Parkinsonforeningen og Tivoli indgår nyt samarbejde

Lørdag den 27. august danner Tivoli rammen om et nyt samarbejde mellem Parkinsonforeningen og Tivoli Ballet Skole, når den verdenskendte danseinstruktør David Leventhal fra Mark Morris Dance Group kommer til Danmark for første gang. Her skal han uddanne 22 professionelle dansere i konceptet ”Dance for PD”, et danseprogram målrettet parkinsonpatienter.For parkinsonpatienter er motion essentielt. Populært sagt kan man endda sige, at motion er medicin. Derfor ser Parkinsonforeningen med stor glæde frem til at udbrede ”Dance for PD” i Danmark i samarbejde med Tivolis professionelle balletdansere.

Mette Holst, direktør i Parkinsonforeningen, fortæller:
”Erfaringerne fra ”Dance for PD” viser, at dans ikke kun flytter fødderne på dansegulvet. Dans flytter også tanker og styrker både den enkelte og familien. En af de helt særlige fordele ved dansen er også, at alle kan være med. Ung som gammel, rask som syg. I dansen er vi alle lige. Derfor er vi utrolig glade for, at vi nu i samarbejde med Tivoli Ballet Skole kan kickstarte udbredelsen af parkinsondans i Danmark.”

Peter Bo Bendixen, Balletchef i Tivoli, siger om samarbejdet:
”Vi er stolte over at være med til at bringe ”Dance for PD” til Danmark i samarbejde med Parkinsonforeningen. ”Dance for PD” har opnået verdensomspændende opmærksomhed og vist, at dans kan forbedre parkinsonpatienters livskvalitet. Det er utrolig livsbekræftende at opleve mennesker genvinde kontakten med deres krop efter mange års sygdom. Vi ser derfor meget frem til weekendens seminar, som bliver første spadestik til et spændende samarbejde.”

På dansegulvet forsvinder diagnosen
Når man deltager i en dansetime, er man ikke længere patient eller pårørende – man er danser. I dansen arbejder underviserne med musikalske ”stikord”, såkaldt cuing, som understøtter og motiverer til bevægelse. Mange af de strategier, som dansere benytter, har således stor effekt, når det handler om Parkinsons sygdom – herunder koordination, fleksibilitet, hukommelse og balance, som ellers normalt kan give udfordringer ved Parkinson.

Mette Holst, direktør i Parkinsonforeningen, uddyber:
”Beretninger fra parkinsonpatienter, der har deltaget i regelmæssig danseundervisning, taler deres tydelige sprog. Dansen giver succesoplevelser, som styrker selvværdet og retter ryggen på den enkelte – mentalt som fysisk. Og når parkinsonpatienter får det bedre mentalt og fysisk, smitter det automatisk af på de pårørende, idet sygdommen kommer til at fylde mindre i hverdagen.”

Om ”Dance for PD”
I ”Dance for PD” udforsker deltagerne bevægelse og musik på en sjov, stimulerende og kreativ måde. Programmet er baseret på den grundlæggende præmis, at professionelle dansere er eksperter i bevægelse, og at deres viden kan være nyttig for personer med Parkinsons sygdom. Undervisningen trækker på elementer fra blandt andet moderne dans, ballet, stepdans og folkemusik og social dans.
Klasser efter Dance for PD®-modellen findes nu i mere end 100 steder i USA, Australien, Belgien, Canada, Italien, Indien, Irland, Israel, New Zealand, Sverige, Storbritannien, Tyskland – og nu altså også i Danmark.

Dagens program (27. august)
9.00-10.00 Introduktion
10.00-11.00 Klassestruktur / risikovurdering / sikkerhed
11.00-13.00 Balance og fastholdelse af bevægelser
13.00-14.00 Frokost
14.00-15.30 Dans for PD® – dansetime for de parkinsonpatienter med undervisere og pårørende
15.30-16.15 Debat og feedback fra de parkinsonramte deltagere
16.30-18.00 Teknik og improvisation moduler for underviserne

Tivoli Ballet Skole åbner hold for parkinsonpatienter
Weekendens seminar følges op med faste danseklasser for parkinsonramte fra efteråret. Når Tivoli Ballet Skole åbner for den nye sæson om et par måneder, vil skemaet også indeholde dans for parkinsonpatienter baseret på weekendens seminar og uddannelsen af professionelle danseundervisere. En enestående mulighed for danske parkinsonramte – og deres pårørende.

FAKTA

Tivoli Ballet Skole blev etableret i september 2012. I dag har skolen 230 elever i alderen 6 – 17 år, et elitehold på 20 elever. Fra efteråret åbnes et hold for parkinsonpatienter i alle aldre. Balletchef Peter Bo Bendixen er ophavsmanden bag projektet Dance for PD i Danmark, men den daglig drift af balletskolen varetages af Niels Balle, tidligere forstander af Det Kongelige Teaters elevskole gennem 6 år.

Parkinsons sygdom er en kronisk fremadskridende neurologisk sygdom, forårsaget af, at der ikke produceres dopamin nok i hjernen. Der er for lidt signalstof til at fortælle kroppen, hvordan den skal bevæge sig. Men Parkinson er også et stort kompleks af fysiske og psykiske symptomer, begrænsninger og følgevirkninger. Parkinsonpatienter kan således leve med alt fra rysten, langsommelighed og stivhed til søvnforstyrrelser, kognitive symptomer, depression og tarmsymptomer.

Sygdommen kan på nuværende tidspunkt ikke helbredes, men ved et optimalt behandlingsforløb kan langt de fleste personer forvente en høj grad af symptomdæmpning og et livsforløb, som ikke bliver kortere på grund af sygdommen. Gennemsnitalderen ved diagnosestillelse er 61 år, men sygdommen optræder dog også hos yngre personer helt ned i slutningen af 20’erne.

Parkinsonforeningen arbejder aktivt for at sikre parkinsonpatienter og deres pårørende bedre livsvilkår. I Danmark er cirka 7.300 mennesker ramt af Parkinsons sygdom, og Parkinsonforeningen er den eneste organisation, der samlet varetager parkinsonpatienter og deres familiers interesser overfor myndigheder, samarbejdspartnere og andre.

Læs mere her

Toyota Prius er fyldt med gummi fra Bridgestone

Hybrid-kongens nyeste skud på stamtræet bliver leveret med gummi fra Bridgestone – både indvendig og udvendigt.Produkter fra Bridgestone findes i overflod på den helt nye generation af Toyota Prius, der er verdens bedst sælgende hybridbil. Det er nemlig ikke kun dækkene, Bridgestone Ecopia og Turanza, der kommer fra verdens største producent af gummiprodukter. Sædeskålene og en del af det vibrationsdæmpende materiale kommer også fra Bridgestone.

Helt ny generation af Prius

Toyota Prius bliver i disse dage præsenteret for pressen i Europa, og når bilen inden længe bliver leveret til europæiske kunder, bliver det på Ecopia EP150-dæk i størrelsen 195/65R15 eller Bridgestone Turanza i størrelsen 215/45R17. Faktisk leveres Prius over hele verden med Bridgestone-dæk i fire forskellige varianter, der er tilpasset de enkelte markeder.

Bridgestone har leveret dæk til Prius, siden den første model blev lanceret i slutningen af 1990’erne, men den nye Prius er den første, der gør brug af Bridgestone sædeskum, der er udviklet til at give fast støtte og samtidig absorbere stød samt give god åndbarhed. Og selvom vi er ude i marginaler, så er sædepolstringen lettere, hvilket understøtter Prius mål om at udnytte brændstoffet optimalt.

