Her rejser 1,6 mio. danskere på bilferie

Næsten hver anden bilejer tager på kør-selv-ferie til udlandet, viser ny undersøgelse. Skal du også sydpå, så husk det lovpligtige sikkerhedsudstyr og et miljømærke til Tyskland.Hele 63 procent af danskerne, eller 1,6 mio. ud af landets 2,6 mio. bilejere, tager på bilferie i løbet af sommeren. Næsten hver anden bilejer kører til en feriedestination uden for Danmark.

Det fremgår af en undersøgelse foretaget af Applus Bilsyn blandt 1.223 bilejere, der udpeger Tyskland og Italien som de mest populære rejsemål udenfor kongeriget Danmark.

Går turen sydpå Husk miljømærke og sikkerhedsudstyr
Skal man sydpå, og dermed gennem Tyskland, så er det vigtigt at huske et tysk miljømærke til turen. De tyske myndigheder uddeler en bøde på 80 euros for hver gang, man bryder miljøzonelovgivningen, der håndhæves i ca. 70 tyske byområder.

Hele 14 procent eller omkring 300.000 bilejere tager på bilferie i Tyskland og har brug for et miljømærke til de tyske byer. Det gælder imidlertid også for mange bilrejsende på vej mod Frankrig, Kroatien, Italien eller Østeuropa, fordi mange gør stop undervejs uden for Autobahnen. Det betyder, at mange pådrager sig en bøde uden et miljømærke eller det lovpligtige sikkerhedsudstyr i bilen. Vi anbefaler, at man køber et miljømærke hjemmefra i en af vores synshaller eller på nettet, så man ikke risikerer en bøde ferien, men bare kan slappe af, uanset hvor man kører hen,” siger adm. direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen.

Ud over det grønne miljømærke til tyske storbyer er det en god ide at tjekke, om man har det lovpligtige sikkerhedsudstyr i orden. I mange lande er der krav om, at bilen skal være udstyret med sikkerhedsvest, advarselstrekant, førstehjælpstaske og alkoholtester mv. Se mere om reglerne på www.applusbilsyn.dk.

Fakta: Her tager danskerne på bilferie
1. Danmark (31 procent)
2. Tyskland (14 procent)
3. Italien (10 procent)
4. Norge/Sverige (9 procent)
5. Frankrig (5 procent)
6. Schweiz/Østrig (3 procent)
7. Polen (1 procent)
8. Ungarn/Tjekkiet (1 procent)
9. Holland/Belgien (1 procent)
10. Andre lande (3 procent)
Kilde: Applus Bilsyn, undersøgelse foretaget i maj 2016 blandt 1.223 bilejere

Top 5: Det bør du tjekke på bilen før afrejse
1. Slitage på styretøj, bremser, hjulophæng og gear
2. Kølervæsken så motoren ikke overopheder
3. Bremsevæske så bremserne fungerer
4. Motorolie og filter så motoren ikke brænder
5. Dæktrykket og dæk for at køre sikkert
Kilde: Applus Bilsyn

Fakta: Køb miljømærke til Tyskland
Ca. 70 tyske byer har indført miljøzoner, hvor kun biler med et grønt miljøzonemærke (Umweltplakette) må køre ind. Mærket bliver forsynet med bilens indregistreringsnummer og er gyldige i hele bilens levetid. Et miljømærke koster normalt 165 kr. i webshoppen på Applusbilsyn.dk. Ganske få byer accepterer fortsat et gult mærke. Læs mere på Applusbilsyn.dk.

Billedtekst:
Husk miljømærke til Tyskland: De tyske myndigheder uddeler en bøde på 80 euros for hver gang, man bryder miljøzonelovgivningen, der håndhæves i ca. 70 tyske byområder.

Læs mere her

60.000 bilister står til bøde fra Færdselspolitiet

Færdselspolitiet tjekker nu op på bilister, der mangler at få tyverisikret nummerplader. Og dem er der stadig en hel del af ifølge dugfrisk undersøgelse.Fem måneder efter de nye regler for tyverisikring af nummerplader er effektueret, mangler omkring 60.000 danske bilister stadig at leve op til reglerne. Det fremgår af en ny undersøgelse foretaget af Applus Bilsyn blandt 2.257 bilister.

Politiet: Igang med de første sager
Imidlertid er det slut med de venlige henstillinger fra Færdselspolitiet. Bilister, der kører rundt i trafikken, uden at have skruet nummerpladerne behørigt på, risikerer en bøde på omkring 1.000 kr., hvis de bliver standset i forbindelse med andre forseelser, oplyser Københavns Færdselspoliti.

De fleste bilister har fået styr på nummerpladerne. Københavns Politi har siden årsskiftet sigtet 6-7 bilister for ikke at have fastskruet nummerpladerne. Det er konstateret i forbindelse med almindelig færdselskontrol. De tre af sagerne afventer berammelse som prøvesager i Københavns Byret, idet bødeniveauet lige skal fastlægges,” siger Søren Wiborg, politikommissær i Færdselsafdelingen i Københavns Politi.

Stadig mange tyverier
Indførelsen af den nummerpladeforordning har indtil videre nedbragt antallet af tyverier på landsplan med omkring 1.000 sager i løbet af årets første tre måneder. Alligevel har den langt fra stoppet tyverier. Lange fingre løsnede nemlig stadig ca. 2.700 nummerplader landet over fra januar til slutningen af marts.

