Fredericia-værksted er i særklasse til udbedring af karrosseriskader

Skorstensgaard er netop blevet certificeret Eurogarant-skadescenter. Som blot et af fire danske værksteder har de bestået med excellence..Det var en stolt driftsdirektør, Martin Skorstensgaard, der forleden kunne meddele sine ansatte på autoværkstedet Skorstensgaard i Fredericia, at man nu kan skilte med at være Eurogarant Skadescenter. Og endda med bemærkningen ”bestået med excellence” som blot fire af de 25 Eurogarant-certificerede karosseriværksteder i Danmark.

– Det er vi selvfølgelig vildt stolte over. Eurogarant-certificeringen er en omfangsrig europæisk kvalitetsstandard, som kræver kontinuerligt arbejde med kvalitet og sikkerhed. Derfor skal der arbejdes målrettet for at få lov til at beholde den. FDM kvalitetskontrollen, der auditerer Eurogarant værksteder, stiller dybdegående krav til kvaliteten, forklarer Martin Skorstensgaard.

Eurogarant-certificeringen er den eneste europæiske certificering der findes inden for reparation af karrosseriskader, der typisk opstår i forbindelse med færdselsuheld. Og baggrund for certificeringen er bogstaveligt talt dødalvorlig. For udføres reparationerne på en trafikskadet bil ikke ordentligt, så sender værkstederne i værste fald bilen og de mennesker der kører i den tilbage på vejen i en dødsfælde, siger Thomas Krebs, der er direktør for Eurogarant Danmark, som udbyder kvalitetscertificeringen.

– Eurogarant er en fælles, europæisk certificering, der sikrer, at værkstederne foretager reparationerne efter de anvisninger, som bilproducenterne har opstillet. Certificeringen er lavet for at øge bilisternes sikkerhed og tryghed, når de igen begiver sig ud i trafikken i en bil, der har haft en skade, forklarer Thomas Krebs.

Når et Eurogarant-værksted har repareret en bil, er forbrugeren sikret de samme rettigheder som hvis reparationen er foretaget på et autoriseret mærkeværksted. Det har en tysk højesteretsdom slået fast i 2010.

– Og derudover yder vi tre års garanti på selve skadesreparationen. Det ville vi ikke kunne, hvis ikke det hele var i orden, pointerer Martin Skorstensgaard.

Han håber, at han med certificeringen i hus kan styrke det gode samarbejde han i forvejen har med en række af landets forsikringsselskaber.

– Min umiddelbare tanke er i hvert fald, at det her kun kan være til gavn for forsikringskunderne, fordi fokus først og fremmest er på deres sikkerhed. En række crachtests der er lavet med forkert reparerede biler i Tyskland og England har vist, hvor markant sikkerheden i bilens kabine nedsættes, hvis ikke karrosseriskaderne oprettes og laves ordentligt. Derfor ville jeg personligt selv gå til et Eurogarant-værksted hvis jeg fik en skade på min egen bil, siger Martin Skorstensgaard.

