BMW Group fylder i dag 100 år

Banebrydende øjeblikke og milepæle i BMW Groups historie.Fortidens beslutninger og produkter præger fortsat BMW Group den dag i dag.

BMW Group har lige siden grundlæggelsen i 1916 haft stor indflydelse på bilens fremtid. Koncernen har gennem årene konstant udviklet sig til i dag at indtage en position som leverandør af løsninger, der når hele vejen rundt om det at køre bil. Evnen til at handle proaktivt er fast forankret i BMW Groups DNA – hvilket illustreres med en historisk tidslinje for udvalgte, banebrydende øjeblikke i virksomhedens historie:

Motorcyklen BMW R 32 – en vigtig model for hele branchen.
Ved præsentationen i 1923 var BMW R 32 meget mere end blot den første motorcykel med mærkets blå og hvide logo på tanken. Den var allerede dengang beviset på virksomhedens mod til at gå nye veje ved udviklingen af sin første model, der havde et design, som var konsekvent bygget op omkring motoren. Denne tilgang har siden etableret sig som et varemærke for BMW's motorcykler, men spredte sig samtidig som ringe i vandet til hele branchen.

Præsentationen af BMW 328 lagde fundamentet for de kvaliteter, der kendetegner mærket BMW i dag.
Den første offentlige optræden af BMW 328 var på Nürburgring i juni 1936, hvor den skulle definere det unge mærkes motorsportsambitioner helt frem til 1960'erne. BMW 328'erens succes kan tilskrives summen af modellens mange kvaliteter: Udpræget anvendelse af letvægtsdesign, perfekt vægtfordeling, et aerodynamisk karrosseri, den fantastiske motor samt imponerende køreegenskaber takket være den fintunede undervognsopsætning. BMW 328 lagde fundamentet for en helt ny forståelse af, hvad en bil også kunne være. BMW 328 blev legemliggørelsen af alt det, som mærket BMW stod for og stadig står for i dag: Dynamik, æstetik og fremadpegende teknologi.

BMW 1500 – grundlæggeren af “den nye klasse”.
Op gennem årene har BMW Group igen og igen bevist sit instinkt for at udvikle de rigtige biler og motorcykler på det helt rigtige tidspunkt. Mange af virksomhedens produkter har endda stået fadder til helt nye bilklasser: I 1960'erne var det fx “den nye klasse” med modellen BMW 1500, der grundlagde segmentet for den sportslige familiebil. I dag har samtlige premiummærker en model i netop dette segment.

Afsløringen af den første “SAV”: BMW X5.
Det nytænkende koncept med at forene vej- og terrængående kvaliteter viste sig at være særdeles lovende. I 1999 var der i bilverdenen stadig en klar skelnen mellem personbiler til vejen og firehjulstrækkere til alt det, der lå hinsides asfalten. Men BMW udtænkte en overraskende ny løsning, som kombinerede de to egenskaber. Den blev præsenteret på Detroit Motor Show i januar 1999. Længe inden SUV-bølgen skyllede ind over markedet, havde BMW Group udviklet sin egen fortolkning af en bil med dynamiske køreegenskaber, træk på alle fire hjul samt en højere siddeposition for bilens passagerer. Betegnelsen SAV (Sports Activity Vehicle) blev valgt for at fremhæve bilens sportslige fokus. Modellen var BMW X5, og den blev produceret på fabrikken i amerikanske Spartanburg.

BMW Motorsport GmbH etableres – grundstenen til BMW M GmbH.
Det er imidlertid ikke kun produkterne, der har givet BMW Group den succes, vi fejrer i dag. Det er i lige så høj grad virksomhedens modige og banebrydende beslutninger, heriblandt etableringen af BMW Motorsport GmbH i 1972. For virksomhedens øverste beslutningstagere var det ikke nok, at motorsporten bidrog til det positive billede af virksomheden og dens produkter. De biler, der blev produceret af Motorsport-divisionen, skulle også generere et væsentligt provenu, som kunne bidrage til at finansiere koncernens motorsportsaktiviteter. Bilerne fra BMW M GmbH er i dag fortsat en væsentlig bidragyder til både det finansielle resultat og til koncernens image.

Åbningen af “FIZ” – BMW Groups forsknings- og udviklingscenter i München.
Mange af BMW Groups innovationer fødes i det ekstremt progressive miljø i virksomhedens forsknings- og udviklingscenter i München, der også er kendt under navnet FIZ. Bygningen, som blev indviet i 1990, er opført med udgangspunkt i en bikubestruktur, som fremmer samarbejdet mellem de afdelinger, der er involveret i udviklingsarbejdet, ved at gøre den fysiske afstand mellem dem kortere. Ud over at flytte til en ny bygning blev ingeniørerne også organiseret i såkaldte “projektudviklingsteams”, som gav dem mulighed for at kommunikere mere effektivt og løse eventuelle problemer direkte på de første prototyper. De fik samtidig mulighed for at være i løbende kontakt med designerne, som også havde base i FIZ, så forslag kunne drøftes lige fra projektets start.

Koncentrationen af udviklingsarbejdet i FIZ har gennem årene vist sig at være en stor succes, og udviklingen fortsætter. Anlæggets aerodynamiktestcenter, som blev taget i brug i 2009, betragtes i dag som et pejlemærke for lignende anlæg verden over. Der er allerede planer om en udvidelse af FIZ i de kommende årtier.

Lanceringen af BMW i – endnu en milepæl, som demonstrerer viljen og evnen til at gentænke bilen.
I 2013 præsenteres den fuldelektriske BMW i3 under mottoet “Born Electric” – en bil, der markerer starten på en ny æra. BMW i3 er bygget i bæredygtige materialer med en ultralet kabinekonstruktion i kulfibermateriale oven på et aluminiumchassis. Bilen er på alle måder nytænkning og opfylder alle krav til en moderne bybil.

BMW Group: Fortidens synder.
Ud over de mange succeshistorier har BMW Group også oplevet kriser og udfordringer op gennem virksomhedens historie.

1930'erne og 1940'erne.
Under det nationalsocialistiske regime i 1930'erne og 1940'erne arbejdede BMW AG udelukkende som leverandør til den tyske krigsindustri. Efterhånden som behovet for flymotorer fra BMW steg, blev der indsat tvangsarbejdere, straffefanger og internerede fra koncentrationslejrene i produktionen. Den enorme lidelse, som dette forårsagede, og de mange tvangsarbejderes skæbne er et mørkt kapitel i vores historie. I 1983 tog BMW AG som den første industrivirksomhed initiativ til en offentlig debat om dette kapitel i virksomhedens historie med udgivelsen af bogen “BMW – Eine Deutsche Geschichte” (“BMW – en tysk historie”). BMW AG vedkender sig åbent dette mørke kapitel i sin fortid, og i 1999 var virksomheden medstifter af fonden “Erinnerung, Verantwortung, Zukunft” (“Erindring, ansvar, fremtid”), som udbetaler erstatning til tidligere tvangsarbejdere.

