Årets Brugtbil 2016: BMW 3-serie

BMW 3-serien fra årgang 2008 til 2012 er netop kåret som Årets Brugtbil 2016.

BMW 3-serien Sedan og Touring vandt finalen foran Ford Focus (2011-2014), Toyota Avensis (2009-2012), Nissan Qashqai (2010-2014) samt Honda Jazz (2009-2015).

Juryens begrundelse for valget

BMW 3-serien er en populær model på brugtbilmarkedet, og juryen har vurderet, at den er så godt et køb både mekanisk og økonomisk, at den vinder titlen som Årets Brugtbil 2016.

”BMW 3-serie er med sin høje kvalitet, gode materialer og logiske opbygning en oplagt vinder af prisen som Årets Brugtbil 2016. En sportslig bil med fantastisk komfort og super køreegenskaber, der kan forføre de fleste. Der er samtidigt meget få fejl ved syn og test, hvilket gør nomineringen oplagt,” siger Martin Gregersen, bilinspektør og repræsentant for Applus Bilsyn ved kåringen af Årets Brugtbil.

”Vi havde første gang en E90 på forsiden af Bil Magasinet i foråret 2005 og var begejstrede. Den kørte forrygende, men den var godt nok dyr, hvis man ville købe den kontant. I dag kan man få en 4-5 år gammel E90 fra 200.000 kr., og den kører lige så godt som dengang – selv i den svage 316d udgave med 114 hk. Vi har ikke hørt om generelle fejl på modellen, den er billig at holde kørende og kan generelt køre langt på literen, hvis man vil. En velholdt E90 er en genvej til en køreglad bil for hele familien, der er til at betale,” konstaterer Steen Bachmann fra Bil Magasinet om Årets Brugtbil.

Lang tradition for kåringen

Det er 11. gang, at en bredt sammensat jury af motorjournalister og bileksperter kårer Årets Brugtbil, og kåringen er med til at beskrive de mange forskellige elementer, der gør en brugtbil til et godt køb.

”Vinderbilen skal både være et godt køb i forhold til prisen, set i forhold det generelle ejerskab og sidst men ikke mindst skal den være solidt skruet sammen,” siger Jan Lang, repræsentant for BilBasen i Årets Brugtbil.

Glæde hos BMW Danmark

Det var en glad adm. direktør hos BMW Danmark, der modtog den gode nyhed. Jan Askholm udtaler: “Vi er utroligt glade for, at BMW 3-serien har fået denne anerkendelse. BMW 3-serien er per tradition den mest solgte BMW model i Danmark, og vi kan konstatere, at modellen – selv med nogle år på bagsmækken – er en attraktiv bil. Der er stor efterspørgsel efter både Sedan og Touring i vores forhandlernet, og vi håber på, at titlen som Årets Brugtbil vil give endnu flere bilister mulighed for at opleve køreglæden i en BMW”.

BMW Group

Med de tre mærker BMW, MINI og Rolls-Royce, er BMW Group verdens førende premium producent af biler og motorcykler, som også tilbyder finansielle ydelser og mobilitetsservice. BMW Group har 31 produktionsanlæg i 14 lande samt forhandlernetværk i 140 lande.

I regnskabsåret 2015 solgte BMW Group cirka 2.247.000 biler og 137.000 motorcykler på verdensplan. Omsætningen i 2015 var 92,18 mia. euro og overskuddet før skat var 9,22 mia. euro. Koncernen havde per 31. december 2015 en global arbejdsstyrke på 122.244 medarbejdere.

Grundlaget for BMW Groups succes har altid været ansvarsbevidsthed og langsigtede løsninger. Derfor er miljømæssig og social bæredygtighed i hele værdikæden, omfattende produktansvar og et klart fokus på ressourcebevarelse, en integreret del af koncernens strategi.

Læs mere her

BMW 3-serie Gran Turismo med nyt design og nye motorer

BMW 3-serie Gran Turismo er den bedst sælgende BMW 3-serie i Danmark i 2016. Fra juli måned bliver modellen opdateret med forskellige designdetaljer udvendigt og indvendigt. Samtidig bliver motorprogrammet opdateret med endnu mere brændstoføkonomiske og effektfulde benzinmotorer.BMW 3-serie Gran Turismo tilbyder en unik kombination af de sportslige køreegenskaber fra BMW 3-serie Sedan og komforten og anvendeligheden fra BMW 3-serie Touring.

Den opdaterede udgave har en række nye designdetaljer. Udvendigt betyder det nye LED-lygter som standard, nydesignet kofanger og luftindtag samt mulighed for to nye lakfarver og tre nye fælgdesign. Indvendigt er instrumentbrættet opdateret med forskellige kromdetaljer og nyt iDrive-udseende med nye funktioner. Der er ligeledes mulighed for nye interiørlister og indtræksfarver.

Motormæssigt opdateres modellen med tre nye benzinmotorer (320i, 330i og 340i).

Priserne for den opdaterede udgave, gældende fra 1. juli 2016:

Model – Hk – Km/l – CO2 – Pris i kr.
BMW 320i Gran Turismo – 184 – 17,2 – 132 – 515.700
BMW 330i Gran Turismo, aut.gear – 252 – 17,0 – 134 – 647.700
BMW 340i Gran Turismo, aut.gear – 326 – 14,3 – 159 – 852.200
BMW 318d Gran Turismo – 150 – 23,3 – 112 – 532.600
BMW 320d Gran Turismo – 190 – 23,3 – 113 – 576.500
BMW 330d Gran Turismo, aut.gear – 258 – 19,6 – 135 – 768.100
BMW 335d xDrive Gran Turismo, aut.gear – 313 – 17,9 – 148 – 891.500

BMW's firehjulstræk, xDrive, fås til 320i, 330i, 340i, 320d og 330d. Det er standard på 335d.

BMW 3-serie Gran Turismo produceres på BMW's fabrik i Dingolfing i Tyskland. Siden lanceringen i 2013 er der på verdensplan solgt mere end 130.000 biler.

BMW Group

Med de tre mærker BMW, MINI og Rolls-Royce, er BMW Group verdens førende premium producent af biler og motorcykler, som også tilbyder finansielle ydelser og mobilitetsservice. BMW Group har 31 produktionsanlæg i 14 lande samt forhandlernetværk i 140 lande.