Læs mere her

Fra ondskab til kærlighed: Mercedes genopstod efter bombeattentat

CTYPE html PUBLIC “-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN” “http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd”> Fra ondskab til kærlighed: Mercedes genopstod efter… // # ###################################################################### # // // # Form validation customer to_payment // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#form_to_payment”).validate({ rules: { accept_terms: { required: true } }, messages: { accept_terms: { required: ‘Du skal accepterer handelsbetingelserne
‘ } }, errorLabelContainer: “#error” }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation Search // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#pwsearch”).validate({ rules: { q: { required: true } }, messages: { q: { required: ‘Du skal indtaste et søgeord’ } }, showErrors: function(errorMap, errorList) { // Do nothing here }, }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation customer new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#signup_company”).validate({ rules: { cus_companyname: { required: true }, cus_address: { required: true }, cus_city: { required: true }, cus_cvrnr: { required: true }, cus_website: { required: true }, cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_companyname: { required: ‘Firmanavn mangler’ }, cus_address: { required: ‘Adresse mangler’ }, cus_city: { required: ‘Postnr & by mangler’ }, cus_cvrnr: { required: ‘CVR nr. mangler’ }, cus_website: { required: ‘Hjemmeside mangler’ }, cus_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation journalist new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#journalist_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation subscriber new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#subscribe_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ } }, errorLabelContainer: “#error_pmdata” }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide categories // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_categories”).click(function() { $(‘#categories_popout’).fadeIn(‘fast’,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘#categories_popout’).fadeOut(‘fast’); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide languagechanger // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_languagechanger”).click(function() { $(‘.languagechanger_wrapper’).show(”,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘.languagechanger_wrapper’).hide(”); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide featurelist // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“.question”).click(function() { var ID = $(this).attr(“id”); $(‘.moreinfo’).slideUp(‘fast’); $(‘.’+ID).slideDown(‘fast’); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#showfeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).show(); $(‘#showfeatures’).hide(); $(‘#hidefeatures’).show(); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#hidefeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).hide(); $(‘#showfeatures’).show(); $(‘#hidefeatures’).hide(); }); }); $(document).ready(function(){ $(“.preview_image_image”).hover(function(){ $(‘#imageHoverDiv’+this.id).show(); }); $(“.imageHoverDiv”).mouseleave(function(){ $(“.imageHoverDiv”).hide(); }); }); // # ###################################################################### # // // # Watermarks // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(‘#orderinfo_company’).watermark(‘Virksomhed’); $(‘#orderinfo_contactperson’).watermark(‘Kontaktperson’); $(‘#orderinfo_email’).watermark(‘E-mail’); $(‘#orderinfo_phone’).watermark(‘Direkte tlf.’); $(‘#orderinfo_remarks’).watermark(”); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation order more info // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#moreinfo”).validate({ rules: { orderinfo_contactperson: { required: true }, orderinfo_email: { required: true, email: true }, orderinfo_phone: { required: true } }, messages: { orderinfo_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, orderinfo_email: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, orderinfo_phone: { required: ‘Telefon mangler’ } } }); }); // this identifies your website in the createToken call below Stripe.setPublishableKey(pk_live_G4Tx2TRRbkORKfEGoNvhVn75); function stripeResponseHandler(status, response) { if (response.error) { // re-enable the submit button $(‘.submit-button’).removeAttr(“disabled”); // show the errors on the form $(“.payment-errors”).html(response.error.message); } else { var form$ = $(“#payment-form”); // token contains id, last4, and card type var token = response[‘id’]; // insert the token into the form so it gets submitted to the server form$.append(“”); // and submit form$.get(0).submit(); } } $(document).ready(function() { $(“#payment-form”).submit(function(event) { // createToken returns immediately – the supplied callback submits the form if there are no errors Stripe.createToken({ number: $(‘.card-number’).val(), cvc: $(‘.card-cvc’).val(), exp_month: $(‘.card-expiry-month’).val(), exp_year: $(‘.card-expiry-year’).val() }, stripeResponseHandler); return false; // submit from callback }); });   Få dit eget presserum    .topbar_icon_plus { position:relative; top:3px; font-size:18px; } .topbar_button_container { position:relative; top:5px; float:right; margin-right:0px; } .topbar_container_inner { border-bottom:2px solid #d8d8d8; padding:6px; height:34px; margin-top:2px; } .topbar_logo { width:130px; float:left; position:relative; top:1px; } .topbar_container { position:fixed; top:0px; width:100%; z-index:100000; height:47px; background-color:#fff; border-bottom:1px solid #bfbfbf;vertical-align:middle; text-align:center; } .menuprotiop { font-weight:bold; display:inline; background-color:#f2f2f2; padding:10px 10px 10px 10px; font-size:13px;color:#333; -webkit-border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; border-bottom-radius: 4px; cursor:pointer; border:1px solid #cccccc; background: rgb(255,255,255); /* Old browsers */ background: -moz-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%, rgba(229,229,229,1) 100%); /* FF3.6+ */ background: -webkit-gradient(linear, left top, left bottom, color-stop(0%,rgba(255,255,255,1)), color-stop(100%,rgba(229,229,229,1))); /* Chrome,Safari4+ */ background: -webkit-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Chrome10+,Safari5.1+ */ background: -o-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Opera 11.10+ */ background: -ms-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* IE10+ */ background: linear-gradient(to bottom, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* W3C */ filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient( startColorstr=’#ffffff’, endColorstr=’#e5e5e5′,GradientType=0 ); /* IE6-9 */ } .menuprotiop:hover { background:none; background-color:#ed6524; color:#fff; border: 1px solid #fff; }@media only screen and ( max-width: 1024px ) { .menuprotiop { font-size: 28px; }} Skift sprog –> 10-06-16

Fra ondskab til kærlighed: Mercedes genopstod efter bombeattentat $(document).ready(function() { $(“a.oembed”).oembed(null,{ includeHandle: false, maxWidth: 428, maxHeight: 328 }); }); Klassiske biler har kronede dage i disse tider, hvor de mest sjældne af dem sætter millionrekord efter rekord på auktioner verden over. Denne Mercedes menes at være den eneste tilbage i verden af sin slags, og så bliver det ganske enkelt ikke mere sjældent. Som om det ikke er nok er den også begunstiget af den mest utrolige, tragiske og fascinerende historie, og den nuværende ejer Lauritz Lauritsen fra Hobro er derfor spændt på hvad bilen kan indbringe, når den den 26. juni kommer på auktion i Randers.

Men lad os starte med begyndelsen: Mercedes'en var allerede ved sin fødsel i 1938 en fornem sag, der repræsenterede det ypperste som det tyske mærke kunne præstere. Der blev kun bygget 34 eksemplarer af den utroligt dyre vogn, der absolut var forbeholdt samfundets spidser. Den konkrete model var den fornemste af dem alle, og det håndbyggede karosseri var specialudstyret i Mannheim med alt Mercedes kunne finde på af luksus og teknik. Den færdige bil var i 1938 en af verdens smukkeste, fineste og måske også bedste biler.

