bremserne eller sågar lave en fuld opbremsning.

Ford Danmark har valgt at udstyre alle nye S-MAX med Pre-Collision Assist som standard, for at udbrede denne anvendelige sikkerhedsteknologi.

Rækken af aktive og passive sikkerhedssystemer til den nye S-MAX er omfattende. Et overblik:

– Blind Spot Information System, blind vinkel-alarm
– Lane Keeping Alert/Aid, alarm og assistentsystem for vognbaneskift
– Driver Alert, førerovervågning/træthedsregistrering
– Adaptive Cruise Control, adaptiv fartpilot

Derudover fås S-MAX med innovative forlygtesystemer. Glare-Free Highbeam, blændfrit langt lys, er en teknologi i forbindelse med Fords dynamiske og adaptive LED-forlygter. Her justeres intensitet og vinkel automatisk til en af syv indstillinger i forhold til hastighed, omgivelser, styreinput, distance til den forankørende, forrudeviskernes aktivitet mv. Et kamera øverst i forruden scanner 800 m foran bilen for at holde øje med modkørende, og systemet afpasser lyskeglen ved hjælp af elementer, der blokerer specifikke og afpassede dele af lyset.

Fords fokus på at lette parkering og undgå uheld i forbindelse med parkering kommer i høj grad til udtryk i den nye S-MAX. For første gang i segmentet fås Front Split View Camera-teknologien, der ved hjælp af et kamera i grillen så at sige kigger om hjørner, eller i hvert fald 180 grader rundt om fronten. På denne måde kan man opdage fodgængere eller biler, når man skal forlade en p-plads eller ud fra en smal gade.

Automatisk parkering har opnået stigende opmærksomhed og popularitet i moderne biler, og S-MAX er helt fremme på det felt. Active Park Assist parkerer bilen parallelt, mens Perpendicular Parking finder p-pladser side om side med andre biler – og selv bakker bilen derind. Park-Out Assist hjælper med at komme ud fra en parallelparkering, mens Side Parking Aid holder øje med forhindringer omkring bilen og advarer visuelt på skærmen og ved hjælp af lyd. Endelig er der den uundværlige Cross Trafic Alert, der advarer føreren om biler fra siden, når man bakker ud fra en p-plads.

Priser fra 445.700 kr.

S-MAX introduceres på det danske marked efter sommerferien og fås i to udstyrsniveauer, Trend og Titanium. Startprisen er 445.700 kr. for S-MAX 1,5 EcoBoost Trend (160 hk) med fem sæder. Med TDCi-dieselmotor starter priserne ved 451.700 kr. – for 2,0 TDCi Trend (120 hk) med fem sæder. Udstyrspakken ”Familiepakke” indeholder blandt andet 3. sæderække med med Easy-Fold-Flat-system og koster blot 26.300 kr.

Læs mere her

Focus ST – ren k

Den nye Ford Focus ST er en symbiose af fornuft og følelse

Praktisk og økonomisk er sjældent ord man forbinder med en bil i GTI-klassen. Ikke desto mindre er den nye Ford Focus ST et godt bud på en bil, der forener sportslig køreglæde på en snoet landevej og hverdagens lidt mere trivielle by-transport af børn og bæreposer. Den nye Ford Focus ST kan både være rå kraft i et stramt chassis og en praktisk og rummelig stationcar med masser af økonomisk diesel-fornuft under hjelmen.

Den nye ST-familie, som er på vej til udstillingslokalerne hos landets Ford-forhandlere, er med andre ord en symbiose af fornuft og følelse.

Diesel-udgaven af den nye Focus ST kombinerer det bedste fra to verdener: Praktisk og økonomisk hverdagsbrug på den ene side og skarpe, sportslige køreegenskaber på den anden. Trods en to liter stor TDCi motor, 185 hk og 0-100 km/t på blot 8,1 sekunder, formår den nye diesel ST’er at køre på den rigtige side af 23 kilometer på én liter brændstof, ligesom CO2-udledningen kan presses helt ned på 110 gram pr. kilometer*.

