Dæktryk-sensor nummer 200.000.000

Contineltal har produceret dæktryksensor nummer 200 millioner. TEKNOLOGI: Continental, der bl.a. udvikler og producerer dæk og teknologi til bilbranchen, har i sommer produceret dæktryksensor nummer 200 millioner. Sensorerne produceres på tre fabrikker i Frankrig, Mexico og Korea og leveres til bilfabrikanter i Europa, USA og Asien.
– Siden den første sensor blev produceret i 2002, har vores forskere og teknikere løbende udviklet teknologien, så Continentals dæksensorer kan bruges i alle bilklasser. Korrekt dæktryk betyder meget for trafiksikkerheden, og med vores sensorer har føreren et præcist og aktuelt billede af trykket i alle dæk, siger Georg Nielsen, adm. direktør i Continental Dæk Danmark A/S.

FAKTABOKS: Continental-koncernen
Med en omsætning på 39,2 mia. € i 2015 er Continental blandt verdens førende leverandører til bilbranchen, transportsektoren, industrien og landbruget. Koncernen, der i dag beskæftiger 212.500 ansatte i flere end 55 lande, er opdelt i fem divisioner: Chassis & Safety, Interior, Powertrain, ContiTech og Tire. Tire-divisionen er en af verdens største producenter af dæk til personbiler, varevogne, lastbiler og busser, ligesom divisionen udvikler og markedsfører et omfattende produktprogram inden for industrielle dæk til blandt andet gaffeltrucks og fly-carriers samt radialdæk til landbruget. Divisionens investeringer i forskning og udvikling har specielt fokus på brugernes omkostninger og miljøet. De øvrige divisioner udvikler bl.a. avancerede teknologiske og miljøvenlige løsninger til fremme af trafiksikkerheden.

Læs mere her

Continental går med i global kampagne for at stoppe trafikulykker

NCAP-kampagnen ”Stop the Crash” vil de næste fire år arbejde for at øge trafiksikkerheden på verdensplan med fokus på lande i bl.a. Asien og Latinamerika, hvor trafikmængden stiger stærkt i disse år.Onsdag den 18. november blev den globale kampagne for trafiksikkerhed, ”Stop the Crash”, skudt i gang på en konference i Brasilien. Kampagnen skal over fire år bidrage til at nedbringe antallet af trafikulykker. Det vil blandt andet ske med demonstrationer og fokus på både eksisterende og nyudviklede teknologier i biler, der kan forebygge uheld. Continental er gået med som partner i kampagnen.

– I Europa er udstyr som elektronisk stabilitetskontrol ESC og automatisk bremsning med AEBS standard udstyr, ligesom det forventes, at der er systemer til at beskytte børn og voksne i bilen. Men der er mange andre steder i verden, hvor bilfabrikanterne kan være med til at løfte trafiksikkerheden. Det er det, ”Stop the Crash” kampagnen sætter fokus på. Med mere end 1,2 mio. trafikdræbte hvert år er det i den grad også et område, der kræver en særlig indsats, siger Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Målet er nul ulykker
Continental, der foruden at udvikle og producere dæk, står bag flere af disse sikkerhedssystemer har selv en langsigtet strategi, ”Vision Zero”, for at bidrage til øget trafiksikkerhed. Først og fremmest handler det om helt at undgå trafikdrab. Dernæst minimere antallet af personskader og ultimativt at bringe antallet af trafikulykker ned på nul.

– Med den strategi og med den viden og de løsninger, vi har, er det helt oplagt at Continental går ind som partner i den globale kampagne ”Stop the Crash” med NCAP, siger Georg Nielsen. Vi kan se, at antallet af trafikdrab, skader og ulykker er faldet markant i de lande, hvor sikkerhedsseler, ESC, AEBS, EBA og dæktryksovervågning i dag er standard. Derfor er det oplagt at få disse systemer bredt ud, især i Asien og Latinamerika, hvor flere og flere i disse år bliver motoriserede.

Dæk er afgørende for sikkerheden
Gennem hele kampagnen vil Continental og andre aktører i ”Stop the Crash” demonstrere i bl.a. Kina, Indien, Malaysia og Mexico, hvordan de sikkerhedssystemer, der allerede produceres i stort antal, øger sikkerheden på vejene. Men også bil- og motorcykeldæk har en stor rolle.