Siden 1990'erne har BMW Group været aktivt engageret i bestræbelserne for at fremme den tværkulturelle åbenhed, respekt og forståelse. Få mere at vide om Corporate and Intercultural Responsibility hos BMW Group på hjemmesiden: www.bmwgroup.com/en/responsibility/corporate-citizenship/culture.html.

9. december 1959.
I efterkrigsårene havde BMW vanskeligt ved at komme i omdrejninger igen. Alt imens Tyskland i 1950'erne gennemlevede et “økonomisk mirakel”, befandt BMW AG sig i en alvorlig krise og var på nippet til at miste sin selvstændighed ved at blive solgt til rivalerne fra Daimler-Benz. På en dramatisk generalforsamling den 9. december 1959 blev salgsplanerne imidlertid ændret med hjælp fra de mindre aktionærer og BMW forhandlerne. Aktionærerne og forhandlernes tillid til og tro på BMW imponerede en af virksomhedens store aktionærer, industrimagnaten Herbert Quandt, nok til, at han forsøgte at finde en alternativ løsning gennem drøftelser med koncernens direktion og samarbejdsudvalg. Detaljerede analyser kortlagde en lovende fremtid for BMW. Herbert Quandt og Quandt-familiens engagement er til dato stadig garant for, at BMW AG bevarer sin selvstændighed.

Den styrke og vedholdenhed, der kendetegner BMW Group, skulle også vise sig værdifuld i de følgende årtier. Oliekrisen i starten af 1970'erne og den mindre vellykkede overtagelse af Rover i 1990'erne var to udfordringer, som virksomheden formåede at komme styrket ud af.

Virksomhedens sjæl kommer til udtryk gennem mærkerne.
Gennem årene har BMW Group ved gentagne lejligheder vist sin overlevelsesevne. Parallelt med udviklingen og genrejsningen af kernemærket BMW efter krisen i 1959 etablerede virksomheden også navnet BMW Motorrad. I 2001 og 2003 pustede virksomheden ligeledes nyt liv i de britiske mærker MINI og Rolls-Royce ved blandt andet at tilføre moderne og højtudviklet teknologi.

Den fortsatte udvikling og optimering af mærkerne BMW, BMW Motorrad, MINI og Rolls-Royce har givet BMW Group mulighed for at sikre sig en stærk position i premiumsegmentet. “Virksomheden har været i konstant udvikling og har ved enkelte lejligheder endda genopfundet sig selv” udtaler Harald Krüger, BMW AG's Chairman of the Board of Management og afslutter: “Dette vil ikke ændre sig i fremtiden.”

BMW Group

Med de tre mærker BMW, MINI og Rolls-Royce, er BMW Group verdens førende premium producent af biler og motorcykler, som også tilbyder finansielle ydelser og mobilitetsservice. Som en global koncern har BMW Group 30 produktionsanlæg i 14 lande samt forhandlernetværk i 140 lande.

I regnskabsåret 2015 solgte BMW Group cirka 2.247.000 biler og 137.000 motorcykler på verdensplan. Overskuddet før skat i regnskabsåret 2014 var 8,71 mia. euro med en samlet indtægt på 80,40 mia. euro. Koncernen havde per 31. december 2014 en global arbejdsstyrke på 116.324 medarbejdere.

Grundlaget for BMW Groups succes har altid været ansvarsbevidsthed og langsigtede løsninger. Derfor er miljømæssig og social bæredygtighed i hele værdikæden, omfattende produktansvar og et klart fokus på ressourcebevarelse, en integreret del af koncernens strategi.

Læs mere her

Biludstillingen i Detroit åbner med et brag af nyheder fra Ford

Ford indtager årets første internationale biludstilling, NAIAS i Detroit med en sand storm af nyheder. Lige fra det revolutionerende mobilitetssystem FordPass til en helt ny serie af LEGO-sæt med ikoniske Ford-modeller i centrum – den nordamerikanske udstilling viser, at Ford er i rivende udviklingEn biludstilling er meget mere, end den var for bare fem år siden. Det er ikke kun de nyeste modeller fra Ford, der er i centrum på den store Ford-stand på årets første internationale biludstilling, North American International Auto Show (NAIAS) i Detroit. Ford viser vejen frem med langt mere end blot traditionelle bilnyheder, for selv om bilen er kernen også i fremtidens dagligdag, så er det hele oplevelsen og integrationen af bilen i hverdagen, der er vigtig for Ford.

Ford vil med en række nyheder vise den rivende udvikling, virksomheden er inde i – som bilproducent og som leverandør af omfattende, komplette mobilitetsløsninger.

En komplet løsning til hverdagen – FordPass

En stor nyhed er FordPass, som repræsenterer en helt ny og revolutionerende måde at tænke mobilitet og planlægning på. I stedet for at tænke på Ford som blot en bilproducent, skal vi nu til at tænke på Ford som en leverandør af personlige og skræddersyede løsninger til hele hverdagen, ikke blot til selve transporten. FordPass er en platform, der tilbyder alt fra booking af parkeringspladser over personlig rutevejledning til en markedsplads, hvor man af andre brugere kan låne fx en større bil. Som medlem af FordPass kan man døgnet rundt komme i kontakt med en FordGuide på en live chat – fx hvis parkeringen er ved at udløbe, og man har brug for mere tid. Alle kan blive medlem af FordPass, uanset om man ejer en Ford eller ej. FordPass introduceres i Europa senere i 2016.

Præcis som FordPass er skabt for at lette hverdagen, så er et pilotprojekt under Ford Credit kaldet Link iværksat for at give flere mennesker adgang til mobilitet i en travl hverdag. Ford Credit Link er et leasingprogram, der på én og samme gang giver friheden ved en delebil og sikkerheden ved leasing. Pilotprojektet i den amerikanske by Austin henvender sig til grupper af kunder, fra tre til seks personer, som gerne vil dele en Ford, men som altså ikke har brug for en bil konstant. Link-projektet er som FordPass en del af Ford Smart Mobility – fremtidens måde at tænke bil på, hvor mere flydende ejerskaber, selvkørende biler og komplette løsninger for hverdagen, er i fokus.

Sikkerhedssystemer tilpasset den enkelte

Ford åbner en ny afdeling i sit research- og udviklingscenter i Dearborn, ikke langt fra den store biludstilling i Detroit. Automotive Wearables Experience-laboratoriet skal undersøge integrationen mellem menneske og bil via de elektroniske løsninger, vi omgiver os med i dag, fx smartphones, smartwatches og andre gadgets i stil med aktivitetsmålere. De vigtige oplysninger, som en aktivitetsmåler løbende modtager, kan potentielt bruges til at skræddersy en bils assistentsystemer til den enkelte person. Hvis dit fitnessur fx videresender information til din Ford om, at din puls stiger ved stressende trafikforhold, kan den adaptive fartpilot automatisk lægge længere afstand til bilen foran dig. Hver eneste bilist er speciel, og med den nye udviklingsafdeling viser Ford en ny vej for assistentsystemer.

