Parkinsonforeningen og Tivoli indgår nyt samarbejde

Lørdag den 27. august danner Tivoli rammen om et nyt samarbejde mellem Parkinsonforeningen og Tivoli Ballet Skole, når den verdenskendte danseinstruktør David Leventhal fra Mark Morris Dance Group kommer til Danmark for første gang. Her skal han uddanne 22 professionelle dansere i konceptet ”Dance for PD”, et danseprogram målrettet parkinsonpatienter.For parkinsonpatienter er motion essentielt. Populært sagt kan man endda sige, at motion er medicin. Derfor ser Parkinsonforeningen med stor glæde frem til at udbrede ”Dance for PD” i Danmark i samarbejde med Tivolis professionelle balletdansere.

Mette Holst, direktør i Parkinsonforeningen, fortæller:
”Erfaringerne fra ”Dance for PD” viser, at dans ikke kun flytter fødderne på dansegulvet. Dans flytter også tanker og styrker både den enkelte og familien. En af de helt særlige fordele ved dansen er også, at alle kan være med. Ung som gammel, rask som syg. I dansen er vi alle lige. Derfor er vi utrolig glade for, at vi nu i samarbejde med Tivoli Ballet Skole kan kickstarte udbredelsen af parkinsondans i Danmark.”

Peter Bo Bendixen, Balletchef i Tivoli, siger om samarbejdet:
”Vi er stolte over at være med til at bringe ”Dance for PD” til Danmark i samarbejde med Parkinsonforeningen. ”Dance for PD” har opnået verdensomspændende opmærksomhed og vist, at dans kan forbedre parkinsonpatienters livskvalitet. Det er utrolig livsbekræftende at opleve mennesker genvinde kontakten med deres krop efter mange års sygdom. Vi ser derfor meget frem til weekendens seminar, som bliver første spadestik til et spændende samarbejde.”

På dansegulvet forsvinder diagnosen
Når man deltager i en dansetime, er man ikke længere patient eller pårørende – man er danser. I dansen arbejder underviserne med musikalske ”stikord”, såkaldt cuing, som understøtter og motiverer til bevægelse. Mange af de strategier, som dansere benytter, har således stor effekt, når det handler om Parkinsons sygdom – herunder koordination, fleksibilitet, hukommelse og balance, som ellers normalt kan give udfordringer ved Parkinson.

Mette Holst, direktør i Parkinsonforeningen, uddyber:
”Beretninger fra parkinsonpatienter, der har deltaget i regelmæssig danseundervisning, taler deres tydelige sprog. Dansen giver succesoplevelser, som styrker selvværdet og retter ryggen på den enkelte – mentalt som fysisk. Og når parkinsonpatienter får det bedre mentalt og fysisk, smitter det automatisk af på de pårørende, idet sygdommen kommer til at fylde mindre i hverdagen.”

Om ”Dance for PD”
I ”Dance for PD” udforsker deltagerne bevægelse og musik på en sjov, stimulerende og kreativ måde. Programmet er baseret på den grundlæggende præmis, at professionelle dansere er eksperter i bevægelse, og at deres viden kan være nyttig for personer med Parkinsons sygdom. Undervisningen trækker på elementer fra blandt andet moderne dans, ballet, stepdans og folkemusik og social dans.
Klasser efter Dance for PD®-modellen findes nu i mere end 100 steder i USA, Australien, Belgien, Canada, Italien, Indien, Irland, Israel, New Zealand, Sverige, Storbritannien, Tyskland – og nu altså også i Danmark.

Dagens program (27. august)
9.00-10.00 Introduktion
10.00-11.00 Klassestruktur / risikovurdering / sikkerhed
11.00-13.00 Balance og fastholdelse af bevægelser
13.00-14.00 Frokost
14.00-15.30 Dans for PD® – dansetime for de parkinsonpatienter med undervisere og pårørende
15.30-16.15 Debat og feedback fra de parkinsonramte deltagere
16.30-18.00 Teknik og improvisation moduler for underviserne

Tivoli Ballet Skole åbner hold for parkinsonpatienter
Weekendens seminar følges op med faste danseklasser for parkinsonramte fra efteråret. Når Tivoli Ballet Skole åbner for den nye sæson om et par måneder, vil skemaet også indeholde dans for parkinsonpatienter baseret på weekendens seminar og uddannelsen af professionelle danseundervisere. En enestående mulighed for danske parkinsonramte – og deres pårørende.

FAKTA

Tivoli Ballet Skole blev etableret i september 2012. I dag har skolen 230 elever i alderen 6 – 17 år, et elitehold på 20 elever. Fra efteråret åbnes et hold for parkinsonpatienter i alle aldre. Balletchef Peter Bo Bendixen er ophavsmanden bag projektet Dance for PD i Danmark, men den daglig drift af balletskolen varetages af Niels Balle, tidligere forstander af Det Kongelige Teaters elevskole gennem 6 år.

Parkinsons sygdom er en kronisk fremadskridende neurologisk sygdom, forårsaget af, at der ikke produceres dopamin nok i hjernen. Der er for lidt signalstof til at fortælle kroppen, hvordan den skal bevæge sig. Men Parkinson er også et stort kompleks af fysiske og psykiske symptomer, begrænsninger og følgevirkninger. Parkinsonpatienter kan således leve med alt fra rysten, langsommelighed og stivhed til søvnforstyrrelser, kognitive symptomer, depression og tarmsymptomer.

Sygdommen kan på nuværende tidspunkt ikke helbredes, men ved et optimalt behandlingsforløb kan langt de fleste personer forvente en høj grad af symptomdæmpning og et livsforløb, som ikke bliver kortere på grund af sygdommen. Gennemsnitalderen ved diagnosestillelse er 61 år, men sygdommen optræder dog også hos yngre personer helt ned i slutningen af 20’erne.