Sådan fremstår den sorte vogn også i dag, men kun fordi den entusiastiske ejer har lagt mange tusinde arbejdstimer i den. Lauritz Lauritzen fandt den i en lade i 1980, og da var den i en kummerlig stand. Den havde stået og sygnet hen i tyve år, og der var decideret vokset et træ op igennem den rustne vognbund. Den var et vrag, men præcis det så Lauritz Lauritzen som en udfordring: Han var Mercedes-mekaniker, og hvad kunne være mere passende at bringe bilen tilbage til fordums storhed

Der gik 11 år før Lauritz Lauritzen var færdig med bilen der i sin sorte lak og nu igen imponerende stand så vakte beundring overalt hvor han kørte. Hvilket ikke vil sige så lidt, eftersom bilen både har været i hjemlandet og vidt omkring i Europa. Når så sjældne biler genopstår efter lang tids fravær fra offentligheden, så går jungletrommerne i entusiastkredse i gang, og Lauritz Lauritzen har siden færdiggørelsen nydt godt af mange forskellige invitationer. Han er ikke mindst stolt af, at selveste Mercedes-Benz inviterede ham og bilen til et verdensomspændende jubilæum i det storslåede og historiske Berlin-Tempelhof-område, og særligt brevet, der på undskyldende tysk maner forklarer om den ulejlighed parkeringen eventuelt kunne medføre, fordi bilen skulle stå blandt de ti smukkeste Mercedes nogensinde. Med til den historie hører også, at bilen er så sjælden, at ikke engang det særdeles omfattende fabriksmuseum har et lignende eksemplar.

Men nogle steder vakte bilen dog mere rædsel end begejstring, for det viste sig undervejs, at den sorte Mercedes kastede en tragisk skygge.

I krigens dybeste afgrund i 1942 blev nazisten Reínhard Heydrich bombet i Prag i en tilsvarende Mercedes, og Heydrich døde af sine kvæstelser. Mercedes'en overlevede og blev udstillet på museum i Prag. Lauritz Lauritzen opdagede imidlertid uoverensstemmelser mellem den udstillede bil og historien, og da han efterforskede sagen nærmere viste det sig, at Heydrich dengang netop kørte i en specialudgave fra Mannheim, ligesom Lauritzens nu danske bil. Det stemte helt overens med de meget svære skader hans bil før renoveringen havde bagtil, hvor bomben i sin tid sprang, og alt tyder derfor på, at det i virkeligheden er Lauritzens bil, der var den berygtede nazists vogn.

Den historie kom Lauritz Lauritsen først på sporet af godt undervejs i sit ejerskab, og som han siger ”så er det jo ikke bilens skyld”. Lauritz Lauritzen har gjort sit til at opveje ondskaben, nu hvor han i 36 år har levet med den fine Mercedes, der undervejs har fået megen kærlighed fra ham og opmærksomhed fra andre. Til opmærksomehden hører også medvirken i flere film, for den store Mercedes er ikke til at komme uden om, når Tysklands storhed i trediverne skal beskrives i automobilsammenhæng: Under indspilningerne af storfilmen ”Hamsun” med Max von Sydow i hovedrollen blev den forvænte karakterskuespiller så imponeret over Mercedes'en aura, at han udbrød ”her er det jeg som er statisten”. Også i filmen ”Hvidstengruppen” blev den statelige Mercedes brugt til at understrege tyskheden og krigens alvor.

Lauritz Lauritzen mange timers arbejde med vognen har vist sig godt givet ud, og selv har han kun glæde at berette om den stærke Mercedes: 116.000 kilometer er det blevet til med ham bag rattet, og mens Mercedes'en stadig er i topform, så mærker ejeren årenes trykken, og derfor vil han gerne afhænde sin stothed med al dens historie.

Det er muligt, at en del af den historie er tragisk, men der er ingen tvivl om at den tragiske historie yderligere bidrager til den meget smukke vogns aura, og derfor bliver det interessant at følge auktionen den 26. juni. Det er det randrusianske Campen Auktioner, der har Mercedes´en som hovedattraktion på en stor auktion den 26. juni, og auktionsleder Finn Campen beretter allerede om stor international interesse for den markante Mercedes.

Læs mere her

Vask vinterens spor af bilen, men skån miljøet

En lille sød fisk i en tegnefilm fortæller enkelt, hvorfor man ikke skal vaske sin bil hjemme.Selv om vinteren har været forholdsvis mild i år, efterlader den alligevel sine spor. Mange veje er saltet forbyggende og efterlader et hvidt lag, som sammen med vand og snavs binder ganske godt på bilen. Det kan give skader på lak, karosseri og undervogn, så en grundig forårsrengøring af bilen er en god investering.

For miljøets skyld bør forårsrengøringen ikke foregå hjemme i indkørslen eller ved fortovskanten. Så er der nemlig stor sandsynlighed for, at vejsnavs med blandt andet olie, bly, cadmium, zink og plastblødgørere fra bilen løber direkte ned i jorden eller ud i regnvandskloakken til skade for miljøet.

For miljøets skyld

I kampagnen vaskbilmedomtanke.nu fortæller Benzinforhandleres Fælles Repræsentation, BFR, hvorfor man ikke skal vaske bil hjemme. Blandt kampagnens mange tiltag er en kort tegnefilm med en lille sød fisk i hovedrollen. Den fortæller meget enkelt, hvorfor man skal tænke på miljøet.

Tegnefilmen kan ses på kampagnens facebook-side og var halvanden måned efter introduktionen allerede set godt 41.000 gange. Filmen varer to minutter og 31 sekunder, og efter at have set den, er man ikke længere i tvivl om, hvilke typer spildevand, der hører hjemme i henholdsvis regnvandskloakken og i den del af kloaksystemet, der leder spildevandet til renseanlægget.

Unødvendig forurening

Danske bilister vasker skønsmæssigt bil hjemme i indkørslen eller ved fortovskanten 6 millioner gange om året og cirka 8 millioner gange i en vaskehal. Dette sker til trods for, at Danmark er et af de lande, hvor det er billigst og nemmest at få bilen vasket under forsvarlige forhold. Hvis man skal gå bilen efter med børste og håndkraft de steder, man ved, at vaskemaskinens børster ikke rigtigt når ind, kan man med god samvittighed gøre det på pladsen foran vaskehallen, inden bilen køres ind til vaskemaskinen.

