Bilværksteder digitaliserer kundekontakten: Nu kan autoservice e-handles

Værkstedskæden CarPeople lancerer automatiske påmindelser om udskiftning af nedslidte dele samt webshop med reparation og service. Dansk Bilbrancheråd hilser digitaliseringen velkommen.Kampen om kunderne i autobranchen er hård, og værksteder skal skille sig ud for at opretholde konkurrenceevnen. CarPeople har på blot et år samlet 25 værksteder under samme navn med det helt klare mål at blive Danmarks digitale værkstedskæde. Det skal blandt andet ske via en webshop, hvor kunderne kan klikke sig frem til reparation eller service efter behov og derefter modtage en fast pris. Samtidig vil værkstederne bruge kundernes stamdata til at minde om relevante servicetjek, udskiftning af sliddele og aktuelle kampagnetilbud, der henvender sig specifikt til den enkelte bil.

– Det skal være nemt at kontakte sin mekaniker, og vi vil med denne digitalisering skabe en stærkere kontakt mellem værksted og kunde. Når danskerne går i banken eller bestiller pizza, sker det over nettet, så hvorfor ikke også, når bilen skal til mekaniker Samtidig er det vigtigt for os at skabe tryghed med fastpristilbud. Mange har sikkert prøvet at få sig en grim overraskelse, når bilen står klar og regningen kommer. Vi garanterer rene linjer inden reparationen, forklarer Michael Mikkelsen, Brand Manager i CarPeople.

Han forventer at udvide kredsen af værksteder i løbet af 2016 og er på udkig efter dygtige mekanikere, der er villige til at lægge vi-plejer-tankegangen på hylden og gå helhjertet ind i digitaliseringen.

– En vigtig del af den digitale strategi bliver at minde den enkelte kunde om, når det er tid til for eksempel at få udskiftet tandremmen eller bremseklodserne. Værkstederne ligger inde med stor viden om den enkelte bils behov, og vi sætter det nu i system, så al kontakt sker fuldstændig automatisk, fortæller Michael Mikkelsen.

Branchen har brug for digitalisering

Brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd, der repræsenterer næsten 1800 autoværksteder, har længe opfordret sine medlemmer til at tænke digitalisering ind i forretningsmodellen. Emnet er et fast element i diverse oplæg fra organisationen, som også arrangerer workshops, hvor værkstedsindehavere kan få et skub ind i den digitale verden. Der er dog stadig langt igen, erkender Erik Rasmussen, direktør i Dansk Bilbrancheråd.

– I forhold til digitalisering er vi ikke helt med fremme, og det er helt klart et tema, som branchen generelt skal interessere sig mere for. Med alle de smartphones og tablets, der er i brug i dag, er behovet for digitalisering af branchen større end nogensinde. Den tid, hvor en mekaniker blot kunne vente på en opringning og derefter notere aftalen i sin Maylandkalender, er forbi. Værkstederne har brug for at gøre tingene smartere, og jeg tager hatten af for, at CarPeople går forrest i den digitale udvikling af branchen, siger han.

Ifølge Erik Rasmussen er de yngre bilejere svære at få som kunder, hvis værkstedet ikke har en stærk digital profil.

Fakta: CarPeople er en ny, hurtigtvoksende kæde bestående af 25 autoværksteder over hele landet. Hos kædens værksteder kan man let booke tid til alverdens reparationer med sin telefon, tablet eller computer, og man er sikret en fast pris, inden mekanikeren går i gang.

Læs mere her

Automatiseret kørsel: Nu udfører Bosch også tests i trafikken i Japan

Næst efter Tyskland og USA er Japan Bosch´ tredjestørste land for udvikling af automatiseret kørsel. Bosch-direktør Dr. Dirk Hoheisel: “Venstrekørsel i Japan giver os værdifuld viden til den fortsatte udvikling”. Hos Bosch arbejder godt 2.500 ingeniører over hele verden på videreudvik-ling af førerassistent-systemer og automatiseret kørsel. Ændringer i Wiener Konventionen træder i kraft ultimo april 2016.Stuttgart/Yokohama – Bosch udvider udviklingen af den automatiserede kørsel. Ved siden af Tyskland og USA afprøver teknologi- og servicevirksomheden som noget nyt nu også denne fremtidsteknologi i Japan. I et første trin har Bosch sat sig som mål at udvikle en motorvejspilot. Motorvejspiloten skal fra 2020 gøre det muligt for personbiler at køre selvstændigt på motorveje og motorvejslignende veje. “Japan har venstrekørsel, og samtidig er trafikbilledet komplekst. Det giver os vigtig viden til udviklingen”, forklarer Dr. Dirk Hoheisel, medlem af ledelsen i Robert Bosch GmbH. Over hele verden har Bosch godt 2.500 ingeniører beskæf-tiget med at videreudvikle førerassistent-systemerne og dermed også den auto-matiserede kørsel. Lige som ingeniørerne i Tyskland og USA arbejder man i Ja-pan med automatiserede testkøretøjer på offentlige veje. Testkørslerne finder sted på hurtigveje omkring byerne Tohoku og Tomei og i præfekturerne Tochigi og Kanagawa samt på Bosch' testbaner i Shiobara og Memanbetsu.

Tæt udveksling imellem de tre teams i Tyskland, USA og Japan
Da de begyndte udviklingsarbejdet, kunne det nye team i Japan profitere af den viden, som deres kolleger i Tyskland og USA allerede havde fremskaffet, siden de i 2011 startede med at arbejde med automatiseret kørsel. Bosch har allerede siden begyndelsen af 2013 haft testkøretøjer på A81 i Tyskland og interstate I280 i USA. “Vores udviklingsteams kan se tilbage på mere end 10.000 testkilo-meter uden et eneste uheld”, fortæller Hoheisel. Bosch-testbilerne manøvrerer selvstændigt i trafikken – de accelererer, bremser og overhaler. Alt afhængigt af trafiksituationen beslutter køretøjerne selv, om de skal blinke af eller skifte vognbane. Som basis for beslutningsprocesserne bruger køretøjerne et præcist, sen-sorskabt billede af deres omgivelser. Samtidig leverer Bosch' samarbejdspartner TomTom superpræcise landkortsoplysninger. Ved hjælp af alle disse oplysninger opstiller en computer beregninger over medtrafikanternes adfærd. Herfra udleder den beslutninger for en kørselsstrategi til bilerne med automatiseret kørsel.