Ud over dæk og sædeskum leverer Bridgestone også motorophængene, der har til opgave at bære og fastholde motoren samt dæmpe vibrationer. Motorophængene skal kunne give sig i flere retninger for at kunne absorbere rystelser optimalt. Vibrationerne kommer dels fra motoren og dels fra vejen og fra accelerationer og opbremsninger. Bridgestone har forøget fleksibiliteten ved hjælp fra et specielt udformet gummiindlæg i ophænget. Dermed mindskes vibrationerne endnu mere og bilen føles mere komfortabel. Egenskaber der er ekstremt vigtige på en bil, der kan køre helt uden motorstøj.

Bridgestone Corporation:
Bridgestone Corporation, med hovedkvarter i Tokyo, er verdens største dæk- og gummiproducent. Foruden dæk til en lang række formål, fremstilles også et bredt udvalg af diverse produkter, for eksempel gummi og kemiske produkter til industrielle formål samt sportsartikler. Bridgestone produkter sælges i over 150 lande.

Bridgestone Europe:
Bridgestone Europe, med europæisk hovedkvarter i Bruxelles, Belgien, er et regionalt datterselskab af Bridgestone Corporation, verdens største dæk- og gummiproducent. Bridgestone Europe driver et teknisk center, 8 fabrikker samt salgskontorer i mere end 30 europæiske lande, med over 13.000 ansatte. Dæk, fremstillet af Bridgestone Europe, sælges både i Europa og resten af verden.

Bridgestone Danmark:
Bridgestone Danmark A/S, med kontor og lager i Søften ved Aarhus, er et datterselskab af Bridgestone Europe. Bridgestone Danmark sælger og distribuerer dæk fra Bridgestone, Firestone, Dayton og Seiberling. 42 medarbejdere servicerer dækcentre, autoforhandlere og værksteder med dæk til personbiler, varebiler, motorcykler, lastbiler, landbrugskøretøjer og entreprenørmaskiner.

Læs mere her

Porsche 911 Carrera 4 og 911 Targa 4 med turbomotorer og nyt firehjulstræk

Stærkere, mere sikre og mere effektive – de nye firehjulstrukne sportsvogneMere end hver tredje Porsche 911-køber vælger en sportsvogn med firehjulstræk. Med den nye 911 Carrera 4 og 911 Targa 4 kan du nu nyde godt af den seneste 911-generations øgede sportslighed og komfort: De innovative turbomotorer yder mere og har et lavere forbrug, og det videreudviklede firehjulstræk øger bilernes dynamik og kørselssikkerhed. Den standardmonterede adaptive PASM-undervogn (Porsche Active Suspension Management) med 10 mm sænket undervogn giver endvidere bilen en endnu bedre tilpasningsevne i forhold til kørsel på racerbane og lange køreture. Som ekstraudstyr løfter bagakselstyringen bilens køredynamik yderligere et betydeligt niveau. Bagakselstyring fås som ekstraudstyr til Carrera 4S-modellerne. Med det standardmonterede connectivity- og infotainmentsystem Porsche Communication Management (PCM), der er nemt at betjene samt udstyret med multitouch-skærm, er bilens funktioner i kabinen helt i top.

Firehjulstrækmodellerne nyder ikke kun godt af den nye 911 Carrera-generations mange optiske finjusteringer, de skiller sig også ud med individuelle karakteristika. Eksempelvis fremstår lygtebåndet mellem baglygterne nu med sin distinkte tredimensionelle form ekstra markant. Når lyset er tændt, giver det en dybdevirkning. Lygtebåndet understreger endvidere det typiske format for 911 Carrera-modellerne med firehjulstræk, hvis bagskærme ligesom tidligere tilfører bilens bagende ekstra 44 mm i bredden. Yderligere kendetegn for den nye 911-generation er de nye forlygter med 4-punkts-dagskørelys, håndtag uden fordybninger, en nyudformet bagklap med lodrette lameller og nye baglygter – blandt andet med de karakteristiske 4-punkts-stoplygter.

Det videreudviklede look understreger 911 Targas ekstravagante look. Med sit individuelle design adskiller den nye 911 Targa sig fortsat markant fra Coupé- og Cabriolet-modellerne: Den kombinerer den klassiske Targa-ide med topmoderne tagkomfort på spektakulær vis. Ligesom den legendariske Ur-Targa har den karakteristiske brede bøjler i stedet for B-stolperne, en bevægelig tagdel over forsæderne og en omsluttende bagrude uden C-stolpe. Tagsegmentet kan åbnes og lukkes med et tryk på en knap, og kalecheelementet placeres bag ved bagsædepladserne, når det er blevet åbnet.

Hurtigere accelerationer med op til 12 % lavere forbrug

I de nyudviklede boxermotorer ligger der mere end fire årtiers Porsche erfaring med turbomotorer fra motorsportsverdenen og fra serieproducerede sportsvogne. Resultatet er, at alle nye 911 Carrera imponerer med topkarakter, når det drejer sig om præstationer, køreglæde og effektivitet. Takket være biturboladningen har den 6-cylindrede 3,0-liters motor en ydelse på 370 hk og et drejningsmoment på 450 Nm i 911 Carrera 4 og 911 Targa 4. I S-modellerne er ydelsen helt oppe på 420 hk, og drejningsmomentet er på 500 Nm. Således kan føreren i begge tilfælde omsætte yderligere 20 hk mere dynamik til køreglæde end tidligere generations Carrera-modeller. S-modellernes højere ydelse opnås ved hjælp af turboladere med ændrede kompressorer, et særligt udstødningssystem og en tilpasset motorstyring.

I kombination med firehjulstrækket, der nu styres elektrohydraulisk, er 911 Carrera 4’s accelerationstal for første gang ligefrem bedre end sine baghjulstrukne pendanters. Med PDK og Sport Chrono-pakke (begge ekstraudstyr) sprinter 911 Carrera 4 fra 0 til 100 km/h på 4,1 sek. (- 0,4 sek. i forhold til forgængeren), og for S-modellen tager det 3,8 sek. (- 0,3 sek.). Cabrioleterne og 911 Targa 4 med sammenligneligt udstyr er med 0,2 sek. mere kun minimalt længere om samme spurt. Afhængigt af model og udstyr ligger tophastigheden mellem 287 km/h og 305 km/h.

Traditionelt kombinerer hver ny motorgeneration fra Porsche mere ydelse med et lavere forbrug. For 911 Carrera 4 Cabriolet med PDK er brændstofforbruget således reduceret, så bilen nu kører 12,7 km/l mod før 11,5 km/l. Den mest markante brændstofbesparelse er for 911 Carrera S Cabriolet og 911 Targa 4S begge med PDK, hvor deres brændstofforbrug er faldet, så bilerne nu kører 12,5 km/l ved blandet kørsel mod før 10,9 km/l ved blandet kørsel.