Parkinsonforeningen arbejder aktivt for at sikre parkinsonpatienter og deres pårørende bedre livsvilkår. I Danmark er cirka 7.300 mennesker ramt af Parkinsons sygdom, og Parkinsonforeningen er den eneste organisation, der samlet varetager parkinsonpatienter og deres familiers interesser overfor myndigheder, samarbejdspartnere og andre.

Læs mere her

Continental går med i global kampagne for at stoppe trafikulykker

NCAP-kampagnen ”Stop the Crash” vil de næste fire år arbejde for at øge trafiksikkerheden på verdensplan med fokus på lande i bl.a. Asien og Latinamerika, hvor trafikmængden stiger stærkt i disse år.Onsdag den 18. november blev den globale kampagne for trafiksikkerhed, ”Stop the Crash”, skudt i gang på en konference i Brasilien. Kampagnen skal over fire år bidrage til at nedbringe antallet af trafikulykker. Det vil blandt andet ske med demonstrationer og fokus på både eksisterende og nyudviklede teknologier i biler, der kan forebygge uheld. Continental er gået med som partner i kampagnen.

– I Europa er udstyr som elektronisk stabilitetskontrol ESC og automatisk bremsning med AEBS standard udstyr, ligesom det forventes, at der er systemer til at beskytte børn og voksne i bilen. Men der er mange andre steder i verden, hvor bilfabrikanterne kan være med til at løfte trafiksikkerheden. Det er det, ”Stop the Crash” kampagnen sætter fokus på. Med mere end 1,2 mio. trafikdræbte hvert år er det i den grad også et område, der kræver en særlig indsats, siger Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Målet er nul ulykker
Continental, der foruden at udvikle og producere dæk, står bag flere af disse sikkerhedssystemer har selv en langsigtet strategi, ”Vision Zero”, for at bidrage til øget trafiksikkerhed. Først og fremmest handler det om helt at undgå trafikdrab. Dernæst minimere antallet af personskader og ultimativt at bringe antallet af trafikulykker ned på nul.

– Med den strategi og med den viden og de løsninger, vi har, er det helt oplagt at Continental går ind som partner i den globale kampagne ”Stop the Crash” med NCAP, siger Georg Nielsen. Vi kan se, at antallet af trafikdrab, skader og ulykker er faldet markant i de lande, hvor sikkerhedsseler, ESC, AEBS, EBA og dæktryksovervågning i dag er standard. Derfor er det oplagt at få disse systemer bredt ud, især i Asien og Latinamerika, hvor flere og flere i disse år bliver motoriserede.

Dæk er afgørende for sikkerheden
Gennem hele kampagnen vil Continental og andre aktører i ”Stop the Crash” demonstrere i bl.a. Kina, Indien, Malaysia og Mexico, hvordan de sikkerhedssystemer, der allerede produceres i stort antal, øger sikkerheden på vejene. Men også bil- og motorcykeldæk har en stor rolle.

– Her vil der især blive fokuseret på korrekt dæktryk og mønsterdybde, oplyser Georg Nielsen. Husk, at dækket jo er den eneste kontakt mellem køretøj og vejbane. Det er store kræfter, der er i spil på en berøringsflade, der ikke fylder mere end et postkort. I en kritisk situation er dækket afgørende for, om køretøjet når at standse eller holder sig på vejen. Derfor skal vi ud og gøre bilisterne i disse lande opmærksom på, hvor meget dæktryk og dækmønster betyder for sikkerheden.

– Samtidig skal vi påvirke bilproducenterne i Asien og Latinamerika til at tage den nye teknologi til sig. I disse år sker der er stærk udvikling omkring den intelligente bil, og Continental er selv med til at skabe disse fremskridt. Vi kommer hver dag et skridt nærmere vores ”Vision Zero”. Og kampagnen ”Stop the Crash” vil hjælpe os yderligere frem mod en verden uden trafikdræbte, siger Georg Nielsen.

Sikkerhedstests skal udbredes
”Stop the Crash” er et initiativ taget af NCAP (New Car Assentment Programme) – en international paraplyorganisation for ni forbrugerorganisationer, der tester sikkerheden i nye biler, crash tests. Formålet er at udbrede testprogrammer til de dele af verden, hvor mængden af køretøjer stiger stærkt, men hvor der ofte ikke er information om crash tests.

Kampagnen sættes i gang på en global konference om trafiksikkerhed. Konferencen, der holdes i Brasiliens hovedstad, Brasilia, 18.-19. november, er på initiativ af FN. FN har et mål om, at antallet af dræbte i trafikken skal være halveret i 2020. På konferencen skal ministre fra hele verden bl.a. vurdere, hvordan det går med at nå dette mål, og om der er behov for flere tiltag.

Ifølge en WHO-rapport om trafiksikkerhed havde blot 28 lande (med 7 % af verdens befolkning) i 2013 dækkende lovgivning mht. spirituskørsel, fart, brug af styrthjelme, sikkerhedsseler og fastspænding af børn.

Kontakt
• Adm. direktør Georg Nielsen, georg.nielsen@conti.de – Telefon 43 23 04 45
• Marketingkoordinator Else Sunekær, else.sunekaer@conti.de – Telefon 43 23 04 31

Yderligere information
• Pressemeddelelser fra Continental-koncernen: http://www.continental-press.com
• Continental media database: http://www.continental-mediacenter.com
• Continental videoportal: http://videoportal-en.continental-corporation.com
• Dansk website: www.continental-daek.dk
• Kampagnesite: www.stopthecrash.org og #stopthecrash
• Forhandler- og pressedownloads: www.contigalleri.dk

Læs mere her

VBG lancerer bagkofanger med justerbare arme

Det nye produkt EUFA er markedets første udskydelige bagkofanger, hvor man med grundkomponenter nemt kan indstille bjælkens armlængde til den ønskede monteringshøjde.Kravene til helbilsgodkendelse har gjort det umuligt for de enkelte opbyggere fortsat at montere egenudviklede løsninger uden at gennemgå en dyr certificering. Derfor lancerer VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT nu bagkofangeren EUFA (Endplate Underrun Protection Foldable and Adjustable) med arme, som er justerbare efter behov til forskellige monteringshøjder og chassiser. Dermed er bagkofangeren endnu mere fleksibel end øvrige udfoldelige løsninger, og man kan nemt og bekvemt indstille bjælkens armlængde til den ønskede monteringshøjde.