Ifølge Applus Bilsyn er der tale om en proces, hvor det altid tager lidt ekstra tid at få alle bilister til at implementere nye regler. Og så ved rigtig mange ikke, nærmere bestemt 42 procent ifølge Applus Bilsyn undersøgelsen, at ikke-tyverisikrede nummerplader ifølge lovgivningen er takseret til en bøde på 1.000 kr.

Bilsyn betinges af korrekte nummerplader
Vi kontrollerer altid pladerne i forbindelse med et bilsyn. I den forbindelse møder og hjælper vi dagligt bilister landet rundt uden tyverisikrede nummerplader. Mange lader vores synsmedarbejdere fastspænde nummerpladerne, mens andre køber en gør-det-selv-løsning. De fleste bliver imidlertid overraskede over, at vi kun kan godkende en bil til bilsyn betinget af, at nummerpladerne er i orden,” siger Per V. Rasmussen, adm. direktør hos Applus Bilsyn.

Fakta: Mangler du at få tyverisikret nummerpladerne
• Reserverer du tid hos Applus Bilsyn, koster en tyverisikring af nummerpladerne 199 kr. Uden reservation er prisen 249 kr.
• Gør-det-selv-pakken hos Applus Bilsyn eller i webshoppen på Applusbilsyn.dk koster 99 kr.

Læs mere her

Fremtidens parkering

Bosch vender op og ned på markedet med revolutionerende ideer. Bosch gør det nemmere at lede efter en parkeringsplads og automatiserer parkeringsprocessen. Bosch’s omsætning inden for førerassistentsystemer stiger til over 1 milliard euro i 2016. Ca. 2.500 ingeniører arbejder på automatiseret kørsel og parkering hos Bosch.Stuttgart – Bosch åbner adgang til et helt nyt marked ved at tilbyde parkerings-teknik og serviceydelser. Derved følger leverandøren med fokus på teknik og serviceydelser en standardiseret fremgangsmåde: Bosch gør det nemmere at lede efter parkeringspladser og automatiserer gradvist parkeringsprocessen. Fremtidens mobilitet begynder i dag – med smart parkering, siger Dirk Hoheisel fra ledelsen hos Robert Bosch GmbH om teknologiens betydning.

De potentielle kun-der for parkeringsløsninger fra Bosch omfatter ikke kun bilproducenter og dem, der forestår driften af parkeringskældre og lign., men også byer og kommuner over hele verden. Virksomheden har allerede opnået vigtige resultater inden for dette område – især med sine systemer for automatiseret parkering og kørsel. Dette fremskridt bidrager også til, at Bosch når en vigtig milepæl i år. I 2016 vil vores omsætning inden for førerassistentsystemer stige til over 1 milliard euro, siger Hoheisel. Ca. 2.500 ingeniører – ca. 500 mere end sidste år – arbejder på at videreudvikle førerassistentsystemerne og dermed på automatiseret kørsel og parkering.

Halvdelen af alle nye biler har et parkeringsassistentsystem
På vej mod fuldautomatisk parkering planlægger Bosch i de kommende år at lancere en række parkeringsassistentsystemer. Disse systemer hjælper bilisterne med at parkere uden uheld eller styre bilerne helt på plads ved et tryk på en knap. I Tyskland er parkeringsassistentsystemer de mest almindelige assistent-systemer i moderne biler. Ifølge en Bosch-undersøgelse på basis af registreringsstatistikken 2014 af de næsten tre millioner biler, der blev indregistreret det år, har halvdelen (52 %) af disse sådan et system. Billedet er næsten det samme i andre lande: I Belgien og Holland havde halvdelen af alle nye biler i 2014 (50 %) også et parkeringsassistentsystem. I England er tallet 19 %. Disse systemer er hovedsagelig baseret på ultralydssensorer, som Bosch har fremstillet siden 1993.

Bosch-serviceydelser fritager bilisterne fra at lede efter parkering
For Bosch begynder automatiseret parkering i bilen – og går meget længere end det. Ved at tilbyde intelligente serviceydelser påtager Bosch sig også den ofte besværlige opgave at lede efter ledige parkeringspladser og sparer derved tid og gør det mindre stressende for bilisterne, siger Hoheisel. I Tyskland tager det i gennemsnit 10 minutter at finde en parkeringsplads. Bosch nedsætter denne søgning på to måder: For det første registrerer og informerer særlige sensorer på parkeringspladser, parkeringshuse og parkeringskældre om ledige pladser.

For det andet anvender Bosch de sensorer, der er standard i et stigende antal biler, til at lede efter parkering ved kantstenen. Informationerne behandles i Bosch IoT Cloud til digitale kort over parkeringspladser. Bilisterne har fx adgang til kortene online eller via navigationssystemet i deres bil og kan lade sig navigere direkte hen til områder med ledige parkeringspladser. Når bilerne ledes direkte hen til de ledige parkeringspladser, aflaster vi også miljøet, siger Hoheisel. I gennemsnit bruger bilisterne i Tyskland i dag op til 4,5 km på unødig kørsel, hver gang de skal lede efter en parkeringsplads.

Fremover begynder et koncertbesøg ikke længere i et parkeringshus
Parkering, som vi kender det i dag, vil ikke eksistere i fremtiden, siger Hoheisel. Allerede inden udgangen af dette årti kører bilerne selv hen til en plads i et par-keringshus med teknik fra Bosch. Bilisterne skal blot efterlade deres bil i en afle-veringszone uden for parkeringshuset og fx på deres smartphone give den be-sked om at lede efter en parkeringsplads.