Lovmæssige rammer for den automatiserede kørsel
Hvis den automatiserede kørsel ikke kun skal begrænses til prototyper, men og-så skal blive en realitet i serieproduktionen, er det nødvendigt at skabe de
rette lovmæssige forudsætninger. Både i USA, Japan og Tyskland er det et punkt på den politiske agenda. Blandt sker der nu noget i den af Tyskland ratificerede Wiener Trafikkonvention. Den 23. april 2016 træder der lovmæssige ændringer i kraft, som medlemsstaterne efterfølgende skal implementere i deres nationale lovgivning. Herefter vil automatiserede kørselsfunktioner være tilladte, såfremt føreren af bilen aktivt kan tilsidesætte eller frakoble dem. Med henblik på retsfor-skrifterne har en uformel arbejdsgruppe i UNECE (FN´s Økonomiske Kommissi-on for Europa) derudover påtaget sig at arbejde videre med ECE-regulativ 79, som aktuelt kun tillader indgriben i bilens styring ved hastigheder på op til 10 ki-lometer i timen. Det er også stadig en udfordring at få valideret de automatisk kørselsfunktioner: Ifølge gældende metoder skal der være tilbagelagt flere millio-ner testkilometer, inden en motorvejspilot kan frigives til serieproduktion. Bosch arbejder her med helt nye tilgange til området.

Bosch er kendetegnet ved en omfattende knowhow i eget regi
Under udviklingen af automatiseret kørsel har Bosch stor fordel af, at virksomhe-den som førende leverandør til bilindustrien behersker alle teknikker. Ud over motorer, bremser og styring omfatter det sensorik, navigation og netværksforbin-delser såvel inden i som uden for bilen. “Bosch udvikler det hele: fra den enkelte komponent til det overordnede system”, forklarer Hoheisel. Bosch kan eksempel-vis glæde sig over en stor efterspørgsel efter sensorer: I 2014 sendte virksomhe-den for første gang mere end 50 millioner omgivelsessensorer til førerassistance på markedet. I 2014 fordobledes salget af radar- og videosensorer, og det sam-me ventes at ske for 2015. Når det gælder radarsensorer, der anvendes til adap-tiv afstands- og hastighedsregulering, er Bosch førende på verdensplan. I 2016 regner man med, at produktionen af radarsensorer (77 GHz) vil runde de 10 millioner.

Mere automatisering og en tredjedel færre uheld i Tyskland
Den øgede sikkerhed i trafikken er en motiverende faktor bag Bosch' udvikling af automatiseret kørsel. I følge FN anslås det, at ca. 1,25 mio. mennesker mister li-vet i trafikken hvert år. I 90 % af tilfældene skyldes uheldene menneskelige fejl. “Den rette hjælp i kritiske trafiksituationer kan redde liv”, forklarer Hoheisel. I føl-ge prognoser fra Bosch' forskning i uheld kan den stigende automatisering bidra-ge til at sænke ulykkestallene yderligere – med op til en tredjedel alene i Tysk-land. Automatiseret kørsel gør imidlertid ikke blot kørslen mere sikker, men også mere effektiv. Således konkluderer amerikanske studier, at en forudseende kør-selsstrategi kan give brændstofbesparelser på op til 39 % på motorvejskørsel.

Fuldautomatiseret parkering kommer i serieproduktion inden fuldautomatiseret kørsel
Inden Bosch automatiserer kørslen kommer turen først til parkeringen. Allerede nu fås den automatiserede parkeringsassistance fra Bosch som serieproduktion. Via Smartphone-fjernbetjening manøvrerer systemet selvstændigt bilen ind på ledige parkeringspladser. “For os starter den automatiserede parkering i køretø-jet, samtidig med at den også rækker langt ud over bilen selv”, fortæller Hoheisel. Med den aktive parkeringsplads-styring gør Bosch det eksempelvis lettere at fin-de en ledig parkeringsplads. Sensorer, der er installeret i jorden, kan registrere, om en parkeringsplads er fri eller optaget. Den information sender Bosch-sensorerne eksempelvis videre til et realtidskort, der kan hentes på internettet. På den måde kan man styre målrettet mod ledige parkeringspladser. Bosch går endnu et skridt videre sammen med Daimler. Her er målet at revolutionere selve parkeringsprocessen: I stedet for at føreren af bilen parkerer og finder sin bil igen, kører bilen alene til en ledig parkeringsplads og til sidst kører den uden hjælp frem igen. Bosch udvikler den nødvendige infrastruktur til parkeringshuset, hvilket bl.a. omfatter sensorer, der registrer om en plads er fri, kameraer og kommunikationsteknik.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydel-ser. Koncernen har ca. 375.000 ansatte (pr. 31. december 2015) og havde ifølge foreløbige regnskabstal en omsætning i 2015 på mere end 70 milliarder euro. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Ener-gy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 440 dat-ter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2015 anmeldte Bosch mere end 5.400 patenter på verdensplan. Bosch-koncernens strategiske mål er at levere innovationer inden for den netværksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sik-rer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapital-andelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der vareta-ger virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

Danmarkspremiere: Fiat lancerer ny 500

Otte år efter den succesrige reintroduktion er der nu dansk premiere på den nye Fiat 500. Den populære og ikoniske Fiat kommer med elegante designændringer samt et omfattende udstyrs- og motorprogram, og der er nu endnu flere muligheder for at gøre den nye 500 til sin helt egen.Efter års intenst arbejde med at forny et moderne bilikon introducerer Fiat nu den nye 500. Den er designet på Centro Stile Fiat, der er den italienske bilproducents designcenter i Torino, og den nye version er forandret på mere end 1900 punkter. Den seneste 500 har nydt stor popularitet blandt danske bilkøbere, så hvad kan de mange Fiat 500 fans se frem til

Den nye 500 har fået en skarpere, mere dynamisk og sporty profil, men respekten for det klassiske design er naturligvis bevaret. Det afspejler fortsat umiskendeligt 500-ånden, og størrelsen på bilen er således næsten den samme som før. Men den nye 500 er pakket med moderne teknologi og opdaterede motorer.

Hvad angår designet, er det blevet opdateret både ud- og indvendigt på flere punkter. De ydre forandringer omfatter blandt andet et mere markant frontparti med nye, mere markante, forlygter med LED effekt og et nyt hækdesign, hvor tågelygter og baklys nu er placeret i en re-designet bagkofanger. Derudover har den fået mere elegante baglygter samt nye farver og fælge. Interiøret byder på nydesignet instrumentbord med Uconnect infotainmentsystem, nyt rat og nye sædeindtræk, nye kromdetaljer samt nyt handskerum.