En af de nok mindste bilnyheder i messehallerne i Detroit er ikke desto mindre en spændende en af slagsen. I et samarbejde mellem danske LEGO og Ford kommer indtil videre to nye sæt i serien Speed Champions, som giver både børn og voksne adgang til ikoniske Ford-modeller. Der er lagt vægt på perfekte detaljer i de to sæt – det ene med 184 klodser samles til en Mustang, komplet med fører og tidtagningstavle. Det store sæt med 664 klodser bygges op til den brutale F-150 Raptor, og den kommer med masser af udstyr som en veludstyret garage, en trailer og en Ford Model A som hotrod.

Læs mere her

911-topmodellerne: Den nye Porsche 911 Turbo og 911 Turbo S

På North American International Auto Show i Detroit præsenterer Porsche i starten af 2016 et nyt højdepunkt i modelprogrammet: Topmodellerne i 911-modelrækken – 911 Turbo og 911 Turbo S – imponerer med 20 hk højere ydelse, et skarpere design og forbedrede udstyrsmuligheder. Modellerne fås både som Coupé og Cabriolet. Den sekscylindrede biturbomotor med en slagvolumen på 3,8 l i 911 Turbo yder nu 540 hk. Den ekstra ydelse opnås via ændrede indsugningskanaler i topstykket, nye indsprøjtningsdyser og et øget brændstoftryk. 911 Turbo S yder takket være en ny turbolader nu 580 hk. Dermed er Porsche stadig den eneste bilproducent, som anvender turboladere med variabel turbinegeometri i kombination med benzinmotorer.Som noget nyt er motorerne desuden udstyret med den såkaldte Dynamic Boost-funktion for at forbedre bilens respons endnu mere. Det betyder, at ladetrykket bibeholdes ved belastningsændringer – altså når man kort slipper speederen. Det opnås ved, at det kun er brændstofindsprøjtningen der afbrydes, mens gasspjældet forbliver åbent. Dermed reagerer motoren nærmest uden forsinkelse, når man accelererer igen. I Sport- og Sport Plus-indstillingen er denne funktion endnu mere udpræget end i Normal-indstillingen.

Grundlæggende leverer de nye supersportsvogne fantastiske præstationer samtidig med et endnu lavere brændstofforbrug: 911 Turbo S Coupé sprinter fra 0 til 100 km/h på 2,9 sek. Tophastigheden er med sine 330 km/t 12 km/t højere end hidtil. 911 Turbo klarer 100-km/t-mærket på 3,0 sek., og tophastigheden ligger på 320 km/t – plus 5 km/t i forhold til forgængeren. Samtidig kører Coupé-modellerne nu hele 11,0 km/l, mens Cabriolet-modellerne kører 10,8 km/l. Det betyder 0,7 km længere pr. liter for alle varianterne. Årsagen hertil er den videreudviklede elektroniske motor- og gearkassestyring med tilpasset gearskifteprogrammering.

Som standard: Sport Chrono-pakke med Mode-kontakt og Sport Response-knap

Det nye GT-sportsrat med en diameter på 360 mm med et design, der stammer fra 918 Spyder, er som standard udstyret med den såkaldte Mode-kontakt. Den består af en ring, der kan drejes i forskellige indstillinger, så man kan vælge mellem fire programmer: Normal, Sport, Sport Plus og Individual. Indstillingen Individual giver føreren mulighed for at konfigurere sit helt personlige setup til bilen og lagre det. En anden nyhed i Sport Chrono-pakken er Sport Response-knappen i midten af Mode-konktakten. Med inspiration fra motorsporten kan man med et tryk på en knap indstille motor og gearkasse til den optimale respons. Med denne funktion accelererer bilen optimalt i op til 20 sek. eksempelvis i forbindelse med en overhaling. En indikator i kombiinstrumentet i form af en nedtællende timer informerer føreren om tidsforløbet. Sport Response-funktionen kan aktiveres så ofte, man ønsker det, og i alle køreprogrammer.

Porsche Stability Management (PSM) i 911 Turbo-modellerne omfatter nu en ny PSM Sport-indstilling: Med et kort tryk på PSM-knappen i midterkonsollen skifter systemet til en ekstra sportslig indstilling – uafhængigt af det valgte køreprogram. PSM Sport-indstillingen, der kan aktiveres separat, omfatter en markant kraftigere forskydning af PSM-systemets indgrebsgrænse, end det var tilfældet i Sport Plus-indstillingen i forgængermodellen, og giver dermed mulighed for – fx på en racerbane – at komme endnu tættere på grænseområdet. En lysende PSM-advarselslampe og en anvisning i kombiinstrumentet signalerer, at kørselsstabiliseringen fra PSM i det tilfælde er begrænset. PSM er dog stadig hele tiden aktivt i baggrunden, også i PSM Sport-indstillingen. Herudover kan man som vanligt deaktivere PSM komplet med et langt tryk på PSM-knappen.

911 Turbo S med alle køredynamiske udstyrsdetaljer

Undervognen på de nye 911 Turbo-modeller med standardmonteret PASM har nu en endnu større spredning mellem præstationer og komfort. Herudover omfatter 911 Turbo S alle køredynamiske udstyrsdetaljer: Krængningsstabiliseringen Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) er standardudstyr, og det samme gælder keramikbremsesystemet Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). De nye ekstraudstyrsdetaljer til alle 911 Turbo-modeller omfatter den radarbaserede vognbaneskiftassistent og et løftesystem til forakslen, som kan øge frihøjden under frontspoilerkanten med 40 mm ved lave hastigheder.

Skarpere design med nye kendetegn

Den nye generation af 911 Turbo overtager naturligvis væsentlige kendetegn fra det markante design på de aktuelle Carrera-modeller – suppleret med de særlige og typiske 911 Turbo-elementer. Den nykonstruerede forende med air-blades i siderne og de præcist udformede, smalle LED-forlygter med dobbeltkant giver i kombination med den ekstra lamel i det midterste luftindtag fronten et endnu bredere look. Fra siden lægger man mærke til supersportsvognens nye 20″-fælge. På 911 Turbo S prydes fælgene med centermøtrik nu af syv i stedet for ti dobbelte eger. Der er også nye fælgstørrelser til 911 Turbo: Med 9 J x 20 foran og 11,5 J x 20 bagpå er de nye fælge en halv tomme bredere end tidligere. De svarer dermed til fælgene på 911 Turbo S. De nye dørhåndtag er nu ligesom på Carrera-modellerne uden kunststofindsatser. Bagenden er også blevet ændret markant. Ved første øjekast lægger man mærke til tredimensionelle baglygter fra 911 Carrera-modelrækken med 4-punkts-stoplygter og aura-belysning. Både åbningerne til udstødningssystemet bagpå og selve de dobbelte afgangsrør har fået et tilpasset design. Gitteret på bagklappen har ligeledes fået ny udformning og er nu tredelt: I højre og venstre side med langsliggende lameller, i midten med en separat klap til optimeret luftindsugning til motoren.