Leveres uhullet eller med monteringsplader

EUFA kan leveres uhullet, med tre forskellige forhullede monteringsplader samt med bjælke, arme og balanceringsfjedre, som monteres på køretøjet efter kundens ønsker.

– Fordelen er først og fremmest, at armene kan justeres efter behov til forskellige monteringshøjder og chassiser. Dermed er systemet en vigtig tilføjelse til vores komplette sortiment af afprøvede og certificerede bagkofangere til lastbiler og trailere. Systemet er velegnet til de fleste køretøjstyper, rammebredder og monteringsforskrifter, siger Gunnar Nyvaller fra VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT.

Opfylder alle krav

– EUFA er omhyggeligt testet og lever op til alle internationale dimensioner og styrkekrav i henhold til ECE R58 revision 2. På denne måde får opbyggerne fleksiblere løsninger med et begrænset antal komponenter, mens vognmændene kan glæde sig over, at produktet er godkendt ved årlig kontrol, fastslår Gunnar Nyvaller.

Produktet er skræddersyet til VBG’s øvrige gavl- og bjælkeprogram til forhullede bilrammer. Forhullede monteringsplader findes til Scania og Mercedes (50 x 50), Volvo og Renault (50 x 60) samt Iveco (45 x 45). Ligesom øvrige VBG-komponenter har EUFA en unik korrosionsbeskyttelse med zinkmanganfosfatering, ED-behandling og en sej, højblank pulverlak, der giver ekstra lang levetid og lave totalomkostninger.

Fakta

VBG GROUP omfatter produktions- og salgsselskaber i Europa, Indien og USA. Koncernen er opdelt i tre forretningsområder, VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT, EDSCHA TRAILER SYSTEMS og RINGFEDER POWER TRANSMISSION, med produkter, der markedsføres under kendte og stærke brands.

Læs mere her

Produktnyhed p

VBG’s storsælgende 795-kobling lanceres nu i ny version, der er født med fangmundsforlænger. Samtidig er den nye 795 V-2 lettere og stærkere og end sin forgænger, og fangmunden kan hurtigere udskiftes.

VBG 795 har i mange år været blandt chaufførernes foretrukne koblinger til 57 mm trækøje. Nu kommer koblingen i en ny version med en række nye funktioner til at lette indstyringen og reducere risikoen for skader og ulykker. Samtidig er konstruktionen forbedret, så koblingen ikke alene er blevet nemmere at installere, men også mere robust, hvilket reducerer behovet for service og vedligehold.

Ram rigtigt og let ved sammenkobling

VBG 795 V-2 er designet til tunge kærrer, hængere med boggiaksel samt dollies med trækøje efter VBG-standard (Ø 57 mm). Chaufføren kan glæde sig over, at den nye kobling kommer med fangmundsforlænger. – Ikke alene bliver det nemmere at ’ramme rigtigt’ ved indstyringen. Det betyder også, at vognmændene reducerer skader på andet udstyr, hvis uheldet skulle være ude, siger adm. direktør Per Mikkelsen fra VBG GROUP SALES A/S.

– Den nye 795 V-2 er lettere end sin forgænger og fremstillet af et stærkere materiale, hvilket resulterer i færre værkstedsbesøg. Desuden er fangmunden meget hurtig og let at udskifte. Ved at løsne seks skruer kan man nemt trække den ud og på den måde både spare tid og penge, fortsætter han.

Tre forskellige modeller

VBG 795 V-2 fås i tre modeller til forskellige kundebehov og monteringskrav. Den første model har bevaret to korte læber i fangmunden, hvilket er en fordel ved installation på steder med begrænset plads, mens den anden variant er udstyret med en længere læbe nederst, hvilket gør det lettere at indstyre tunge påhængskøretøjer, hvor trækstangen havner under koblingen.

Den tredje model har forlængede læber både øverst og nederst, som giver optimal sikkerhed og støtte ved indstyring. Modellen kan monteres i alle koblingshøjder.

ECE-certifikat og helbilsgodkendelse

Alle VBG’s produkter har længe været EU-godkendte. Nu er de desuden godkendt i henhold til ECE’s forskrifter, som gælder i 56 lande i og uden for Europa, og som fra i år bliver til krav. – VBG 795 V-2 er ikke alene typegodkendt til helbilsgodkendelse, men kan leveres færdigmonteret på trækbjælke. På denne måde sikres det, at køretøjet fra starten overholder alle gældende bestemmelser og er fremtidssikret for en høj gensalgsværdi, siger Per Mikkelsen, der ser det nye produkt som en stærk tilføjelse til VBG’s koblingskoncept.

– Produktet styrker yderligere vores koblingskoncept, som også omfatter trækstænger, trækøjer, gavle, trækbjælker, bagkofangere og tilbehør. Alle dele arbejder sammen i et robust og gennemtænkt system, hvor hver enkelt del er optimeret for maksimal sikkerhed og ydeevne samt længere levetid. Det er vores måde at skabe branchens mest pålidelige løsninger på, slutter han.

Fakta: VBG GROUP omfatter produktions- og salgsselskaber i Europa, Indien og USA. Koncernen er opdelt i tre forretningsområder, VBG TRUCK EQUIPMENT, EDSCHA TRAILER SYSTEMS og RINGFEDER POWER TRANSMISSION, med produkter, der markedsføres under kendte og stærke brands. VBG er repræsenteret i Danmark ved VBG GROUP SALES A/S i Ejby. www.vbggroupsales.eu

Læs mere her

For første gang præsenterer Bosch specialkonstruerede styresystemer til alle motorcykelklasser

Også systemløsning til motorcykler i lavprissegmentet. Sammenkobling af elektronisk motorstyring og smartphone. Ca. 150 millioner motorcykler i 2020.