Løfter tung arv. Fiat Danmark har spændt fulgt med på sidelinjen i chefdesigner Roberto Giolito og designholdets arbejde i Torino. Resultatet er man stolt af i den danske organisation og man er sikker på, at den nye 500 kan løfte den tunge arv fra forgængeren.

”Den seneste 500 blev en kæmpe salgssucces, og vi må indrømme, at det er med både stolthed og en vis portion ærefrygt, at vi lancerer den nye Fiat 500. Opgaven med at forny et ikon er en langvarig proces, der tager flere år at fuldføre. Vi er derfor meget glade for at præsentere resultatet af vores designere og ingeniørers arbejde, og vi glæder os til at introducere den nye Fiat 500. Forventningerne er naturligvis høje, for der er meget at leve op til, men vi er overbeviste om, at folk vil tage rigtig godt imod den, siger Kunderådgivningschef Stig Jensen fra Nellemann Roskilde.

Gør 500 helt personlig. Fiat 500 fås som hatchback og cabriolet, og der kan vælges mellem fire udstyrmuligheder: Star, Pop, Popstar og Lounge. Den første har syv airbags, Uconnect radio med seks højttalere, AUX-indgang og USB-port, ratbetjent radio og kørelys i kombination med LED som standardudstyr. Pop-versionen tilføjer
aircondition, indfarvede sidespejle med varme samt splitbagsæde. Popstar kommer desuden med 15” alufælge, mens Lounge-versionen er den mest overdådige i forhold til udstyr. Den har sofistikerede detaljer som panoramasoltag i glas, klimaanlæg, 15″ alufælge, forkromet kølergrill, Uconnect radio med 5” touchscreen samt en ny avanceret instrumentering, hvor instrumenterne er grafisk gengivet i et TFT-display i farver som en lille computerskærm.

Udover de omfattende udstyrsmuligheder, den store farvepalette og de forskellige indtræk giver den nye Fiat 500 ejeren endnu flere muligheder for at tilpasse og gøre bilen personlig. Eksempelvis fås hatchback-modellen med det såkaldte ”Second Skin”. Det er en folie i fem iøjnefaldende farver og mønstre, som gør din 500 helt speciel.

Avancerede motorer til skarpe priser. Motorprogrammet på den nye 500 omfatter en TwinAir med 60 hk, en 1,2 liters med 69 hk samt den temperamentsfulde og underholdende TwinAir Turbo med 80 hk. Det er også fortsat let at køre så økonomisk som muligt med Fiats Eco:Drive system, der løbende analyserer kørslen og giver ”økonomipoint”, som vises i bilens instrumentering. Dette er stardard i Lounge-udgaven.

Priserne begynder ved 109.990 kr. for Star-modellen. Foretrækkes privatleasing, fås den nye 500 fra 1.795 kr./md. med 4.995 kr. i førstegangsydelse. Privatleasing har været en stor succes for Fiat 500, og derfor tilbydes den nye Fiat 500 fra starten med mulighed for gunstig privatleasing af samtlige versioner.

Danmarkspremiere begynder nu. De første nye Fiat 500 er allerede landet hos Nellemann Roskilde, der fejrer dannmarkspremieren søndag den 20. September fra kl. 11.00 til 16.00.

Læs mere her

Kom bag rattet af den nye Ford Mustang V8 på Silverstone-racerbanen i fantastisk interaktiv video

Alle kan nu få fornemmelsen af, hvordan det er at køre den nye Ford Mustang V8 på en af de mest legendariske racerbaner i verden, Silverstone i England. En interaktiv video med et utal af perspektiver giver en fornemmelse, der næsten svarer til at sidde bag rattet af den nye sportsvogn, og man bestemmer selv kameraets vinkel – fra kameraer i kabinen til kameraer på kofangeren og på en helikopterForestil dig at sidde bag rattet af en bil, der kører en omgang for fuld udblæsning på den berømte og krævende Silverstone-racebane i England. Forestil dig så, at bilen du sidder bag rattet af på banen er den nye Ford Mustang V8 Fastback, en fantastisk sportsvogn med 5-liters motor og 418 hk.

Det er næsten som at være der selv, at styre den stærke og muskuløse Mustang rundt på banen, i en ny og innovativ video med en høj grad af interaktivitet, som Ford har produceret for at give alle en smag af, hvordan det er at mestre den nye Mustang på en udfordrende racerbane.

Den 80 sekunder lange interaktive video med mulighed for at vælge mellem en lang række perspektiver og vinkler er optaget på blot en enkelt dag med seks GoPro-kameraer. Seeren kan aktivt skifte mellem forskellige kameraer, rotere kameraet og ændre perspektiv – der er kameraer i kabinen, på bilen og endda over bilen i helikopterperspektiv. Det er næsten som selv at være bag rattet, og man får følelsen af, at man kan mærke hvordan bilen opfører sig ved høj fart i de skarpe sving, og når racerkøreren Paul Swift fyrer den stærke V8-motor af, kan man aflæse både omdrejninger og fart på en instrumentering på skærmen, og på et display kan man se, hvor langt man er nået på Silverstone-racerbanen. Det hele styres med musen eller tastaturet.

”Vores mål med den interaktive video er at give alle muligheden for at opleve en Mustang V8 i høj fart på en fantastisk racerbane. Det der gør videoen unik er seerne mulighed for at være i fuld kontrol over synsvinklen – man kan se i alle retninger, som var man selv bag rattet af Mustang, og i det næste øjeblik kan man skifte til dronekameraet, tjekke hastigheden eller se omdrejningstallet. Det er en totaloplevelse, som gør at man virkelig kan dykke ned i videoen”, siger Mark Truby, Ford Europas vicepræsident for Communications & Public Affairs,

Mustang-filmen er klippet og bearbejdet for at give en perfekt oplevelse med glidende overgange og en konstant panoramafornemmelse.

”Jeg har aldrig før set en 360 graders film i så høj en kvalitet før – det er virkelig som selv at være i bilen. Jeg ville rigtig gerne fortælle, hvordan vi har lavet den, men jeg har svoret på, at jeg aldrig afslører det!” fortæller den professionelle racerkører Paul Swift om oplevelserne med at skyde filmen på den 2,6 kilometer lange F1-racerbane.