I regnskabsåret 2015 solgte BMW Group cirka 2.247.000 biler og 137.000 motorcykler på verdensplan. Omsætningen i 2015 var 92,18 mia. euro og overskuddet før skat var 9,22 mia. euro. Koncernen havde per 31. december 2015 en global arbejdsstyrke på 122.244 medarbejdere.

Grundlaget for BMW Groups succes har altid været ansvarsbevidsthed og langsigtede løsninger. Derfor er miljømæssig og social bæredygtighed i hele værdikæden, omfattende produktansvar og et klart fokus på ressourcebevarelse, en integreret del af koncernens strategi.

Læs mere her

Ubegrænset strøm og frihed til elbilisterne

BMW Danmark og CLEVER har indgået partnerskab og lancerer i dag et hidtil uset koncept, der samler alt det, elbilisten har brug for, til én samlet pris om måneden. CLEVER Unlimited er elbilernes streamingtjeneste med et ubegrænset forbrug via Skandinaviens største netværk af ladestandere og ladeboksen derhjemme.Produktet kender ingen grænser
Uanset hvor mange kilometer du kører, så har du en fast udgift til drivmidler. Sådan bliver realiteten for brugerne af CLEVER Unlimited, der giver elbilisterne den ultimative frihed og økonomiske tryghed. For en fast pris om måneden giver CLEVER Unlimited adgang til et ubegrænset strømforbrug på CLEVERs ladenetværk, der består af flere end 750 ladepunkter i både Danmark, Sverige og Tyskland samt ubegrænset strømforbrug fra ladeboksen derhjemme. CLEVER Unlimited følger med, når du køber en BMW elbil eller plug-in-hybrid bil.

”Elbilteknologien udvikler sig hurtigt, og vi ser mange nye elbiler med mange nye muligheder i de her år. Det kræver også nyudvikling af servicer til opladning. Det er det, vi introducerer nu. Ligesom man kender det fra streamingtjenester, så vil vi nu levere opladning til elbiler på samme måde. Én pris, fri strøm på alle platforme, derhjemme, på farten – og uanset, hvilken ladestander man benytter. Vi tror på, at man i løbet af de næste år i Europa for alvor vil opleve en acceleration i omstillingen af transportsektoren til el. Og det her er fremtiden. Vi mindsker kompleksiteten for bilister med Unlimited, der i første omgang lanceres i Danmark sammen med BMW”, fortæller CLEVERs adm. direktør Casper Kirketerp-Møller.

Gør det nemt, trygt og gennemsigtigt
Når man køber en ny elbil fra BMW, og har CLEVER Unlimited, er al kompleksiteten håndteret af CLEVER, og de nye elbilejere får et komplet overblik over, hvad det kommer til at koste. For 599 kroner om måneden sørger CLEVER for levering, opsætning og installation af ladeboks, og elbilisterne bliver udstyret med et ladekort, der giver grænseoverskridende adgang til CLEVERs ladenetværk med over 750 ladepunkter i Danmark, Sverige og Tyskland – fx købere af BMW i3 og BMW i3 REX. Købere af BMW plug-in-hybrid biler kan få Unlimited for 299 kroner om måneden.

Ønsker man kun at benytte CLEVERs ladenetværk – hvis man fx bor i lejlighed – betaler man bare 399 kroner om måneden for fri strøm på hele CLEVERs ladenetværk ved køb af en ny elbil fra BMW, og 199 kroner for en plug-in-hybrid bil.

”Med ubegrænset forbrug af strøm til elbilen til en fast pris hver måned giver vi elbilisterne en ny form for frihed. Unlimited er et helt nyt og attraktivt mind-set omkring mobilitet, hvor alt er inklusive til en fast pris. Der er ikke så meget at tænke over – man skal bare køre”, konstaterer Casper Kirketerp-Møller.

”Hos BMW oplever vi en stigende efterspørgsel efter plug-in-hybrid biler og elbiler. Opladning og økonomi er ofte et af de store spørgsmål fra kunderne. Nu kommer der et opladningsprodukt, som er helt enkelt og nemt at forstå. BMW vil i fremtiden lancere endnu flere plug-in-hybrid biler og elbiler, og vi glæder os meget til at kunne tilbyde vores kunder denne nye Unlimited-pakke” siger Jan Askholm, adm. direktør hos BMW Danmark.

————————————————————————————————————————-

Fakta om CLEVER Unlimited
Elbiler er billige i drift, og hvis de kører gennemsnitligt 40 kilometer om dagen (ca. 1.200 km om måneden), så er det økonomisk attraktivt at vælge en elbil eller plug-in-hybrid bil med Unlimited i forhold til en konventionel bil.

Den ubegrænsede strøm og frihed fås både med og uden ladeboks.

Fordele ved CLEVER Unlimited

Én pris – bare kør
En ladeboks sikrer, at hver dag starter på fyldte batterier
Fast pris giver overblik over alle udgifter
Billigere kilometer end benzin og diesel
Nemt at køre på strøm – samme pris ude og hjemme
ChargeNow ladekort og app gør det simpelt at lade på vejen
Om CLEVER
CLEVER gør det let at køre elbil og leverer ladeløsninger, der passer til alle behov, uanset om elbilen skal lades op derhjemme, på arbejdspladsen eller på farten. CLEVER står bag Danmarks hurtigste ladenetværk, der passer til alle elbiler. CLEVERs ladekort giver adgang til flere end 750 ladepunkter i Danmark, Sverige og Tyskland.

CLEVER i Danmark er ejet af energiselskaberne SEAS-NVE, SE, NRGi, EnergiMidt og Energi Fyn, og har eksisteret siden 2009. CLEVER blev ligeledes etableret i Sverige i 2015.

CLEVERs app: clever.dk/clever-app/ viser vej til alle ladestandere i både Danmark, Sverige og Tyskland. App’en fortæller også, om ladestanderne er ledige.

Om BMW Group
Med de tre mærker BMW, MINI og Rolls-Royce, er BMW Group verdens førende premium producent af biler og motorcykler, som også tilbyder finansielle ydelser og mobilitetsservice. BMW Group har 31 produktionsanlæg i 14 lande samt forhandlernetværk i 140 lande.

I regnskabsåret 2015 solgte BMW Group cirka 2.247.000 biler og 137.000 motorcykler på verdensplan. Omsætningen i 2015 var 92,18 mia. euro og overskuddet før skat var 9,22 mia. euro. Koncernen havde per 31. december 2015 en global arbejdsstyrke på 122.244 medarbejdere.