På samme måde kommer bilen tilbage igen, når man ønsker det. Fremover begynder og slutter et koncertbesøg ikke længere i et parkeringshus med gennemtræk, siger Hoheisel. Denne innovation er mulig med smart Bosch-teknik i bil og parkeringshus samt kommunikation mel-lem disse to. Fuldautomatisk parkering vil være klar til at gå i produktion inden fuldautomatisk kørsel, siger Hoheisel. En anden grund til, at parkering vil blive realiseret først, er, at den lovmæssige hurdle for indførelse af fuldautomatisk parkering er lettere at klare, især hvad angår registreringskrav. Den nødvendige tilpasning af lovgivningen, der i Tyskland er delvis på linje med Wien-konventionen om færdsel, er på den politiske dagsorden verden over.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. Koncernen har ca. 375.000 ansatte (pr. 31. december 2015) og havde ifølge foreløbige regnskabstal en omsætning i 2015 på mere end 70 milliarder euro. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Energy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 440 dat-ter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. Bosch har 55.800 ansatte inden for forskning og udvikling på omkring 115 lokationer. Bosch-koncernens strategiske mål er at levere innovationer inden for den net-værksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapital-andelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der vareta-ger virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

Danskerne vil selv eje deres data i nye biler

Otte ud af ti danske bilister vil selv eje de data vores biler indsamler, viser undersøgelse. Men et lovgivningsmæssigt tomrum giver bilproducenterne frit spil for at udnytte data kommercielt. Problematisk, mener FDM, som efterlyser bedre forbrugerbeskyttelse på området.Danske bilister er blandt Europas mest skeptiske, hvad angår opsamlingen af data i nye biler. Det viser en ny undersøgelse foretaget af FDM i samarbejde med de europæiske bilklubbers paraplyorganisation FIA. Men der er næppe nogen vej uden om. For når forbrugerne fremover køber ny bil, vil de i stigende omfang være udstyret med en dataopsamlingsenhed, der tillader overvågning og indsamling af data om brug af bilen. Det kan være data såsom, hvor bilen kører, om der skiftes fører, og de sidste 100 steder, bilen har parkeret.

”Som bilejer skal man have retten til at afgøre, hvorvidt der skal opsamles data, og hvem der i givet fald får adgang til disse data. Så længe man fra politikernes side ikke har fundet en løsning, der sikrer forbrugerbeskyttelse på området, befinder de data sig i hænderne på bilproducenterne. Det bekymrer os,” siger Torben Lund Kudsk, afdelingschef i FDM.

Undersøgelsen viser, at mere end halvdelen af de adspurgte danskere efterlyser lovgivning på området, som i højere grad beskytter forbrugerne. Derfor har FDM sammen med bilklubberne i Europa lanceret kampagnen ’My Car My Data’, som skal gøre de europæiske politikere opmærksomme på problemet med den manglende lovgivning på området.

”Udfordringen består ikke kun i, at bilen i praksis overvåger bilisten og sender data til producenterne, som har fri adgang til at sælge informationerne videre. Det er i lige så høj grad et spørgsmål om den enkelte bilists pengepung. For når bilproducenten ejer bilens informationer, giver det mulighed for eksempelvis at binde bilejeren til bilmærkets egne værksteder, og det kan koste forbrugeren dyrt,” forklarer Torben Lund Kudsk

Allerede fra 2018 kan det blive en realitet for bilisterne, fordi alle nye bilmodeller skal være udstyret med det såkaldte eCall, hvor bilen selv kontakter alarmcentralen i tilfælde af en ulykke. Parallelt med det forventes bilproducenterne at installere løbende datakommunikation i bilerne.

Læs mere her

Kom sikkert af sted på vinterferie

Pak bilen rigtigt. Tjek dæk, vinduesviskere og batteri. Og husk skovlen, hvis du kører fast. Her er en række gode råd, før du kører.Er du en af de mange danskere, som tager bilen med på vinterferie, skal du lige huske at tjekke nogle enkle men vigtige ting, før du sætter dig bag rattet. Det drejer sig blandt andet om, hvordan du pakker bilen praktisk og sikkert, og hvilke regler, der gælder for lovpligtig montering af vinterdæk rundt om i Europa.

Vinterdæk er for de fleste en selvfølge på denne tid af året. Men ikke alene dæktypen og kvaliteten er vigtig – også mønsterdybde og lufttryk er afgørende for et godt vejgreb, kort bremselængde og effektiv igangsætning.
– Uanset lovgivning og mindstekrav anbefaler vi et dækmønster på mindst 4 mm. Ligeledes betyder dæktrykket også rigtig meget for din og familiens sikkerhed, siger Georg Nielsen, adm. direktør for Continental Dæk Danmark A/S og fortsætter:
– Når bilen er feriepakket, og I måske er flere personer med i bilen end til hverdag, så skal dæktrykket øges. Kører du med for lavt dæktryk, går det ud over styringen, fx hvis du skal undvige. Dækkene bliver også hurtigere slidt, og du bruger mere brændstof. Så der er al mulig grund til at tjekke, at dæktrykket matcher den feriepakkede bil, lyder opfordringen fra Georg Nielsen.