Den interaktive Mustang-video ligger klar til at give en stor oplevelse her, og en mere simpel udgave af videoen kan også findes på YouTube.

Den nye Ford Mustang kommer til Danmark i august som både Fastback og Convertible, og den fås med 2,3-liters EcoBoost-motor med 314 hk og filmens V8-motor med hele 418 hk. Priserne starter ved 615.000 kr.

*360° functionality is not supported by all Internet browsers and operating systems, and performance is dependent on a strong Internet connection. If your computer or mobile device does not support the video watch it onYouTube

Læs mere her

Continental forbinder bilen med skyen

Vores computere, tablets og mobiltelefoner er allerede forbundet til skyen. Nu kommer turen til vores biler. Continental har i år præsenteret den næste version af deres sensor eHorizon, der er udviklet i samarbejde med IBM og som gør din bil endnu mere intelligent, sikker og effektiv.Udviklingen inden for avanceret teknologi i biler tager for alvor fart i disse år. En af de største aktører på området er tyske Continental, der har udviklet en stribe avancerede løsninger til biler med henblik på at øge trafiksikkerheden og biløkonomien.

Bilen snakker med skyen
En af industri-gigantens seneste opfindelser er et IT-system, der konstant udveksler data mellem bilen og skyen. De aktuelle informationer om vejr, trafik eller vejarbejde lægges løbende ind på et kort, så føreren kan se dem. Samtidig gøres disse data tilgængelige for bilens elektroniske udstyr, der ved at sende informationer til motor og transmission hjælper med at gøre kørslen så brændstoføkonomisk og sikker som muligt.

– Systemet kaldes eHorizon, der og er endnu et skridt frem mod automatisk kørsel, hvor bilen selv kontrollerer en stadig større del af kørslen. eHorizon er ikke tilgængelig til eftermontering, men forventes som mulighed i en række nye bilmodeller i de kommende år, fortæller adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S.

Mål: Trafik uden uheld
Men allerede nu hjælper kameraer, radarer og laserteknologi med at aflæse omgivelserne foran og bag ved bilen både inden for personvogne og erhvervskøretøjer. Et eksempel på en avanceret 3D-løsning er Continentals Surround View, hvor sensorer aflæser omgivelserne hele vejen rundt om bilen og dermed hjælper til yderligere at reducere risikoen for uheld.

– Continentals mål med de teknologiske fremskridt er en biltrafik uden uheld. Både eHorizon og Surround View er løsninger, der understøtter dette mål, understreger Georg Nielsen.

Smartphones styrer bilen
Continental satser også på anvendelsen af smartphones og smartwatches i forbindelse med bilisternes overvågning og kontrol med forskellige funktioner på bilen. På seneste bilshow i Las Vegas demonstrerede Continental således, hvordan en app kan gøre dit Smart Watch til din bilnøgle, ligesom koncernen har udviklet apps til kontrol af lufttryk og måling af batteriets kapacitet. Alt sammen features, der gør det lettere at være bilist og som bidrager til at øge trafiksikkerheden, fordi elektronikken kan advare ved fejl ofte før de begynder at udgøre en fare.

Teknologi skaber vækst
Netop slutbrugernes, lovgivernes og bilfabrikanternes efterspørgsel på mere og mere elektronik til at gøre kørslen nemmere og sikker får Continental-koncernen til at tro på markant vækst frem mod 2020.

Da 2014-regnskabet med et salg på 37,5 mia. euro blev offentliggjort i marts, sagde koncernchef Elmar Degenhart, at Continentals mål er en omsætning på den anden side af 50 mia. euro i 2020. En vækst, der især vil være drevet af behovet for mere elektronik og software i de nye biler.

Så kommer Jensen One med på Danmarks største specialbilauktion Palmesøndag

CTYPE html PUBLIC “-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN” “http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd”> Så kommer Jensen One med på Danmarks største specialbilauktion Palmesøndag –> // # ###################################################################### # // // # Form validation customer to_payment // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#form_to_payment”).validate({ rules: { accept_terms: { required: true } }, messages: { accept_terms: { required: ‘Du skal accepterer handelsbetingelserne
‘ } }, errorLabelContainer: “#error” }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation Search // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#pwsearch”).validate({ rules: { q: { required: true } }, messages: { q: { required: ‘Du skal indtaste et søgeord’ } }, showErrors: function(errorMap, errorList) { // Do nothing here }, }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation customer new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#signup_company”).validate({ rules: { cus_companyname: { required: true }, cus_address: { required: true }, cus_city: { required: true }, cus_cvrnr: { required: true }, cus_website: { required: true }, cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_companyname: { required: ‘Firmanavn mangler’ }, cus_address: { required: ‘Adresse mangler’ }, cus_city: { required: ‘Postnr & by mangler’ }, cus_cvrnr: { required: ‘CVR nr. mangler’ }, cus_website: { required: ‘Hjemmeside mangler’ }, cus_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation journalist new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#journalist_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation subscriber new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#subscribe_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ } }, errorLabelContainer: “#error_pmdata” }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide categories // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_categories”).click(function() { $(‘#categories_popout’).fadeIn(‘fast’,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘#categories_popout’).fadeOut(‘fast’); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide languagechanger // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_languagechanger”).click(function() { $(‘.languagechanger_wrapper’).show(”,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘.languagechanger_wrapper’).hide(”); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide featurelist // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“.question”).click(function() { var ID = $(this).attr(“id”); $(‘.moreinfo’).slideUp(‘fast’); $(‘.’+ID).slideDown(‘fast’); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#showfeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).show(); $(‘#showfeatures’).hide(); $(‘#hidefeatures’).show(); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#hidefeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).hide(); $(‘#showfeatures’).show(); $(‘#hidefeatures’).hide(); }); }); $(document).ready(function(){ $(“.preview_image_image”).hover(function(){ $(‘#imageHoverDiv’+this.id).show(); }); $(“.imageHoverDiv”).mouseleave(function(){ $(“.imageHoverDiv”).hide(); }); }); // # ###################################################################### # // // # Watermarks // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(‘#orderinfo_company’).watermark(‘Virksomhed’); $(‘#orderinfo_contactperson’).watermark(‘Kontaktperson’); $(‘#orderinfo_email’).watermark(‘E-mail’); $(‘#orderinfo_phone’).watermark(‘Direkte tlf.’); $(‘#orderinfo_remarks’).watermark(”); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation order more info // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#moreinfo”).validate({ rules: { orderinfo_contactperson: { required: true }, orderinfo_email: { required: true, email: true }, orderinfo_phone: { required: true } }, messages: { orderinfo_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, orderinfo_email: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, orderinfo_phone: { required: ‘Telefon mangler’ } } }); });   Få dit eget presserum    .topbar_icon_plus { position:relative; top:3px; font-size:18px; } .topbar_button_container { position:relative; top:5px; float:right; margin-right:0px; } .topbar_container_inner { border-bottom:2px solid #d8d8d8; padding:6px; height:34px; margin-top:2px; } .topbar_logo { width:130px; float:left; position:relative; top:1px; } .topbar_container { position:fixed; top:0px; width:100%; z-index:100000; height:47px; background-color:#fff; border-bottom:1px solid #bfbfbf;vertical-align:middle; text-align:center; } .menuprotiop { font-weight:bold; display:inline; background-color:#f2f2f2; padding:10px 10px 10px 10px; font-size:13px;color:#333; -webkit-border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; border-bottom-radius: 4px; cursor:pointer; border:1px solid #cccccc; background: rgb(255,255,255); /* Old browsers */ background: -moz-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%, rgba(229,229,229,1) 100%); /* FF3.6+ */ background: -webkit-gradient(linear, left top, left bottom, color-stop(0%,rgba(255,255,255,1)), color-stop(100%,rgba(229,229,229,1))); /* Chrome,Safari4+ */ background: -webkit-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Chrome10+,Safari5.1+ */ background: -o-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Opera 11.10+ */ background: -ms-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* IE10+ */ background: linear-gradient(to bottom, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* W3C */ filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient( startColorstr=’#ffffff’, endColorstr=’#e5e5e5′,GradientType=0 ); /* IE6-9 */ } .menuprotiop:hover { background:none; background-color:#ed6524; color:#fff; border: 1px solid #fff; } Skift sprog –> 24-03-15