Grundlaget for BMW Groups succes har altid været ansvarsbevidsthed og langsigtede løsninger. Derfor er miljømæssig og social bæredygtighed i hele værdikæden, omfattende produktansvar og et klart fokus på ressourcebevarelse, en integreret del af koncernens strategi.

Læs mere her

BMW ruller igen ind på en førsteplads

For femte gang i træk går førstepladsen i kundetilfredshedsundersøgelsen AutoIndex til BMW Danmark.Undersøgelsen udføres en gang om året af FDM og Loyalty Group, og måler på fire forskellige faktorer: Bilens komfort og kvalitet, forhandlerens kompetencer, værkstedets kompetencer samt loyaliteten over for bilmærket.

BMW Danmark bliver samlet vinder i undersøgelsen, og vinder samtidigt Loyalty Award Auto 2016 for at have de mest loyale bilejere.

Administrerende direktør hos BMW Danmark, Jan Askholm, udtaler: “For et års tid siden begyndte vi en rejse sammen med vores forhandlere. Vi kalder det ONE BMW, og det går i sin enkelthed ud på, at vi i hele værdikæden har samme, målrettede fokus på netop kundeoplevelsen. At vi så får “blåstemplet” denne indsats ved at vinde både AutoIndex og Loyalty Award Auto er en kæmpe motivation for at fortsætte rejsen”.

Jan Askholm tilføjer: “Vi skylder vores loyale kunder en stor tak for at have peget på os igen som vindere. Vi kan garantere, at vi også fremover vil gøre alt for at leve op til den tillid, kunderne har vist os”.

BMW Group

Med de tre mærker BMW, MINI og Rolls-Royce, er BMW Group verdens førende premium producent af biler og motorcykler, som også tilbyder finansielle ydelser og mobilitetsservice. BMW Group har 30 produktionsanlæg i 14 lande samt forhandlernetværk i 140 lande.

I regnskabsåret 2015 solgte BMW Group cirka 2.247.000 biler og 137.000 motorcykler på verdensplan. Omsætningen i 2015 var 92,18 mia. euro og overskuddet før skat var 9,22 mia. euro. Koncernen havde per 31. december 2015 en global arbejdsstyrke på 122.244 medarbejdere.

Grundlaget for BMW Groups succes har altid været ansvarsbevidsthed og langsigtede løsninger. Derfor er miljømæssig og social bæredygtighed i hele værdikæden, omfattende produktansvar og et klart fokus på ressourcebevarelse, en integreret del af koncernens strategi.

Læs mere her

Fremtidens parkering

Bosch vender op og ned på markedet med revolutionerende ideer. Bosch gør det nemmere at lede efter en parkeringsplads og automatiserer parkeringsprocessen. Bosch’s omsætning inden for førerassistentsystemer stiger til over 1 milliard euro i 2016. Ca. 2.500 ingeniører arbejder på automatiseret kørsel og parkering hos Bosch.Stuttgart – Bosch åbner adgang til et helt nyt marked ved at tilbyde parkerings-teknik og serviceydelser. Derved følger leverandøren med fokus på teknik og serviceydelser en standardiseret fremgangsmåde: Bosch gør det nemmere at lede efter parkeringspladser og automatiserer gradvist parkeringsprocessen. Fremtidens mobilitet begynder i dag – med smart parkering, siger Dirk Hoheisel fra ledelsen hos Robert Bosch GmbH om teknologiens betydning.

De potentielle kun-der for parkeringsløsninger fra Bosch omfatter ikke kun bilproducenter og dem, der forestår driften af parkeringskældre og lign., men også byer og kommuner over hele verden. Virksomheden har allerede opnået vigtige resultater inden for dette område – især med sine systemer for automatiseret parkering og kørsel. Dette fremskridt bidrager også til, at Bosch når en vigtig milepæl i år. I 2016 vil vores omsætning inden for førerassistentsystemer stige til over 1 milliard euro, siger Hoheisel. Ca. 2.500 ingeniører – ca. 500 mere end sidste år – arbejder på at videreudvikle førerassistentsystemerne og dermed på automatiseret kørsel og parkering.

Halvdelen af alle nye biler har et parkeringsassistentsystem
På vej mod fuldautomatisk parkering planlægger Bosch i de kommende år at lancere en række parkeringsassistentsystemer. Disse systemer hjælper bilisterne med at parkere uden uheld eller styre bilerne helt på plads ved et tryk på en knap. I Tyskland er parkeringsassistentsystemer de mest almindelige assistent-systemer i moderne biler. Ifølge en Bosch-undersøgelse på basis af registreringsstatistikken 2014 af de næsten tre millioner biler, der blev indregistreret det år, har halvdelen (52 %) af disse sådan et system. Billedet er næsten det samme i andre lande: I Belgien og Holland havde halvdelen af alle nye biler i 2014 (50 %) også et parkeringsassistentsystem. I England er tallet 19 %. Disse systemer er hovedsagelig baseret på ultralydssensorer, som Bosch har fremstillet siden 1993.

Bosch-serviceydelser fritager bilisterne fra at lede efter parkering
For Bosch begynder automatiseret parkering i bilen – og går meget længere end det. Ved at tilbyde intelligente serviceydelser påtager Bosch sig også den ofte besværlige opgave at lede efter ledige parkeringspladser og sparer derved tid og gør det mindre stressende for bilisterne, siger Hoheisel. I Tyskland tager det i gennemsnit 10 minutter at finde en parkeringsplads. Bosch nedsætter denne søgning på to måder: For det første registrerer og informerer særlige sensorer på parkeringspladser, parkeringshuse og parkeringskældre om ledige pladser.

For det andet anvender Bosch de sensorer, der er standard i et stigende antal biler, til at lede efter parkering ved kantstenen. Informationerne behandles i Bosch IoT Cloud til digitale kort over parkeringspladser. Bilisterne har fx adgang til kortene online eller via navigationssystemet i deres bil og kan lade sig navigere direkte hen til områder med ledige parkeringspladser. Når bilerne ledes direkte hen til de ledige parkeringspladser, aflaster vi også miljøet, siger Hoheisel. I gennemsnit bruger bilisterne i Tyskland i dag op til 4,5 km på unødig kørsel, hver gang de skal lede efter en parkeringsplads.