Nyt Porsche Communication Management med online navigation

Med generationsskiftet følger som standard også det nyudviklede infotainmentsystem PCM med onlinenavigation i cockpittet på 911 Turbo-modellerne. Det kan genkendes på multitouch-skærmen, der er integreret perfekt i midterkonsollen, og med den eksklusive glasoverflade byder det, takket være standardmonteret Connect Plus-modul, på en lang række nye og udvidede opkoblingsmuligheder. Navigationen gør desuden brug af aktuelle trafikinformationer i realtime. Udvalgte ruter og steder kan visualiseres ved hjælp af 360-graders-visning og satellitfotos. Derudover kan systemet nu også bearbejde indtastninger med håndskrift. Herudover er der nu også mulighed for at integrere mobiltelefoner og smartphones hurtigere, nemmere og mere omfattende via Wi-Fi, Bluetooth eller kabel. Udvalgte funktioner i bilen kan nu også fjernstyres via smartphone-apps. BOSE-soundsystemet er standard ligesom i forgængermodellerne, og som ekstraudstyr kan man vælge et High-end Burmester-lydanlæg.

De nye Porsche 911 Turbo og Turbo S kan allerede nu bestilles hos Danmarks 2 autoriserede Porsche Centre: Porsche Center Sjælland og Porsche Center Jylland.

Priser inkl. moms og afgifter:

911 Turbo – 3.367.375 kr.
911 Turbo Cabriolet – 3.623.925 kr.
911 Turbo S – 3.919.810 kr.
911 Turbo S Cabriolet – 4.176.462 kr.

Ford spiller med musklerne på Genève Motor Show

En parade af hurtige biler – inklusiv helt ny Ford Focus RS og super-bilen Ford GT

Der var voldsomt mange hestekræfter til skue, da Ford i dag lod tæppet falde på Geneve Motor Show. Den nye, muskelsvulmende Ford Focus RS, super-bilen Ford GT, den nye – europæiske – Ford Mustang, den nye Ford Focus ST, Fiesta ST og to hidsige racer-biler for lige som at understrege, at Ford har dømt fart og tempo.

Tredje generation af Ford Focus RS kommer med Fords nye sports firhjulstræk (Performance All-Wheel Drive), indstillelige køre-opsætninger og accelerations-kontrol (Launch Control), mens super-bilen Ford GT, som overraskede alt og alle på Detroit Motor Show for nylig, er udstyret med den hidtil kraftigste EcoBoost-motor, Ford har produceret.

Begge biler er udviklet af Fords særlige performance-team som de første i en række på i alt 12 planlagte performance-biler frem mod 2020. De sportslige ambitioner skyldes ikke blot ønsket om at skabe en række unikke – og meget hurtige – biler, men er også et ønske om at skabe et levende udviklingsmiljø, der kan teste komponenter, materialer og reservedele til det yderste – til fordel for alle fremtidige Ford-modeller.

– Vi har aldrig tidligere haft så mange performance-biler på vej og det er godt i den forstand at de ikke blot vil bringe smil frem hos entusiaster, de vil også bane vejen for innovative nye teknologier, der vil komme alle vores kunder til gode, sagde chefen for Ford Europa, Jim Farley, ved dagens præsentation i Geneve.

Ny Focus RS

Fords nyeste ’hot-hatch’ byder på en række nye features og teknologier, heriblandt Ford Performance firhjulstræk med Dynamic Torque Vectoring, ventilerede sports-bremser fra Brembo og en special-kalibreret 2,3 liters EcoBoost motor, som yder mere end 320 hk.

For første gang giver den nye RS’er også mulighed for forskellige køreindstillinger – Normal, Sport, Track eller “Drift” for maksimal køreglæde under forskellige forhold, ligesom Launch Control automatisk sætter chassis og motor op til optimal acceleration.

Den nye Ford Focus RS er den 30. bil, der bærer det legendariske RS (Rally Sport) emblem og træder dermed ind i rækken af biler, der har drevet udviklingen af nye Ford-teknologier. Den nye RS’er følger i fodsporene på hæderkronede ’GTI’er’ som den 16-ventilede Ford Escort RS1600 fra 1970, den turboladede Sierra Cosworth fra 1985 og den firhjulstrukne Escort RS Cosworth fra 1992.

Ford GT

Helt på toppen af Fords nye performance line-up, stråler overraskelsen fra Detroit, den nye Ford GT, som især gør sig bemærket med sine formfuldendte linjer i kulfiber og en voldsom V6 EcoBoost center-motor, som tilsammen giver et vægt-kraft-forhold andre super-biler må kigge langt efter.

Motoren, som yder mere end 600 meget effektive hestekræfter, er parret med en syv-trins dobbeltkoblings-gearkasse. Acceleration, styring, bremser, sikkerhed og effektivitet er optimeret ved udstrakt brug af avancerede, letvægts komposit-materialer, indrammet af aluminium både for og bag.

Den lave dråbeform reducerer luftmodstand og optimerer den helt nødvendige downforce. Chassiet byder på aktiv, racerbils stødstangs-affjedring, med mulighed for højdejustering samt carbon-keramiske bremser.

Den nye Ford GT, som er tænkt og designet til at bide skeer med de fleste superbiler, er én af de mest eksklusive Ford-modeller nogensinde og vil kun blive udbudt i et begrænset antal kloden rundt.

Ny Focus ST

Et par trin nede ad stigen – men absolut stadig i den hurtige ende – viser Ford også den helt nye Ford Focus ST, som er på vej ud til Ford-forhandlere i hele Europa. Her er der dømt sport og praktik på én og samme tid, idet den nye ST’er både kommer i en klassisk hatchback-udgave og som praktisk stationcar, ligesom der er mulighed for at vælge såvel en omdrejningsvillig benzinmotor som en effektiv og snusfornuftig diesel-maskine.

Køreoplevelsen har fået en et gevaldigt pep med nye støddæmpere foran, en strammere undervogn og optimeret servostyring.

Den nye 185 hk to-liters dieselmotor leverer massive 400 Nm allerede fra 2000 omdrejninger i minuttet, mens benzinudgaven byder på 250 sprælske hestekræfter. Designet er blevet strammet op til fordel for et mere sporty look, ligesom ST’en er spækket med Fords nyeste førerassistance-teknologier. Som ekstraudstyr fås det stemmestyrede infotainment-system SYNC 2. Desuden kan du til ST’en også få dynamiske forlygter og Cross Traffic Alert, som er et system, der advarer om krydsende trafik ved bakke-manøvrer.

Fiesta ST

Ford har naturligvis også mindste performance-bil med på podiet i Geneve. Den kompakte Fiesta ST, som blev lanceret i 2013, her allerede etableret sig som én af de mest efterspurgte kompaktbiler i GTI-klassen og har høstet mere end 20 internationale priser siden introduktionen.

Sports-udgaven af den bedst sælgende kompaktbil i Europa, har en 1,6 liters EcoBoost benzinmotor, som leverer 182 heste. Med strammere undervogn og stærkere bremser end nogensinde før er der i den grad lagt op til sjov og ballade – understøttet af Fords unikke Torque Vectoring Control og ESP-funktion i tre valgfrie trin.

Ny Ford Mustang

Ingen performance line-up uden den helt nye Ford Mustang, som for første gang i bilens 50 år lange historie, er en ægte global udgave, solgt og serviceret af Ford på fem kontinenter. Det amerikanske ikon har umiskendelige træk fra den allerførste model, men er samtidig en top-moderne performance-bil, spækket med en række af Fords unikke førerstøtte-systemer.