Arven fra 918 Spyder: Sport Chrono-pakke med Mode-kontakt

I forbindelse med Sport Chrono-pakken (ekstraudstyr) er de nye 911-modeller for første gang udstyret med en Mode-kontakt på rattet, som er kommet til fra hybridsupersportsvognen 918 Spyder. Mode-kontakten består af en drejelig ring med fire positioner til køreprogrammerne Normal, Sport, Sport Plus og Individual. Sidstnævnte indstilling giver føreren mulighed for at sammensætte sit helt personlige setup for bilen blandt andet for PASM, aktive motorophæng, PDK-skiftestrategi og sportsudstødningsanlæg, hvis bilen har det pågældende udstyr. I kombination med PDK-gearkassen omfatter Mode-kontakten en ekstra trykknap – den såkaldte “Sport Response”-knap. Når man trykker på den, er drivlinjen forberedt på den bedst mulige acceleration i 20 sek., fx i forbindelse med en forestående overhaling. Hertil vælges det optimale gear, og motorstyringen tilpasses i et kort stykke tid til en endnu mere spontan respons.

Som standard: revideret PASM-undervogn med 10 mm sænkning

En Porsche 911 med firehjulstræk repræsenterer en forbilledlig kombination af vejgrebs- og kørselssikkerhed med sportslig køredynamik. Med den nye generation øger Porsche denne fleksibilitet yderligere. Takket være teknologi fra 911 Turbo reagerer det elektrohydraulisk styrede firehjulstræk nu endnu hurtigere og mere fintfølende. Herved forbedres især retningsstabiliteten, når der køres meget sportsligt, uden at give køb på bilens adræthed. Det videreudviklede firehjulstræk harmonerer dermed endnu bedre med den tilpassede PASM-undervogn med 10 mm sænkning. PASM er standard i alle Carrera-modeller og øger stabiliteten ved hurtig kørsel gennem sving. Samtidig forbedrer den nye generation af støddæmpere med deres mere spredte datalinjer på den ene side komforten med deres endnu mere præcise respons og på den anden side kontakten med karrosseriet, når man kører dynamisk.

Med den aktive bagakselstyring, der fås som ekstraudstyr til Carrera S, anvendes der undervognsteknologi fra 911 Turbo og 911 GT3. Under indstyring bliver 911'eren dermed endnu mere adræt. Desuden imponerer den med endnu mere kørselsstabilitet ved vognbaneskift ved høje hastigheder. Samtidig hermed imponerer den med mere manøvredygtighed ved bykørsel takket være vendediameteren, som er reduceret med 0,4 m. De forbedrede køreegenskaber oplever føreren via den nye ratgeneration med et design hentet fra 918 Spyder. Basisrattet har en diameter på 375 mm, mens GT-sportsrattet (ekstraudstyr) måler 360 mm. For uindskrænket anvendelighed i dagligdagen tilbyder Porsche et hydraulisk liftsystem med integrerede teleskopcylindere i forakslens fjederben. Med et tryk på en knap stiger frihøjden under frontspoileren således med 40 mm i løbet af 5 sek., så det kan forhindres, at bilen støder imod ved eksempelvis stejle udkørsler fra garager.

Connectivity- og infotainmentsystem: PCM med multitouch-skærm og nye funktioner

Det komplet nyudviklede og standardmonterede connectivity- og infotainmentsystem PCM integrerer nye funktioner i multitouch-skærmen på 7″ i midterkonsollen. Navigationssystemet, der ligeledes er standardudstyr, kan betjenes som en smartphone og bearbejder også angivelser med håndskrift. Føreren har trafikinformationer til rådighed i realtime, der gør det muligt at få et overblik over trafiksituationen i området og på ruten. Herudover er der nu mulighed for at integrere mobiltelefoner og smartphones endnu hurtigere, nemmere og mere omfattende end hidtil via Wi-Fi, Bluetooth eller kabel. Dermed har brugeren også fjernadgang til bilrelaterede tjenester som fx bilens data samt internetbaserede tjenester som fx Google Street View og internetradio. Omfanget af disse tjenester er under løbende udvidelse og videreudvikling.

De nye Porsche 911 Carrera 4- og 911 Targa 4-modeller lanceres i Danmark fra februar 2016, men kan allerede nu bestilles hos Danmarks 2 autoriserede Porsche Centre: Porsche Center Sjælland og Porsche Center Jylland.

Priser inkl. moms og afgifter:
911 Carrera 4: Fra kr. 2.197.671
911 Carrera 4S: Fra kr. 2.508.698
911 Carrera 4 Cabriolet: Fra kr. 2.485.195
911 Carrera 4S Cabriolet: Fra kr. 2.796.022
911 Targa 4: Fra kr. 2.485.195
911 Targa 4S: Fra kr. 2.796.022

Bemærk: Billedmateriale vedr. de nye 911 Carrera 4- og 911 Targa 4-modeller er tilgængeligt for akkrediterede journalister i Porsche-pressedatabasen på internetadressen https://presse.porsche.de.

911-modelrækken: brændstofforbrug ved blandet kørsel 7,9-13,5 km/l, bykørsel 5,2-10,1 km/l, landevejskørsel 11,2-16,7 km/l; CO2-emission 169-296; energiklasse (Tyskland) D-G.

911 Carrera 4: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,5-13,0 km/l; bykørsel 8,2-9,9 km/l, landevejskørsel 14,9-15,9 km/l; CO2-emission 177-201 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

911 Targa 4: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,5-15,4 km/l; CO2-emission 182-206 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

911 Carrera 4S: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,7-15,2 km/l; CO2-emission 180-204 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

911 Carrera 4 Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,5-15,4 km/l; CO2-emission 182-206 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

911 Carrera 4 S Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,1-12,5 km/l, bykørsel 7,9-9,6 km/l, landevejskørsel 14,7-14,9 km/l; CO2-emission 184-208 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

911 Targa 4S: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,1-12,5 km/l, bykørsel 7,9-9,6 km/l, landevejskørsel 14,7-14,9 km/l; CO2-emission 184-208 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

Porsche 918 Spyder: brændstofforbrug ved blandet kørsel 32,3-33,3 km/l; strømforbrug ved blandet kørsel 12,7 kWh/100 km; CO2-emission 70-72 g/km; energiklasse (Tyskland): A+

911 Turbo og 911 Turbo S Coupé/Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 10,1-10,3 km/l; bykørsel 7,5-7,6 km/l; landevejskørsel 12,8-13,0 km/l; CO2-emission 227-231 g/km; energiklasse (Tyskland): G

911 GT3: brændstofforbrug ved blandet kørsel 8,1 km/l; bykørsel 5,3 km/l; landevejskørsel 11,2 km/l; CO2-emission 289 g/km; energiklasse (Tyskland): G

Stort Ford åbent hus hos Nellemann

Kom og mød den nye MAX familie, når vi slår dørene op til MAX familiedage og STORT Ford åbent hus den 3. og 4. oktober.Vi slår dørene op i hele huset fra kl. 10-16, både på værkstedet og reservedele, hvor der vil være masser af gode tilbud, at komme efter! Der vil være ekstra rabat på vinterdæk, udstilling fra BabySam, gratis Quick Tjek for korrekt hjulindstilling, Park Solar kun 99 kr. til de første 5 kunder lørdag/søndag, lovpligtig fastgørelse af nummerplader for 99 kr., gratis Top-Up service på egne bilmærker, hertil forfriskninger og naturligvis masser af gode tilbud på brugte Ford og demobiler!

Vi arbejder som sagt hele weekenden på værkstedet, hvor det naturligvis vil være muligt, at kigge ind og se bilerne lidt fra neden. Bare du lytter til det vi siger! Den første frost er som bekendt også snart over os, så derfor skifter vi denne weekend om til vinterhjul for vore rigtig mange kunder.