Video viser dig hvordan
Continental har produceret en kort video, hvor motorsportseksperten John Nielsen sammen med foredragsholder og tidligere eliteroer Mette Bloch demonstrerer, hvor stor betydning dæktrykket har. Mette Bloch viser samtidig, hvordan bilen skal pakkes til ferieturen – tunge ting nederst og ingen løse genstande i kabinen. Filmen kan findes på YouTube ved at søge på ”Pak bilen rigtigt og tjek den før ferien”.

Dæktryksmålere findes på de fleste tankstationer. Og det anbefalede dæktryk – både ved almindelig kørsel og med en tungt lastet bil, står som regel på bilens dørstolpe eller i tankdækslet.

Vinteren har sine egne regler
Inden du kører hjemmefra, er det også værd at tjekke, hvordan reglerne er for kørsel i de lande, du skal igennem. Det kan du få hjælp til på Dækbranchens hjemmeside www.dbdk.dk. Hvis du i søgefeltet skriver ”vinterdækregler”, kan du se, hvordan reglerne er i de enkelte lande.

Læg især mærke til, at i nogle lande – bl.a. Sverige, Norge, Tyskland og Østrig – er vinterdæk et lovkrav, hvis der køres på is, sne eller sjap. Vinterdæk er endnu ikke et lovkrav herhjemme, så det er op til de danske bilister, om de vil skifte til vinterdæk.
– Selv om 8-9 ud af 10 bilister efterhånden kører på vinterdæk, er der stadig cirka omkring 3-400.000 bilister, som kører på sommerdæk i vinterperioden. De har et dårligere vejgreb og kræver mere bremselængde og udgør således en risiko ikke alene for sig selv, men også for de øvrige trafikanter. Herudover har mange problemer med igangsætning og acceleration, hvilket har betydning for fremkommeligheden og kan medføre store gener for trafikafviklingen, påpeger Georg Nielsen.

Continentals direktør opfordrer bilisterne til at køre forbi deres dækcenter eller autoværksted for at få gode råd og vejledning, hvis de er i tvivl om, hvilke dæk der passer til netop deres bil og behov.

10 gode råd inden vinterferien i bil

• Tjek dæktryk og mønster – og tjek reglerne for lovpligtig montering af vinterdæk i de lande, du skal igennem.
• Hav en skovl med, hvis du skulle køre fast.
• Tjek at vinduesviskerne kan holde forruden ren, og du har nok sprinklervæske.
• Se om batteriet har kapacitet til en kold og krævende vinter. Ellers lad det op med en hjemmelader.
• Sørg for, at din mobiltelefon har strøm nok – og husk kabler til opladning under turen.
• Sørg for korrekt olietryk i motoren – brug en fuldsyntetisk letløbsolie. Se din bils instruktionsbog.
• Få kølervæsken sikret mod frost, gerne ned til 25-35 minusgrader.
• Tag redningsvest, førstehjælpskasse, advarselstrekant og ekstra pærer med.
• Husk registreringsattest, kørekort og DK-skilt (hvis du ikke har EU-nummerplade).
• Spørg dit dækcenter eller på dit autoværksted, hvis du er i tvivl.

Yderligere information
• Pressemeddelelser fra Continental-koncernen: http://www.continental-press.com
• Continental media database: http://www.continental-mediacenter.com
• Continental videoportal: http://videoportal-en.continental-corporation.com
• Dansk website: www.continental-daek.dk
• Forhandler- og pressedownloads: www.contigalleri.dk

Læs mere her

Automatiseret kørsel: Nu udfører Bosch også tests i trafikken i Japan

Næst efter Tyskland og USA er Japan Bosch´ tredjestørste land for udvikling af automatiseret kørsel. Bosch-direktør Dr. Dirk Hoheisel: “Venstrekørsel i Japan giver os værdifuld viden til den fortsatte udvikling”. Hos Bosch arbejder godt 2.500 ingeniører over hele verden på videreudvik-ling af førerassistent-systemer og automatiseret kørsel. Ændringer i Wiener Konventionen træder i kraft ultimo april 2016.Stuttgart/Yokohama – Bosch udvider udviklingen af den automatiserede kørsel. Ved siden af Tyskland og USA afprøver teknologi- og servicevirksomheden som noget nyt nu også denne fremtidsteknologi i Japan. I et første trin har Bosch sat sig som mål at udvikle en motorvejspilot. Motorvejspiloten skal fra 2020 gøre det muligt for personbiler at køre selvstændigt på motorveje og motorvejslignende veje. “Japan har venstrekørsel, og samtidig er trafikbilledet komplekst. Det giver os vigtig viden til udviklingen”, forklarer Dr. Dirk Hoheisel, medlem af ledelsen i Robert Bosch GmbH. Over hele verden har Bosch godt 2.500 ingeniører beskæf-tiget med at videreudvikle førerassistent-systemerne og dermed også den auto-matiserede kørsel. Lige som ingeniørerne i Tyskland og USA arbejder man i Ja-pan med automatiserede testkøretøjer på offentlige veje. Testkørslerne finder sted på hurtigveje omkring byerne Tohoku og Tomei og i præfekturerne Tochigi og Kanagawa samt på Bosch' testbaner i Shiobara og Memanbetsu.