Flere lande har forbud mod hjemmevask af biler. Det er der endnu ikke i Danmark, men der er fokus på problemet, og enkelte kommuner fraråder det, da det er en utilsigtet og unødvendig forurening af miljøet. Desuden er det ressourcespild, da man let kan bruge mellem 100 og 200 liter rent vand til en hjemmevask af bilen. Til sammenligning bruger de mest effektive vaskeanlæg færre end 20 liter, da størstedelen af vandet renses og genbruges.

Læs mere her

Motorcyklens styrke er også dens svaghed

På tirsdag starter motorcykelsæsonen, og det betyder, at antallet af motorcykler på de danske veje vil stige støt i den kommende tid. Desværre er motorcyklister et udsat folkefærd, når det gælder trafikulykker.Mindre beskyttelse øger sårbarheden

Ifølge tal fra Danmarks Statistisk kom 1.492 bilister og 248 motorcyklister til skade som følge af trafikulykker i 2014. Tallene skal sammenholdes med mængden af køretøjer, og mens der var godt 2,3 millioner personbiler pr 1. januar 2015, udgjorde antallet af motorcykler kun omkring 151.000. Selvom der er mere end 15 gange så mange biler som motorcykler på vejene, er antallet af bilister, der pådrager sig en personskade i trafikken, altså ”kun” cirka 6 gange højere end antallet af motorcyklister.

Motorcyklister fremhæver ofte følelsen af at være ét med naturen og mærke vinden og duftene under kørslen, som kontrast til bilen der giver en vis afstand til omgivelserne. Det er et paradoks, for motorcyklens styrke når det gælder følelsen af frihed, er samtidig dens svaghed, når det kommer til trafikulykker. En af årsagerne til, at det ofte går hårdt udover motorcyklisterne, når de er implicerede i trafikulykker, er nemlig, at de er ekstra sårbare, fordi de ikke er beskyttede på samme måde, som en bilist er beskyttet af bilens karosseri.

– Fælles for mange af de henvendelser vi modtager, hvor motorcyklister har været impliceret i trafikulykker er, at der typisk er tale om meget alvorlige skader, siger Berit Møller Lenschow fra ERSTATNINGSGRUPPEN, der er en del af ADVODAN.

Tre gode råd hvis du kommer til skade i en trafikulykke

Som motorcyklist gælder det først og fremmest om at minimere risikoen for at komme alvorligt til skade. Det kan du for eksempel gøre ved at beskytte dig selv bedst muligt i form af god og sikker påklædning, gøre dig selv synlig for dine medtrafikanter ved at bære reflekser og farvestrålende tøj og ikke mindst køre efter forholdene.

Desværre er det ikke altid nok, at man gør, hvad man kan for at sikre sig, og skulle uheldet være ude, har advokat Berit Møller Lenschow disse tre gode råd;

• Få kontaktinformation på modparten og eventuelle vidner, og tag eventuelt billeder der kan dokumentere ulykken, hvis du har mulighed for det
• Få undersøgt dine skader på skadestuen eller eventuelt din egen læge indenfor 72 timer, så du er sikker på, at de er opført i lægejournalen
• Anmeld din skade til alle relevante forsikringsselskaber

Læs mere her

Nye snefald slider på bilen

Danskerne kan i de kommende dage se frem til mere frost og sne ifølge DMI. Desværre slider salt og is på vejene ekstra meget på bilerne.Skal man tage meteorologernes ord for gode varer, kommer der flere kuldegrader og tilstødende sne i den kommende tid. Danske bilister skal derfor forberede deres bil på vinteren.

Biler ruster i salt og sjap
Kulde, sne, is og sjap kombineret med salt slider nemlig hårdt på bilerne – særligt hvis de ikke er beskyttet mod rust, oplyser Applus Bilsyn.

“Bilers karosseri tæres som regel allerede hårdt fra november og december, når den første sne og frost sætter ind. F.eks. slider det hårdt på bilerne, når sne først smelter for senere at fryse og blive til is på vejene. Sliddet på dem og risikoen for, at bund og hulrum angribes af tæring, er langt større netop nu. Har man ikke fået bilen gjort vinterklar og f.eks. givet den rustbeskyttelse, så kan der nemt opstå rustskader i denne periode,” siger Per V. Rasmussen, adm. direktør hos Applus Bilsyn.

Forbered selv bilen
Danskerne kan imidlertid også gøre en hel del selv for at præparere bilen mod slid og rust. Applus Bilsyn anbefaler, at man vasker bilen hyppigt, helst med voks – også selvom bilen hurtigt bliver snavset igen. En ren og velplejet bil tørrer hurtigere og holder længere.

Herudover foreslår bileksperterne, at bilejere, ved risikoen for minusgrader, hyppigt tjekker op på sprinklervæske og klimaanlæggets funktion, så man altid har et klart udsyn gennem ruderne.

“Andre tjekpunkter er vinduesviskere, sneskrabere og silikonespray til gummilisterne. Vil man være på den sikre side, eller kører man uden vinterdæk, kan man medbringe en skovl og sand til at kaste under dækkene, hvis bilen skulle køre fast i sneen,” siger Per V. Rasmussen.

Billedtekst:
Kulde, sne, is, sjap og salt slider hårdt på bilerne – særligt hvis de ikke er rustbeskyttet.