Mustangen kommer naturligvis i den klassiske V8-udgave med 418 hk, men har også fået en lillesøster af mere europæisk tilsnit, idet Ford har udviklet en omdrejningsvillig 2,3 liters EcoBoost-motor med 314 hk til dem, som også skæver til brændstoføkonomien. 6-trins gearkassen fås både i en manuel- og automatisk udgave, ligesom Mustangen, som standard, er udstyret med Performance Pack affjedring både for og bag. 19 tommer hjul og SYNC 2 med en otte tommers farve touch screen fuldender billedet af en klassiker i nye klæder. Den nye Mustang fås i hele ti forskellige farver.

I afdelingen for rendyrkede racere viser Ford en ny Fiesta R2, som er den første Ford rally-bil med Fords flere gange prisvindende 1,0 EcoBoost motor under hjelmen, mens den nye MSA Formel 4 baneracer med en 160 hestes 1,6-liters EcoBoost motor er et studie i anvendt kulfiber-teknologi.

Læs mere her

Ny Ford GT udfordrer Ferrari og Lamborghini p

Den vildeste Ford nogensinde. Så kort kan man beskrive den nye Ford GT, som forventes i produktion til næste år.

Under dette års North American International Auto Show i Detroit var der mere end én, der tabte underkæben, da Ford præsenterede en blå prototype af det, der skal blive den letteste, mest aerodynamiske og hurtigste serieproducerede gadebil fra Ford nogensinde.

Ford holder stadig kortene tæt til kroppen, men det er givet, at den kommende super-sportsvogn vil være en to-sæders, baghjulstrukken coupé, bygget på en ramme af stål, aluminium og carbon. Centermotoren vil være en 3,5 liters 6-cylindret EcoBoost benzinmotor med bi-turbo, som forventes at yde mere end 600 hk. Ford lægger ikke skjul på, at vægt/kraft-forholdet bliver ekstremt, og at den nye GT vil være hurtig nok til at kunne bide skeer med sports-ikoner som Lamborghini Aventador og Farrari 458 Speciale.

Selvom præsentationen af det nye lyn kom bag på de fleste, er timingen ikke helt tilfældig. I 2016 er det nemlig præcis 50 år siden, at Ford GT bragede gennem lydmuren ved at besætte både 1.- 2.- og 3. pladsen ved Le Mans i 1966.

Ford GT var dog ikke ene om opmærksomheden på Fords stand i Detroit. Også den nyeShelby® GT350R Mustang, som forventes i produktion allerede i år, tiltrak mange nysgerrige blikke. Shelby’en, som er udstyret med en optimeret V8 motor, helt ny affjedring og skarpere aerodynamik er en rendyrket banebil, forklædt som gadebil og bliver den hurtigste, serieproducerede Mustang-variant.

Endelig var publikum også vilde med den helt nye Ford F-150 Raptor – en stor, rå og ærke amerikansk off-road truck, som trods en mindre motor end forgængeren, sparker flere heste og et højere moment ud i de voluminøse hjul.

Læs mere her

Ny Ford GT udfordrer Ferrari og Lamborghini

Under dette års North American International Auto Show i Detroit var der mere end én, der tabte underkæben, da Ford præsenterede en blå prototype af det, der skal blive den letteste, mest aerodynamiske og hurtigste serieproducerede gadebil fra Ford nogensinde

Den vildeste Ford nogensinde. Så kort kan man beskrive den nye Ford GT, som forventes i produktion til næste år.

Under dette års North American International Auto Show i Detroit var der mere end én, der tabte underkæben, da Ford præsenterede en blå prototype af det, der skal blive den letteste, mest aerodynamiske og hurtigste serieproducerede gadebil fra Ford nogensinde.

Ford holder stadig kortene tæt til kroppen, men det er givet, at den kommende super-sportsvogn vil være en to-sæders, baghjulstrukken coupé, bygget på en ramme af stål, aluminium og carbon. Centermotoren vil være en 3,5 liters 6-cylindret EcoBoost benzinmotor med bi-turbo, som forventes at yde mere end 600 hk. Ford lægger ikke skjul på, at vægt/kraft-forholdet bliver ekstremt, og at den nye GT vil være hurtig nok til at kunne bide skeer med sports-ikoner som Lamborghini Aventador og Farrari 458 Speciale.

Selvom præsentationen af det nye lyn kom bag på de fleste, er timingen ikke helt tilfældig. I 2016 er det nemlig præcis 50 år siden, at Ford GT bragede gennem lydmuren ved at besætte både 1.- 2.- og 3. pladsen ved Le Mans i 1966.

Ford GT var dog ikke ene om opmærksomheden på Fords stand i Detroit. Også den nye Shelby® GT350R Mustang, som forventes i produktion allerede i år, tiltrak mange nysgerrige blikke. Shelby’en, som er udstyret med en optimeret V8 motor, helt ny affjedring og skarpere aerodynamik er en rendyrket banebil, forklædt som gadebil og bliver den hurtigste, serieproducerede Mustang-variant.

Endelig var publikum også vilde med den helt nye Ford F-150 Raptor – en stor, rå og ærke amerikansk off-road truck, som trods en mindre motor end forgængeren, sparker flere heste og et højere moment ud i de voluminøse hjul.

Læs mere her

Porsche p

Porsche 911 Targa 4 GTS og Cayenne Turbo S: To verdenspremierer sparker det nye år i gang

Porsche 911 Targa 4 GTS og Cayenne Turbo S fejrer deres verdenspremierer på North American International Auto Show i Detroit 2015. For første gang kombineres den vellykkede GTS idé med det klassiske Targa koncept i 911 Targa GTS. Den mere kraftfulde motor med 430 hk (316 kW) og Sport Chrono pakken genererer endnu mere dynamiske præstationer. Andre GTS-specifikke tiltag omfatter matsorte 20-tommer hjul med centrale låsebolte, sport design front, sorte luftindtag og sorte GTS logoer på dørene og på bagsmækken. GTS modellen har sort alcantara på rat og sæder, og sort børstet aluminium i kabinen skaber et sportsligt look.

Den nye topmodel i den seneste generation Cayenne er primært kendetegnet ved en motor med turboladere integreret i udstødningsmanifolden. Det øger effekten af Cayenne Turbo S til 570 hk (419 kW), hvilket er 20 hk mere end den tidligere model. Bilens maksimale drejningsmoment, som blev forhøjet med 50 Nm til 800 Nm, øger ydeevnen, og de nye turboladere sikrer biturbomotoren endnu bedre respons.

Begge de nye modeller leverer maksimal køreglæde med deres topniveau af spotslighed, og de er perfekte eksempler på Porsches succes, på verdens største sportsvogns- og SUV-marked, USA. Lige siden Porsche 356 blev introduceret i 1950'erne, har Porsche med sine køretøjer i USA appelleret til en meget åbensindet kundegruppe, et klientel der virkelig værdsætter en unik blanding af sportslighed, ydeevne og design. Det er grunden til, at USA traditionelt set har været det største globale marked for Porsche. I 2014 blev omkring en fjerdedel af alle producerede Porsche leveret til USA.