Bosch går ind på det internationale marked for motorcykler med sit eget sortiment af komplette systemer. Virksomheden har udviklet et elektronisk styret indsprøjtningssystem, der kan tilpasses alle køretøjer, hvilket giver Bosch mulighed for at tilbyde løsninger både til den billigste encylindrede motorcykel i Asien og til kraftige maskiner i Europa eller Nordamerika. Lanceringen på markedet blev for første gang offentliggjort på motorsymposiet i Wien i 2014. ”Bosch er kendt for effektiv drevteknik af høj kvalitet på fire hjul, og nu ønsker vi at overføre dette til de tohjulede køretøjer”, siger Dr. Rolf Bulander. I årtier har Bosch med sin teknologi kombineret effektivitet, komfort og køreglæde i bilen. Men indtil nu har Bosch fortrinsvis været repræsenteret med tilpassede bilkomponenter i de kraftige motorcykler.

Nu drager motorcyklisterne fordel af de optimalt afstemte systemløsninger fra Bosch, når det gælder forbrug, CO2-reduktion eller motorydelse. Bosch vil også anvende sine systemer til lavprismodellerne i Asien. Netop i Indien og Sydøstasien stiger markedet for tohjulede køretøjer år for år med tocifrede procenttal. Desuden falder karburatorteknikkens popularitet i Asien lige som andre steder. Som Bulander siger: ”Ingen nye biler har længere karburator – og snart vil det være det samme for tohjulede køretøjer.” På udviklingsmarkeder sætter Bosch sin lid til den elektronisk styrede indsprøjtning, der er klart mere effektiv. Den er rent teknisk at sammenligne med manifoldindsprøjtning, som Bosch fremstiller millionvis af til personbiler.

Ved innovativ videreudvikling og tilpasning kan Bosch tilbyde disse elektronisk styrede systemer til encylindrede motorer til ca. sammen pris som en standard karburatorversion. En kompakt motorstyreenhed og indsprøjtningsventil med ekstra funktioner hjælper med til at holde omkostningerne nede. Bosch kan opnå yderligere omkostningsfordele ved at trække på sin omfattende erfaring og ekspertise inden for forbrændingsprocesser og motordynamik. Dette gør det muligt at udvikle funktioner og software, der f.eks. kan erstatte manifoldtryksensoren.

Bosch sammenkobler de tohjulede med smartphone
Den elektroniske indsprøjtning fra Bosch giver også de tohjulede køretøjer talrige muligheder for sammenkobling. F.eks. kan motorcyklisterne ved hjælp af deres smartphone få vist data som gennemsnitsforbrug eller kørselsprofil. Smartphones kan også anvendes til at aktivere en startspærre, idet brændstoftilførslen afbrydes. ”I Asien sætter sammenkoblingen af tohjulede køretøjer og smartphones måske i højere grad end emissionslovgivningen skub i vores elektroniske indsprøjtningssystemer,” siger Bulander. I Kina har Bosch fokus på emissionsfri mobilitet med et sortiment af elektrisk drevne eScootere. En særlig kraftig vækst for markedet for disse elektrisk drevne tohjulede køretøjer forventes i Kina.

Ud over motorstyringsteknik har Bosch i mange år tilbudt omfattende sikkerhedsløsninger til motorcykler. En af disse er et overkommeligt enkanals-ABS-system, der forbedrer lavprismotorcyklernes bremseydelse. Siden 2013 har verdensnyheden MSC fra Bosch været i serieproduktion. Systemet giver mulighed for opbremsning og acceleration – også ved kraftig nedlægningsvinkel. Motorcykelstabilitetskontrollen er en slags ESP til motorcykler.

For Bosch er segmentet for motorcykler et af fremtidens vækstmarkeder. Virksomheden regner med ca. 150 milioner solgte motorcykler i 2020. Det er mere end det tilsvarende tal for biler. Også i motorcykelsegmentet er Asien drivkraften bag væksten.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. I 2013 havde koncernen ca. 281.000 ansatte og en omsætning på 46,1 milliarder euro. (Bemærk: På grund af en ændring i regnskabspraksis, kan tallene for 2013 kun sammenlignes i begrænset omfang med 2012-tallene.) Bosch-koncernen er opdelt inden for fire forretningsområder: Autoteknik, Industriteknik, Forbrugsgoder og Energi- og bygningsteknik. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 360 datter- og regionalselskaber i ca. 50 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst.

I 2013 investerede Bosch-koncernen ca. 4,5 mia. euro i forskning og udvikling og anmeldte omkring 5.000 patenter. Dette svarer til gennemsnitlig 20 patenter pr. arbejdsdag. Bosch-koncernens produkter og serviceydelser er designet til at fascinere og til at forbedre livskvaliteten ved at levere løsninger, der er både innovative og nyttige. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Flere informationer på www.bosch.dk og www.bosch-presse.de og http://twitter.com/BoschPresse

Læs mere her

Continental modtager international pris for et nyopført fuldautomatisk dæktestcenter

Den internationale jury for Vehicle Dynamics International Award 2013 har netop præmieret Continentals nye vejruafhængige og fuldautomatiske AIBA dæktestfaciliteter i kategorien Development Tool of the Year

Den prestigefyldte VDI Award uddeles hvert år til en vinder, der bliver valgt ud af kun 4-6 nominerede forslag inden for udviklingsværktøjer til bilindustrien. Nomineringerne afgøres af redaktionen samt læserne af det specialiserede magasin “Vehicle Dynamics International”, der udkommer to gange om året af UKIP Media & Events i Dorking, Storbritannien.

Prisen givet for innovativt dæktestcenter

De 29 eksperter i VDI-juryen var begejstrede for Continentals innovative og vejruafhængige AIBA-dæktestcenter. AIBA står for Automated Indoor Braking Analyzer, og det nye testcenter er placeret på Contidrom, tæt på koncernens hovedkontor i Hannover i Tyskland.

Juryen roste det faktum, at det nu er væsentligt nemmere at sammenligne og gengive testresultater.