Fremover begynder et koncertbesøg ikke længere i et parkeringshus
Parkering, som vi kender det i dag, vil ikke eksistere i fremtiden, siger Hoheisel. Allerede inden udgangen af dette årti kører bilerne selv hen til en plads i et par-keringshus med teknik fra Bosch. Bilisterne skal blot efterlade deres bil i en afle-veringszone uden for parkeringshuset og fx på deres smartphone give den be-sked om at lede efter en parkeringsplads.

På samme måde kommer bilen tilbage igen, når man ønsker det. Fremover begynder og slutter et koncertbesøg ikke længere i et parkeringshus med gennemtræk, siger Hoheisel. Denne innovation er mulig med smart Bosch-teknik i bil og parkeringshus samt kommunikation mel-lem disse to. Fuldautomatisk parkering vil være klar til at gå i produktion inden fuldautomatisk kørsel, siger Hoheisel. En anden grund til, at parkering vil blive realiseret først, er, at den lovmæssige hurdle for indførelse af fuldautomatisk parkering er lettere at klare, især hvad angår registreringskrav. Den nødvendige tilpasning af lovgivningen, der i Tyskland er delvis på linje med Wien-konventionen om færdsel, er på den politiske dagsorden verden over.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. Koncernen har ca. 375.000 ansatte (pr. 31. december 2015) og havde ifølge foreløbige regnskabstal en omsætning i 2015 på mere end 70 milliarder euro. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Energy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 440 dat-ter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. Bosch har 55.800 ansatte inden for forskning og udvikling på omkring 115 lokationer. Bosch-koncernens strategiske mål er at levere innovationer inden for den net-værksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapital-andelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der vareta-ger virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

Nemt at finde en parkeringsplads

Ny service for bilisterne: Bosch lader bilerne finde parkeringspladserne selv. Community-based parking hjælper bilisterne med at navigere direkte hen til en egnet parkeringsplads. Biler giver information om ledige pladser ved kantstenen, som de registrerer, når de kører forbi. Dirk Hoheisel: “Det er besværligt, stressende og tidskrævende at lede efter en parkeringsplads”. Bosch-service forventes at være klar til bilisterne i 2018 eller før.Stuttgart – Enhver køretur ender typisk på en parkeringsplads. Men bilisten skal selvfølgelig finde én først. I byerne udgør biler på jagt efter en parkeringsplads ca. 1/3 af trafikken, og kantstens pladser er særligt eftertragtede. Det kan derfor ikke undre nogen, at 87 % af bilisterne er interesseret i løsninger, der gør det nemmere at finde en parkeringsplads, ifølge online-portalen Statista. Det er besværligt og ofte tidskrævende og stressende at lede efter en ledig parkeringsplads, siger Dirk Hoheisel fra ledelsen hos Robert Bosch GmbH.

Bosch har med community-based parking udviklet en åben serviceplatform for gøre denne situation mindre stressende. Det, der gør denne løsning så speciel, er, at bilen selv registrerer og informerer om ledige parkeringspladser ved kantstenen, som den selv finder. Denne information registreres på et digital parkeringskort og leveres til alle biler, der deltager i denne service – fx via navigationssystemet. Bilisterne kan så navigere direkte hen til en ledig parkeringsplads. Derved reduceres søgningen efter en parkeringsplads markant, og miljøbelastningen i byerne formindskes. Senest i 2018 skal denne service være til rådighed for bilisterne.

En for alle, alle for en: identifikation af parkeringspladser, mens man kører forbi
Med community-based parking gør vi bilerne til sensorer i Internet of Things og byerne smartere, forklarer Hoheisel. Næsten 1/3 af de nye biler er udstyret med en parkerings-assistent-funktion. Bosch tager ultralydssensorerne i disse assistenter og programmerer dem til at registrere parkeringspladser ved kantstenen.

Så kan bilerne identificere kantstens pladser mellem de parkerede biler, når de kører forbi – selv ved hastigheder på over 50 km/t. Informationen sendes til den pågældende bilproducent ved hjælp af et kommunikationsinterface som fx Connectivity Control Unit (CCU) fra Bosch og videresendes anonymiseret til Bosch IoT Cloud (BIC). Ved hjælp af en intelligent proces samler Bosch dataene fra alle biler for at generere et digitalt parkeringskort, der er baseret på et standardbykort, og som leveres til bilproducenterne. Disse kan så dele kortet med alle biler, der er tilsluttet serveren. Bosch forventer, at alle nyindregistrerede biler på markeder som Europa eller Nordamerika vil være tilsluttet på denne måde i 2020.

Autocamper eller kompakt bil – det er størrelsen, det kommer an på
Hemmeligheden bag community-based parking er den måde dataene håndteres på. Bare fordi bilen registrerer og sender besked om en ledig plads ved kantstenen, betyder det ikke, at der automatisk er tale om en parkeringsplads. Det kan lige så godt være en indkørsel, et stoppested eller en parkeringsforbudszone. Bosch anvender data mining-metoder for at identificere ledige pladser ved kantstenen, der helt klart er parkeringspladser. ”Med data mining kan vi hurtigt og nøjagtigt filtrere de nødvendige informationer fra et væld af data, siger Hoheisel. Hvis fx adskillige biler gentagne gange giver besked om en ledig plads ved kantstenen, er det højst sandsynlig ikke en parkeringsplads. På det digitale kort over parkeringspladser vises sådanne pladser som følge deraf ikke som parkeringspladser. Jo flere biler, der deltager i community-based parking, jo mere nøjagtig og omfattende vil Bosch-servicen være. Når et vist antal brugere deltager, vil Bosch også kunne informere om pladsens længde og bredde. Det vil gøre det muligt at lede efter pladser, der passer til en bestemt bil, fx en autocamper eller en kompakt bil.

Serviceplatform åben for alle interesserede bilproducenter
Community-based parking fra Bosch kræver en vis mængde data om pladser ved kantstenen. I samarbejde med det tekniske universitet i München har Bosch derfor udført en undersøgelse. Det centrale spørgsmål var, hvor mange biler der skal køre på vejen og sende informationer om pladser ved kantstenen, for at der kan genereres et digitalt parkeringskort. Resultatet var, at lidt mere end 1 % af alle biler er nok afhængig af vejtype – hovedfærdselsåre, sidevej eller lignende. For at kunne tilbyde denne service i forskellige byer over hele Tyskland ønsker Bosch ideelt set at arbejde med adskillige bilproducenter. Hoheisel siger: “Vi har helt bevidst etableret community-based parking som en åben serviceplatform.” Som følge deraf kan mange bilproducenter deltage samtidig.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. Koncernen har ca. 375.000 ansatte (pr. 31. december 2015) og havde ifølge foreløbige regnskabstal en omsætning i 2015 på mere end 70 milliarder euro. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Energy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 440 dat-ter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. Bosch har 55.800 ansatte inden for forskning og udvikling på omkring 115 lokationer. Bosch-koncernens strategiske mål er at levere innovationer inden for den netværksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejer funktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

BMW Group fylder i dag 100 år

Banebrydende øjeblikke og milepæle i BMW Groups historie.Fortidens beslutninger og produkter præger fortsat BMW Group den dag i dag.