– Her vil der især blive fokuseret på korrekt dæktryk og mønsterdybde, oplyser Georg Nielsen. Husk, at dækket jo er den eneste kontakt mellem køretøj og vejbane. Det er store kræfter, der er i spil på en berøringsflade, der ikke fylder mere end et postkort. I en kritisk situation er dækket afgørende for, om køretøjet når at standse eller holder sig på vejen. Derfor skal vi ud og gøre bilisterne i disse lande opmærksom på, hvor meget dæktryk og dækmønster betyder for sikkerheden.

– Samtidig skal vi påvirke bilproducenterne i Asien og Latinamerika til at tage den nye teknologi til sig. I disse år sker der er stærk udvikling omkring den intelligente bil, og Continental er selv med til at skabe disse fremskridt. Vi kommer hver dag et skridt nærmere vores ”Vision Zero”. Og kampagnen ”Stop the Crash” vil hjælpe os yderligere frem mod en verden uden trafikdræbte, siger Georg Nielsen.

Sikkerhedstests skal udbredes
”Stop the Crash” er et initiativ taget af NCAP (New Car Assentment Programme) – en international paraplyorganisation for ni forbrugerorganisationer, der tester sikkerheden i nye biler, crash tests. Formålet er at udbrede testprogrammer til de dele af verden, hvor mængden af køretøjer stiger stærkt, men hvor der ofte ikke er information om crash tests.

Kampagnen sættes i gang på en global konference om trafiksikkerhed. Konferencen, der holdes i Brasiliens hovedstad, Brasilia, 18.-19. november, er på initiativ af FN. FN har et mål om, at antallet af dræbte i trafikken skal være halveret i 2020. På konferencen skal ministre fra hele verden bl.a. vurdere, hvordan det går med at nå dette mål, og om der er behov for flere tiltag.

Ifølge en WHO-rapport om trafiksikkerhed havde blot 28 lande (med 7 % af verdens befolkning) i 2013 dækkende lovgivning mht. spirituskørsel, fart, brug af styrthjelme, sikkerhedsseler og fastspænding af børn.

Kontakt
• Adm. direktør Georg Nielsen, georg.nielsen@conti.de – Telefon 43 23 04 45
• Marketingkoordinator Else Sunekær, else.sunekaer@conti.de – Telefon 43 23 04 31

Yderligere information
• Pressemeddelelser fra Continental-koncernen: http://www.continental-press.com
• Continental media database: http://www.continental-mediacenter.com
• Continental videoportal: http://videoportal-en.continental-corporation.com
• Dansk website: www.continental-daek.dk
• Kampagnesite: www.stopthecrash.org og #stopthecrash
• Forhandler- og pressedownloads: www.contigalleri.dk

Læs mere her

Den legendariske “Rally Professor” Rauno Aaltonen kommer til K

Rauno Aaltonen skal være med til at starte “Rallye Monte-Carlo Historique” på Rådhuspladsen i København torsdag den 29. januar 2015.

Rauno Aaltonen har i mange år været officiel ambassadør for MINI, og hos BMW Danmark A/S, der står for salg og service af MINI i Danmark, er der stor begejstring over, at Rauno Aaltonen har takket ja til at starte Rallye Monte-Carlo Historique 2015. Løbet startes fra Rådhuspladsen i København torsdag den 29. januar kl. 11:00 af Kultur- og fritidsborgmester Carl Christian Ebbesen og Rauno Aaltonen.

Rauno Aaltonen (født 7. januar 1938 i Finland) er vokset op i en familie, hvor fart og hestekræfter var kerneværdier, både til lands og til vands. Som 12-årig, i 1950, begyndte han at sejle med racerbåde, og blev både finsk og skandinavisk mester. Som 16-årig, i 1954, kørte han på motorcykel og var med i Finlands Speedway-team. I en alder af 18 år startede han medmotorsport på fire hjul.