Den nye dieselmotor leverer 23 procent mere kraft end den tilsvarende 150 hk 2,0 TDCi i den nye Ford Focus og med massive 400 Nm har diesel ST’en et bundtræk, der gør overhalinger til en leg hele vejen fra 2.000 omdrejninger og op. Acceleration fra 80- til 120 km/t tager blot 9,7 sekunder i sjette gear – 2,2 sekunder hurtigere end Ford Focus 2,0 TDCi. Topfarten er 217 km/t.

Benzinudgaven byder på en opgraderet version af den meget roste 2,0 EcoBoost motor med turbolader, variabel ventil-styring og direkte benzinindsprøjtning. Kraftværket leverer maksimale 250 hk ved 5.500 omdrejninger og sender ST’en fra 0-100 km/t på 6,5 sekunder. Topfarten er 248 km/t. Ved økonomisk kørsel, præsterer benzin ST’eren 14,7 km/l og 158 g udledt CO2 pr. kørt kilometer.

Kraften fra begge motorer bliver tøjlet af en seks-trins manuel gearkasse, der er optimeret til fordel for et kortere og mere præcist gearskifte. Gearkassen er individuelt kalibreret til henholdsvis benzin- og diesel-udgaven for at tilgodese såvel hurtig acceleration som behagelig højhastigheds-kørsel.

Mere direkte og dynamisk

Takket været ny teknologi, byder Focus ST på et strammere chassis, ligesom affjedring og styretøj er blevet ændret til fordel for en mere direkte og dynamisk køreoplevelse. Og for første gang kommer ST’en også med nye, specialudviklede 19 tommer Michelin-dæk, der bidrager til øget balance og bid i vejbanen.

Sportsaffjedringen byder på helt nyudviklede fjedre foran og en anden kalibrering af støddæmperne både for- og bag. Det nye intelligente styretøj tilpasser til stadighed udvekslingen mellem førerens rat-håndtering og forhjulenes faktiske dreje-vinkel. Modsat et traditionelt styretøj, hvor udvekslingen er fast, vil styretøjet i ST’en tilpasse udvekslingen efter ST’ens hastighed og de specifikke køre-konditioner.

Det 3-trins elektroniske stabilitetsprogram (ESC) er blevet opgraderet med en ny funktion -Electronic Transitional Stability (ETS), som hjælper føreren til at opretholde fuld kontrol over ST’en ved sving, vognbaneskift og afvigemanøvrer i høj fart. Torque Vectoring Control er også blevet optimeret til fordel for en endnu mere præcis kraftfordeling mellem de trækkende forhjul, hvilket giver et bedre og mere smidigt træk, når ST’en krænger gennem et sving.

Bag rattet i den nye ST er der mulighed for at vælge køre-indstilling efter temperament og de specifikke vejforhold:

• Standard Mode – med fuld tilsluttet ESC og Traction Control.
• Sport Mode – ESC og Traction Control er slået fra for at øge momentet. Automatisk ESC-nedbremsning er ligeledes reduceret for at give en mere sportslig kørsel. ETS er slået fra.
• Off Mode – Alle assistancesystemer er slået fra. Kun Torque Vectoring forbliver aktiv.

Motorstyringen i den nye ST er ligeledes kalibreret til at understøtte optimalt vejgreb ved kraftig acceleration og under hensyn til valgt gear.

”Ford har længe haft ry for at producere performance-biler med udsøgt køredynamik og den nye Focus ST bygger videre på den tradition. Forbedringerne af affjedring, styretøj og de elektroniske støttesystemer giver bedre respons, større smidighed og mere præcision, til fordel for en fantastisk køreoplevelse”, siger vicepræsident for produktudvikling i Ford Europa, Joe Bakaj.