BMW Group har lige siden grundlæggelsen i 1916 haft stor indflydelse på bilens fremtid. Koncernen har gennem årene konstant udviklet sig til i dag at indtage en position som leverandør af løsninger, der når hele vejen rundt om det at køre bil. Evnen til at handle proaktivt er fast forankret i BMW Groups DNA – hvilket illustreres med en historisk tidslinje for udvalgte, banebrydende øjeblikke i virksomhedens historie:

Motorcyklen BMW R 32 – en vigtig model for hele branchen.
Ved præsentationen i 1923 var BMW R 32 meget mere end blot den første motorcykel med mærkets blå og hvide logo på tanken. Den var allerede dengang beviset på virksomhedens mod til at gå nye veje ved udviklingen af sin første model, der havde et design, som var konsekvent bygget op omkring motoren. Denne tilgang har siden etableret sig som et varemærke for BMW's motorcykler, men spredte sig samtidig som ringe i vandet til hele branchen.

Præsentationen af BMW 328 lagde fundamentet for de kvaliteter, der kendetegner mærket BMW i dag.
Den første offentlige optræden af BMW 328 var på Nürburgring i juni 1936, hvor den skulle definere det unge mærkes motorsportsambitioner helt frem til 1960'erne. BMW 328'erens succes kan tilskrives summen af modellens mange kvaliteter: Udpræget anvendelse af letvægtsdesign, perfekt vægtfordeling, et aerodynamisk karrosseri, den fantastiske motor samt imponerende køreegenskaber takket være den fintunede undervognsopsætning. BMW 328 lagde fundamentet for en helt ny forståelse af, hvad en bil også kunne være. BMW 328 blev legemliggørelsen af alt det, som mærket BMW stod for og stadig står for i dag: Dynamik, æstetik og fremadpegende teknologi.

BMW 1500 – grundlæggeren af “den nye klasse”.
Op gennem årene har BMW Group igen og igen bevist sit instinkt for at udvikle de rigtige biler og motorcykler på det helt rigtige tidspunkt. Mange af virksomhedens produkter har endda stået fadder til helt nye bilklasser: I 1960'erne var det fx “den nye klasse” med modellen BMW 1500, der grundlagde segmentet for den sportslige familiebil. I dag har samtlige premiummærker en model i netop dette segment.

Afsløringen af den første “SAV”: BMW X5.
Det nytænkende koncept med at forene vej- og terrængående kvaliteter viste sig at være særdeles lovende. I 1999 var der i bilverdenen stadig en klar skelnen mellem personbiler til vejen og firehjulstrækkere til alt det, der lå hinsides asfalten. Men BMW udtænkte en overraskende ny løsning, som kombinerede de to egenskaber. Den blev præsenteret på Detroit Motor Show i januar 1999. Længe inden SUV-bølgen skyllede ind over markedet, havde BMW Group udviklet sin egen fortolkning af en bil med dynamiske køreegenskaber, træk på alle fire hjul samt en højere siddeposition for bilens passagerer. Betegnelsen SAV (Sports Activity Vehicle) blev valgt for at fremhæve bilens sportslige fokus. Modellen var BMW X5, og den blev produceret på fabrikken i amerikanske Spartanburg.

BMW Motorsport GmbH etableres – grundstenen til BMW M GmbH.
Det er imidlertid ikke kun produkterne, der har givet BMW Group den succes, vi fejrer i dag. Det er i lige så høj grad virksomhedens modige og banebrydende beslutninger, heriblandt etableringen af BMW Motorsport GmbH i 1972. For virksomhedens øverste beslutningstagere var det ikke nok, at motorsporten bidrog til det positive billede af virksomheden og dens produkter. De biler, der blev produceret af Motorsport-divisionen, skulle også generere et væsentligt provenu, som kunne bidrage til at finansiere koncernens motorsportsaktiviteter. Bilerne fra BMW M GmbH er i dag fortsat en væsentlig bidragyder til både det finansielle resultat og til koncernens image.

Åbningen af “FIZ” – BMW Groups forsknings- og udviklingscenter i München.
Mange af BMW Groups innovationer fødes i det ekstremt progressive miljø i virksomhedens forsknings- og udviklingscenter i München, der også er kendt under navnet FIZ. Bygningen, som blev indviet i 1990, er opført med udgangspunkt i en bikubestruktur, som fremmer samarbejdet mellem de afdelinger, der er involveret i udviklingsarbejdet, ved at gøre den fysiske afstand mellem dem kortere. Ud over at flytte til en ny bygning blev ingeniørerne også organiseret i såkaldte “projektudviklingsteams”, som gav dem mulighed for at kommunikere mere effektivt og løse eventuelle problemer direkte på de første prototyper. De fik samtidig mulighed for at være i løbende kontakt med designerne, som også havde base i FIZ, så forslag kunne drøftes lige fra projektets start.

Koncentrationen af udviklingsarbejdet i FIZ har gennem årene vist sig at være en stor succes, og udviklingen fortsætter. Anlæggets aerodynamiktestcenter, som blev taget i brug i 2009, betragtes i dag som et pejlemærke for lignende anlæg verden over. Der er allerede planer om en udvidelse af FIZ i de kommende årtier.

Lanceringen af BMW i – endnu en milepæl, som demonstrerer viljen og evnen til at gentænke bilen.
I 2013 præsenteres den fuldelektriske BMW i3 under mottoet “Born Electric” – en bil, der markerer starten på en ny æra. BMW i3 er bygget i bæredygtige materialer med en ultralet kabinekonstruktion i kulfibermateriale oven på et aluminiumchassis. Bilen er på alle måder nytænkning og opfylder alle krav til en moderne bybil.

BMW Group: Fortidens synder.
Ud over de mange succeshistorier har BMW Group også oplevet kriser og udfordringer op gennem virksomhedens historie.