Tæt udveksling imellem de tre teams i Tyskland, USA og Japan
Da de begyndte udviklingsarbejdet, kunne det nye team i Japan profitere af den viden, som deres kolleger i Tyskland og USA allerede havde fremskaffet, siden de i 2011 startede med at arbejde med automatiseret kørsel. Bosch har allerede siden begyndelsen af 2013 haft testkøretøjer på A81 i Tyskland og interstate I280 i USA. “Vores udviklingsteams kan se tilbage på mere end 10.000 testkilo-meter uden et eneste uheld”, fortæller Hoheisel. Bosch-testbilerne manøvrerer selvstændigt i trafikken – de accelererer, bremser og overhaler. Alt afhængigt af trafiksituationen beslutter køretøjerne selv, om de skal blinke af eller skifte vognbane. Som basis for beslutningsprocesserne bruger køretøjerne et præcist, sen-sorskabt billede af deres omgivelser. Samtidig leverer Bosch' samarbejdspartner TomTom superpræcise landkortsoplysninger. Ved hjælp af alle disse oplysninger opstiller en computer beregninger over medtrafikanternes adfærd. Herfra udleder den beslutninger for en kørselsstrategi til bilerne med automatiseret kørsel.

Lovmæssige rammer for den automatiserede kørsel
Hvis den automatiserede kørsel ikke kun skal begrænses til prototyper, men og-så skal blive en realitet i serieproduktionen, er det nødvendigt at skabe de
rette lovmæssige forudsætninger. Både i USA, Japan og Tyskland er det et punkt på den politiske agenda. Blandt sker der nu noget i den af Tyskland ratificerede Wiener Trafikkonvention. Den 23. april 2016 træder der lovmæssige ændringer i kraft, som medlemsstaterne efterfølgende skal implementere i deres nationale lovgivning. Herefter vil automatiserede kørselsfunktioner være tilladte, såfremt føreren af bilen aktivt kan tilsidesætte eller frakoble dem. Med henblik på retsfor-skrifterne har en uformel arbejdsgruppe i UNECE (FN´s Økonomiske Kommissi-on for Europa) derudover påtaget sig at arbejde videre med ECE-regulativ 79, som aktuelt kun tillader indgriben i bilens styring ved hastigheder på op til 10 ki-lometer i timen. Det er også stadig en udfordring at få valideret de automatisk kørselsfunktioner: Ifølge gældende metoder skal der være tilbagelagt flere millio-ner testkilometer, inden en motorvejspilot kan frigives til serieproduktion. Bosch arbejder her med helt nye tilgange til området.

Bosch er kendetegnet ved en omfattende knowhow i eget regi
Under udviklingen af automatiseret kørsel har Bosch stor fordel af, at virksomhe-den som førende leverandør til bilindustrien behersker alle teknikker. Ud over motorer, bremser og styring omfatter det sensorik, navigation og netværksforbin-delser såvel inden i som uden for bilen. “Bosch udvikler det hele: fra den enkelte komponent til det overordnede system”, forklarer Hoheisel. Bosch kan eksempel-vis glæde sig over en stor efterspørgsel efter sensorer: I 2014 sendte virksomhe-den for første gang mere end 50 millioner omgivelsessensorer til førerassistance på markedet. I 2014 fordobledes salget af radar- og videosensorer, og det sam-me ventes at ske for 2015. Når det gælder radarsensorer, der anvendes til adap-tiv afstands- og hastighedsregulering, er Bosch førende på verdensplan. I 2016 regner man med, at produktionen af radarsensorer (77 GHz) vil runde de 10 millioner.

Mere automatisering og en tredjedel færre uheld i Tyskland
Den øgede sikkerhed i trafikken er en motiverende faktor bag Bosch' udvikling af automatiseret kørsel. I følge FN anslås det, at ca. 1,25 mio. mennesker mister li-vet i trafikken hvert år. I 90 % af tilfældene skyldes uheldene menneskelige fejl. “Den rette hjælp i kritiske trafiksituationer kan redde liv”, forklarer Hoheisel. I føl-ge prognoser fra Bosch' forskning i uheld kan den stigende automatisering bidra-ge til at sænke ulykkestallene yderligere – med op til en tredjedel alene i Tysk-land. Automatiseret kørsel gør imidlertid ikke blot kørslen mere sikker, men også mere effektiv. Således konkluderer amerikanske studier, at en forudseende kør-selsstrategi kan give brændstofbesparelser på op til 39 % på motorvejskørsel.

Fuldautomatiseret parkering kommer i serieproduktion inden fuldautomatiseret kørsel
Inden Bosch automatiserer kørslen kommer turen først til parkeringen. Allerede nu fås den automatiserede parkeringsassistance fra Bosch som serieproduktion. Via Smartphone-fjernbetjening manøvrerer systemet selvstændigt bilen ind på ledige parkeringspladser. “For os starter den automatiserede parkering i køretø-jet, samtidig med at den også rækker langt ud over bilen selv”, fortæller Hoheisel. Med den aktive parkeringsplads-styring gør Bosch det eksempelvis lettere at fin-de en ledig parkeringsplads. Sensorer, der er installeret i jorden, kan registrere, om en parkeringsplads er fri eller optaget. Den information sender Bosch-sensorerne eksempelvis videre til et realtidskort, der kan hentes på internettet. På den måde kan man styre målrettet mod ledige parkeringspladser. Bosch går endnu et skridt videre sammen med Daimler. Her er målet at revolutionere selve parkeringsprocessen: I stedet for at føreren af bilen parkerer og finder sin bil igen, kører bilen alene til en ledig parkeringsplads og til sidst kører den uden hjælp frem igen. Bosch udvikler den nødvendige infrastruktur til parkeringshuset, hvilket bl.a. omfatter sensorer, der registrer om en plads er fri, kameraer og kommunikationsteknik.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydel-ser. Koncernen har ca. 375.000 ansatte (pr. 31. december 2015) og havde ifølge foreløbige regnskabstal en omsætning i 2015 på mere end 70 milliarder euro. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Ener-gy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og ca. 440 dat-ter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2015 anmeldte Bosch mere end 5.400 patenter på verdensplan. Bosch-koncernens strategiske mål er at levere innovationer inden for den netværksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sik-rer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapital-andelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der vareta-ger virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