Så kommer Jensen One med på Danmarks største specialbilauktion Palmesøndag Danmark har altid haft stor lyst til at fremstille biler, og der er gennem de sidste 100 år gjort mange forsøg. (På foto kører Kronprins Frederik). I 1992 kom så Aalborg på lystavlen. Max René præsenterede sin Jensen One, tegnet og designet af Timothy Jacob Jensen og hans far Jacob Jensen, der i mange år bl.a. designede produkterne til B & O i Struer.

Jensen One havde udgangspunkt i Citroën’s topmodel XM Prestige med V6-motor og automatgear. Karosseriet blev ændret fuldstændigt, og var designet således at hjulene var delvis skjulte.

Max René skrev dengang:
Jensen One er verdens første serieproducerede, håndbyggede bil i de ekstremt stærke letvægtsmaterialer kulfiber/kevlar, der er 5 gange stærkere end almindeligt stål.

I det udvendige design med de bløde aerodynamiske linjer og de ”gemte” hjul adskiller bilen sig fra alle andre. Samtidig er den gennem udnyttelse af avanceret computerteknologi forsynet med hidtil ukendte features.

Tre computere, der hver især tjekker hinandens kommandoer, styrer mange funktioner og gør en række af dem selvtænkende.

Jensen One har en 6-cylindret V6-benzinmotor, automatgearkasse og en tophastighed på 225 km/t. Affjedringen er verdens mest avancerede ”hydraaktiv” d.v.s. en hydraulisk affjedring som er elektronisk styret. Motor, automatgearkasse såvel som affjedring og chassis er fra Citroëns flagskib XM Prestige.

Udpluk af Jensen One’s features:
ABS-bremser
Digitaliseret klimaanlæg
Automatgear
El-soltag
Læderindtræk
HiFi med rat-betjening
Vejbane temperatur føler
Laserstyret elektronisk afstandsmåling for/bag.
Computerstyret automatisk lukning af vinduer/soltag når vognen forlades
Computer el-styret sædehukommelse for 4 individuelle indstillinger
Automatisk tyverialarm når vognen forlades
El-opvarmede sidespejle
Indbygget antenne i ruderne for radio/TV
Computerstyret anlæg for gennemsnitsfart, benzinforbrug etc., og meget, meget mere.

Og hvad skulle sådan en Jensen One så koste dengang i 1992 Kr. 685.000 uden afgift, eller mellem 1,5 og 2,0 millioner kroner inkl. dansk afgift.

Bilens ombygning kostede ca. kr. 250.000, basis-bilen Citroën XM Prestige kostede ca. kr. 200.000 uden afgift og man ville tjene ca. kr. 250.000 på bilen, altså omkring kr. 700.000 og lidt ekstra til brochurer, markedsføring m.v.

I aviserne kunne man læse, at den første Jensen One var solgt til hotelkongen Enan Galaly, som betalte 1,5 millioner kroner den 27. august 1992. En anden køber – iflg. aviserne – var direktør Svend Andersen fra Jydsk Rengøring. Også byggematadoren Thorkild Kristensen i Aalborg skulle iflg. aviserne have købt en Jensen One.

I aviserne kunne man også læse, at racerkøreren John Nielsen testede Jensen One i Aalborg Lufthavn, hvilket var sandt nok, hvorimod de andre påstande var usande i og med at der kun blev fremstillet en bil, som i dag er ejet af en tysker.

Man regnede med at fremstille 1 stk. Jensen One pr. måned de første par år, senere 1 stk. pr. uge.

Det første udkast til Jensen One havde en forskydelig for- og bagende, som dog blev droppet pga. af prisen – alt for dyrt og alt for kompliceret. Meningen var, at man skulle kunne hive frem og tilbage for at lette hjulskift, reparation m.v.

Avisoverskrift i 1992:

Tre millioner kroner for at få Jensen One på gaden!

Siden Jensen One blev præsenteret i champagnebrus i Kunstindustrimuseet i København den 27. august 1992 har der været stille omkring det nye danske bilprojekt. Men det lever i bedste velgående, forsikrer Max René, Aalborg, der har sat sine sparepenge i designer Jacob Jensens danske luksusversion af Citroën XM Prestige.

Han fortsætter, -Vi arbejder stadig på at starte en egentlig produktion. Den første serie bliver på seks biler, som skal fremstilles i første halvdel af 1993, en om måneden, siger Max René.

Han udstiller Jensen One på biludstillingen i Geneve til marts næste år (1993).

Ud fra udstillingsgæsternes interesse for bilen, regner han med at kunne fastsætte en produktionsplan. Målet er 30 – 50 stk. biler om året.