Lidt om MAX familien:
B MAX er familiens mindste – men trods dens lille størrelse, byder den på hele 150 cm fri adgang til kabinen. Med sit nyskabende design, skydedøre og helt uden b-stolpe, bliver adgangen til bilen let som en leg for både fører og passagerer.

Den nye C MAX er fyldt med den seneste teknologi, som hjælper dig med at bevare overblikket. Og hvad enten du vælger C MAX med fem sæder eller den lidt større Grand C MAX med op til syv sæder, bliver du overrasket over det helt nye niveau af fleksibilitet, praktisk anvendelighed og effektivitet.

Familiens sidste skud på stammen er den nye S-MAX med intelligente teknologier, supermoderne stil, uovertruffen ydeevne og præcis manøvrering. Her får du en sporty, fleksibel, praktisk anvendelig og effektiv bil.

Ønsker du at hæve niveauet for dagligdags-luksus, er den nye Galaxy oplagt! Her går rummelighed og fleksibilitet hånd i hånd med eksklusivitet og æstetik. Den nye Galaxy redefinerer rejseoplevelsen med sine yderst fleksible siddepladser for op til syv personer. Og det nye EasyFold-system gør det muligt for dig at klappe sæderne op og ned – med et tryk på en knap.

Vi byder derudover på lidt sjove aktiviteter for både store og små, og der vil være rig mulighed for at prøve bilerne og få en god bilsnak. Se mere på nellemann.dk.

Ses vi til åbent hus hos Ford / Nellemann Århus

Læs mere her

BMW X1

I oktober 2015 lanceres anden generation af BMW X1. Bilen kommer med et valg mellem forhjulstræk og firehjulstræk.Karrosseriet afspejler tydeligt det karakteristiske BMW X-design: et robust og muskuløst look med meget dynamiske linjer. Kabinen er nydesignet med væsentligt mere plads og større fleksibilitet.

Takket være den nye konstruktion er der blevet plads til 85 liter mere i bagagerummet, så det nu rummer fra 505 til 1.550 liter. Siddepositionen i bilen er hævet med 36 mm foran og 64 mm på bagsæderne.

Bilen er 4.439 mm lang (15 mm kortere end forgængeren), 1.821 mm bred (23 mm bredere end forgængeren), og 1.598 mm høj (53 mm højere end forgængeren).

Takket være den nyeste generation af firecylindrede motorer er både brændstoføkonomi og CO2-udledning forbedret med op til 17 %. BMW's intelligente firehjulstræk xDrive kommer i en ny udgave, som ligeledes bidrager til bedre brændstoføkonomi.

BMW iDrive-system, regnsensor, Servotronic og Driving Experience Control er standard, og funktioner som LED-forlygter, bagklapautomatik, BMW Head-Up Display – som projicerer kørselsrelevante oplysninger direkte op i førerens synsfelt – samt BMW Driving Assistant Plus er føjet til ekstraudstyrslisten. BMW Driving Assistant Plus indeholder aktiv fartpilot med “stop & go”,alarm for vognbaneskift, køadvarsel, kollisionsadvarsel, fodgængeralarm og City Breaking-funktion.

Der er mulighed for at vælge mellem udstyrspakken Advantage, designlinjerne Sport Line og xLine samt en M sportspakke.

Alle modelvarianter ved lanceringstidspunktet har firecylindret motor med BMW TwinPower Turbo-teknologi, som alle opfylder EU6-normen:

BMW X1 xDrive25i (benzin, firehjulstræk):
Ydelse: 231 hk. Slagvolumen: 1.998 cm3. Maks. drejningsmoment: 350 Nm.
Acceleration (0-100 km/t): 6,5 sekunder. Tophastighed: 235 km/t.
Gennemsnitligt brændstofforbrug*: 15,2-15,6 km/liter. CO2-udledning*: 149-152 g/km.

BMW X1 xDrive20i (benzin, firehjulstræk):
Ydelse: 192 hk. Slagvolumen: 1.998 cm3. Maks. drejningsmoment: 280 Nm.
Acceleration (0-100 km/t): 7,4 sekunder. Tophastighed: 223 km/t.
Gennemsnitligt brændstofforbrug*: 15,6-15,9 km/liter. CO2-udledning*: 146-149 g/km.

BMW X1 sDrive20i (benzin, forhjulstræk):
Ydelse: 192 hk. Slagvolumen: 1.998 cm3. Maks. drejningsmoment: 280 Nm.
Acceleration (0-100 km/t): 7,7 sekunder. Tophastighed: 225 km/t.
Gennemsnitligt brændstofforbrug*: 16,7-16,9 km/liter. CO2-udledning*: 136-139 g/km.

BMW X1 xDrive25d (diesel, firehjulstræk):
Ydelse: 231 hk. Slagvolumen: 1.995 cm3. Maks. drejningsmoment: 450 Nm.
Acceleration (0-100 km/t): 6,6 sekunder. Tophastighed: 235 km/t.
Gennemsnitligt brændstofforbrug*: 19,2-20 km/liter. CO2-udledning*: 132-137 g/km.

BMW X1 xDrive20d (diesel, firehjulstræk):
Ydelse: 190 hk. Slagvolumen: 1.995 cm3. Maks. drejningsmoment: 400 Nm.
Acceleration (0-100 km/t): 7,6 sekunder. Tophastighed: 219 km/t.
Gennemsnitligt brændstofforbrug*: 19,6-20,4 km/liter. CO2-udledning*: 128-133 g/km.

BMW X1 sDrive18d (diesel, forhjulstræk):
Ydelse: 150 hk. Slagvolumen: 1.995 cm3. Maks. drejningsmoment: 330 Nm.
Acceleration (0-100 km/t): 9,2 sekunder. Tophastighed: 205 km/t.
Gennemsnitligt brændstofforbrug*: 23,3-24,4 km/liter. CO2-udledning*: 109-114 g/km.

*Ifølge EU-miks (afhængigt af dækformat).
Priserne på den nye generation af BMW X1 vil være klar i sensommeren.

Læs mere her

BMW 2-serie Gran Tourer

Den helt nye BMW 2-serie Gran Tourer byder på op til syv siddepladser, uendelig brugbarhed og fleksibilitet.Kompakt – men masser af plads.
På trods af de kompakte dimensioner – 4.556 mm lang, 1.800 mm bred og 1.608 mm høj – finder man rigelig plads i kabinen samt et stort bagagerum. Der kan vælges mellem en femsæders og syvsæders version. Med fem sæder rummer bagagerummet 645 liter og kan, ved at lægge sæderne ned, udvides helt op til 1.905 liter. Ved den syvsæders udgave er tallene fra 560 til 1.820 liter. For at sikre mest mulig fleksibilitet kan bagsædet (ved syvpersoners, det midterste) flyttes frem og tilbage, og den valgfri, tredje sæderække kan nedfældes komplet i gulvet. Den nye BMW 2-serie Gran Tourer rykker ved begreberne, når det kommer til plads, funktionalitet og komfort.

Storebror til BMW 2-serie Active Tourer.
BMW 2-serie Gran Tourer deler arkitektur med BMW 2-serie Active Tourer. “Storebror” er 214 mm længere og 53 mm højere, hvilket sikrer rigtig god plads på bagsæderne. Akselafstanden er 2.780 mm lang, hvilket er ca. 11 cm længere end BMW 2-serie Active Tourer.