– Med dette innovative center har Continental løst det største problem i dæktests; nemlig vejret, siger Lorenzo Faccinetti fra Italiens magasin Auto , der får følgeskab af et andet jurymedlem, Hormazd Sorabjee fra Indiens magasin “Autocar”. Han går endnu videre i sine kommentarer til prisuddelingen:
– Continentals nye testanlæg kan ændre kursen for dækudvikling.

100.000 dæktests om året

Continental startede AIBA-testcentret op sidste efterår og det medvirker allerede nu til at skabe store fremskridt i teknologien til udvikling af sommer- og vinterdæk til personbiler, varevogne og 4×4.

– På sigt vil de nye faciliteter kunne teste bremseegenskaberne på op til 100.000 dæk om året, på både tørre, våde, og tilisede vejbelægninger – hele året rundt, fortæller adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S

AIBA-centret er integreret i en hal, der er 300 meter lang og op til 30 meter bred. Her befinder sig et førerløst prøvekøretøj, som helt automatisk accelererer med op til 120 km/t., hvorefter det bremser på diverse standardiserede vejbelægninger, der let kan udveksles ved hjælp af hydraulik.

De dæktests, der typisk udføres, er normalt underlagt visse udfordringer i form af varierende miljømæssige påvirkninger såsom temperatur og vind. Resultater kan på normale testfaciliteter ydermere variere på grund af testkørerens reaktionstid og bremsekraft, men også grundet varierende luft- og vejtemperaturer.

– Det nye testcenter har reduceret denne variation væsentligt, og Continentals AIBA-center gør det nu muligt at udføre dæktests under kontrollerede klimaforhold hele året rundt. Det gør, at disse forhold ligner de vilkår, som dækkene oplever i virkeligheden og dermed kan udviklingen blive langt mere præcis og målrettet med endnu bedre egenskaber til følge, fastslår Georg Nielsen.

Fakta om Continental

Med en omsætning på 32,7 milliarder i 2012, er Continental blandt de førende leverandører til bilindustrien på verdensplan. Som leverandør af bremsesystemer, systemer og komponenter til drivaggregater og chassiser, instrumentering, infotainment løsninger, bilelektronik, dæk og tekniske elastomerer, bidrager Continental til øget køresikkerhed og global klimabeskyttelse. Continental er desuden en ekspert partner i netbaseret bil kommunikation. Continental-koncernen har i øjeblikket omkring 170.000 medarbejdere i 46 lande.

Som en af verdens førende dækproducenter med mere end 42.000 ansatte opnåede Dæk-divisionen en omsætning på mere end 9.7 milliarder i 2012 og har i dag 22 produktions- og udviklingssteder i verden. Det brede produktsortiment og løbende investeringer i R&D yder et stort bidrag til en omkostningseffektiv og miljømæssigt effektiv mobilitet.

Continental er officiel sponsor for 2014 FIFA World CupTM i Brasilien og UEFA EURO 2016TM i Frankrig.

Læs mere:
www.conti.dk
www.conti-truck-tires.com
www.conti-truck-tires.dk
www.ContiSoccerWorld.de

Media Database:
www.mediacenter.continental-corporation.com

Læs mere her

Continental på rekordkurs

Continental er på sporet af et økonomisk rekordår. Koncernchef Elmar Degenhart fastslår på basis af resultatet for første halvår, at målene for 2012 vil blive nået. Koncernen har dog stadig fuld opmærksom på usikkerheder på det globale marked, herunder den svære økonomiske situation i flere EU-lande.

Forventningerne til årets omsætning er nu hævet til godt 32,5 mia. euro en stigning på 7 % i forhold til 2011.

I første halvår har Continental øget salget næsten 11 % sammenlignet med samme periode 2011 og dermed nået en omsætning på 16,5 mia. euro og en EBIT på 1,6 mia. euro.

I løbet af halvåret har Continental investeret næsten 830 mio. euro, hvilket er 210 mio. euro mere end i 2011, konstaterer Georg Nielsen, adm. direktør for Continental Dæk Danmark A/S.

Det er ikke mindst i dækdivisionen, at der investeres massivt i disse år. Således har divisionen i første halvår investeret, hvad der svarer til 6,7 % af omsætningen. Det gælder bl.a. ny produktionskapacitet i USA, Brasilien, Rusland, Indien og Kina , oplyser Georg Nielsen.
Dækdivisionen har omsat for 6,5 mia. euro, hvilket er ny halvårsrekord.

Der følger også nye arbejdspladser mere. Således er der i årets første seks måneder ansat ca. 5.000 flere. Koncernen beskæftiger nu næsten 169.000 personer, heraf mere end 49.000 hjemme i Tyskland.

Billedtekst: Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Fakta:
Continental Dæk Danmark A/S forhandler dæk til personvogne, lastvogne, varevogne og industrien. Continental-koncernen producerer bl.a. bremsesystemer, systemer og komponenter til motorer og chassiser, elektronik til køretøjer samt dæk.
Koncernen havde i 2011 en omsætning på 30,5 mia. Euro (heraf 8,8 mia. Euro i dækdivisionen) og er til stede i 46 lande med ca. 169.000 medarbejdere.
Dækdivisionen er officiel sponsor for UEFA EURO 2012 i Polen og Ukraine og for 2014 FIFA World Cup i Brasilien.
Læs mere på www.conti.dk, www.conti-truck-tires.com/dk og www.ContiSoccerWorld.de
Media Database: www.mediacenter.continental-corporation.com

Læs mere her

Continental investerer stort i ny produktion

Continental har fået en forrygende start på det nye regnskabsår, hvor salget i første kvartal steg mere end 13 % i forhold til samme kvartal 2011. Koncernen skabte samtidig omkring 3.400 nye arbejdspladser og har nu ca. 167.000 på lønningslisten eller 12.400 flere end for et år siden. Og væksten fortsætter. Koncernen vil i år investere 15 mia. kroner i at øge produktionen verden over.