De nye 911 Targa 4 GTS: Kraftigere, dynamisk og udsøgt styling

For at markere 50-året for 911 Targa tilbyder Porsche for første gang denne meget populære model i en mere kraftfuld og dynamisk GTS-version. 911 Targa 4 GTS leverer meget sikker kørsel med firehjulstræk, den markante tagbøjle og den fuldautomatiske tagkonstruktion, der giver hurtig mulighed for sjov kørsel i fri luft. Modellen har fået et løft i de dynamiske præstationer: GTS motor med 430 hk (316 kW) og som standard Sport Chrono pakke, PASM chassis, 20-tommer hjul og sportsudstødningssystem.

På trods af sine betydeligt udvidede funktioner, blev vægt-til-effektforholdet i 430-hk motoren forbedret fra 3,9 kg pr. hk til kun 3,6 kg pr hk i forhold til S-modellen. Det giver Targa 4 GTS en tophastighed på over 300 km/t med en PDK transmission. Targa 4 GTS bruger 4,3 sekunder fra nul til 100 km/t. Selvom motoren producerer yderligere 30 hk (22 kW), med dens kombinerede brændstofforbrug – der spænder fra 10,0-10,9 km/l, afhængigt af typen af transmission – er brændstofforbruget præcis det samme som for 911 Targa 4S.
Den seneste Targa-model er allerede ved første øjekast tydeligvis en GTS-model med firehjulstræk.

Sammenlignet med til de to-hjulstrukne 911 Carrera modeller, er de bageste hjulkasser øget med yderligere 22 millimeter, og de bageste dæk er ti millimeter bredere. Fronten er defineret ved et sportsligt design med en åbning til den ekstra centerplacerede køler og røgfarvede bi-xenon forlygter, med funktionen Porsche Dynamic Light System (PDLS). Set fra siden er de karakteristiske GTS kendetegn bl.a. de silkematte sorte 20-tommer 911 Turbo S hjul med centrale låse, sport design sidespejle og “GTS” typografien i sort på dørene. På tagbøjlen i sølvlook står Targa logoet malet i silkemat sort. Det sorte udtryk på hækken ses bl.a. ved de blanke trim lister på luftindtaget, på model-logoet og på krom udstødningsrørene.

GTS-DNA’et er også defineret i kabinen i 911 Targa 4 GTS. Integreret i midten af instrumentpanelet er stopuret fra Sport Chrono pakken. Sæderne er fire-vejs justerbare Sport Plus sæder (med sort GTS logo på nakkestøtterne), som giver ekstra sidestøtte og komfort til både fører og passager. Det dominerende interiørmateriale er sort alcantara, som blot vejer det halve i forhold til traditionelt læder.

Targa har været et etableret medlem af 911 modellinjen, siden den fik sin debut tilbage i 1965. Omkring en ud af otte solgte 911 modeller var en Targa. Markedsandelen for den seneste generation af 911 Targa med dens karakteristiske tagbøjle er 13 procent – og tallet er voksende. Med 911 Targa 4 GTS vil Porsche udvide sin line af den moderne klassiker ved at tilføje en topmodel, hvor både pakken af standardfunktioner og pris er tiltalende.

Porsche 911 Targa 4 GTS bliver lanceret i Danmark omkring april 2015. Prisen bliver kr. 2.932.903 inkl. moms og levering.

Den nye Porsche Cayenne Turbo S: Topatleten blandt SUV'er

På Detroit Auto Show 2015 introducerer Porsche også den nye Cayenne Turbo S – topmodellen i den sportslige SUV modelserie. Den 4,8-liters V8 biturbo motor udvikler nu 570 hk og 800 Nm. Et chassis, der er tunet til maksimal køredynamik og indeholder en bred vifte af styresystemer, gør også Cayenne Turbo S til en ægte topatlet. Den kører en omgang på Nürburgrings Nordsløjfe på 7:59,74 minutter. Porsche Cayenne sætter ny rekord for SUV'er her, og det viser også, at hver Porsche er en ægte sportsvogn – også i SUV segmentet.
Den forbedrede reaktion fra biturbomotoren er primært grundet de integrerede turboladere, der nu huses direkte i udstødningsmanifoldet. Den højt ydende motor yder 20 hk mere og 50 Nm mere moment end den tidligere motor. Cayenne Turbo S accelererer fra nul til 100 km/t på 4,1 sekunder – hvilket er 0,4 sekunder hurtigere end den tidligere model. Dens tophastighed er nu 284 km/t.

Porsche Cayenne Turbo S understreger også sin position som en topatlet med sit forbedrede chassis. Standard i modellen er Porsche Composit keramiske bremser (PCCB) med 420 mm store forreste bremseskiver og, for første gang, ti-stemplede bremsekalibre. De bageste bremser har 370 mm skiver og fire-stemplede bremsekalibre. Det aktive stabiliseringssystem, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) reducerer risikoen ved kørsel gennem sving. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) øger dynamisk handling og stabilitet og forbedrer mærkbart styring i kurver. Det aktive Porsche Traction Management System (PTMS) sørger for, at der er permanent træk på baghjulene samtidig med, at det tilbyder fuld variabel kraftfordeling til forhjulene. Nogle af fordelene ved samspillet mellem alle systemer er fremragende køredynamik og trækkraft samt en høj grad af fleksibilitet ved enhver hastighed.

Standardudstyret i Cayenne Turbo S afspejler topniveauet i denne model. Bl.a. 21-tommer hjul i karakteristisk 911 Turbo design med sortmalede kanter, LED-forlygter, herunder Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), læderinteriør med Porsche logo præget på alle nakkestøtter samt carbon interiørlister. Interiøret fås også i en helt ny farvekombination: Sort/creme. Luftindtaget er malet i sort højglans, undersiden af sidespejlene i samme farve, tagspoiler og bagspoiler er indfarvet i bilens farve. Sportsudstødningssystem fås som ekstraudstyr, som er udstyret med en soundsymposer, der overfører V8 lydoplevelsen til kabinen.
Porsche Cayenne Turbo S vil blive lanceret i Danmark i andet kvartal af 2015. Prisen bliver kr. 3.576.342 inkl. moms og afgift.

Både Porsche 911 Targa 4 GTS og Porsche Cayenne Turbo S kan allerede nu bestilles hos Danmarks to autoriserede Porsche Centre: Porsche Center Sjælland og Porsche Center Jylland.

Ford bekr

Ford bekræfter, at en helt ny Focus RS er i støbeskeen – Focus RS bliver den ultimative udgave af verdens mest købte bil. Ford oplyser desuden, at modellen for første gang vil blive solgt på globalt plan.

Samtidig præsenterer Ford etableringen af et nyt team kaldet Ford Performance, som fremover skal udvikle virksomhedens højtydende modeller.

Efterspørgslen på biler af denne type vokser over hele verden. I Europa har der været en stigning i solgte biler i segmentet med 14% siden 2009, mens tallet i USA er imponerende 70%.

Ford Performance planlægger at udvikle mere end 12 nye højtydende sportsmodeller inden 2020. Hver enkelt af disse udvikles på en måde, der sikrer føreren en unik køreoplevelse – og de bygges med fokus på avancerede teknologier, vægtreduktion, elektronik, motorer, ydelse og brændstofeffektivitet.