Modelprogrammet ved lancering.
Der tilbydes fem forskellige motorer fra lanceringstidspunktet: BMW 218i Gran Tourer, BMW 220i Gran Tourer samt BMW 220d xDrive Gran Tourer (firehjulstræk), BMW 218d Gran Tourer og BMW 216d Gran Tourer.

Et mere individuelt look.
For at skabe et mere individuelt look kan der vælges mellem Advantage-udgaven med tozones klimaanlæg, parkeringssensor bag, fartpilot med bremsefunktion og multifunktionsrat. Sport Line-udgaven understreger det sportslige udtryk med eksteriørdetaljer, specielle letvægtsfælge og sportssæder, mens Luxury Line vælges for et eksklusivt look med kromdetaljer, letvægtsfælge og læderdetaljer. Derudover fås M Sport-pakken med blandt andet M aerodynamikpakke, BMW Individual high-gloss Shadow Line, M læderrat og M Sport-sæder.

Verdenspremiere.
BMW 2-serie Gran Tourer får verdenspremiere på biludstilling i Genève i starten af marts og den danske lancering er i juni måned. Priserne vil blive offentliggjort i marts.

Læs mere her

Ny Ford S-MAX: wellness på hjul

Sofistikeret og behagelig, sikker og intelligent, sportslig og komfortabel. Den nye generation af Fords succesfulde S-MAX træder ind på scenen for Sports Activity Vehicles (SAV) fyldt med nye teknologier, som gør livet mere komfortabelt og sikkert for hele familien. Den intelligente fartbegrænser følger selv hastighedsgrænserne, mens føreren har fuld kontrol ved hjælp af det nye Ford Adaptive Stee• Plads til fem eller syv personer i en yderst stilig og komfortabel kabine med blandt andet multi-contoursæder med massage

• Mere end 20 nye teknologier gør livet mere sikkert og komfortabelt – lige fra Ford Adaptive Steering til Ford Dynamic blændfri LED-forlygter

• Intelligent fartbegrænser følger fartgrænserne ved hjælp af trafikskiltegenkendelse og inputs fra navigationssystemet

• For første gang kan S-MAX fås med firehjulstræk, det sofistikerede iAWD, der øger både vejgreb og trækkapaciteten

• Bredt og varieret motorprogram med EcoBoost-benzinmotorer fra 160 til 240 hk og TDCi-dieselmotorer fra 120 til hele 210 hk

• Priserne starter ved 445.700 kr. for benzinmodellerne og 451.700 kr. for dieseludgaverne

For Ford har det altid været naturligt at kombinere en høj grad af dynamik med en lige så høj grad af komfort, og intet beviser Fords evner til at kombinere disse utroligt væsentlige elementer bedre end præsentationen af den første S-MAX i 2007 – i en verden fuld af rummelige, kasseformede familiebiler i den store klasse kom S-MAX ind som et nyt produkt gennemsyret af dynamik i udseende og køreegenskaber, og den skabte en ny niche som Sports Activity Vehicle (SAV). Men som sagt er S-MAX selvfølgelig en ægte Ford, så den overlegne dynamik blev helt naturligt kombineret med en afstressende og behagelig undervogn, der kunne sikre hele familien komfort på selv de længste ture. Det kan ikke undre, at Ford i Europa har solgt mere end 400.000 af den første generation S-MAX.

2015 er året for introduktionen af en helt ny generation af S-MAX – med udgangspunkt i platformen fra den nye Ford Mondeo er generation nummer to fremtidssikret i forhold til nye teknologier, både sikkerheds- og komfortrelevante, og den nye platform sikrer endnu skarpere køreegenskaber, højere komfort og mere fokus på en premium-oplevelse end tidligere.

Helt i stil med den første generation vil den nye S-MAX på fornemmeste vis tilbyde en sikker stil, køreglæde og avancerede features uden at gå på kompromis med plads, fleksibilitet og brændstoføkonomi.

”S-MAX ramte en nerve hos rigtig mange kunder og familier på tværs af Europa – mennesker som har behov for plads og fleksibilitet, men som aldrig kunne se dem selv i en typisk MPV,” siger Stephen Odell, Fords executive vice president for Europa, Mellemøsten og Afrika, og han siger videre: ”Den helt nye S-MAX tager denne kompromisløse holdning op på et nyt niveau med et betagende design, cool teknologi og en endnu mere dynamisk køreoplevelse.”

S-MAX bliver den første Ford i Europa med Ford Adaptive Steering, der optimerer førerens input gennem rattet. Det intelligente firehjulstræk, iAWD, og en række sofistikerede motorer – fx den nye 1,5-liters EcoBoost-benzinmotor – vil være med til at sikre en endnu større køreoplevelse.

S-MAX – en kørende wellness-oase

Et roligt, sofistikeret og dynamisk interiør med med en flydende midterkonsol med udgangspunkt i det øverste af instrumentpanelet. Aluminium-indlæg over handskerummet. Bløde materialer i høj kvalitet og smukt forarbejdet Salerno-læder. Opmærksomheden fra designere omkring de forskellige elementers farvetoner har været omfattende, så de forskellige materialer og former i højere grad passer sammen og skaber visuel harmoni. Det åbne og lyse interiør fremhæves af panoramaglastaget, som strækker sig i stort set hele tagets længde.

”Interiøret i den nye S-MAX er et dynamisk fristed. Det giver de ombordværende en beroligende fornemmelse med flere muligheder for at lægge ting fra sig, og der er en behagelig stemning i kraft af det moderne, elegante design, men på samme tid stimuleres føreren med lækre materialer og et fokuseret cockpit,” fortæller Hak Soo Ha, interiørdesignmanager hos Ford.

Materialerne er testet og kan modstå det slid og brug, som aktive familier udsætter det for. Særlige belægninger med anti-plet-egenskaber sikrer at blandt andet jord og kaffe ikke trænger ind. Ingeniørerne har nøje simuleret det angreb, en kabine kan blive udsat for af fx lynlåse og knopper på skosåler; en metalkugle med sylespidse pigge, kaldet en morgenstjerne præcis som middelaldervåbnet, køres 600 gange henover sædestoffet for at teste holdbarheden.

Den nye S-MAX er selvfølgelig tilgængelig med både fem og syv sæder, og begge konfigurationer er optimeret i forhold til komfort og funktionalitet.
Det unikke Easy-Fold-system gør, at hver enkelt af de separate bagsæder kan foldes ned blot ved at trykke på en knap på et kontrolpanel. Easy-Entry-systemet på 2. sæderække gør det nemt at komme om til 3. sæderække med et enkelt tryk. For første gang fås S-MAX nu også med Fords innovative håndfri, sensorstyrede bagklap, Hands-Free Liftgate, som gør det til en leg at komme ind i bagagerummet uden at bruge hverken hænder eller nøglen.

Contourerne og polstringen i bagsæderne er blevet optimeret for at yde bedre komfort, og den biograf-lignende opbygning af den bageste række giver et bedre overblik for passagererne, mens sæderne på 2. række kan køres både frem og tilbage og justeres i hældningen for at give den perfekte benplads og siddestilling. Tyndere ryglæn giver desuden mere benplads i den nye S-MAX.