1930'erne og 1940'erne.
Under det nationalsocialistiske regime i 1930'erne og 1940'erne arbejdede BMW AG udelukkende som leverandør til den tyske krigsindustri. Efterhånden som behovet for flymotorer fra BMW steg, blev der indsat tvangsarbejdere, straffefanger og internerede fra koncentrationslejrene i produktionen. Den enorme lidelse, som dette forårsagede, og de mange tvangsarbejderes skæbne er et mørkt kapitel i vores historie. I 1983 tog BMW AG som den første industrivirksomhed initiativ til en offentlig debat om dette kapitel i virksomhedens historie med udgivelsen af bogen “BMW – Eine Deutsche Geschichte” (“BMW – en tysk historie”). BMW AG vedkender sig åbent dette mørke kapitel i sin fortid, og i 1999 var virksomheden medstifter af fonden “Erinnerung, Verantwortung, Zukunft” (“Erindring, ansvar, fremtid”), som udbetaler erstatning til tidligere tvangsarbejdere.

Siden 1990'erne har BMW Group været aktivt engageret i bestræbelserne for at fremme den tværkulturelle åbenhed, respekt og forståelse. Få mere at vide om Corporate and Intercultural Responsibility hos BMW Group på hjemmesiden: www.bmwgroup.com/en/responsibility/corporate-citizenship/culture.html.

9. december 1959.
I efterkrigsårene havde BMW vanskeligt ved at komme i omdrejninger igen. Alt imens Tyskland i 1950'erne gennemlevede et “økonomisk mirakel”, befandt BMW AG sig i en alvorlig krise og var på nippet til at miste sin selvstændighed ved at blive solgt til rivalerne fra Daimler-Benz. På en dramatisk generalforsamling den 9. december 1959 blev salgsplanerne imidlertid ændret med hjælp fra de mindre aktionærer og BMW forhandlerne. Aktionærerne og forhandlernes tillid til og tro på BMW imponerede en af virksomhedens store aktionærer, industrimagnaten Herbert Quandt, nok til, at han forsøgte at finde en alternativ løsning gennem drøftelser med koncernens direktion og samarbejdsudvalg. Detaljerede analyser kortlagde en lovende fremtid for BMW. Herbert Quandt og Quandt-familiens engagement er til dato stadig garant for, at BMW AG bevarer sin selvstændighed.

Den styrke og vedholdenhed, der kendetegner BMW Group, skulle også vise sig værdifuld i de følgende årtier. Oliekrisen i starten af 1970'erne og den mindre vellykkede overtagelse af Rover i 1990'erne var to udfordringer, som virksomheden formåede at komme styrket ud af.

Virksomhedens sjæl kommer til udtryk gennem mærkerne.
Gennem årene har BMW Group ved gentagne lejligheder vist sin overlevelsesevne. Parallelt med udviklingen og genrejsningen af kernemærket BMW efter krisen i 1959 etablerede virksomheden også navnet BMW Motorrad. I 2001 og 2003 pustede virksomheden ligeledes nyt liv i de britiske mærker MINI og Rolls-Royce ved blandt andet at tilføre moderne og højtudviklet teknologi.

Den fortsatte udvikling og optimering af mærkerne BMW, BMW Motorrad, MINI og Rolls-Royce har givet BMW Group mulighed for at sikre sig en stærk position i premiumsegmentet. “Virksomheden har været i konstant udvikling og har ved enkelte lejligheder endda genopfundet sig selv” udtaler Harald Krüger, BMW AG's Chairman of the Board of Management og afslutter: “Dette vil ikke ændre sig i fremtiden.”

BMW Group

Med de tre mærker BMW, MINI og Rolls-Royce, er BMW Group verdens førende premium producent af biler og motorcykler, som også tilbyder finansielle ydelser og mobilitetsservice. Som en global koncern har BMW Group 30 produktionsanlæg i 14 lande samt forhandlernetværk i 140 lande.

I regnskabsåret 2015 solgte BMW Group cirka 2.247.000 biler og 137.000 motorcykler på verdensplan. Overskuddet før skat i regnskabsåret 2014 var 8,71 mia. euro med en samlet indtægt på 80,40 mia. euro. Koncernen havde per 31. december 2014 en global arbejdsstyrke på 116.324 medarbejdere.

Grundlaget for BMW Groups succes har altid været ansvarsbevidsthed og langsigtede løsninger. Derfor er miljømæssig og social bæredygtighed i hele værdikæden, omfattende produktansvar og et klart fokus på ressourcebevarelse, en integreret del af koncernens strategi.

Læs mere her

Politisk interesse for at flytte bilvask væk fra kantstenen

Venstres Miljø- og Fødevareminister er enig med Enhedslistens miljøordfører i, at hjemmevask af biler kan medføre en belastning af miljøet og derfor bør væk fra kantstenen og indkørslen.Flere millioner bilvaske sker hvert år hjemme i indkørslen eller ved fortovskanten, så det snavsede vaskevand til skade for miljøet løber direkte ned i jorden eller ud i kloakken. Benzinforhandlernes Fælles Repræsentation (BFR), som er en brancheorganisation for benzinforhandlere i Danmark, har med kampagnen vaskbilmedomtanke.nu sat fokus på de miljøproblemer, hjemmevask af biler giver. Og nu møder emnet også politisk bevågenhed på Christiansborg.

– Vi kan med tilfredshed konstatere, at budskabet om at de mange hjemmevaske af biler udgør en uacceptabel forurening af miljøet, møder politisk opbakning hen over midten på Christiansborg, siger direktør Helge Busk, BFR.

Han henviser til, at Enhedslistens miljøordfører, Maria Reumert Gjerding, har spurgt Venstres Miljø- og Fødevareminister, Eva Kjer Hansen, om hun er enig i, at de mange hjemmevaske af biler udgør en uacceptabel forurening af miljøet med for eksempel olie, bly og andre tungmetaller. I sit svar fremfører ministeren, at hjemmevask af biler kan medføre en belastning af miljøet med blandt andet bly og andre tungmetaller, og at det generelt tilrådes, at vask af biler sker i dertil indrettede vaskehaller, der i højere grad er både ressourcebesparende i forhold til vandforbrug, og medfører mindre belastning af miljøet.