Intuitivt layout

Den nye Focus ST er blevet både bredere og lavere. Den næsten skulpturelle kølerhjelm og de smallere forlygter giver ST’en et mere sportsligt og aggressivt udtryk end tidligere. Sideskørter, bagspoiler samt centralt placerede, sekskantede afgangsrør lægger yderligere til det sportslige ydre. Sorte lygteindfatninger, ST-logo og 19 tommer ST aluminiumsfælge (ekstraudstyr) fuldender udtrykket. Ud over de kendte ST-farver Tangerine Scream, Frozen White, Panther Black og Race Red, er der tilføjet to nye muligheder: Deep Impact Blue og Stealth, som er en mørk grå.

Indenfor er der blevet ryddet op til fordel for et enklere og mere intuitivt layout. Der er blevet færre knapper, men ST-signaturen med tre centralt placerede displays, der viser henholdsvis turbotryk, olietemperatur og olietryk er bibeholdt. Et nyt, læder-sportsrat, Recaro sportssæder, krom-finish på gearknop, dørhåndtag og paneler samt ST pedaler efterlader ingen tvivl om at dette er en kabine, der er skabt til andet og mere end ren transport.

Sæderne i den nye ST fås i to forskellige trim: ST 2 med Recaro del-læder og sider i fire valgfrie farver og ST 3 som er sort Recaro fuld-læder.

I lighed med den nye Ford Focus, byder ST’en på en række af Fords prisvindende førerassistance-systemer, inklusiv anden generation af Fords talestyrede infotainment-system, SYNC 2. Systemet, som er koblet sammen med en otte tommers HD touchscreen, giver mulighed for at styre alt fra musik over navigation og klimakontrol til mobiltelefoni.

Den nye ST har også fået Adaptive Front Lightning, som tilpasser BI-Xenon forlygternes vinkel og lysintensitet i forhold til bilens fart, styre-kurver og afstanden til objekter i køreretningen. Cross Traffic Alert er også en ny feature på ST’en. Systemet advarer hvis der er krydsende trafik, når man eksempelvis bakker ud fra en parkeringsplads.

Risikoen for at lave buler i den nye ST er væsentlig reduceret med anden generation af Fords Active City Stop – et anti-kollisions-system, der virker ved hastigheder på helt op til 50 km/t. Endelig er den nye ST også udstyret med Lane Keeping Aid, som justerer styringen hvis ST’en er på afveje.
Ford har solgt mere end 140.000 Ford Focus ST i 40 lande siden den første ST så dagens lys i 2002.

Ud over de to motorvarianter, fås den nye Ford Focus ST både som en 5-dørs hatchback og som stationscar.

Priserne starter ved kr. 446.140 ex levering for en 5-dørs 2,0 TDCi i ST2-trim. Dyreste variant er en 2,0 EcoBoost stationcar i ST3-trim. Her er prisen kr. 501.190 ex levering.

Du kan se nærmere på Focus ST hos din lokale Ford forhandler, hvor den allerede nu også kan bestille.

* The declared fuel consumption and CO2 emissions are measured according to the technical requirements and specifications of the European Regulations (EC) 715/2007 and (EC) 692/2008 as last amended. Fuel consumption and CO2 emissions are specified for a vehicle variant and not for a single car. The applied standard test procedure enables comparison between different vehicle types and different manufacturers. In addition to the fuel efficiency of a car, driving behaviour as well as other non-technical factors play a role in determining a car's fuel consumption and CO2 emissions. CO2 is the main greenhouse gas responsible for global warming. Results in MPG also correspond to this European drive cycle and are stated in imperial gallons. The results may differ from fuel economy figures in other regions of the world due to the different drive cycles and regulations used in those markets.

Læs mere her

MINI John Cooper Works. Spurtkongen er tilbage!

Den legendariske John Cooper Works lanceres til marts i den nye MINI Hatch.

MINI John Cooper Works har en 2,0 liters, 4-cylindret motor med MINI TwinPower Turbo-teknologi og en ydelse på 231 hestekræfter. Motoren er den højest ydende nogensinde i en serieproduceret MINI, og effekten er øget med 10 % i forhold til forgængeren.

Det maksimale drejningsmoment er på 320 Nm, og det er 23 % mere end i den tidligere udgave.