Bagsædepassagererne kan nu også vælge deres egne klimaindstillinger med personlige indstillingsmuligheder og et dediceret klimaanlæg – i tillæg til det 2-zoners klimaanlæg ved forsæderne. En fugtighedssensor hjælper med at undgå dug på ruderne, og S-MAX har en sensor for luftkvalitet, som kan opfatte udstødningsgasser og lukke ned for luftstrømmen udefra. Recirkulation af kabineluften igangsættes automatisk, og et avanceret filtreringssystem blokerer 99 pct. af al pollen og NO2 – nøgleelementer hvad angår astma.

Den stærkt øgede komfort for bagsædepassagerer kommer i høj grad også af den mere raffinerede undervogn med integral-baghjulsophængene, der giver markant bedre affjedring – især for bagsædepassagerne – ved at lade hjulene bearbejde ujævnheder med større vandring. Niveau-reguleringen på bagakslen holder samtidig en optimal undervognshøjde, uanset om bilen er fyldt op eller ej.

Lyddæmpende materialer og forbedret isolering omkring dørene giver en mærkbart mere stille kabine. Vejstøj er reduceret med 2,5 dB i den forreste del af kabinen og 3 dB bagtil.

Føreren og forsædepassageren nyder godt af de første multi-contoursæder i segmentet, Ford Multi-contour Seats med Active Motion-massagefunktion. Sæderne er skabt til at reducere muskeltræthed, særligt ved længere ture, og de er udviklet med hjælp af medicinske specialister. De 8-vejs justerbare sæder har også indbygget varme og køling, og et system med 11 oppustelige puder leverer en behagelig masserende effekt for lår, bagdel og lænden.

”S-MAX vil reducere muskeltræthed, irritationer og mindre smerter for både føreren og forsædepassageren ved at muskler og blodomløb stimuleret med en unik bølgende bevægelse. Det avancerede system holder øje med trykket i de individuelle puder, så det føles som en enkelt behagelig trykbølge, der presser ind på ryggen, og systemet har to intensitetsgrader, der kan indstilles på den centrale touchscreen,” fortæller Jeroen Lem, ingeniør hos Ford Europas afdeling for interiørteknologi.

Den 8” store touchscreen er sammen med muligheden for en animeret 10” skærm i instrumenthuset et tegn på, at S-MAX er både teknologisk avanceret og innovativ. Det virtuelle display foran føreren kan ændres i forhold til behov og lyst, mens den centrale touchscreen er den synlige del af det avancerede Ford SYNC II med stemmestyring, der giver adgang til at styre alt fra kabinetemperatur til navigationsanvisninger blot ved at bruge stemmekommandoer.

Designevolution

Et af nøgleelementerne for S-MAX' succes er det strømlinede, dynamiske og let genkendelige eksteriørdesign. Fords designteam har udviklet videre på det originale og stadig friske design for at give et endnu mere dynamisk og premium-betonet udtryk.

”Den velformede og sportslige S-MAX har en profil, der klart skiller sig ud fra mængden, og den er som før et unik tilbud til kunder, der sætter pris på en eksklusiv fremtoning – uanset om det gælder deres bil, deres tøj eller deres hjem. En lavere taglinje, slim-line-lygter og betonede hjulkasser sikrer, at S-MAX virker bredere, skarpere og har et endnu mere genkendeligt udtryk end tidligere,” siger Joel Piaskowski, ledende designer hos Ford Europas designafdeling.

Den mere strømlinede styling tager udgangspunkt i, at der skal undgås ”visuel støj” i designet. A-søjlen er flyttet længere bagud, og det har givet mulighed for at skabe en længere motorhjelm med mere udtryksfulde linjer. Den kendte trapezformede grill, typisk for de seneste designs fra Ford, sidder højere og giver sammen med de smalle forlygter et teknisk og yderst moderne look.

Den meget genkendelige silhuet og vinduespartiets karakteristiske forløb er bevaret og fremhævet, og bilens design er afrundet med LED-kørelys og LED-baglygter, som med et teknisk udtryk og et fladt design i høj grad fremhæver bilens bredde.

Ford Adaptive Steering – nyt dynamisk højdepunkt

Et formidabelt, følsomt styretøj. Overlegen kontakt med forhjulene og vejen. Køresikkerhed og komfort i perfekt forening. Den nye S-MAX tager over, hvor forgængeren slap, og i kraft af nye teknologier og Mondeo-platformen er S-MAX endnu en gang bilen til den krævende bilist.

Med det nye Ford Adaptive Steering, variabelt og adaptivt styretøj, vil S-MAX på ny indtage den dynamiske trone i segmentet. Systemet gør det på en gang nemmere at manøvrere ved lav fart – og give mere præcision og intuitiv styring ved højere hastigheder. Udvekslingen mellem rattet og hjulene monitoreres konstant og justeres i forhold til de følgende situationer:

– Ved lav hastighed, fx ved bykørsel, hjælper en el-motor med at forbedre førerens input, så der skal færre bevægelser og drej på rattet til at parkere og dreje i kryds.
– Ved medium-hastigheder: systemet reagerer blødt på styreimpulser og bibeholder let respons for øget præcision og en sjovere køreoplevelse.
– Ved motorvejshastighed bruger systemet el-motoren til ganske gnidningsfrit at reducere styretøjets sensitivitet, så vejbaneskift og ligeud-kørsel gøres så behageligt som muligt.

En elektronisk kontrolenhed og en sensor for styrevinklen, som ligeledes sidder i selve rattet, gør det muligt for Ford Adaptive Steering at kalkulere de nødvendige inputs løbende. Som fører kan man konfigurere systemets opsætning efter humør via instrumenthuset og knapperne i rattet – styretøjets vægtning og respons ændres også i forbindelse med den adaptive undervogns indstilling. Denne giver i S-MAX mulighed for ”comfort”, ”normal” og ”sport”.

Ford Adaptive Steering arbejder i fuld harmoni med den elektriske servostyring, som også giver mulighed for systemer, der fremmer køreoplevelsen, fx Torque Vectoring Control, Pull-Drift Compensation, Active Nibble Compensation og Torque Steer Compensation.

For første gang i S-MAX' historie bliver det nu muligt at tilkøbe Fords intelligente firehjulstræk, iAWD, som det også kendes fra bl.a. Kuga. iAWD giver et komplet gnidningsfrit skifte mellem forhjulstræk og firehjulstræk, og systemet måler kontinuerligt vejgrebet hvert 16 millisekund for at afgøre, om der er brug for det ekstra greb fra firehjulstræk. Kræfterne kan sendes individuelt mellem de enkelte hjul i løbet af blot 100 millisekunder. 100 pct. af motorens moment kan sendes til baghjulene.

”Intelligent AWD aktiveres efter behov, så det kan hjælpe føreren med at få det bedst mulige vejgreb i vintervejr, samtidig med at det er med til at fremhæve S-MAX' dynamiske køreegenskaber – uden at gå på kompromis med raffinement og brændstoføkonomi. Med iAWD må man også trække op til 2 tons,” fortæller Ulrich Koesters, ansvarlig for personbilsmodeller hos Ford Europa.

I Danmark tilbydes systemet i forbindelse med 2-liters TDCi-motoren med 180 hk og PowerShift-gearkassen. Merprisen er 38.000 kr. for iAWD.

Fra 120 til 240 hk

Sofistikerede og moderne turbomotorer udgør motorprogrammet i den nye S-MAX. Med ydelser fra 120 til hele 240 hk er der noget for enhver smag og enhver type bilist – fra den økonomisk fokuserede, som vil sætte pris på en økonomisk TDCi-diesel med en brændstoføkonomi på op til 20 km/l til føreren med benzin i blodet, som vil gå efter topmodellens 0-100-tid på 8,4 sekunder. CO2-udledningen er i gennemsnit reduceret med 7 pct. i forhold til forgængeren.