Læs mere her

Campen Auktioner løfter endnu et ladefund

$(document).ready(function() { $(“a.oembed”).oembed(null,{ includeHandle: false, maxWidth: 428, maxHeight: 328 }); });
Den nu afdøde ejer købte sin første bil som 17-årrig. Gennem cirka 25 år samlede han 26 veteranbiler fra 1920’erne, 1930’erne, 1940’erne og et par stykker fra begyndelsen af 1950’erne. Drømmen var efter sigende på et tidspunkt at etablere et bilmuseum, men som det ofte sker smutter årtierne, og drømmen nåede han ikke at gennemføre. Nu ca. 30 år senere blev ladeporten åbnet.Ladefund og specialbiler ved Campen Auktioner meget om. Det er kun fem måneder siden der blev bortauktioneret et ladefund på Fyn med 30 klassiske biler – denne auktion blev en stor succes. I foråret solgte de desuden Hadsund ladefundssamlingen, inklusiv dele af Spangsbergsamlingen.

Et ladefund består typisk af en lade med hengemte køretøjer, som har stået fastfrosset i en tidskapsel flere årtier. Et vaskeægte ladefund er ofte omhyllet af røverhistorier og mystik under dækket af de tæppetykke spindelvævskåber. Ægte ladefund er yderst sjældne og derfor skaber de international opmærksomhed.

Denne ladefundssamling dukker op til overfladen på det helt rigtige tidspunkt, da interessen for forbilledlige køretøjer er stigende. I mange befolkningsgrupper anses det nu som sejt at køre klassisk. Flere og flere i samfundet interesserer sig for retro og unika. Motorcykler ombygges til cafe-ræsere med klare ’80’er udtryk og helt unge hipstere ses i gadebilledet med fuldskæget frit blafrende i tipoldefars funky automobil.

Bare synet af de gamle spindelvævsbefængte omsorgsforladte køretøjer får tit plejeinstinktet frem i købere med restaureringsambitioner, hænderne skruet rigtigt på, fyldt tegnebog, hjerterum, samt lidt ekstra plads i garagen.

Hovedtrækkene bag historien om dette ægte ladefund er skåret over nogenlunde samme skabelon, som de fleste andre usædvanlige ladefund. Den oprindelige ejer udser sig interessante køretøjer med en intention om at istandsætte, nyde bilerne og ham her ville tilmed lave sig et bilmuseum. Men inden klargøringen blev over 26 biler parkeret i laden på Sydsjælland. Sammen med en mekaniker blev et par stykker dog istandsat. Så kom livet i vejen og projekterne ej materialiseret. Over de næste årtier voksende visionen ham over hovet, drømmene og bilerne støvede til og deres ejermand afgik slutteligt ved døden.

Gennem bobestyrer modtog Campen Auktioner herefter henvendelse om ladefundet, som efter sigende aflåste ladeporten for ca. 30 år siden. Veteranbilerne står så tæt at de næsten er klistret sammen. Det er komplet umuligt at komme ind imellem dem.

Man kan godt filosofere lidt over, hvad der får en person til sådan bare at samle på biler og blot sætte dem ind i en utæt lade hulter til bulter – og ikke mindst lade dem stå og forfalde mere eller mindre. Selvom det nu er over tyve år siden, nåede en af bilerne, en sjælden Ford-T at få en kærlig hånd. Inden auktionen bliver der mulighed for at kigge nærmere på denne Ford-T ved Fredericia Bilmesse i weekenden den 17. og 18. oktober.

En anden bemærkelsesværdig og skøn sjældenhed var desværre forvist til området uden for laden. En gamle Renault Celtaquatre årgang 1934-35, som blev fundet ude bag ved laden under en presenning. Selvom den er i dårlig stand er der store forventninger til den. Det er der fordi den kun fremstillet fra 1934-1938 og kun i 44.000 eksemplarer. Renault ‘en er i dårlig stand rent karosserimæssigt, men kan restaureres som komplet chassis med motor, gearkasse, rat-søjle og instrumentbord. Kan så bruges til udstillingsbrug.

Bilerne blev læsset på autotransporterne og fragtet til Campen Auktioners adresse på Myntevej 2 i Helsted nord for Randers (den tidligere GERNI-fabrik), hvor bilerne – sammen med andre køretøjer – bortauktioneres på en fysisk auktion den 3. november 2015.

Læs mere her

Lettere, mere økonomisk, hurtigere: Den nye 911 GT3 R

Baseret på 911 GT3 RS modellen, har Porsche udviklet en racerbil til GT3 serien, der køres i hele verden: 911 GT3 R. Da man udviklede de mere end 368 kW (500 hk) til 911 raceren, lagde man særlig vægt på letvægtsdesign, bedre aerodynamisk effektivitet, reduceret forbrug, forbedret handling, yderligere optimeret sikkerhed samt man har sænket omkostninger til service og reservedele.Verdenspremiere på Nürburgring

Baseret på 911 GT3 RS modellen, har Porsche udviklet en racerbil til GT3 serien, der køres i hele verden: 911 GT3 R. Da man udviklede de mere end 368 kW (500 hk) til 911 raceren, lagde man særlig vægt på letvægtsdesign, bedre aerodynamisk effektivitet, reduceret forbrug, forbedret handling, yderligere optimeret sikkerhed samt man har sænket omkostninger til service og reservedele.