Den nye atlet spurter fra 0-100 km/t på kun 6,3 sekunder (med sportsautomatgear endda kun

6,1 sekunder). Topfarten er 246 km/t.
På trods af disse imponerende tal kører bilen 14,9 km/l (med sportsautomatgear 17,5 km/l).

CO2-udledningen er 155 g/km (med sportsautomatgear 133 g/km).
Sekstrins gearkasse er standard, og sekstrins sportsautomatgearkasse kan tilvælges.

Bilen er 3.874 mm lang, 1.727 mm bred, 1.414 mm høj, og akselafstanden er 2.495 mm.
EU-vægten er 1.280 kg (sportsautomatgear 1.295 kg).

Prisen på MINI John Cooper Works er klar i starten af det nye år.

For mere information og billeder i high res: www.press.bmwgroup.com

BMW Group
Med de tre mærker BMW, MINI og Rolls-Royce, er BMW Group verdens førende, premium producent af biler og motorcykler, som også tilbyder finansielle ydelser og mobilitetsservice. Som en global koncern har BMW Group 30 produktionsanlæg i 14 lande, og et globalt forhandlernetværk i over 140 lande.

I regnskabsåret 2013 solgte BMW Group 1,963 millioner biler og 115.215 motorcykler på verdensplan.

Overskuddet før skat var 7,91 mia. euro, med en samlet indtægt på 76,06 mia. euro. Koncernen havde per 31. december 2013 en global arbejdsstyrke på 110.351 medarbejdere.

Grundlaget for BMW Groups succes har altid været ansvarsbevidsthed og langsigtede løsninger. Derfor er miljømæssig og social bæredygtighed i hele værdikæden, omfattende produktansvar og et klart fokus på ressourcebevarelse, en integreret del af koncernens strategi.

Læs mere her

Ny Ford Mondeo er knivskarp, mere sikker og k

Med den helt nye Ford Mondeo, som kommer til Danmark i begyndelsen af januar, introducerer Ford et nyt, intelligent trafiksikkerhedssystem.

Pre-Collision Assist med Pedestrian Detection registrerer ikke blot fodgængere i bilens kørselsretning, men tager også højde for fodgængernes bevægelsesmønstre for at være på forkant med potentielt farlige situationer. Systemet registrerer bevægelser via et kamera i Mondeo’ens forrude og en radar i kofangeren, hvorefter en dataproces lynhurtigt afgør, om der er fare på færde. Hvis en fodgænger befinder sig på eller i nærheden af vejen – eller blot bevæger sig i retning mod vejen – vil systemet advare føreren med en alarm. Hvis føreren ikke reagerer på alarmen, vil Mondeo’ens bremsesystem automatisk forberede sig på en hurtig katastrofeopbremsning, simpelthen ved at bremseklodserne bevæger sig millimeter-tæt på bremseskiverne. Hvis en kollision synes uundgåelig – og føreren stadig ikke reagerer – bremser bilen automatisk.

Fords ingeniører har testet systemet både på lukkede baner og under alle trafikale forhold på offentlige veje kloden rundt. I alt er det blevet til mere end 500.000 kilometers testkørsel.

Den nye Mondeo bremser også automatisk, hvis der er umiddelbar fare for kollision med en forankørende bil. Active City Stop fungerer ved hastigheder op til 40 km/t, mens Pre-Collision Assist forbereder opbremsning, hvis der opstår umiddelbar fare for kollision ved højere hastigheder.

Radar-teknologien i den nye Mondeo giver også mulighed for at holde sikker afstand til forankørende ved motorvejskørsel. Distance Indication giver en visuel indikation af afstand, hastighed og tids-snit til forankørende, mens Adaptive Cruise Control er en funktion i Mondeo’ens fartpilot, der automatisk sørger for en bestemt afstand til forankørende, som let kan varieres af køreren.

Kameraet i Mondeo’ens forrude understøtter også Lane Keeping Aid, som automatisk styrer bilen på plads, hvis den kommer for tæt på vejens kant- eller midterstriber, ligesom kameraet også fanger færdselstavler og oplyser om begrænsninger i Mondeo’ens instrument-display.