Alle motorer i S-MAX-modelprogrammet opfylder fra starten de seneste EU-emissionskrav, EURO 6, og for at opnå lavt forbrug og lav udledning bruger S-MAX Smart Regenerative Charging, som opsamler energi i batteriet, når man cruiser eller bremser, start-stop-system, aktiv lukning af grillen for optimeret aerodynamik og køling og undervognsskjold der ligeledes regulerer luftstrømmene.

Fords nye 2-liters TDCi-dieselmotor med bi-turbo er den nye diesel-topmodel i motorprogrammet. Med hele 210 hk og 450 Nm fra 2.000 o/min er den unik i sin klasse. De elektronisk styrede turboladere, en lille med hurtig respons ved lave omdrejninger og en større som giver boost længere oppe i omdrejningsfeltet, sikrer uforlignelig speederrespons. Motoren er udstyret med den automatiske PowerShift-gearkasse.

Derudover findes den nye S-MAX med tre yderligere dieselmotorer: 2,0 TDCi med 120, 150 og 180 hk. I kombination med den standardmonterede manuelle gearkasse med seks trin har alle tre udgaver et gennemsnitligt brændstofforbrug på 20 km/l og en CO2-udledning på blot 129 gram/km. Motoren er revideret med ændret motorblok, nye cylinderhoveder og ændret brændstofindsprøjtning. NOx-efterbehandlingssystemet er med til at levere klart renere udstødning.

På benzinsiden er der to stærke muligheder i den nye S-MAX. Den nye brændstoføkonomiske 1,5-liters EcoBoost med 160 hk, 240 Nm og manuel gearkasse med seks trin, som ved hjælp af integreret udstødningsmanifold gør at motoren hurtigere opnår sin driftstemperatur, og derved formindsker emissionerne. Motoren er selvfølgelig udstyret med EcoBoost-kendetegnene: turbolader, direkte indsprøjtning, dobbelt uafhængig ventilstyring – og en ny motorblok i aluminium. Gevinsten ved denne tekniske tour de force er, i samspil med de førnævnte spareteknologier, et gennemsnitsforbrug på flotte 15,4 km/l.

Topmodel på benzinsiden er den kraftige 2-liters EcoBoost med 240 hk/345 Nm, der som standard er udstyret med automatgear.

Sikker på et helt nyt plan

At betegne den nye S-MAX som en af de absolut sikreste i klassen er ingen underdrivelse – den fås med en forbløffende mængde sikkerhedsudstyr, som gør dagligdagen mere tryg for både fører, passagerer og omverden.

Den mest opsigtsvækkende nye teknologi er uden tvivl den intelligente fartbegrænser, Intelligent Speed Limiter. I en tid med stigende færdselsovervågning er det vigtigt at have et øje på fartgrænserne, men da disse konstant ændrer sig, og man som fører har mange ting at holde øje med, bruger systemet den kendte fartbegrænser i kombination med bilens trafikskilte-genkendelsessystem, Trafic Sign Recognition, og eventuelt data fra navigationssystemet, til at justere fartbegrænserens virkeområde. Systemet virker mellem 30-200 km/t., og det kan reguleres til at tillade en hastighed op til 10 km/t over det, systemet har aflæst via skilte eller navigationsdata.

Pre-Collision Assist med persongenkendelse – et kamera- og radarbaseret assistentsystem, først set i Ford Mondeo, er ikke tidligere set i dette segment. Med denne feature tager Ford den velkendte Active City Stop teknologi videre til næste niveau. Pre-Collision Assists store force er, at den kan skelne personer fra genstande. Systemet holder øje med personer i nærheden og foran bilen, og efter først at have givet føreren en akustisk og visuel advarsel, og denne ikke reagerer i tide, aktiveres bremserne automatisk, hvis en fodgænger fx pludselig bevæger sig ud foran bilen. Pre-Collision Assist scanner selvfølgelig også nærområdet foran bilen for andre køretøjer, og her kan systemet på samme måde både advare, forberede bremserne eller sågar lave en fuld opbremsning.

Ford Danmark har valgt at udstyre alle nye S-MAX med Pre-Collision Assist som standard, for at udbrede denne anvendelige sikkerhedsteknologi.

Rækken af aktive og passive sikkerhedssystemer til den nye S-MAX er omfattende. Et overblik:

– Blind Spot Information System, blind vinkel-alarm
– Lane Keeping Alert/Aid, alarm og assistentsystem for vognbaneskift
– Driver Alert, førerovervågning/træthedsregistrering
– Adaptive Cruise Control, adaptiv fartpilot

Derudover fås S-MAX med innovative forlygtesystemer. Glare-Free Highbeam, blændfrit langt lys, er en teknologi i forbindelse med Fords dynamiske og adaptive LED-forlygter. Her justeres intensitet og vinkel automatisk til en af syv indstillinger i forhold til hastighed, omgivelser, styreinput, distance til den forankørende, forrudeviskernes aktivitet mv. Et kamera øverst i forruden scanner 800 m foran bilen for at holde øje med modkørende, og systemet afpasser lyskeglen ved hjælp af elementer, der blokerer specifikke og afpassede dele af lyset.

Fords fokus på at lette parkering og undgå uheld i forbindelse med parkering kommer i høj grad til udtryk i den nye S-MAX. For første gang i segmentet fås Front Split View Camera-teknologien, der ved hjælp af et kamera i grillen så at sige kigger om hjørner, eller i hvert fald 180 grader rundt om fronten. På denne måde kan man opdage fodgængere eller biler, når man skal forlade en p-plads eller ud fra en smal gade.

Automatisk parkering har opnået stigende opmærksomhed og popularitet i moderne biler, og S-MAX er helt fremme på det felt. Active Park Assist parkerer bilen parallelt, mens Perpendicular Parking finder p-pladser side om side med andre biler – og selv bakker bilen derind. Park-Out Assist hjælper med at komme ud fra en parallelparkering, mens Side Parking Aid holder øje med forhindringer omkring bilen og advarer visuelt på skærmen og ved hjælp af lyd. Endelig er der den uundværlige Cross Trafic Alert, der advarer føreren om biler fra siden, når man bakker ud fra en p-plads.

Priser fra 445.700 kr.

S-MAX introduceres på det danske marked efter sommerferien og fås i to udstyrsniveauer, Trend og Titanium. Startprisen er 445.700 kr. for S-MAX 1,5 EcoBoost Trend (160 hk) med fem sæder. Med TDCi-dieselmotor starter priserne ved 451.700 kr. – for 2,0 TDCi Trend (120 hk) med fem sæder. Udstyrspakken ”Familiepakke” indeholder blandt andet 3. sæderække med med Easy-Fold-Flat-system og koster blot 26.300 kr.

Læs mere her

Vi vil helst køre i bil på ferien

Over hver tredje dansker vil helst transportere sig rundt i bil på ferien. Den fleksible transportform er især et hit hos børnefamilierne.

Bil, bus, tog eller gåben, der er mange måder at transportere sig rundt på på sin ferie. Men for mange danskere er bilen den helt klare favorit. Over hver tredje (35 %) svarer således i en undersøgelse foretaget af FDM travel, at de foretrækker bilen på ferien.