Det er meningen, at Jensen One skal fremstilles i Aalborg. Max René har set på flere lokaler, men endnu ikke bestemt sig. Han skal bruge 400 m2, plus 3 millioner kroner til at sætte bilen i produktion. Så derfor er Max René på jagt efter risikovillig kapital.

Foreløbig har Max René fået håndslag fra to danske kunder i Hong Kong, hvor han har fået et dansk firma til at lancere bilen, men der er også en Saudiarabisk oliesheik, der er bosiddende i London, der er interesseret i en forlænget udgave med bar.

I næste måned rejser Max René til Japan for at finde en agent, der vil markedsføre bilen der. Han håber på hjælp fra en lidt usædvanlig side, nemlig præsidenten for Toyota. Han hedder Tatsuro Toyoda.

Det sidste skyldes, at Toyota valgte Danmark som det første eksportland, da den japanske bilkoncern i 1963 gjorde sin entre på det europæiske marked. Det har givet Danmark en høj stjerne hos Toyota-præsidenten. Max René håber, at præsidenten til gengæld vil give det nye danske bilprojekt en hjælpende hånd – især da Jensen One er så anderledes, at den ikke konkurrerer med Toyotas bilmodeller.

Det er udlandet, Max René satser på med Jensen One bilen. Her kan den sælges til en fornuftig pris, et pænt stykke under en million kroner. På grund af de skyhøje afgifter herhjemme bliver prisen for Jensen One på danske nummerplader højere end forudset. Mindst 1,4 mill. Kroner, selv i den mest skrabede udgave.

Det skyldes, at de danske afgiftsregler, der stiller en dansk bilproducent uden et forhandlernet dårligere end de udenlandske bilfabrikker, der har både dansk importør og danske forhandlere, forklarer toldvæsenet i Aalborg.

En bilforhandler kan sælge en ny bil med ekstra udstyr, som supplerer bilens standardudstyr, uden at der skal betales afgift af ekstraudstyret. Men det kan en bilproducent ikke. Der kræves et forhandlernet.

Det betyder, at jeg som dansk bilproducent bliver stillet ringere end udenlandske bilfabrikker. Det er helt urimeligt, mener Max René.

Til trods for alle disse påstande, blev der ikke solgt nogle Jensen One biler. Det hele var blot store armbevægelser, og der blev som nævnt kun færdigbygget et enkelt eksemplar.

Herudover blev der bygget en Jensen One nr. 2, som dog blev opgivet p.g.a. firmaets konkurs. Det er denne Jensen One der nu kommer på auktion Palmesøndag den 29. marts 2015 i Randers. En fagmand kan let gøre bilen færdig, og sælger forventer den bliver solgt til et firma, der eventuelt vil bruge den som blikfang på messer og lign. Køber får en helt unik bil, der kun findes i 2 eksemplarer på denne jordklode.

En ny ejer kan også gå den modsatte vej og føre bilen tilbage til sit oprindelige design og således eje en FABRIKSNY Citroën XM Prestige med kun 32 kilometer på tælleren.

Læs mere her

Telia opgraderer danskernes Tesla-biler

Biltyvene kan godt glemme at stjæle en Tesla. Den luksuriøse el-bil er via en indbygget mobilteknologi forbundet til fabrikken, som altid vil kunne spore bilen. Det er blot én af de mange fordele ved samarbejdet mellem mobilselskabet Telia og bilproducenten Tesla.

Softwareopdateringer er ofte et nødvendigt onde. Hvem kender ikke fornemmelsen af at spilde tiden, når det program, du lige har åbnet på din computer, kræver, at du skal downloade en ny, opdateret version – ofte uden, at du bagefter reelt kan mærke forskel

Er du den lykkelige ejer af en Tesla, er softwareopgraderinger dog en lidt anden sag. Den elektriske Tesla har nemlig et indbygget sim-kort, som via det mobile netværk blandt andet gør det muligt for fabrikken at sende opdateringer ud til bilernes styresystemer. Og her er ikke tale om små umærkelige justeringer. Softwarepakkerne til Teslas biler tager typisk en halv times tid at installere, og derefter er bilen udstyret med nye features, der forbedrer både køreglæden og sikkerheden med markante opgraderinger af bilens udstyr og funktioner.

”De seneste opdateringspakker har blandt andet indeholdt en adaptiv fartpilot, et nyt navigationssystem med real-time opdatering af trafiksituationen, remote start med din mobiltelefon og meget andet. Alt sammen uden at bilen skal på værksted,” fortæller Esben Pedersen, kommunikationschef for Tesla Motors i Skandinavien.

I de nordiske lande er Telia valgt som leveranddør af sim-kort og netværk for Tesla. Hos Telia har man stærkt fokus på teknologien ”Machine-to-Machine” (M2M) eller ”Internet of Things” (IoT), som omfatter automatisk internetforbundne maskiner og teknologier.

Telia offentliggjorde på årets Mobile World Congress i Barcelona rapporten Connected Things, der behandler IoT-teknologien inden for blandt andet transport, sundhed og sikkerhed, og som dokumenterer, at vi i Norden allerede nu har flere internetopkoblede enheder, end der er indbyggere i regionen.

Læs mere her

Fuldt sp

Ford sænker prisen på Ford Ka Titanium med 7.600 kroner. Resten af året kan du få en Ford Ka i højeste udstyrsversion spækket med lækkert udstyr til kun 79.990 kr.

Ford Ka har længe været et godt bud på en billig bil. Ford Ka Trend, som er den billigste udstyrsvariant, har i lange perioder haft titlen som Danmarks billigste bil. Den variant kan lige nu fås til 65.990 kroner. Men nu sænker Ford prisen på Titanium-udgaven, som er den højeste udstyrsvariant, med hele 7.600 kroner.

Udstyrsvarianten Ford Ka Titanium byder på udstyr som for eksempel audio-system med radio/CD-afspiller, aircondition, tågeforlygter, tripcomputer, kabinelys med forsinket slukkefunktion, tonede bagruder og 50/50 split-bagsæde. Indtil d. 31/12 fås dette til kun 79.990 kroner.
Selvom Ford Ka er en lille bil, er der ikke gået på kompromis med sikkerheden. Ka’en er bygget op omkring Fords anerkendte IPS-system – en totalt integreret sikkerhedsteknologi, som omfatter airbags til fører og passager, side- og gardinairbags, trepunktsseler med selestrammere og antidyksæder. Desuden er ESP og ISOFIX-beslag standard.