Lige nu opføres eller udvides fabrikker i Brasilien, Rusland, Indien, Kina (BRIK-landene), USA og Europa for at imødekomme stigende efterspørgsel på dæk, bremsesystemer og autokomponenter i øvrigt.

Continental ser gode vækstmuligheder i BRIK-landene og har derfor sat et særligt investeringsprogram inden for dækdivisionen i gang. Samlet skal der investeres omkring 1 mia. euro. Vores produktionskapacitet i Brasilien fordobles. I Rusland opføres en ny fabrik i Kaluga, i Kina udvides fabrikken i Hefei fra en årlig produktion på 4 mio. dæk til 16 mio., mens der i Indien efter købet af Modi Tyres Company Ltd. også er planer om at øge produktionen , siger Georg Nielsen, adm. direktør for Continental Dæk Danmark.

I USA er der tidligere i år taget første spadestik til en ny fabrik i South Carolina, mens den eksisterende fabrik i Indiana udvides. Fabrikken i South Carolina vil, når den er helt udbygget, have en kapacitet på 8 mio. dæk om året.

Continental solgte i 2011 omkring 122 mio. dæk til personbiler og lette lastvogne og ca. 7 mio. dæk til tungere køretøjer som lastbiler, busser m.m.

Koncernen er en af bilindustriens tre største underleverandører. Foruden dæk udvikler og sælger Continental blandt andet bremsesystemer, motorkomponenter og elektronisk udstyr.

Billedtekst:
Første spadestik til Continentals nye fabrik i South Carolina blev taget i foråret. Produktionen af dæk ventes i gang sidst i 2013.

Fakta:
Continental Dæk Danmark A/S forhandler dæk til personvogne, lastvogne, varevogne og industrien. Continental-koncernen producerer bl.a. bremsesystemer, systemer og komponenter til motorer og chassiser, elektronik til køretøjer samt dæk.
Koncernen havde i 2011 en omsætning på 30,5 mia. Euro (heraf 8,8 mia. Euro i dækdivisionen) og er til stede i 46 lande med ca. 164.000 medarbejdere.
Dækdivisionen er officiel sponsor for UEFA EURO 2012 i Polen og Ukraine og for 2014 FIFA World Cup i Brasilien.
Læs mere på www.conti.dk, www.conti-truck-tires.com/dk og www.ContiSoccerWorld.de
Media Database: www.mediacenter.continental-corporation.com

Læs mere her

Talrige Bosch innovationer på IAA Bred international tilstedeværelse betaler sig

– Bosch bekræfter salgs– og resultatforventninger for 2007
– Effektive motorsystemer gør motorerne endnu mere miljøvenlige og økonomiske
– Med nye sikkerheds–, assistent– og komfortsystemer på vej mod den "følsomme bil"
– Bosch på IAA: Hal 8, stand A03

På den internationale biludstilling IAA i Frankfurt præsenterer Bosch talrige innovationer for bedre miljøbeskyttelse og større trafiksikkerhed. "Færre skadelige stoffer, mindre forbrug, færre ulykker på verdensplan har vi en række mål, der skal nås", sådan skitserede koncerndirektør Franz Fehrenbach den retning, biludviklingen tager. For ham er det klart, hvad det betyder: "Hvis vi kan stille den teknik til rådighed, der opfylder kravet om vedvarende mobilitet, vil vi vinde både økonomisk og økologisk." På verdensplan så han en stigende interesse i teknik, der hjælper med til at sænke forbruget og udstødningen af skadelige stoffer. Samtidig bidrog den stigende anvendelse af intelligent sammenkoblet sikkerhedsteknik ifølge Fehrenbach til udviklingen mod trafik uden ulykker.

Fehrenbach bekræftede i denne forbindelse Bosch’s forretningsmål for året 2007: "Året udvikler sig tilfredsstillende. For Bosch koncernen regner vi med en salgsstigning på godt 5 % til ca. 46 milliarder euro inkl. virksomhedskøb. Kursjusteret er stigningen 2 procentpoint højere." Derudover var Fehrenbach overbevist om, at koncernen kunne opnå en overskudsgrad før skat på mindst 7 %. Det svarer til den tilstræbte korridor på 7–8 %. For virksomhedsområdet Automotive Technology forventer Bosch en stigning på ca. 4 % til godt 28 milliarder euro. Kursjusteret ligger salgsstigningen sandsynligvis her på ca. 6 %. Igen er det regionale vækstområde Asien og Stillehavsregionen. "For Bosch er international tilstedeværelse en stor fordel. Vi fortsætter med at styrke denne tilstedeværelse," sagde Fehrenbach.

Det elektroniske stabilitetsprogram ESP® og "Clean Diesel" er to eksempler på teknik, der er indført med succes i Europa, og som gradvist finder vej til de vigtigste asiatiske markeder og USA. I Nordamerika vil andelen af biler med ESP® stige til 86 % frem til 2010 næsten det dobbelte af andelen i 2007. Hvad angår "Clean Diesel", er Bosch for øjeblikket med i talrige udviklingsprojekter: 35 i Indien, ca. 100 i Kina samt næsten 60 i USA. Den anden generation af direkte benzinindsprøjtning er et yderligere vækstområde for Automotive Technology. Det forventes, at Bosch vil levere to millioner systemer om året i 2010 dobbelt så mange som i 2007.

Elektronik som nøglekompetence: Innovationer for sikre, miljøvenlige og økonomiske biler
Bosch vil derudover gøre mere ny teknologi klar til serieproduktion inden for de kommende år: "Vi har trafikken i kikkerten, der på sigt skal være mindre afhængig af fossile brændstoffer. Men hvor intensivt vi end forsker i brint– eller batteridrevne biler, er det lige så nødvendigt at handle nu for at øge forbrændingsmotorens effektivitet yderligere", sagde Fehrenbach. Højere indsprøjtningstryk og røggasefterbehandlingssystemer som Denoxtronic, urinstofdoseringssystemet fra Bosch, hjælper f.eks. med til at reducere forbruget og udstødningen af skadelige stoffer ved diesel. Ved hjælp af såkaldt "downsizing" kan den direkte benzinindsprøjtnings besparingspotentiale udnyttes yderligere. Og ved hybridmotorer afstemmes en forbrændingsmotor og en elektromotor nøje efter hinanden. Derudover indstiller Bosch forbrændingsmotoren på alternative brændstoffer: "Dermed bliver en bilmotor mulig, der anvender både vedvarende energi og eksisterende infrastruktur og teknik," sagde Fehrenbach.