Rauno Aaltonen har kørt rally for de fleste bilmærker med en historie i rally, og han har en imponerende liste af codrivere, herunder tidligere Ferrari-chef og nuværende FIA-præsident, franskmanden Jean Todt. Eftersom hovedparten af Aaltonens karriere fandt sted i 1960'erne og 70'erne, figurerer han ikke højt på listen over mest vindende kørere, for VM i rally for mærker blev først opfundet i 1973, og VM for kørere kom til i 1979, hvor Aaltonen var 41 år og teknisk set over sin zenit. Ikke desto mindre deltog han i udvalgte VM-løb i rally frem til 1987.

Aaltonen bærer tilnavnet “The Rally Professor”, fordi han, som en af de første, gik yderst videnskabeligt til værks, både når det gjaldt forberedelse og køreteknik. Han er berømt for at have opfundet bremsning med venstre fod, en teknik der var med til at gøre de små Mini'er så uovervindelige i rally i perioden 1962-68. I dag bremser stort set alle rally- og racerkørere med venstre fod. Under de ugelange, og ofte umenneskeligt hårde, rallyer i 1960'erne blev han kendt for at sige, at kunne man blot nå at sove i ét minut holdende foran en tidskontrol, ville man kunne klare tyve minutter til bag rattet.

Rauno Aaltonen vandt i 1967 Rallye Monte-Carlo i en BMC Mini Cooper S efter at være blevet diskvalificeret fra en andenplads året før (de franske arrangører mente – efter løbets afslutning -at han kørte med forkerte pærer i forlygterne, hvilket resulterede i en sejr til franske Citroën).

Allerede i 1965, som 27-årig, var han blevet Europamester i rally i en BMC Mini Cooper. Senere i karrieren opnåede han fem andenpladser i Safari Rally, og en enkelt gang måtte han udgå af løbet få hundrede kilometer fra mål i vinderposition med en motorskade. I sin rallykarriere kørte Aaltonen for BMC med de uovervindelige Mini'er, samt Opel, Ford, Lancia, Fiat og Datsun.

Vil man danne sig et indtryk af, hvordan det var at køre Rallye Monte-Carlo i 1960'erne, findes der et interessant klip på 3:49 minutter, hvor Aaltonen og hans daværende teamkammerat Paddy Hopkirk mødes på toppen af Col de Turini i 2010, 43 år senere, og genopdager køreglæden på de smalle, is- og sneglatte veje i 1600 meters højde. Man ser Aaltonen i både den daværende BMC Mini Cooper S og en ny (2009) MINI John Cooper Works Cabriolet for fuld fart:
https://www.youtube.com/watch v=toCvFjvBRM8

Et overblik over Rauno Aaltonens karriere (uddrag):
1961:
Finsk rallymester. Vandt de 1000 søers rally og det polske rally, og blev blandt andet nr. 4 i maratonløbet Liège-Rom-Liège i en Mercedes 220SE.

1963:
Nr. 3 i Rallye Monte Carlo med Tony Ambrose i Morris Cooper.

1964:
Nr. 1 i Liege-Sofia-Liege Rally med Tony Ambrose i Austin-Healey 3000.

1965:
Europamester i rally. Vandt Geneva Rally samt Tjekkoslovakiet, Polen, München-Wien-Budapest og RAC Rally med Tony Ambrose i BMC Mini Cooper S.

1966:
Udelukket fra en andenplads i Rallye Monte Carlo med Tony Ambrose i BMC Mini Cooper S.

1967:
Nr.1 i Rallye Monte Carlo med Henry Liddon i BMC Mini Cooper S.

1968:
Nr. 5 i London-Sydney Marathon med Henry Liddon i BMC 1800 MK2. Det var hans sidste løb for BMC, som lukkede deres competition-afdeling, da Mini ikke længere var konkurrencedygtig.

1969:
Nr. 2 i Rally Sanremo med Henry Liddon i Lancia Fulvia HF.

1970:
Nr. 3 i London-Mexico World Cup Rally med Henry Liddon i Ford Escort Twin Cam.
Udgik af Tour de Corse med Mike Wood i en BMW 2002 TI (38 ud af 56 hold udgik).

1971:
Nr. 5 i Rallye Monte Carlo med Paul Easter i Datsun 240Z. Aaltonen blev hyret af Datsun, fordi han havde mange erfaringer med den, teknisk set, ret ens Austin-Healey 3000.
Nr. 2 i East African Safari Rally med Paul Easter i Datsun 240Z.