Som på ”søskendebilen” er 911 GT3 R udstyret med det særprægede ”double-bubble” tag, og akselafstanden er blevet forlænget med 8,3 centimeter i forhold til den forrige generation. Dette sikrer en mere afbalanceret vægtfordeling og mere forudsigelig handling især i hurtige kurver i forhold til den tidligere GT3 R. Ved at anvende letvægts løsninger til chassis, add-on dele og affjedring, har ingeniørerne optimeret tyngdepunktet på GT3 R betydeligt i forhold til forgængeren. Letvægtsdesignet på 911 GT3 RS modellen med den intelligente aluminium-stål komposit konstruktion har vist sig at være det ideelle grundlag for en racerbil. Taget, kølerhjelmen og hjulkasser, døre, side- og bagsektioner samt bagklappen er lavet af særligt let kulfiber kompositmateriale (CFRP). Alle vinduer – og for første gang selv forruden – består af polycarbonat.

Motoren i den nye 911 GT3 R er en banebrydende fire-liters boxermotor, der stort set er identisk med den højtydende motor i 911 GT3 RS modellen, som kan køres på offentlig vej. Direkte benzinindsprøjtning, der opererer ved tryk op til 200 bar, samt variabel ventilstyringsteknologi sikrer en særlig effektiv brug af brændstof. Desuden giver sugemotoren en betydeligt bedre kraftudnyttelse og et større omdrejningsområde med maximalt drejningsmoment. Kraften fra den hækplacerede motor overføres til de 310 mm brede baghjul via en sekventiel sekstrins Porsche gearkasse. Som på 911 GT modellerne, skifter føreren gear via skifte-padler bekvemt placeret bag rattet.

Aerodynamikken i 911 GT3 R følger også eksemplet fra GT3 RS. De karakteristiske luftindtag på de forreste skærme øger downforce på den forreste aksel. Med et mål på to meter i bredden og 40 centimeter i dybden sørger hækvingen for aerodynamisk balance. Fra sin storebror 911 RSR har GT3 R hentet den centralt beliggende køler. Ved at fjerne sidekølerne blev tyngdepunktet forbedret, køleren er bedre beskyttet mod kollision, og gennemstrømningen af den varme luft gennem lamellerne i frontdækslet er blevet forbedret.
Bremsesystemet på 911 GT3 R er også blevet yderligere modificeret og takket være øget stivhed og mere præcis styring af ABS, er modellen endnu bedre egnet til langdistance racing. På frontakslen er 6-stemplede aluminium monoblok racing bremsekalibre kombineret med ventilerede og rillede stålbremseskiver med en diameter på 380 millimeter, som sikrer fremragende bremseegenskaber. Monteret på bagakslen er 4-stemplede kalibre, som måler 372 millimeter.

Et andet fokus på videreudviklingen i GT3 R modellen har været de sikkerhedsmæssige funktioner. Indholdet af sikkerhedstanken er blevet forøget med 12 liter i forhold til sin forgænger og kan nu rumme 120 liter, samtidig med at tanken er udstyret med en ”Fuel-cut-off” sikkerhedsventil. Døre og sideruder kan fjernes, og flugtlugen i taget er blevet forstørret. I tilfælde af en ulykke giver de nye racing skålsæder føreren endnu bedre beskyttelse.

Teknisk beskrivelse Porsche 911 GT3 R (991)

Single-seat race car baseret på Porsche 911 GT3 RS

Motor
– Vandkølet 6-cylindret hækplaceret boxermotor
– 4,000 cm3; slaglængde 81.5 mm; boring 102 mm
– Ydelse: over 368 kW (500 hk) subject to FIA BoP (air restrictor)
– Fireventil-teknik
– Direkte insprøjtning
– Tørsumpssmøring

Transmission
– Porsche sekventiel seks trins ‘constant-mesh’ gearkasse
– Mekanisk spærredifferentiale
– Pneumatisk gearskifte-aktivering (paddle shift)

Karosseri
– Letvægtskarosseri med intelligent aluminium-stålkomposit design
– Integreret (svejset) sikkerhedsbur jævnfør FIA Appendix J
– Aftagelig flugtluge i tag
– Letvægts eksteriørdesign:
– CFRP døre, frontklap, bagklap, hækvinge, skærme
– Polycarbonate ruder
– Aftagelige polycarbonate dørruder
– FT3 sikkerhedstank, ca. 120 liter, med “fuel-cut-off” sikkerhedsventil i overensstemmelse med FIA regulativer
– Pneumatisk donkraftsystem (fire donkrafte)

Undervogn

Foraksel
– McPherson, justérbar i højde, camber og caster
– Hjulnav med centermøtrik
– Justerbare krængningsstabilisatorer (højre og venstre)
– Servostyring med elektrohydraulisk trykforsyning

Bagaksel
– Multilink uafhængigt hjulophæng, justérbar i højde, camber og caster
– Hjulnav med centermøtrik
– Justerbare krængningsstabilisatorer (højre og venstre)

Bremsesystem
To uafhængige bremsekredse for hhv. for- og bagaksel; justérbart af føreren via balance bar-system

Foraksel:
– Seksstemplede aluminium monobloc racing bremsekalibre
– Rillet og ventileret stålbremseskive, D = 380 mm

Bagaksel:
– Firestemplede aluminium monobloc racing bremsekalibre
– Rillet og ventileret stålbremseskive, D = 372 mm