Elektronik er en af nøglekompetencerne for udviklingen af disse systemer. Bosch beskæftiger i alt ca. 9.000 ingeniører inden for software og sensorteknik. Deres knowhow finder også vej til moderne sikkerheds–, assistent– og komfortsystemer. I de kommende to år vil Bosch lancere en række nye sikkerhedssystemer, der skal hjælpe med til at reducere antallet af trafikulykker og gøre ulykkerne mindre alvorlige. Med den nyeste generation af systemer kan airbagreaktionstiden f.eks. reduceres yderligere millisekunder, og efter en påkørsel kan andre påkørsler forhindres. Desuden er automatisk nødopbremsning mulig. Derudover hjælper assistentsystemer bilens fører med at blive på vejbanen og registrere trafikskiltene. Og automatisk parkering er heller ikke længere en vision. "Bilen bliver mere følsom en nogensinde med konsekvent indførelse af sikkerheds– og assistentsystemer", sagde Fehrenbach.

Bosch er repræsenteret på IAA med et areal på mere end 500 m2 i hal 8, stand A03. På dette års biludstilling er der fokus på Bosch systemløsninger for drivteknik og sikkerheds– og assistentfunktioner. Via moderne LED–skærme, multimediabetjeningspulte samt udstillingsgenstande kan gæsterne på standen se, hvordan disse systemer fungerer, og hvilke kundefordele de har.

###

Bosch koncernen er en førende international producent af auto– og industriteknik, forbrugsgoder og bygningsteknik. Koncernen havde i regnskabsåret 2006 ca. 260.000 ansatte og en omsætning på 43,7 mia. euro. Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861–1942) som "Værksted for finmekanik og elektroteknik". I dag omfatter koncernen et globalt netværk af produktion, distribution og kundeservice i 300 datterselskaber med mere end 13.000 servicecentre i over 140 lande. Bosch i Danmark www.bosch.dk beskæftiger ca. 500 medarbejdere.

Bosch koncernens ejerstruktur sikrer økonomisk uafhængighed og forretningsmæssig frihed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage betydelige investeringer for at sikre fremtiden og leve op til et socialt ansvar i grundlæggerens ånd. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af stiftelsen Robert Bosch Stiftung. Virksomhedens industrielle aktiviteter og ejerfunktioner varetages af Robert Bosch Industrietreuhand KG.
 

Læs mere her

10 milliarder tændrør fremstillet af Bosch

Tændrør nummer 10 milliarder forlod for nylig samlebåndet på fabrikken i Bamberg, som nu er verdens mest produktive producent af Bosch tændrør. Størstedelen af de 8 milliarder blev produceret på fabrikken i Bamberg, grundlagt i 1939. Resten blev produceret på andre fabrikker verden over. Hvis alle Bosch tændrør lægges på en lang række efter hinanden, bliver det mere end 560.000 kilometer, hvilket svarer til 14 gange rundt om ækvator. For hundrede år siden producerede Bosch kun nogle få hundrede tændrør hvert år. I dag ligger tallet på mere end 300 millioner om året. Fabrikken i Bamberg er hovedfabrikken for Bosch´s tændrørsproduktion, og her fastlægges produktionsstandarderne for alle de andre Bosch tændrørsfabrikker. Bosch fabrikker i Indien, Brasilien, Kina og Rusland producerer også tændrør til den lokale bilindustri og det lokale marked i henhold til Bosch’s internationale kvalitetsstandarder.

For 105 år siden præsenterede Bosch de første tændrør med højspændingsmagnettænder, og det innovative system blev patenteret den 7. januar 1902. Bosch’s pålidelige tændingssystem for motorer med stadig større hastighed løste endelig det som Carl Benz havde kaldt "problemet over alle problemer" i den tidlige bilteknik. I kombination med industriel produktionsteknik banede tændrøret vejen for bilproduktionens opsving de næste årtier. Resultatet var biler til overkommelige priser for alle.

I dag har kontinuerlige forbedringer af Bosch tændrør som integrerede systemkomponenter ydet et vigtigt bidrag til en mere økonomisk, miljøvenlig og effektiv brændstofforbrænding samt mere pålidelige motorer og katalysatorer. Til trods for den kraftigt stigende ydelse er levetiden for normale tændrør i dag mellem 20.000 og 30.000 kilometer eller 20 til 30 gange længere end de tændrør, der blev brugt for hundrede år siden. Nogle specialtyper holder til og med 100.000 kilometer.

Især i de senere år har Bosch vist, hvilket potentiale der stadig er i dette flagskibsprodukt ved at tilpasse det den konstante udvikling inden for motorteknologien, for eksempel motorer med 4 ventiler pr. cylinder, lean–burn–motorer eller ultraeffektiv direkte indsprøjtning. Den alsidighed, der kendetegner tændrør fra Bosch, er resultatet af designændringer og brugen af specielle legeringer som platin og iridium eller det sjældne metal yttrium. Ved at variere elektrodernes antal, design og struktur er det muligt at foretage flere tilpasninger: Der findes for øjeblikket 31 forskellige elektrodekonfigurationer alene i selskabets tændrørskatalog. Alt dette bidrager til, at motorerne kan overholde stadig strengere grænseværdier for udstødningsgas, samtidig med at ydelse og effektivitet øges.