Bredt og sofistikeret motorprogram

Med tre benzin- og to dieselvarianter byder den nye Mondeo også på et bredt og sofistikeret motorprogram. For første gang vil det blive muligt, at få en Ford Mondeo med en 1,0 l benzinmotor, hvilket er en bemærkelsesværdig lille motor til en så stor bil som Mondeo. Det er imidlertid ikke en hvilken som helst motor, men Fords kraftfulde og omdrejningsvillige 1,0 l EcoBoost benzinmotor, som er blevet kåret til verdens bedste motor hele tre år i træk. Den lille, trecylindrede motors tænding og brændstoftilførsel er blevet specialkalibreret til gearkassen i den nye Mondeo for at optimere udnyttelsen af motorens 125 hk og 170 Nm

Næste trin op ad benzinstigen er en nyudviklet 1,5 liters EcoBoost med 160 hk, som kan kombineres med enten en manuel- eller en automatisk gearkasse. I lighed med sin lillesøster, er den nye EcoBoost-motor udstyret med en særlig teknologi, som sikrer, at motoren, hurtigere, når optimal driftstemperatur. Det er til fordel for hurtigere respons over hele moment-skalaen og bedre brændstoføkonomi. Sammen med en forbedret indsprøjtningsteknologi og en nyudviklet motorblok i aluminium er det medvirkende til at reducere CO2-udledningen til blot 134 g/km*, hvilket svarer til en reduktion på 11 procent i forhold til den udgående 1,6 liters EcoBoost motor.

Endelig vil den nye Mondeo blive tilbudt med den velkendte 2,0 EcoBoost benzinmotor med enten 203- eller 240 hk og en seks-trins automatisk gearkasse. Som noget nyt vil den store benzinmotor også blive tilbudt med Fords Auto-Start-Stop system, hvilket reducerer CO2-udledningen med seks procent.

Dieselmotorerne byder på fire konfigurationer: En modificeret 2,0 TDCi med henholdsvis 150 og 180 hk samt en brændstofeffektiv 1,6 TDCi ECOnetic, som i den særlige spareudgave udleder beskedne 94 gram CO2 pr kørt kilometer. I sommeren 2015 introduceres desuden en helt ny high-powered TDCi 2.0 med 210 hk.

Med 150- og 180 hk udgaverne er der mulighed for at vælge såvel en seks-trins manuel- som en seks-trins automatisk gearkasse, ligesom der fra sommeren 2015 også vil være mulighed for at tilvælge Fords Intelligent All-Wheel Drive. Systemet registrerer løbende Mondeo’ens vejgreb og fordeler, automatisk, træk på hjulene i overensstemmelse med underlag og hjulenes greb.

ECOnetic-modellen findes i to udgaver: En spare model og en super spare model, som udleder hele 14 procent mindre CO2 end den udgående ECOnetic-model.

Dynamik i særklasse

Den nye Ford Mondeo er bygget på Fords nye CD-platform og er udstyret med helt nyudviklet affjedring og ophæng bagtil. Karosseriet er blevet 10 procent stivere og sammen med Electric Power Assisted Steering giver det en markant mere raffineret og dynamisk køreoplevelse bag rattet.

Nye designs og materialevalg har ikke blot gjort den nye Mondeo stærkere og stivere, men også lettere. For eksempel vejer Ford Mondeo 1,5 l EcoBoost 25 kilo mindre end den udgående Mondeo 1,6 l EcoBoost. Ved en direkte sammenligning er vægtbesparelsen faktisk hele 115 kilo, men nye teknologier til forbedring af ydelse, sikkerhed og brændstoføkonomi vejer også. Mondeo’en er for eksempel blevet væsentlig stærkere – og mere sikker – både ved side- og frontal-kollisioner, takket været en række materiale- og design-ændringer.

LED-forlygterne med Fords Adaptive Front Lighting System sikrer maksimalt visuelt overblik over vejen, selv på en mørk, snoet landevej og Semi-automatisk Parkeringssystem gør parkering til en leg. Systemet styrer automatisk Mondeo’en ind til kantstenen – eller bakker Mondeo’en ind i en bås-parkering mellem to parkerede biler, ligesom Parking Aid advarer om genstande bag-, foran og langs siderne af bilen.