Hos Ford er der ingen bonus for ventetid. Ford forhandlerne har således over 600 Ka Titanium-modeller klar til levering inden året udløber – nogle er rene Titanuim modeller til 79.990 kroner mens andre fås med varierende ekstraudstyr.

”Hos Ford ønsker vi, at kunderne i segmentet har de bedste muligheder for at finde det, der passer dem bedst – hvad enten det er en Ford Ka i den absolut laveste prisklasse eller en topudstyret Ford Ka til en uhørt god pris”, udtaler administrerende direktør Jakob Alkil.
Har du ikke lige hele beløbet på lommen her i december, tilbyder Ford Credit en meget attraktiv finansiering. Ford Ka kan finansieres fra 943 kroner om måneden igennem Ford Credit med en variabel rente på 1,49% og en fast rente på 2,49%.*

Priserne gælder alle Ford Ka indregistreret til og med 31. december 2014. Udvalget af modeller, farver og ekstraudstyr kan være begrænset. Priserne er ekskl. leveringsomkostninger. Se alle betingelser- og kreditomkostninger ved eventuel finansiering på www.ford.dk

# # #

*Ford Ka Titanium 1.2 (69 hk) finansieret via Ford Credit (eksempel ved variabel rente): 83.770 kr. inkl. levering (3.780 kr.), udbetaling 16.754 kr., samlet kreditbeløb 67.016 kr., løbetid 84 mdr., variabel debitorrente 1,5%, ÅOP 7,6%, samlede kreditomkostninger 19.084 kr., samlet beløb der skal betales tilbage 102.854 kr.

Ford Ka Titanium 1.2 (69 hk) finansieret via Ford Credit (eksempel ved fast rente): 83.770 kr. inkl. levering (3.780 kr.), udbetaling 16.754 kr., samlet kreditbeløb 67.016 kr., løbetid 84 mdr., fast debitorrente 2,52%, ÅOP 8,72%, samlede kreditomkostninger 22.024 kr., samlet beløb der skal betales tilbage 105.794 kr.

Ford Credits forretningsbetingelser og kreditvurderingskrav er gældende.

Læs mere her

MEMS-sensorer fra Bosch baner vej for Tingenes Internet

Små, mikromekaniske sensorer er afgørende for funktionaliteten i de ting, vi omgiver os med. MEMS-sensorer blev først populære i 1990’ernes bilelektronik og fandt årtiet efter udbredt anvendelse i smartphones. Nu kommer den tredje bølge: Tingenes Internet.

MEMS-sensorer anvendes til en lang række formål inden for bil- og forbrugerelektronik, fx måler de tryk, acceleration, rotationsbevægelser, massestrøm og jordens magnetiske felt. De er en slags sanseorganer for blandt andet biler og smartphones – det er fx accelerations-sensorer, der gør, at en smartphone eller tablet ved, hvordan den holdes, og derfor kan indstille billedet tilsvarende. De uundværlige MEMS-sensorer bliver stadig mere intelligente, kompakte og energibesparende og tilbyder en lang række målbare variable, som øger tingenes intelligens. I dag kan praktisk talt alt sammenkobles med alt andet på Tingenes Internet – inkl. ting, der aldrig tidligere har haft elektronik såsom vinduer og døre. Det giver øget komfort, større sikkerhed og højere energieffektivitet.

MEMS i biler og smartphones
Bosch har fremstillet MEMS-sensorer til køretøjer siden 1995, og fx er kernen i det elektroniske stabilitetsprogram, ESP, en drejerate-sensor, der registrerer bilens rotationsbevægelser om sin lodrette akse. I dag er der op til 50 MEMS-sensorer i en moderne bil. Introduktionen af MEMS-sensorer i bilelektronik i 1980’erne og 1990’erne markerede den første bølge af sensorernes popularitet. Den næste store bølge har været den udbredte anvendelse i smartphones siden starten af det 21. århundrede Hver anden smartphone på verdensplan indeholder Bosch-sensorer, blandt andet bittesmå MEMS-mikrofoner, som optager lyd og tale.

Nøgleteknologi til Tingenes Internet
Nu varsler Tingenes Internet den tredje bølge i de små sensorers udbredelse: Sensorer, signalbearbejdning, batterier og sendere er blevet så små, energibesparende og rimelige i pris – også som all-in-one-enheder – at de kan anvendes i milliardvis. Samtidig er der radionetværk næsten overalt. Det gør MEMS til nøgleteknologien for tilslutning af ting via internettet. MEMS skal udstyres med radiochip, batteri og softwareintelligens, så kun relevante data overføres til internettet.

I 2013 lancerede Bosch en dørsensor, der rapporterer mistænkelige bevægelser direkte til husejerens smartphone. I fremtiden vil vinduer styre opvarmningen eller alarmanlægget via diskrete sensorer, og armbånd med sensorer vil tilkalde hjælp, hvis brugeren falder. Der vil være webegnet sensorteknologi i alt, der er ’smart’ – ikke kun smartphones, men også i smart homes (intelligent netforbundne hjem). Inden for transport, logistik og trafik vil teknologien også gøre nytte – fremover vil fx forsendelser af kritiske varer automatisk sende data om enhver usædvanlig statusændring direkte til logistikcentret.

Producerer tre millioner sensorer hver dag
I begyndelsen af 2014 lancerede Bosch en verdensnyhed inden for sensorteknologi: Den integrerede sensorenhed BME280 forener sensorfunktionerne til lufttryk, -fugtighed og -temperatur i ét fælles kabinet. Den nye enhed er specialudviklet til anvendelse inden for miljøovervågning, indendørs navigation, smart homes, personaliserede vejrstationer eller sport og fitness. På bare ét sekund bestemmes luftfugtigheden, hvilket er branchens hurtigste reaktionstid. Desuden udmærker den sig ved meget høj præcision ved måling af den omgivende temperatur og et lavt energibehov.
Siden produktionsstarten i 1995 har Bosch fremstillet mere end fire milliarder MEMS-sensorer og producerer nu cirka tre millioner af dem dagligt.

“Bosch er den eneste leverandør, der selv fremstiller sensortyper til så mange forskellige formål. Alt i alt har Bosch mere end 1.000 patenter og patentanmeldelser inden for MEMS-teknologi for at sikre vores innovationsevne,” siger Klaus Meder fra ledelsen af Bosch-divisionen Automotive Electronics.