Bosch er en af verdens førende leverandører af originaludstyr og førende på det europæiske marked. Bosch har lang erfaring på området med en række udviklingsprojekter for tændrør i tæt samarbejde med næsten alle bilproducenter. De fleste bilproducenter bruger Bosch tændrør som standard, og Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroën, Daewoo, Daimler–Chrysler, Fiat, Ford, GM, Lancia, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Ssangyong, Suzuki, Toyota, Vauxhall, Volvo og Volkswagen er bare nogle af kunderne. Fordi mange af de nyeste motorer har tilpassede tændrør, er udvalget vokset til mere end 1250 forskellige typer. I alt er der udviklet langt over 20.000 forskellige typer de sidste 100 år.

10 milliarder Bosch tændrør milepæle

1902:
Bosch patenterer det nye tændrør med højspændingsmagnettænder den 7. januar 1902.
Levering af de første systemer til Daimler i Bad Cannstatt den 24. september 1902.

Fra 1902:
Produktionen i de første år er nogle få hundrede tændrør om året.

1914:
Den første tændrørsfabrik grundlægges i Stuttgart.

1927:
Bosch lancerer begrebet "varmeværdi", som stadig bruges som standardmål for varmekapaciteten til et tændrør (vigtigt for at opnå optimal kalibrering for alle motorer).

1939:
Tændrørsfabrikken i Bamberg grundlægges.

1953:
Bosch tændrør med sammensat midterelektrode blev brugt som standard i Mercedes Benz 300 SL, bilen med "mågevingerne", således at man opnåede mere pålidelig koldstart og længere levetid.

1968:
Fabrikken i Bamberg producerer tændrør nummer en milliard.

1976:
Sammensat midterelektrode sættes i serieproduktion med stort volumen ("termoelastiske" tændrør).

1980’erne:
Tændrørsdesignet ændres for at følge med udviklingen inden for brændstofs– og motorteknologien. Motorerne bliver mere miljøvenlige, mere økonomiske og mere effektive (blyfri benzin, katalysatorer, motorer med 4 ventiler pr. cylinder, lean–burn–motorer osv.).

1983:
Bosch bliver den første tændrørsproducent, der lancerer tændrør med sintrede midterelektroder af platin og er den dag i dag stadig den eneste, der bruger denne metode. Midterelektroder af platin og sammensatte materialer med ædelmetallegeringer øger tændrørenes levetid til langt over 60.000 kilometer og op til 100.000 kilometer for specialtyper.

1991:
Bosch tændrør med overflade–/luftåbning forhindrer tilsodning, forkert tændingsrækkefølge og fejltænding også på korte strækninger.

1995:
Elektrodemateriale af nikkel og yttrium forlænger tændrørenes levetid.

2000:
Bosch lancerer "skræddersyede" tændrør til den første ultraeffektive benzinmotor med direkte indsprøjtning og lagdelt cylinder (det overordnede system bliver også leveret af Bosch).

7. januar 2002:
Det første Bosch tændrør fylder 100 år.

April 2007
Tændrør nummer 10 milliarder produceres.

Tal og fakta om Bosch tændrøret

Producerede Bosch tændrør siden 1902:
Mere end 10 milliarder

Årlig produktion af Bosch tændrør:
Langt over 300 millioner (1902: ca. 300)

Materiale, som kræves for én dags produktion (600.000 enheder) på fabrikken i Bamberg:
28 ton stål, 1,2 ton nikkel, 0,6 ton kobber, 15 km nikkeltråd og 2 kg platin til tændrørshuse og –elektroder og 20 ton aluminiumoxid til isolatorer

Antal Bosch tændrørstyper i dag:
1250 med 31 forskellige elektrodedesign

Bosch tændrørstyper produceret siden 1902:
Mere end 20.000

Mindste Bosch tændrør:
40 mm langt (f.eks. til plæneklippere)

Største Bosch tændrør:
150 mm langt (f.eks. til stationære motorer)

Ydelsen for et standard Bosch tændrør:
Op til 100 gnister i sekundet eller mere end 20 millioner gnister med en levetid på 20.000 km

Driftsforhold for Bosch tændrør:
Spænding på op til 30.000 V, temperaturer på op til 1000 ºC, tryk på op til 100 bar (svarer til trykket på 1000 meters vanddybde), varm, ekstremt aggressiv blanding af benzindamp, forbrændingsprodukter og brændstof– og olierester

Levetiden for Bosch tændrør:
Standard 20.000 til 30.000 km, specialtændrør op til
100.000 km

Fabrikker, der fremstiller Bosch tændrør:
Bamberg (Tyskland), Aratú (Brasilien), Engels (Rusland), Naganathapura (Indien) og Nanjing (Kina)

Bilproducenter, som bruger Bosch tændrør i serieproduktion:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Citroën, Daewoo, Daimler–Chrysler, Fiat, Ford, GM, Lancia, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Ssangyong, Suzuki, Toyota, Vauxhall, Volvo og Volkswagen

Anvendelsesområder for Bosch tændrør:
Biler, motorcykler og scootere, erhvervskøretøjer, motorer til både og jetski, have– og skovudstyr, stationære motorer, nødgeneratorer, vandpumper og små motorer

###

Bosch koncernen er en førende international producent af auto– og industriteknik, forbrugsgoder og bygningsteknik. Koncernen havde i regnskabsåret 2006 ca. 260.000 ansatte og en omsætning på 43,7 mia. euro. Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861–1942) som "Værksted for finmekanik og elektroteknik". I dag omfatter koncernen et globalt netværk af produktion, distribution og kundeservice i 300 datterselskaber med mere end 13.000 servicecentre i over 140 lande. Bosch i Danmark www.bosch.dk beskæftiger ca. 500 medarbejdere.

Bosch koncernens ejerstruktur sikrer økonomisk uafhængighed og forretningsmæssig frihed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage betydelige investeringer for at sikre fremtiden og leve op til et socialt ansvar i grundlæggerens ånd. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af stiftelsen Robert Bosch Stiftung. Virksomhedens industrielle aktiviteter og ejerfunktioner varetages af Robert Bosch Industrietreuhand KG.
 

Læs mere her