Flere vælger sikre vinterdæk

Bilisternes efterspørgsel på de sikreste vinterdæk er mere end fordoblet siden 2013. Det skyldes ny EU-lovgivning om mærkning, der blandt andet kategoriserer dækkenes bremselængde fra A til F.Vinterdæk er i den grad aktuelle i disse dage og bliver flittigt hevet ned fra hylderne hos danske dækforhandlere, og stadigt flere forbrugere vælger sikre modeller med kort bremselængde. I 2013 implementerede vi også på dækområdet EU’s mærkatordning, som man kender fra biler og forbrugerelektronik. Målet var at give forbrugerne overblik over dæks egenskaber på tre parametre, nemlig brændstoføkonomi, støjniveau og sikkerhed i form af bremselængde. Nye tal fra Euromaster, der er Europas største dækkæde, fastslår, at særligt sikkerheden spiller en stor rolle i danske bilisters valg af vinterdæk. Samlet steg andelen af solgte vinterdæk med A- og B-mærkning på bremselængden med imponerende 184 procent fra 2013 til 2014. Mens 13 procent af vinterdæk i 2013 tilhørte de to bedste kategorier, er det nu tilfældet for omkring 37 procent.

– Vi oplever mange kunder, der slet ikke var klar over, at forskellen på dæk er så stor. Mærkaterne har gjort det nemt at sammenligne dækkenes forhold mellem pris og kvalitet. Den viden har fået flere kunder til at vælge sikre dæk med kort bremselængde, fortæller Ove Eichler, administrerende direktør i Euromaster Danmark.

Bremselængden bliver kategoriseret fra A til F. Et F-mærket dæk har omkring 18 meters længere bremselængde end et A-mærket ved fuldt stop fra 80 kilometer i timen. På tværs af temperaturer, hastighed og mængden af vand på vejen har et A-mærket dæk omkring 30 procent kortere bremselængde end et i F-kategorien.

Glædeligt og interessant

Dækbranchen Danmark og Dækimportørforeningen står bag hjemmesiden daeklabel.dk, der i detaljer forklarer om dækmærkningen. Her er direktør Volker Nitz, der også står i spidsen for Rådet for Større Dæksikkerhed, begejstret over, at dæksalget er blevet påvirket så meget i kraft af mærkningsordningen.

– Det er utroligt interessant og glædeligt, at mærkningen har så stor effekt på købsmønstret. Der er desværre ingen lovgivning for, hvor ringe dæk producenterne må sætte på markedet, bare de opfylder nogle brede EU-rammer, så vi kan kun plædere for, at forbrugerne sikrer sig selv og deres biler med dæk af høj kvalitet. Mærkningsordningen er et godt redskab, der synliggør forskelle på dæksikkerhed, forklarer Volker Nitz.

Han påpeger dog et andet stort problem: Mange lader helt være med at skifte til vinterdæk. Dækimportørforeningens årlige kontroller viser, at 15 procent af de danske biler bruger sommerdæk om vinteren.

– Det er farligt at køre på sneglatte veje med sommerdæk. Hvis en bil med vinterdæk kører 70, står den stille efter 65 meters opbremsning. Havde den sommerdæk på, ville den være blæst forbi standsningsstedet med 40 i timen og have brugt yderligere 30-40 meter på at standse. Og så er det bekosteligt for samfundet, når biler med sommerdæk forhaler trafikken og er skyld i mange mindre ulykker, mener Volker Nitz, der gerne så, at flere danskere udviser rettidig omhu og får skiftet til vinterdæk tidligere på året – inden sneen kommer.

Fakta: Euromaster Danmark A/S er – med 40 værksteder fordelt over hele landet – blandt landets førende udbydere af dæk og autoservice. Centrene servicerer både private bilister, leasingselskaber, bus- og transportbranchen samt landbrug og byggeri.

Læs mere her

Din bil overvåger dig

Ny teknologi gør det muligt for bilproducenterne at overvåge og sælge informationer om bilisterne. Nogle gør det endda allerede. Bekymrende mener FDM, som med ny kampgange efterlyser bedre forbrugerbeskyttelse.Er motoren i høje omdrejninger, skiftes der fører, og hvor er de sidste hundrede steder, bilen har parkeret Det er eksempler på data, som bilfabrikanterne registrerer, og der er tale om flere data end nogensinde før. Det viser en ny teknisk undersøgelse, som de europæiske bilklubbers paraplyorganisation FIA har lavet af en ny bil. Derfor er lovgivning og forbrugerbeskyttelse på området nødvendigt, mener FDM, ellers risikerer forbrugeren at miste det frie værkstedsvalg.