Fords unikke, seleairbags får ligeledes sin europæiske debut med den nye Mondeo. I tilfælde af en ulykke, vil sikkerhedsselen, med eksplosiv fart, vokse til femdobbelt størrelse og dermed fordele kraftpåvirkningen over en større del af kroppen.

Indenfor vil man også opleve et helt nyt komfortniveau. Som den første bil i klassen, vil Ford Mondeo for eksempel være udstyret med elektrisk justerbart rat med memory-funktion. De særlige multikontur-sæder har indbygget massagefunktion og Fords stemmestyrede kommunikationssystem, SYNC 2, med en integreret 8” touch screen i farver, gør det både nemt og sikkert at styre alt fra musik og klimaanlæg til navigation og mobiltelefoni.

Med Ford MyKey kan forældre trygt låne Mondeo’en til voksne børn. Systemet gør det muligt at indlægge en række krav og begrænsninger i bilens brug – lige fra hastighed til lydstyrke på audioanlægget til brug af mobiltelefon, sikkerhedsseler og bilens øvrige sikkerhedssystemer.

Stilhed som i en luksusbil

Den nye Ford Mondeo er mere stille end nogensinde før. Brugen af lydabsorberende materialer og det nye affjedringssystem har reduceret vejstøjen væsentligt, ligesom vindstøjen er reduceret med hele otte procent. I bagerste del af bilen er vejstøjen reduceret med hele tre decibel, hvilket gør samtaler på tværs af bag- og forsæder både lettere og mere behagelige. Det giver en køreoplevelse, man tidligere kun fandt i luksusbiler.

Luksusfornemmelsen er gennemgående hele vejen fra det ekspressive ydre til det formfuldendte indre, hvor ergonomi, komfort og finish er på det højeste niveau nogensinde. Coupé-profilen med den lave taglinje, de visuelt ‘lette’ sidelinjer og den markante trapez-grill, indrammet af de skarpt skårne LED-forlygter, signalerer både raffinement og potent overskud.

Indenfor bliver man mødt af forkromede, berøringsfølsomme betjeningsknapper og et velorganiseret digitalt instrumentpanel. Klimaanlægget er blevet mere tyst og har en tolerance på mindre end én grad, selv under ekstreme, ydre klimatiske omstændigheder. En sensor måler løbende luftkvaliteten i kabinen, og hvis der registreres forurening, starter Mondeo’ens luftcirkulationssystem automatisk. En integreret fugtmåler styrer automatisk blæser og luftcirkulation, så man undgår ruder, der dugger i løbet af et øjeblik. Klimaanlægget er i stand til at reducere kabinetemperaturen fra 55 grader til 18 grader på 15 minutter, hvilket svarer til bedste ydelse i klassen.

Takket været nydesignede forsæder med en tyndere ryg, har bagsædepassagerer fået bedre benplads, ligesom der i Mondeo stationcar er mulighed for at få den ultimative rumoplevelse med et panorama glastag i fuld taglængde.

”Jeg kan uden tøven fastslå, at den nye Mondeo tilbyder en køreoplevelse, et komfortniveau og en kvalitet, som ikke bliver matchet af nogen anden bil i klassen”, siger vicedirektør i Ford Europa, Joe Bakaj.

Du kan opleve den nye Mondeo samt den faceliftede Focus hos din Ford forhandler til vores nytårskur i weekenden d. 3.-4. januar 2015.

* The declared fuel consumption and CO2 emissions are measured according to the technical requirements and specifications of the European Regulations (EC) 715/2007 and (EC) 692/2008 as last amended. Fuel consumption and CO2 emissions are specified for a vehicle variant and not for a single car. The applied standard test procedure enables comparison between different vehicle types and different manufacturers. In addition to the fuel efficiency of a car, driving behaviors as well as other non-technical factors play a role in determining a car

Læs mere her