”Der er ingen tvivl om, at bilen giver en større frihed, og det er ofte nemmere at tage på spontane ture fra feriestedet, hvis man selv kan køre afsted. Bilen er især et populært valg hos børnefamilier, der ofte har brug for meget fleksibilitet, så man f.eks. let kan tage en afstikker til en forlystelsespark eller andre aktiviteter, der ikke lige ligger i gåafstand”, siger adm. direktør hos FDM travel, Jan Lockhart.

Ud af de 35 % svarer 22 % af de adspurgte, at de foretrækker at leje bil på ferien, mens resten foretrækker at have deres egen bil med.

På nogle ferier er bilen et særligt oplagt transportmiddel som f.eks. USA, hvor bilen også er en integreret del af kulturen, og hvor der ikke er mange alternativer til at komme rundt. Ligesom det også er populært at leje bil på øer som Mallorca og De Kanariske Øer, hvor man har mulighed for at udforske nye og anderledes sider af feriestedet.

Der er dog mange steder, hvor den offentlige transport er et oplagt valg på rejsen. Det giver sig også til udtryk i undersøgelsen, hvor 29 % af de adspurgte foretrækker at transportere sig rundt med offentlig transport, når de er ankommet til destinationen.

”På storbyferien kan det ofte være nemmere at hoppe ombord på et tog eller en bus, når man skal rundt på sightseeing. I de fleste populære storbyer finder man et velfungerende metrosystem, som lynhurtigt kan tage en fra a til b, og både bus og tog stopper ofte ved de mest populære turistmål. Vores undersøgelse viser dog også, at 18 % helt foretrækker at droppe transportmidlerne og gå rundt på ferien. Bor man centralt i en storby som f.eks. Rom, kan man således blot klare sig med et par gode sko”, siger Jan Lockhart.

Cyklen som transportmiddel vinder i stadig større grad indpas i storbyer som f.eks. New York, da det giver mulighed for at mærke byens puls på en anden måde og stoppe op præcis, når der er et sted, man er nødt til at se nærmere på.

Undersøgelsen er foretaget af Voxmeter på vegne af FDM travel og er baseret på svar fra 1.000 danskere.

Læs mere her

BMW 2-serie Gran Tourer

Den helt nye BMW 2-serie Gran Tourer byder på op til syv siddepladser, uendelig brugbarhed og fleksibilitet.

Kompakt – men masser af plads.
På trods af de kompakte dimensioner – 4.556 mm lang, 1.800 mm bred og 1.608 mm høj – finder man rigelig plads i kabinen samt et stort bagagerum. Der kan vælges mellem en femsæders og syvsæders version. Med fem sæder rummer bagagerummet 645 liter og kan, ved at lægge sæderne ned, udvides helt op til 1.905 liter. Ved den syvsæders udgave er tallene fra 560 til 1.820 liter. For at sikre mest mulig fleksibilitet kan bagsædet (ved syvpersoners, det midterste) flyttes frem og tilbage, og den valgfri, tredje sæderække kan nedfældes komplet i gulvet. Den nye BMW 2-serie Gran Tourer rykker ved begreberne, når det kommer til plads, funktionalitet og komfort.

Storebror til BMW 2-serie Active Tourer.
BMW 2-serie Gran Tourer deler arkitektur med BMW 2-serie Active Tourer. “Storebror” er 214 mm længere og 53 mm højere, hvilket sikrer rigtig god plads på bagsæderne. Akselafstanden er 2.780 mm lang, hvilket er ca. 11 cm længere end BMW 2-serie Active Tourer.

Modelprogrammet ved lancering.
Der tilbydes fem forskellige motorer fra lanceringstidspunktet: BMW 218i Gran Tourer, BMW 220i Gran Tourer samt BMW 220d xDrive Gran Tourer (firehjulstræk), BMW 218d Gran Tourer og BMW 216d Gran Tourer.

Et mere individuelt look.
For at skabe et mere individuelt look kan der vælges mellem Advantage-udgaven med tozones klimaanlæg, parkeringssensor bag, fartpilot med bremsefunktion og multifunktionsrat. Sport Line-udgaven understreger det sportslige udtryk med eksteriørdetaljer, specielle letvægtsfælge og sportssæder, mens Luxury Line vælges for et eksklusivt look med kromdetaljer, letvægtsfælge og læderdetaljer. Derudover fås M Sport-pakken med blandt andet M aerodynamikpakke, BMW Individual high-gloss Shadow Line, M læderrat og M Sport-sæder.

Verdenspremiere.
BMW 2-serie Active Tourer får verdenspremiere på biludstilling i Genève i starten af marts og den danske lancering er i juni måned. Priserne vil blive offentliggjort i marts.

Læs mere her

Fiats praktiske familiebil udvider repertoiret

Fiat løfter nu sløret for sit nye 500L modelprogram, som blandt andet byder på mere motorkraft, mere udstyr og lavere priser, som alt sammen kan opleves hos Nellemann i Roskilde. Fiat 500L er siden sin lancering i 2012 blevet kendt som Fiats rummelige familiebil, og nu kan 500L bryste sig af forøget styrke.

I efteråret 2012 fik den populære Fiat 500 en praktisk og charmerende storebror ved navn 500L. En kompakt MPV, som forener den genkendelige italienske stil fra 500-serien med et design, der matcher alle familiens ønsker til en praktisk familiebil. På europæisk plan er Fiat 500L siden sin introduktion blevet den bedst sælgende i sin klasse, og nu er tiden kommet til en opdatering. En opdatering som byder på en ny motor, mere standardudstyr og mere komfort, og det altsammen til endnu bedre priser.

Alle de gode 500L-kendetegn er bibeholdt; bl.a. det praktiske design med de store ruder, der sikrer godt overblik i trafikken for alle i bilen. Derudover er der nyt under motorhjelmen med en opdateret 1,6 liters dieselmotor, som nu yder 120 hk og har et drejningsmoment på 320 nm v. 1.750 omdr./min.

“Vi er rigtig glade for at kunne præsentere en ny, opdateret version af familiefavoriten Fiat 500L. Vi har bevaret mange af de praktiske designdetaljer og funktionaliteter, som har gjort Fiat 500L til en elsket bil blandt kunderne. Nu har vi skruet op for motorkraft og udstyr, og selv basisversionen af Fiat 500L er uhyre veludstyret til prisen,” siger Steffen Holm, pressechef i Fiat Group Automobiles Denmark A/S.

Imponerende udstyrsniveau
Det nye Fiat 500L modelprogram byder på meget spændende standardudstyr. Selv basismodellen Pop leveres med blandt andet radio med 5″ touch screen, Bluetooth og ratbetjening, lækkert læderrart og lædergearknop og forskydeligt splitbagsæde for maksimal fleksibilitet. I den luksuriøse Trekking-version er der yderligere 17″ alufælge med M+S dæk, 2-zone klimaanlæg og tågelygter med kurvefunktion. Derudover er alle Fiat 500L blevet opdateret med nye forsæder med bedre støtte.

Den nye Fiat 500L introduceres til priser fra 169.990 kr. for en 1.4 16v Pop med 95 hk. For blot 20.000 kr. ekstra leveres Fiat 500L med den stærke TwinAir motor med 105 hk og endnu mere standardudstyr.

Det nye Fiat 500L program kan allerede nu opleves hos Nellemann Roskilde.

Læs mere her