”I løbet af få år bliver bilerne en slags smartphone på fire hjul, hvor der sker en løbende dataopsamling. Bilerne vil i al ubemærkethed sende data til bilproducentens registre, og det stiller forbrugerne i en kritisk situation, da man ikke ved, hvem der kan købe sig adgang til disse data. Vi har hørt debatten før i forbindelse med internettet, mobiltelefoner og særligt Facebook, men for mange er det overraskende nyt, at deres bil indsamler data, der sendes videre til producenten, og som yderligere kan sælge dem videre til en tredjepart uden, at bilisten ved eller giver samtykke til dette.” siger Torben Lund Kudsk afdelingschef i FDM.

Derfor er der brug for gennemsigtighed og lovgivning på tværs af EU. Når det kommer til bilistens data, er der i øjeblikket tale om en juridisk gråzone, og det betyde, at bilisten ikke har ret til egne data. FDM mener, at almindelige forbrugere skal kunne gennemskue, hvilke data der indsamles, og hvad man giver sammentykke til, at disse data må bruges til. Ligeledes skal det være muligt at frabede sig registreringen af data uden, at dette betyder, at man ekskluderes fra ydelser. Derfor er FDM gået sammen med FIA, for at sikre øget forbrugerbeskyttelse, så der kan blive lavet lovgivning på tværs af Europa.

”Der er uden tvivl mange fordele ved, at bilerne bliver mere intelligente. Det kan eksempelvis spare bilejeren for irriterende nedbrud eller sikre mere smidig trafik. Knap så positivt vil det være, hvis man ikke kan vælge, om tredjeparter må købe sig adgang til viden om ens færden, eller at man ikke kan vælge, hvor man vil have repareret sin bil, fordi bilproducenten ejer al data og reelt er den eneste, der kan finde fejlen på bilen. Indtil forbrugerens rettigheder på området sikres, så ved man som bilist ikke, hvem man inviterer ind på bagsædet, når man kører. Det kan ud over bilproducenten for eksempel være firmaer, der vil sælge en noget,” forklarer Torben Lund Kudsk.

For at sikre, at det frie værkstedsvalg ikke bliver taget fra forbrugeren, vil FDM i de kommende måneder køre en kampagne til forbrugerne og politikerne for at sætte fokus på bilisternes ret til deres egen data.

Læs mere her

Continental går med i global kampagne for at stoppe trafikulykker

NCAP-kampagnen ”Stop the Crash” vil de næste fire år arbejde for at øge trafiksikkerheden på verdensplan med fokus på lande i bl.a. Asien og Latinamerika, hvor trafikmængden stiger stærkt i disse år.Onsdag den 18. november blev den globale kampagne for trafiksikkerhed, ”Stop the Crash”, skudt i gang på en konference i Brasilien. Kampagnen skal over fire år bidrage til at nedbringe antallet af trafikulykker. Det vil blandt andet ske med demonstrationer og fokus på både eksisterende og nyudviklede teknologier i biler, der kan forebygge uheld. Continental er gået med som partner i kampagnen.

– I Europa er udstyr som elektronisk stabilitetskontrol ESC og automatisk bremsning med AEBS standard udstyr, ligesom det forventes, at der er systemer til at beskytte børn og voksne i bilen. Men der er mange andre steder i verden, hvor bilfabrikanterne kan være med til at løfte trafiksikkerheden. Det er det, ”Stop the Crash” kampagnen sætter fokus på. Med mere end 1,2 mio. trafikdræbte hvert år er det i den grad også et område, der kræver en særlig indsats, siger Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Målet er nul ulykker
Continental, der foruden at udvikle og producere dæk, står bag flere af disse sikkerhedssystemer har selv en langsigtet strategi, ”Vision Zero”, for at bidrage til øget trafiksikkerhed. Først og fremmest handler det om helt at undgå trafikdrab. Dernæst minimere antallet af personskader og ultimativt at bringe antallet af trafikulykker ned på nul.

– Med den strategi og med den viden og de løsninger, vi har, er det helt oplagt at Continental går ind som partner i den globale kampagne ”Stop the Crash” med NCAP, siger Georg Nielsen. Vi kan se, at antallet af trafikdrab, skader og ulykker er faldet markant i de lande, hvor sikkerhedsseler, ESC, AEBS, EBA og dæktryksovervågning i dag er standard. Derfor er det oplagt at få disse systemer bredt ud, især i Asien og Latinamerika, hvor flere og flere i disse år bliver motoriserede.

Dæk er afgørende for sikkerheden
Gennem hele kampagnen vil Continental og andre aktører i ”Stop the Crash” demonstrere i bl.a. Kina, Indien, Malaysia og Mexico, hvordan de sikkerhedssystemer, der allerede produceres i stort antal, øger sikkerheden på vejene. Men også bil- og motorcykeldæk har en stor rolle.

– Her vil der især blive fokuseret på korrekt dæktryk og mønsterdybde, oplyser Georg Nielsen. Husk, at dækket jo er den eneste kontakt mellem køretøj og vejbane. Det er store kræfter, der er i spil på en berøringsflade, der ikke fylder mere end et postkort. I en kritisk situation er dækket afgørende for, om køretøjet når at standse eller holder sig på vejen. Derfor skal vi ud og gøre bilisterne i disse lande opmærksom på, hvor meget dæktryk og dækmønster betyder for sikkerheden.