Dæk/fælge
– BBS aluminiumsfælge ifølge Porsche specification og design, 12.0J x 18 ET 17, dækdimensioner: 300/650-18 for; 13J x 18 ET 37.5, dækdimensioner: 310/710-18 bag

Elektronik
– COSWORTH styremodul IPS32
– Racing ABS
– Traction control

Vægt/dimensioner
– Totalvægt: ca. 1,220 kg (afhængig af BoP)
– Længde: 4,604 mm
– Bredde, foraksel: 1,975 mm
– Bredde, bagaksel: 2,002 mm
– Akselafstand: 2,463 mm

Så mange ønsker at skifte bil i 2015

Ny undersøgelse fra Applus Bilsyn viser, at antallet af nybils- og brugtbilskøbere i 2015 forventes at blive lige store. Det, der trækker mest i bilejerne, er biler med færre brændstofudgifter. Se alle tallene her. Hver femte bilejer i Danmark kører rundt med ønsket om at sætte sig bag et nyt rat i 2015. Det viser en spritny undersøgelse blandt 3.055 bilejere, foretaget af Applus Bilsyn.

18 procent ønsker en forhandlerbil
Ni procent af respondenterne vil købe en bil hos forhandleren med 0 km på kilometertælleren. Ligeså mange ønsker en brugt forhandlerbil, mens to procent overvejer at købe deres næste bil privat.

“At hver femte overvejer ny bil indikerer, at forbrugertilliden og likviditeten hos de danske bilejere er høj. Det kan betyde, at rekordsalget af nye biler i 2014, hvor 188.400 nye biler rullede ud på vejene ifølge Danmarks Statistik, fortsætter i 2015. En anden mærkbar tendens er, at 40 procent af brugtbilskøberne lægger vægt på, at bilen er nysynet eller testet. Er man blandt de to procent, som køber bilen privat uden om forhandleren, bør man få foretaget en test af bilen. På den måde får man bedre vished for at bilen er i orden, da den er testet af en uvildig,” siger adm. direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen.

Færre brændstofudgifter stadig hot
Det overordnede købstema for de vordende bilkøbere er biløkonomi med færre udgifter. Blandt de hyppigst afgivne grunde til, hvilken type bil, folk er på udkig efter, svarer flest – 23 procent –, at de leder efter en bil, der 'kører længere på literen’. 13 procent ønsker en dieselbil, mens 12 procent vil prøve sæderne i en mindre bil. Dermed lader det til, at småbilstendensen fra de foregående år fortsætter.

Sikkerhed er derimod et mindre vigtigt tema blandt bilkøberne. Færrest, kun 5 procent, går primært efter en mere sikker bil, fortæller Applus-tallene.

“Når sikkerhed ikke vægter så højt, kan det hænge sammen med, at danskerne netop føler sig sikre med en ny bil. Ikke desto mindre er det vigtigt at holde bilen ved lige, hvilket mange bilejere ofte ikke ved, hvordan de gør. Antallet af fejl på ældre biler, f.eks. på bærende ophæng, karosseriet, bremser og de elektriske kredsløb stiger markant i takt med, at bilen ældes,” siger Per V. Rasmussen.

Billedtekst
Det overordnede købstema for kommende danske bilkøbere er 'biløkonomi med færre udgifter', viser ny Applus Bilsyn-undersøgelse.

Læs mere her

Ny højtydende sportsvogn fejrer verdenspremiere på Geneve International Motor Show

Porsche 911 GT3 RS: Racerbilen til racerbanen og til daglig kørsel

Med den nye 911 GT3 RS nedbryder Porsche igen barrieren mellem sportsvogne og racerbiler. Modellen er udstyret med så meget motorsportsteknologi som muligt, samtidig med at bilen kan indregistreres til kørsel på offentlig vej. Omfattende ændringer af bilens drivlinie, aerodynamik og design har forbedret ydeevnen i forhold til 911 GT3. Med en omgangstid på syv minutter og 20 sekunder på Nordsløjfen på Nürburgring, er den nye 911 GT3 RS hurtigere end supersportsvognen Porsche Carrera GT, som havde den historiske rekord med en omgangstid på knap syv minutter og 29 sekunder. Dette kvalificerer endnu engang den højtydende sportsvogn, som den ypperste i sin klasse – allerede ved sin lancering.

Porsche 911 GT3 RS fejrer sin verdenspremiere på Geneve International Motor Show 2015.
Porsches ekspertise fra motorsport er den direkte årsag til modellens overlegne ydelse. 911 GT3 RS er drevet af en fire-liters seks-cylindret motor med 500 hk (368 kW) og et drejningsmoment på 480 Nm, kombineret med en specialudviklet 7-trins PDK transmission. Motoren, som har den største slagvolumen og er den mest kraftfulde motor uden trykladning i 911 familien, får den magtfulde sportsvogn til at accelerere fra nul til 100 km/t på 3,3 sekunder og til 200 km/t på 10,9 sekunder. Dens samlede kombinerede brændstofforbrug er angivet til 7,9 km/l. Funktioner som udkobling ved “paddle neutral” – der kan sammenlignes med at træde på koblingen ved en konventionel manuel gearkasse – og hastighedsbegrænser med knappen ”Pit Speed”, er blevet udviklet til brug indenfor motorsport. Dette giver føreren flere køredynamiske friheder, og samtidig giver det yderligere hjælp ved kørsel på racerbanen.