1972:
Nr. 3 i Rallye Monte Carlo med Jean Todt i Datsun 240Z.
Nr. 6 i East African Safari Rally med Tony Fall i Datsun 240Z.
Udgik af Olympia Rally med John Davenport i BMW 3.0 CS.
Nr. 2 i 2-timers EM-racerløbet i Brno i en BMW 2800 CS.

1973:
Nr. 2 i Acropolis Rally med Robin Turvey i Fiat 124 Abarth Rallye.

1974:
Nr. 6 i Safari Rally med Wolfgang Stiller i Datsun 1800 SSS.

1977:
Nr. 2 i Safari Rally med Lofty Drews i Datsun 160J.

1980:
Nr. 2 i Safari Rally med Lofty Drews i Datsun 160J.

1981:
Nr. 2 i Marlboro Safari Rally med Lofty Drews i Datsun Violet GT.

1984:
Nr. 2 i Marlboro Safari Rally med Lofty Drews i Opel Manta 400.

Læs mere her

SEAT vil løfte salget yderligere med den nye Leon ST

Biludstillingen i Frankfurt 2013

Debut til den nye version af Leon styrker stationcar- og flådesegmentet
Leon-salget er skudt i vejret med 40 % i år og nærmer sig 60.000 stk.
SEAT salget er steget 11,4 % på verdensplan frem til august
Frankfurt, 10/09/2013. Her til formiddag præsenterede SEAT stationcarversionen af den spanske, kompakte model ved biludstillingen i Frankfurt. Leon ST er en strategisk model i udvidelsen af Leon-familien og også når det gælder om at øge SEATs salg af firma- og familiebiler. I Vesteuropa udgør subsegmentet, hvor den nye Leon ST hører til, omkring 500.000 biler om året, og det er et meget vigtigt segment i lande som Tyskland, Storbritannien, Italien, Østrig og Schweiz. Inden for denne klasse udgør flådesalget i gennemsnit 60 % af salget, endda helt op til 74 % i Tyskland.

Den nye Leon ST kommer som det første ud til forhandlerne i Tyskland, Spanien, Østrig, Schweiz, Holland og Portugal til november, og de øvrige lande følger senere. Med denne lancering vil Leon-familien fortsætte med at vokse efter præsentationen af karrosserivarianterne med fem og tre døre.

Under præsentationen af bilen udtalte SEAT Executive Committee Chairman Jürgen Stackmann følgende: Den nye SEAT Leon ST vil åbne nye døre for SEAT til erobring af de mest krævende kunder. Stackmann tilføjede: Til trods for de hårde tider, vi oplever i bilbranchen, bliver SEATs indsats belønnet: Vores salg har et stærkt momentum; vi vokser i modsætning til den generelle trend i branchen . Vi er stolte af vores nye Leon, vi er klar til at vækste, og vi er fortrøstningsfulde omkring vores fremtid”, afsluttede han.

Under sin første optræden som øverste chef for det spanske mærke på en international biludstilling erklærede Stackmann følgende: Jeg er virkelig stolt af at være øverste chef hos SEAT. Det er en virksomhed med en enestående rigdom på substans, produkter i topklasse, fremragende ingeniørkunst og design samt et yderst engageret fundament af kollegaer og medarbejdere.

SEAT vokser med 11,4 % takket være Leon

Den nye Leon spiller en vigtig rolle i opbygningen af SEATs succes, og den er blevet mærkets anden søjle sammen med Ibiza. Frem til nu har SEAT i år udleveret ca. 60.000 eksemplarer af den nye Leon på verdensplan, hvilket er en stigning i salget for denne model på 40 % sammenholdt med samme periode i 2012. Leon er også populær, når den testes af pressen, da den er blevet nummer 1 i 35 ud af 55 sammenligningstests udført af de førende medier på de vigtigste markeder siden introduktionen altså i næsten to tredjedele af alle tests.