– Samtidig skal vi påvirke bilproducenterne i Asien og Latinamerika til at tage den nye teknologi til sig. I disse år sker der er stærk udvikling omkring den intelligente bil, og Continental er selv med til at skabe disse fremskridt. Vi kommer hver dag et skridt nærmere vores ”Vision Zero”. Og kampagnen ”Stop the Crash” vil hjælpe os yderligere frem mod en verden uden trafikdræbte, siger Georg Nielsen.

Sikkerhedstests skal udbredes
”Stop the Crash” er et initiativ taget af NCAP (New Car Assentment Programme) – en international paraplyorganisation for ni forbrugerorganisationer, der tester sikkerheden i nye biler, crash tests. Formålet er at udbrede testprogrammer til de dele af verden, hvor mængden af køretøjer stiger stærkt, men hvor der ofte ikke er information om crash tests.

Kampagnen sættes i gang på en global konference om trafiksikkerhed. Konferencen, der holdes i Brasiliens hovedstad, Brasilia, 18.-19. november, er på initiativ af FN. FN har et mål om, at antallet af dræbte i trafikken skal være halveret i 2020. På konferencen skal ministre fra hele verden bl.a. vurdere, hvordan det går med at nå dette mål, og om der er behov for flere tiltag.

Ifølge en WHO-rapport om trafiksikkerhed havde blot 28 lande (med 7 % af verdens befolkning) i 2013 dækkende lovgivning mht. spirituskørsel, fart, brug af styrthjelme, sikkerhedsseler og fastspænding af børn.

Kontakt
• Adm. direktør Georg Nielsen, georg.nielsen@conti.de – Telefon 43 23 04 45
• Marketingkoordinator Else Sunekær, else.sunekaer@conti.de – Telefon 43 23 04 31

Yderligere information
• Pressemeddelelser fra Continental-koncernen: http://www.continental-press.com
• Continental media database: http://www.continental-mediacenter.com
• Continental videoportal: http://videoportal-en.continental-corporation.com
• Dansk website: www.continental-daek.dk
• Kampagnesite: www.stopthecrash.org og #stopthecrash
• Forhandler- og pressedownloads: www.contigalleri.dk

Læs mere her

Forbrugerombudsmanden: Vær opmærksom på disse fire bilvurderingssider

Forbrugerne skal være varsomme, hvis de indtaster oplysninger om deres bil på hjemmesiderne autopriser.net, yourcarprice.net, autonorden.net og autoscandic.com og går videre ved at klikke på knappen, da de får tilsendt en regning for vurderingen.Opfordringen kommer efter, at Forbrugerombudsmanden har modtaget adskillige klager fra forbrugere, der har fået regninger for bilvurderinger via hjemmesiderne:

autopriser.net,
yourcarprice.net,
autonorden.net og
autoscandic.com
Generelt klager forbrugerne over:

at de uden at vide det har købt en bilvurdering blot ved at udfylde forsideformularen og klikke på ”Vurder bilen nu – Ja Tak”, ”start valuation here”, ”betal og bestil” eller ”Vurder bilen OK med betalingsforpligtelse”,
at de ikke har kunnet fortryde deres køb,
at de har klaget til selskabet, uden at det gav resultat, og
at de har modtaget rykkere og inkassovarsler, selvom de har klaget og nægtet at betale for bilvurderingen.
Forbrugerne skal være opmærksomme på, at de ved at indtaste deres oplysninger og gå videre ved at klikke på knappen ifølge klagerne får tilsendt en regning for køb af en bilvurdering.

Hvad kan forbrugerne gøre
Så snart forbrugerne modtager en bekræftelse, bilvurdering eller regning for en bilvurdering, som de ikke mener, at de har bestilt, anbefaler Forbrugerombudsmanden, at forbrugerne klager via e-mail til selskabet. Forbrugerne skal oplyse om, at de ikke mener, at der er indgået en aftale, og at de ønsker at gøre brug af fortrydelsesretten.

Tidligere sager om bilvurderinger
Forbrugerombudsmanden har flere gange tidligere advaret forbrugerne mod bilvurderingssider på nettet.

I 2013 modtog Forbrugerombudsmanden mere end 1000 klager over bilvurderingssider, og Forbrugerombudsmanden anlagde derfor en sag ved Sø-og Handelsretten om de fem sider auto-pris.com, bil-vurdering.com, bilpris.com, danskebilpriser.com og dinbilpris.com. Retten fandt, at virksomhederne bag hjemmesiderne ikke kunne kræve betaling – enten fordi der ikke var indgået en aftale, eller fordi forbrugeren havde udnyttet sin fortrydelsesret.

Derudover har Forbrugerombudsmanden i december 2014 anlagt en sag ved Sø-og Handelsretten mod hjemmesiden www.bilenspris.com. Sagen er under behandling.

Forbrugerombudsmanden følger løbende udviklingen på bilvurderingsmarkedet og er ved at undersøge, om autopriser.net, yourcarprice.net, autonorden.net og autoscandic.com er udformet på en sådan måde, at virksomheden bag hjemmesiderne ikke kan kræve betaling – enten fordi der ikke er indgået en aftale, eller fordi forbrugerne har udnyttet fortrydelsesretten. I sidste ende vil det være domstolene, der afgør, om regningen for bilvurderingen er i strid med lovgivningen.

Læs mere her