911 GT3 RS er et mesterværk af intelligent letvægtsdesign. For første gang er taget lavet af magnesium; kulfiber bruges til motoren og bagagerumsklap, og andre lette komponenter er lavet af alternative materialer. Dette gør RS-modellen omkring ti kilo lettere end 911 GT3. Bilens letvægtstag sænker sportsvognens tyngdepunkt, som forbedrer køredynamikken betragteligt. Karrosseriet kommer fra 911 Turbo, og det cementerer bilens status som værende næsten en racerbil med dens RS-specifikke aerodynamiske karosserielementer. Den forreste spoiler, som næsten er i kontakt med vejen, og den store hækspoiler styrker begge det dominerende udtryk.

En 30 centimeter bred fordybning strækker sig centralt over kulfibermotorhjelmen og magnesiumtaget. Denne funktion er en stilistisk henvisning til fordybningen på bagklappen på de klassiske 911 modeller med luftkølede motorer, og i dag skaber det identiteten på de to største letvægtskomponenter på 911 GT3 RS. Et andet kendetegn er de unikke luftindtag ved forhjulene, der strækker sig ind i den øverste del af skærmene – ligesom i rendyrkede racerbiler. Disse øger tilmed downforce på forakslen.
Chassiset på 911 GT3 RS er skabt til bedste køredynamik og højeste præcision. Aktiv bagakselstyring og Porsche Torque Vectoring Plus med fuldt variabelt differentialespær på bagakselen sørger for smidighed og dynamik. En bredere sporvidde for og bag giver en endnu bedre krængningsstabilitet end i 911 GT3. Desuden har 911 GT3 RS de bredeste standardmonterede dæk i 911-serien. Resultatet: Endnu mere agil indstyringskaraksteritik og endnu højere kurvehastigheder.

Interiøret med alcantaraelementer i 911 GT3 RS er baseret på den nuværende 911 GT3. En vigtig ny feature er skålsæder baseret på kulfiber skålsæder fra 918 Spyder. Andet standardudstyr er Club Sport pakken med sikkerhedsbur bag forsæderne, seks-punkts sikkerhedssele til føreren, ildslukker med monteringsbeslag samt forberedelse til montering af en hovedafbryder. Ekstraudstyr som Sport Chrono pakke indeholder – ud over sine integrerede timere – Porsche Track Precision app til smartphones. Track Precision app kan bruges på en smartphone til at få målt omgangstider automatisk via GPS, og til at logge data for mange parametre, såsom køretøjets hastighed, sideværts acceleration samt acceleration og deceleration i kørselsretningen. Systemet forvalter disse data og tillader føreren at dele og sammenligne med andre førere.

911 GT3 RS kan bestilles nu hos Danmarks to autoriserede Porsche Centre, Porsche Center Jylland og Porsche Center Sjælland. Pris fra kr. 3.906.345 inkl. moms og afgifter.

Sådan sikrer du dig bedst mod personskader

Den første forårsmåned venter lige om hjørnet og det betyder, at der i de kommende dage vil blive hevet flere og flere motorcykler frem fra vinterhiet til stor glæde for deres ejere. Desværre er motorcyklister mere udsatte for ulykker. Få tre gode råd til hvordan du som motorcyklist sikrer dig bedst muligt mod personskade.

Motorcyklister er ofte det svage led i trafikken

En typisk motorcykelforsikring dækker i perioden 1. marts til 30. november, så dette års sæson starter officielt på søndag. En dag, mange af landets motorcykelentusiaster har set frem til hele vinteren.

Ulykkeligvis er motorcykler hvert år impliceret i ulykker på de danske veje, og ofte går det desværre hårdt udover motorcyklisterne, som er ekstra sårbare, fordi de ikke er beskyttede på samme måde, som for eksempel en bilist er beskyttet af bilens karosseri.

– Dét, der er kendetegnende for de henvendelser, vi får om trafikulykker fra motorcyklister, er, at det typisk er meget alvorlige skader, der er tale om, siger Berit Møller Lenschow fra ERSTATNINGSGRUPPEN, der er en del af ADVODAN.

Ifølge en ældre rapport der blev udgivet af Danmarks TransportForskning i 2002, er det cirka 50 gange farligere at køre på motorcykel sammenlignet med at køre i personbil, og ifølge tal fra Danmarks Statistik var motorcykler impliceret i i alt 218 færdselsuheld i 2013, der forårsagede personskade.

3 gode råd hvis du vil undgå skader

Hvis du skal ud at lufte motorcyklen i den kommende tid, har advokat Berit Møller Lenschow disse tre gode råd, hvis du vil sikre dig bedst muligt mod skader

• Sørg for at beskytte dig bedst muligt. God og sikker påklædning kan mindske eventuelle skader
• Sørg for at være synlig for dine medtrafikanter. Reflekser og farvestrålende tøj gør dig mere synlig for dine medtrafikanter
• Kør efter forholdene. Vær opmærksom på vejens tilstand og forløb, og tilpas din kørsel til forholdene

Selvom du gør, hvad du kan for at sikre dig, er det desværre ikke altid nok.

– Hvis uheldet er ude, er det vigtigt at komme til lægen hurtigst muligt, så smerter og gener bliver opført i lægejournalen. Den vil nemlig blive anvendt ved et senere erstatningskrav. Tilsvarende er det vigtigt hurtigst muligt at få anmeldt skaden til de relevante forsikringsselskaber, lyder det afslutningsvist fra advokat Berit Møller Lenschow.

Læs mere her