– Vi anbefaler ikke et forbud, men vi ønsker at informere om de miljømæssige konsekvenser. Derfor er det glædeligt at konstatere, at der også er politisk interesse for at få bilvask fjernet fra kantstenen, og at der er politiske enighed om emnet fra de to yderpunkter i dansk politisk, som henholdsvis Eva Kjer Hansen og Maria Reumert Gjerding repræsenterer, siger Helge Busk.

Vaskbilmedomtanke.nu blev søsat i december. Kampagnen påpeger, at skønsmæssigt 6 millioner bilvaske årligt foregår i indkørsler og ved kantstenen, hvor der ingen kontrol er med, hvor mange liter vand der bruges, og hvor det beskidte vand løber hen. Det er et problem for miljøet, for vaskevandet kan indeholde eksempelvis olie, bly, cadmium, kobber, zink og plastblødgørere fra bilen.

Der uddeles informationsmateriale om kampagnen på servicestationer landet over, og et af tiltagene har været at omdele flyers med kampagnens budskab til alle husstande på Bornholm. I den anledning stillede Bornholms Tidende spørgsmålet til læserne: Hvor vasker du oftest din bil Svaret var, at 61 procent vasker bilen i vaskehallen og 39 procent hjemme i indkørslen eller ved kantstenen. Tallene underbygger kampagnens talmateriale fra Energi- og Olieforum, som anslår, at danskerne årligt foretager cirka 6 millioner hjemmevaske af biler og cirka 8 millioner bilvaske i vaskehaller.

###

Benzinforhandlernes Fælles Repræsentation (BFR) er brancheorganisation for benzinforhandlere i Danmark og paraplyorganisation for benzinmærkeforeningerne med medlemmer, som driver benzinstationer i Danmark, de enten selv ejer eller driver som forpagter.

Læs mere her

Automatiseret kørsel: Nu udfører Bosch også tests i trafikken i Japan

Næst efter Tyskland og USA er Japan Bosch´ tredjestørste land for udvikling af automatiseret kørsel. Bosch-direktør Dr. Dirk Hoheisel: “Venstrekørsel i Japan giver os værdifuld viden til den fortsatte udvikling”. Hos Bosch arbejder godt 2.500 ingeniører over hele verden på videreudvik-ling af førerassistent-systemer og automatiseret kørsel. Ændringer i Wiener Konventionen træder i kraft ultimo april 2016.Stuttgart/Yokohama – Bosch udvider udviklingen af den automatiserede kørsel. Ved siden af Tyskland og USA afprøver teknologi- og servicevirksomheden som noget nyt nu også denne fremtidsteknologi i Japan. I et første trin har Bosch sat sig som mål at udvikle en motorvejspilot. Motorvejspiloten skal fra 2020 gøre det muligt for personbiler at køre selvstændigt på motorveje og motorvejslignende veje. “Japan har venstrekørsel, og samtidig er trafikbilledet komplekst. Det giver os vigtig viden til udviklingen”, forklarer Dr. Dirk Hoheisel, medlem af ledelsen i Robert Bosch GmbH. Over hele verden har Bosch godt 2.500 ingeniører beskæf-tiget med at videreudvikle førerassistent-systemerne og dermed også den auto-matiserede kørsel. Lige som ingeniørerne i Tyskland og USA arbejder man i Ja-pan med automatiserede testkøretøjer på offentlige veje. Testkørslerne finder sted på hurtigveje omkring byerne Tohoku og Tomei og i præfekturerne Tochigi og Kanagawa samt på Bosch' testbaner i Shiobara og Memanbetsu.

Tæt udveksling imellem de tre teams i Tyskland, USA og Japan
Da de begyndte udviklingsarbejdet, kunne det nye team i Japan profitere af den viden, som deres kolleger i Tyskland og USA allerede havde fremskaffet, siden de i 2011 startede med at arbejde med automatiseret kørsel. Bosch har allerede siden begyndelsen af 2013 haft testkøretøjer på A81 i Tyskland og interstate I280 i USA. “Vores udviklingsteams kan se tilbage på mere end 10.000 testkilo-meter uden et eneste uheld”, fortæller Hoheisel. Bosch-testbilerne manøvrerer selvstændigt i trafikken – de accelererer, bremser og overhaler. Alt afhængigt af trafiksituationen beslutter køretøjerne selv, om de skal blinke af eller skifte vognbane. Som basis for beslutningsprocesserne bruger køretøjerne et præcist, sen-sorskabt billede af deres omgivelser. Samtidig leverer Bosch' samarbejdspartner TomTom superpræcise landkortsoplysninger. Ved hjælp af alle disse oplysninger opstiller en computer beregninger over medtrafikanternes adfærd. Herfra udleder den beslutninger for en kørselsstrategi til bilerne med automatiseret kørsel.

Lovmæssige rammer for den automatiserede kørsel
Hvis den automatiserede kørsel ikke kun skal begrænses til prototyper, men og-så skal blive en realitet i serieproduktionen, er det nødvendigt at skabe de
rette lovmæssige forudsætninger. Både i USA, Japan og Tyskland er det et punkt på den politiske agenda. Blandt sker der nu noget i den af Tyskland ratificerede Wiener Trafikkonvention. Den 23. april 2016 træder der lovmæssige ændringer i kraft, som medlemsstaterne efterfølgende skal implementere i deres nationale lovgivning. Herefter vil automatiserede kørselsfunktioner være tilladte, såfremt føreren af bilen aktivt kan tilsidesætte eller frakoble dem. Med henblik på retsfor-skrifterne har en uformel arbejdsgruppe i UNECE (FN´s Økonomiske Kommissi-on for Europa) derudover påtaget sig at arbejde videre med ECE-regulativ 79, som aktuelt kun tillader indgriben i bilens styring ved hastigheder på op til 10 ki-lometer i timen. Det er også stadig en udfordring at få valideret de automatisk kørselsfunktioner: Ifølge gældende metoder skal der være tilbagelagt flere millio-ner testkilometer, inden en motorvejspilot kan frigives til serieproduktion. Bosch arbejder her med helt nye tilgange til området.

Bosch er kendetegnet ved en omfattende knowhow i eget regi
Under udviklingen af automatiseret kørsel har Bosch stor fordel af, at virksomhe-den som førende leverandør til bilindustrien behersker alle teknikker. Ud over motorer, bremser og styring omfatter det sensorik, navigation og netværksforbin-delser såvel inden i som uden for bilen. “Bosch udvikler det hele: fra den enkelte komponent til det overordnede system”, forklarer Hoheisel. Bosch kan eksempel-vis glæde sig over en stor efterspørgsel efter sensorer: I 2014 sendte virksomhe-den for første gang mere end 50 millioner omgivelsessensorer til førerassistance på markedet. I 2014 fordobledes salget af radar- og videosensorer, og det sam-me ventes at ske for 2015. Når det gælder radarsensorer, der anvendes til adap-tiv afstands- og hastighedsregulering, er Bosch førende på verdensplan. I 2016 regner man med, at produktionen af radarsensorer (77 GHz) vil runde de 10 millioner.