Ford Performance ledes af Dave Pericak. Han er tidligere Chefingeniør for den nye generation af Mustang, der som bekendt lanceres i Europa i 2015 for første gang i modellens 50-årige historie. Teamet er en sammensmeltning af afdelinger som Team RS i Europa og Special Vehicle Team (SVT) i Nordamerika. Med det nye team bliver man i stand til både at udvikle flere produkter men også lancere dem hurtigere end tidligere.

”Vi flytter os fra det regionale fokus. Med One Ford-platformen ændrer vi vores forretnings metode for højtydende biler og fokuserer på at styrke vores bredde inden for Ford Performance-teamets rammer”, siger Raj Nair, som er ansvarlig for den globale produktudvikling hos Ford.

”Fords engagement inden for højtydende biler er større end nogensinde før, og vi fortsætter udviklingen med konstante innovationer”, fortæller Nair. ”Med Ford Performance teamet samler vi motorsport, motorsportsteknik, højtydende biler samt komponenter og tilbehør under ét og samme tag. Det skaber en synergi, der gør at vi bedre kan opfylde alle vores kunders behov – både på banen og på almindelige vej”.

Den nye Focus RS vil tilføje endnu en gren til det stamtræ der i 1968 blev startet med Ford 15M RS, der i sin tid blev lanceret i Tyskland. Den første RS-model, som Ford Europa lancerede var Ford Escort RS1600 i 1970, mens den første Focus RS-model ramte vejene i 2002.

Højtydende biler og racing er en stor del af Fords DNA. Fords grundlægger Henry Ford vandt således for 113 år siden Sweepstakes Race foran Alexander Winton, der var førende inden for amerikansk racing på daværende tidspunkt. Dette blev overværet af Detroits pengestærke forretningsmænd, og 18 måneder senere var Ford Motor Company en realitet.

Læs mere her

Porsche på Genève international motorshow

image description

Verdenspremiere på Macan S Diesel, europæisk debut for 911 Targa, samt præsentation af den nye Le Mans-racer 919 Hybrid og 911 RSR

Forårets store internationale biludstilling i Genève markerer også den officielle premiere på den nye Porsche 919 Hybrid, som deltager i LMP1-klassen i årets udgave af det legendariske 24-timers løb på Le Mans. Samtidig præsenteres den nye 911 RSR, der vil køre side om side med 919 Hybrid på Le Mans og WEC-serien i klassen for GT-biler, samt nyhederne Macan S Diesel og 911 Targa.

Porsche 919 Hybrid: Fremtiden starter på racerbanen

Et helt nyt reglement gør, at alting ændrer sig i årets udgave af Le Mans og World Endurance Championship-serien.

”Det bliver ikke den bil, der kan køre hurtigst som vinder, men den med det laveste forbrug,” udtaler Matthias Müller, der er øverste chef for Porsche. ”Det er præcis den udfordring, vi som bilfabrikanter skal overkomme, og derfor er den nye 919 Hybrid et research laboratorium, og den mest komplekse racerbil Porsche nogensinde har bygget.”

Den ekstreme effektivitet i 919 Hybrid er resultatet af tusindvis af arbejdstimer med research og produktudvikling, og selv den mindste del har en helt afgørende funktion. Selve forbrændingsmotoren er en yderst kompakt V4, der også er en medbærende del af chassiset. Med en slagvolumen på blot to liter sætter den nye standarder for downsizing — og nye grænser for, hvad der er muligt med en motor i denne størrelse. Direct Injection, trykladning og et maksimalt omdrejningstal på 9.000 o/min er alle features, som Porsche allerede benytter i sine sportsvogne. I den nye Le Mans-racer giver det en ydelse på omkring 500 hk.

Samtidig er der to nye Energy Recovery-systemer. Det ene er fundamentalt nyt, da det genanvender den termiske energi fra udstødningen ved at lade udstødningsgasserne drive en generator. Det andet hybridsystem fungerer på samme måde, som den nye 918 Spyder. Ved hjælp af en generator placeret ved forakslen bliver kinetisk energi konverteret til strøm, som lagres i et litium-ion batteri. Når føreren har brug for et ekstra boost sendes strømmen til en elmotor ved forakslen, og på den måde er 919 Hybrid kortvarigt firehjulstrukket.

Et helt nyt team på 200 medarbejdere blev skabt for at udvikle den nye Le Mans-prototype i Porsches motorsportsafdelings hovedkvarter i Weissach.

”I løbet af to et halvt år byggede vi infrastrukturen, samlede vort team og skabte en af verdens mest avancerede racerbiler,” udtaler Friedrich Enzinger, chefen for LMP1-projektet. ”Vi har den største respekt for vore konkurrenters erfaring med Le Mans, og derfor er vores målsætning for det første år simpel: At gennemføre løbet og være konkurrencedygtige.”

Romain Dumas (F), Neal Jani (CH) og Marc Lieb (D) vil køre Porsche 919 Hybrid med startnummer 14. Søsterbilen med startnummer 20 køres af Timo Bernhard (D), Brendon Hartley (NZ) og Mark Webber (AUS).

Porsche 911 RSR: Racerbilsikon til gavn for sportsvognene

Hos Porsche kalder vi det Intelligent Performance, hvilket er vor evige søgen efter at levere de bedst tænkelige præstationer med det lavest mulige forbrug. Det står med store bogstaver på både den nye 919 Hybrid og på 911 RSR. De erfaringer vore ingeniører gør sig fra de tusindvis af kilometer, som hvert år køres på verdens racerbaner af fabriksteamet, kommer naturligvis den til gode, som gør drømmen om en sportsvogn fra Porsche til virkelighed.

Porsche 911 er et ikon, hvis historie strækker sig over mere end 50 år og syv generationer, der hver især er formet af motorsport. Sådan vil det også være i fremtiden, ikke mindst fordi den nye 911 RSR bryder nye grænser for letvægtsmaterialer og aerodynamik, som ikke kun giver bedre omgangstider, men også et lavere forbrug.

En nye 911 RSR fik sin debut i 2013, hvor den tog en 1-2 sejr i sin klasse på Le Mans, og i januar vandt sin klasse i årets klassiske amerikanske 24-timers løb Daytona. I årets Le Mans vil Porsches andet fabriksteam, Porsche Team Manthey, indsætte to 911 RSR i World Endurance Championship-serien, der skydes i gang i april.

Faktisk bliver 2014 det mest ambitiøse år for Porsches motorsportsafdeling nogensinde, med mere end 20 fabrikskørere, et nyt amerikansk fabriksteam og den nye 911 RSR i hænderne på private teams. Det er muligt af følge Porsche Motorsport på Twitter under @PorscheRaces, der kort og præcist vil opdatere om kommende motorsportsbegivenheder, samt relevant information under og efter løbet.

Porsche Macan S Diesel: Den atletiske langdistanceløber

En anden Porsche som får sin verdenspremiere på den internationale biludstilling i Genève er den nye Macan S Diesel, der også er et fornemt eksempel på Intelligent Performance. Den 3-liters 6-cylindrede dieselmotor udvikler 258 hk, og er dermed den mest økonomiske udgave af verdens mest sportslige kompakte SUV. Den accelererer fra 0-100 km/t på 6,1 sekunder og bruger blot 6,1 liter diesel for hver 100 kilometer, som den økonomiske langdistanceløber i Macan-programmet.