Billedtekster

Foto: 1-AE-19176t
Bosch MEMS sensorer. Ved hjælp af disse små højteknologiske hjælpere, giver Bosch biler og moderne elektronisk udstyr ”følelser”: Disse mikrochips kan findes i smartphones, bærbare computere, spillekonsoller og mange andre bærbare forbrugerelektronik apparater.

Foto: 1-BST-18783
Den integrerede sensorenhed BME280 forener sensorfunktionerne til lufttryk, -fugtighed og -temperatur i ét fælles kabinet. Den nye enhed er specialudviklet til anvendelse inden for miljøovervågning, indendørs navigation, smart homes, personaliserede vejrstationer eller sport og fitness.

Læs mere her

Premiere på Volkswagens Golf Sportsvan.

Sportsligt design, køredynamik som en hatchback, rummelighed og fleksibilitet som en MPV – den nye Golf Sportsvan har det hele

Til juni udvides Golf-familien med en ny MPV kaldet Sportsvan, der afløser den populære Golf Plus. Med introduktionen af Sportsvan fortsætter Volkswagen en modeloffensiv, der blev skudt i gang i 2012 med introduktionen af Golf hatchback og siden hen Golf Variant, Golf 4MOTION, Golf GTI, Golf GTD, eGolf og Golf R. Golf Sportsvan er en komplet nyudviklet model , der kombinerer en MPV’s fleksibilitet og høje siddeposition med en hatchbacks kompakte ydre mål og køredynamiske egenskaber.

Mere plads og stil.

Golf Sportsvan er 83 mm længere end en Golf, 224 mm kortere end en Golf Variant og 126 mm højere, og disse dimensioner understreger tydeligt, at Sportsvan glider ind i den store Golf-familie og overtager pladsen fra Golf Plus. Sportsvan er 134 mm længere og 48 mm bredere end en Golf Plus, men innovativ brug af letvægtsmaterialer betyder, at Sportsvan er op til 90 kg lettere, selvom den både er større og har mere udstyr. Den ekstra længde mellem akslerne og de korte udhæng for og bag giver Sportsvan en mere dynamisk profil, og sammen med de skarpere og mere markerede linjer, har bilen et mere selvstændigt designudtryk i forhold til resten af Golf-familien. De 107 mm ekstra længde mellem akslerne har ikke kun ændret Sportsvans profil, det har også givet gode pladsforhold i kabinen, specielt hvad angår benplads ved bagsædet. Her er mere plads end en Golf hatchback, men Sportsvan er kortere end en Golf Variant, alligevel er der blevet plads til at bagagerum på 498 liter. Dette kan udvides til 585 liter, hvis det længdeforskydelige bagsæde skubbes frem (op til 180 mm), og hvis bagsædet lægges helt ned, er der et 1.512 liter stort lastrum til rådighed. Bagagerummet er desuden udstyret med dobbeltbund, og har du brug for transportere lange genstande, kan Sportsvan specificeres med et foldbart passagersæde foran.

Den høje siddeposition, der er værdsat af Golf Plus ejere på grund af det gode udsyn og den bekvemme adgang til kabinen, er ført videre i Sportsvan, hvor fører og den forreste passager sidder 59 mm højere end i Golf. Sæderne har en ny og mere sportslig udformning, og siddekomforten kan optimeres yderligere, da Sportsvan kan specificeres med et såkaldt ergoActive førersæde, der kan justeres elektrisk i 14 retninger og har integreret massagefunktion.

Interiøret i Sportsvan har en mere eksklusiv udstråling med et lavere, bredere og mere sofistikeret udseende instrumentbord. En midterkonsol, der fra gearstangen og frem rejser sig op til konsollen, der huser aircondition og touchscreen, deler kabinen op og giver en oplevelse bag rattet, der mere minder om en sportslig SUV end en MPV.

Infotainment og sikkerhed.

Golf Sportsvan kommer i fire udstyrstrin og er allerede i basis-versionerne veludstyret. Trendline og Comfortline-versionerne er eksempelvis udstyret med Kørecomputer Plus, fartpilot, 2-zone fuldautomatisk aircondition og et Composition Colour radiosystem, der har en 5” touchscreen i farver, 8 højttalere, CD-afspiller, Aux-in og SD-kortlæser. Sportsvan er i Highline-versionen udstyret med Composition Media radiosystemet, der har 5,8” touchscreen i farver, USB-stik og Bluetooth.

Golf Sportsvan er også udrustet til at yde det optimale, hvad angår passiv og aktiv sikkerhed og er blandt andet som standard udstyret med pre-crash (lukker automatisk vinduer og soltag og strammer selerne i en kritisk situation), elektronisk differentialespærre (XDS+), dæktryksmonitor, træthedsregistrering (Highline) og multikollisionsbremse. Golf Sportsvan kan desuden udstyres med en bred vifte af førerassistentsystemer som eksempelvis Blind Spot sensor, der advarer mod biler i den blinde vinkel. Udover dette kan nævnes Frontassist områdeovervågningssystemet med City Emergency Brake, vejskilteassistent, park-assist, dynamisk fartpilot, parkeringsassistent, dynamic light assist og vejskilteassistent.

20% lavere forbrug.

Sportsvan fås med syv turboladede benzin- og dieselmotorer, der har direkte indsprøjtning, start-stop-automatik og et op til 20% lavere forbrug. På benzinsiden er der fire benzinmotor henholdsvis to 1,2 TSI-motorer med 85 og 110 hk, og to 1,4 TSI-motorer med 125 og 150 hk. På dieselsiden er der to 1,6 TDI-motorer med 90 og 110 hk, og sidstnævnte kommer senere på året i en BlueMotion-version, der ifølge EU-normen er opgivet til at kunne køre 27,8 km/l (Co2: 95 g/km). Stærkeste dieselmodel er en 2,0 TDI med 150 hk og 340 Nm drejningsmoment, der kombinerer overlegen motorkraft med et forbrug på 23,3 km/l. Alle motorvarianter, med undtagelse af 1,2 TSI 85 hk, kan fås i kombination med DSG-gear, der med sine hurtige skift ikke kun højner kørekomforten, men også reducerer forbruget i forhold til den manuelle gearkasse.

Golf Sportsvan fås til priser fra 258.800 kr. og introduceres medio juni, men kan allerede bestilles nu.

Det komplette modelprogram og alle priser kan ses på Volkswagen.dk

Direkte link:

http://www.volkswagendanmark.dk/Modeller/Golf-Sportsvan/Priser-og-Brochure/