Mere automatisering og en tredjedel færre uheld i Tyskland
Den øgede sikkerhed i trafikken er en motiverende faktor bag Bosch' udvikling af automatiseret kørsel. I følge FN anslås det, at ca. 1,25 mio. mennesker mister li-vet i trafikken hvert år. I 90 % af tilfældene skyldes uheldene menneskelige fejl. “Den rette hjælp i kritiske trafiksituationer kan redde liv”, forklarer Hoheisel. I føl-ge prognoser fra Bosch' forskning i uheld kan den stigende automatisering bidra-ge til at sænke ulykkestallene yderligere – med op til en tredjedel alene i Tysk-land. Automatiseret kørsel gør imidlertid ikke blot kørslen mere sikker, men også mere effektiv. Således konkluderer amerikanske studier, at en forudseende kør-selsstrategi kan give brændstofbesparelser på op til 39 % på motorvejskørsel.

Fuldautomatiseret parkering kommer i serieproduktion inden fuldautomatiseret kørsel
Inden Bosch automatiserer kørslen kommer turen først til parkeringen. Allerede nu fås den automatiserede parkeringsassistance fra Bosch som serieproduktion. Via Smartphone-fjernbetjening manøvrerer systemet selvstændigt bilen ind på ledige parkeringspladser. “For os starter den automatiserede parkering i køretø-jet, samtidig med at den også rækker langt ud over bilen selv”, fortæller Hoheisel. Med den aktive parkeringsplads-styring gør Bosch det eksempelvis lettere at fin-de en ledig parkeringsplads. Sensorer, der er installeret i jorden, kan registrere, om en parkeringsplads er fri eller optaget. Den information sender Bosch-sensorerne eksempelvis videre til et realtidskort, der kan hentes på internettet. På den måde kan man styre målrettet mod ledige parkeringspladser. Bosch går endnu et skridt videre sammen med Daimler. Her er målet at revolutionere selve parkeringsprocessen: I stedet for at føreren af bilen parkerer og finder sin bil igen, kører bilen alene til en ledig parkeringsplads og til sidst kører den uden hjælp frem igen. Bosch udvikler den nødvendige infrastruktur til parkeringshuset, hvilket bl.a. omfatter sensorer, der registrer om en plads er fri, kameraer og kommunikationsteknik.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydel-ser. Koncernen har ca. 375.000 ansatte (pr. 31. december 2015) og havde ifølge foreløbige regnskabstal en omsætning i 2015 på mere end 70 milliarder euro. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Ener-gy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 440 dat-ter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2015 anmeldte Bosch mere end 5.400 patenter på verdensplan. Bosch-koncernens strategiske mål er at levere innovationer inden for den netværksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sik-rer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapital-andelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der vareta-ger virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

5 tips til at vedligeholde bilen i løbet af vinteren

2,6 mio. personbiler slides ekstra hårdt lige nu. Her får du fem effektive råd til at vedligeholde bilen henover vinteren, så du sparer reparationsudgifter.Det er ikke for ingenting, at det kan betale sig at passe ekstra på bilen netop nu.

Applus Bilsyns synsmedarbejdere vurderer, at ca. 60 procent af bilers rustskader grundlægges om vinteren. Det viser en intern rundspørge hos Danmarks største bilsynsvirksomhed.

Vintervedligeholdelse sparer penge
“Danske bilejere bør selvfølgelig være opmærksomme på, at det i øjeblikket er vigtigt at holde øje med bilens f.eks. kølervæske, og at bilens batteri ikke aflades i frostvejr. Disse ting kommer stadig bag på mange. Men det kommer bag på endnu flere, hvor meget en bil slides fra december til april på grund af is, vand, salt og småsten på vejene. Holder man derfor sin bil i god stand undervejs, sparer man i bilens løbetid, rigtig mange penge. Bilen holder generelt længere, og det fordrer færre reparationsudgifter,” siger adm. direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen.

Fakta: 5 vedligeholdelsestips til bilen henover vinteren
1. Beskyt bilen mod stenslag. Lige nu er bilernes undervogn udsat for noget af det hårdeste slid overhovedet, fordi de hele tiden bombarderes med sten og snavs, der ligger på vejbanen. Hold øje med stenslag og få gerne bilens undervogn rustbeskyttet. Brug evt. et nanoprodukt til at beskytte bilens lak.

2. Tjek bilen for rust. Hovedparten af rustskader opstår om vinteren, fordi bilen i flere måneder udsættes for vand, salt og stenslag. Kør til en Applus Bilsynshal og få vurderet undervognens tilstand. Med mindre du har forstand på biler, kan det være svært at vurdere, om rust truer din bils sikkerhed. Ifølge Teknologisk Institut kan rust på bl.a. bremserør, styretøj, bagbro, forbro eller ophæng til hjul, skader bilens sikkerhed.

3. Fjern fugt i bilen. Mængden af fugt i bilerne er ekstra høj for tiden, hvilket kan i gangsætte rust i bilens bund. Ventilér bilen så ofte som muligt. Evt. ved at lade vinduet stå åbent i bilen inde i garagen. Tjek med passende mellemrum gulvbeklædningen. Er den fugtig, bør du lufte den og tørre den. Du kan evt. opvarme garagen.

4. Vask bilen grundigt. På den måde fjerner du snavs, sten og salt, der ellers slider på bilen og reducerer risikoen for rust forårsaget af kombinationen vand, is og salt. Vask hjulkasser og panelkanter så grundigt som muligt.

5. Smør bilens gummilister. Kontrollér vinduesviskernes gummiblade og sørg for, at gummiet ikke er revnet, men slutter tæt ind til ruden. Gummilister i døre og vinduer, der ikke er smurt i flere år, kan revne. Smør listerne med silikone og fjern utætheder ind til kabinen.

Kilde: Applus Bilsyn

Billedtekst:
Mere end halvdelen af alle rustskader grundlægges om vinteren.

Læs mere her