Porsche 911 Targa: En klassiker fødes på ny

Den nye 911 Targa får sin europæiske premiere på Genève efter at have været vist første gang i Detroit i januar. Som den første 911 Targa fra 1965, har den nye model en karakteristisk bøjle i stedet for den traditionelle B-stolpe, samt en bevægelig tagsektion. I modsætning til den originale Targa kan tagsektionen åbne og lukke på temmelig spektakulær vis, og blot med et tryk på en knap. Resultatet er en meget fleksibel cabriolet, der fungerer under alle forhold, hvilket yderligere understreges af, at modellen kun fås med firehjulstræk. Den slags er jo også Intelligent Performance.

Samlebåndet fylder 100 år

Henry Ford blev født for 150 år siden, 30. juli 1863 for at være præcis. 50 år efter sin fødsel introducerede han det bevægelige samlebånd i sin virksomhed, Ford Motor Company.

Henry Ford blev født for 150 år siden, 30. juli 1863 for at være præcis. 50 år efter sin fødsel introducerede han det bevægelige samlebånd i sin virksomhed, Ford Motor Company.

Ford Motor Company blev verdenskendt for sine innovative tiltag, og bygger nu videre på successen. I årene der kommer, har Ford Motor Company planer om at føre innovationen til et helt nyt niveau, ved at introducere avancerede produktionsmetoder og teknologier, som sprænger de rammer vi kender i dag. Ford Motor Company vil endnu en gang revolutionere masseproduktionen.

Efterspørgslen er og har i en længere periode været stigende, og det har fået Ford til at tænke i nye baner. Derfor udvider Ford sine i forvejen avancerede produktionsprocesser og vil derigennem øge den globale produktionskapacitet. Ford regner med deres planer, som omhandler flere fleksible fabrikker, er klar inden 2017.

”For hundrede år siden havde min tipoldefar en vision om at bygge sikre og effektive transportmidler til alle”, siger bestyrelsesformand Bill Ford og tilføjer samtidig, ”Jeg er stolt over, at han kunne give folk den frihed ved at gøre bilen økonomisk opnåelig for millioner af familier, og at hans vision fortsat er drivkraften i alt hvad vi foretager os”.

I 2017 vil praktisk talt alle Fords mange forskellige modeller blive produceret på 9 forskellige platforme rundt omkring i verden. I dag har Ford 15 platforme og ved at skære dette tal ned, effektiviserer Ford produktionskapaciteten samt sikre de globale kunder en udsøgt kvalitet og den avancerede teknologi.

”Henry Fords kerneværdier som kvalitet, arbejdsomhed og effektivitet giver stadig genlyd i den måde vi arbejder på i dag”, siger John Fleming, ansvarlig for den globale produktion. Han tilføjer samtidig, ”ved at bygge på disse traditioner bestræber vi os på at standardisere produktionen, gøre fabrikkerne mere fleksible og tage avancerede teknologier i brug, for at kunne give vores kunder de bedste køretøjer til den bedste pris, uanset hvor de bor”.

Innovation som ændrede verden

For 100 år siden revolutionerede Henry Ford den globale tanke om produktion – det bevægelige samlebånd blev introduceret i bilproduktionen. Bilmodellen, som skulle masseproduceres var Fords Model T. Model T bestod af 3.000 enkle dele og processen var inddelt i 84 trin. Arbejdet blev udført af arbejdsgrupper mens bilen blev trukket fra station til station med tov. Denne ”nye” produktionsmetode var ufattelig tidsbesparende, og reducerede produktionstiden fra 12 timer til ca. 90 minutter pr. bil.

Med besparelsen i mandskabstimer og andre omkostninger, kunne Ford Motor Company sænke prisen på Model T fra $850 til under $300. Henry Ford havde nu opnået det han ville, han havde bygget en kvalitetsbil, som var økonomiske opnåelig for de fleste. Folk kunne få bilen i lige den farve de ville, så længe den bare var sort. Sort var nemlig den farve, der tørrede hurtigst. Til sidst var det muligt for Ford at bygge en Model T hvert 27. sekund og Model T blev solgt i over 15 millioner eksemplarer på verdensplan frem til 1927. Dette svarede til over halvdelen af alle solgte biler på daværende tidspunkt.

Ford Motor Company startede en bølge af masseproduktion. Andre bilmærker og producenter af for eksempel grammofoner, støvsugere og køleskabe tog samlebåndet til sig. Samlebåndet blev et symbol på amerikanske produktionsmetoder.

Ford betalte deres medarbejdere en skyhøj løn på $5 om dagen. Dette gjorde, at medarbejderne havde råd til selv at købe de biler, de byggede til hverdag. Dette initiativ skabte loyalitet blandt alle Ford-medarbejdere og siges at have skabt starten af den voksende middelklasse af Ford-forbrugere.

Danmark var brændpunktet for det europæiske bilmarked.

Fords samlede europæiske produktionsoplæg omfatter i dag til sammen 22 fabrikker. I fjord byggede Ford over 1,4 millioner køretøjer i Europa, inklusiv Ford Fiesta, Europas mest solgte lille bil i 2012. Produktionen i Europa startede i 1911, i Manchester, England. I 1919 besluttede Henry Ford sig for, at Danmark skulle være udgangspunktet for fremstødet i Nordeuropa. Fabrikken i Danmark var en samlefabrik, som skulle samle Henrys hjertebarn, Ford T og komponenterne blev sejlet ind fra USA. Startfabrikken var en beskeden en af slagsen, som lå i lejede lokaler på det inde Nørrebro, København. Afsætningen fra denne fabrik gik så godt, at Ford i 1924 rykkede til langt større lokaler i Sydhavnen, en fabrik som var tegnet af samme arkitekt, som havde tegnet Fords enorme industrikomplekser i Detroit. I 1966 indså Ford, at Anden Verdenskrig havde påvirket afsætningen fra den danske fabrik for negativt til at lade den overleve, så fabrikken stoppede med produktionen af biler. Den markante og smukke fabrik blev revet ned i 2006.

# # #

Ford of Europe is responsible for producing, selling and servicing Ford brand vehicles in 50 individual markets and employs approximately 47,000 employees at its wholly owned facilities and approximately 67,000 people when joint ventures and unconsolidated businesses are included. In addition to Ford Motor Credit Company, Ford Europe operations include Ford Customer Service Division and 22 manufacturing facilities (13 wholly owned or consolidated joint venture facilities and nine unconsolidated joint venture facilities). The first Ford cars were shipped to Europe in 1903 – the same year Ford Motor Company was founded. European production started in 1911.

About Ford Motor Company

Ford Motor Company, a global automotive industry leader based in Dearborn, Mich., manufactures or distributes automobiles across six continents. With about 180,000 employees and 65 plants worldwide, the company’s automotive brands include Ford and Lincoln. The company provides financial services through Ford Motor Credit Company. For more information about Ford and its products worldwide please visit

Læs mere her