Leons succes har løftet SEATs salg i 2013. Fra januar til august har det spanske mærke leveret 234.200 biler på verdensplan, hvilket er 11,4 % mere end sidste år. På trods af den generelle nedgang i salget i Europa er SEAT gået imod trenden i branchen som et af de hurtigst voksende mærker. Når man ser på tallene land for land, har SEAT oplevet vækst i Tyskland (en stigning på 26,4 %, 56.000 biler, volumenmærket med den største vækst og i top 10), Spanien (en stigning på 5,9 %, 43.000 biler, førende på markedet i 2013) og Storbritannien (en stigning på 15,6 %, 27.000 biler).

Desuden har SEAT oplevet en eksponentiel stigning i salget i Algeriet og Tyrkiet, hvor der frem til august blev solgt henholdsvis 14.900 (en stigning på 81,7 %) og 6.500 (en stigning på 122,5 %) biler. I Mexico er mærket nu i top 10 med et salg på 14.000 biler til dato. SEATs salg uden for Europa er vokset med 27,1 % i løbet af årets første 8 måneder.

Leon ST den mest alsidige og elegante stationcar

Ligesom det er tilfældet for modellens 5- og 3-dørs versioner skal stationcarversionen af Leon bygges på fabrikken i Martorell (Barcelona) ved hjælp af Volkswagen Groups MQB-platform. Det tredje medlem af Leon-familien kombinerer det dynamiske og ungdommelige design og den sportslige karakter med en fremragende alsidighed. Leon ST er 4.535 mm lang, bagagerummet rummer 587 l, og det kan øges til 1.470 l ved at klappe bagsæderne frem.

Med ankomsten af den nye ST følger ny topmoderne teknologi som fx fartpilot med ACC-afstandsradar, adaptiv undervognsregulering DCC, som ændrer undervognens karakteristik, og det progressive styretøj, der giver en mere præcis kontrol tilpasset til bilens hastighed.

Ecomotive og TGI Leons mest bæredygtige versioner vises i Frankfurt

På biludstillingen i Frankfurt løftede SEAT sløret for to versioner af Leon, som er kendetegnet ved deres effektivitet, lave forbrug og emissioner samt bæredygtighed. Den nye Leon 1.6 TDI CR Ecomotive kører hele 31,3 km/l, og CO2-emissionerne ligger på 85 g/km. Takket være dens 1.6 TDI-motor med en ydelse på 110 hk (81 kW) og et drejningsmoment på 250 Nm leverer denne miljøvenlige version af Leon fremragende præstationer med en tophastighed på 197 km/h. Med fordelen ved det lave forbrug følger en rækkevidde på 1.500 km, inden der skal tankes igen. Leon Ecomotive vil kunne fås i alle tre karrosserivarianter i udstyrsversionerne Reference og Style.

Den nye Leon 1.4 TGI viser SEATs engagement inden for naturgasdrift (CNG). Modellens 1.4 TSI-motor yder 110 hk (81 kW) og har et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm ved 1.500 omdr./min. både ved kørsel på CNG og benzin. Med dens meget økonomiske forbrugstal og en lavere brændstofpris er det en af de mest økonomiske biler på markedet. Den har en rækkevidde på CNG på 400 km med et vægtet forbrug på 3,5 kg gas pr. 100 km, og CO2-emissioner på 94 g/km. Benzinmotoren giver 900 km ekstra rækkevidde, så den samlede brændstofrækkevidde er på imponerende 1.300 km. Leon TGI vil være tilgængelig i Italien fra januar i den 5-dørs og ST-versionerne (Reference og Style), og senere følger andre lande.

Læs mere her

40 år med Passat

For 40 år siden så den første Passat dagens lys og med sin moderne teknik og nye designstil repræsenterede den starten på en ny æra for Volkswagen. Igennem fire årtier og syv generationer har Passat budt på banebrydende teknik og sat nye standarder.

Den første Passat blev præsenteret for verdenspressen i maj-måned 1973 og i juli-måned samme år blev den introduceret. Den Giorgio Giugiaro-designet Passat kom i første omgang som to- og fire-dørs med et coupé-lignende fastback-karrosseri og knapt et år senere fulgte stationcar-versionen kaldet Variant. Passat var fra starten af et hit, og allerede efter et år var det den mest solgte bil i Tyskland, og i de syv år første generation af Passat var i produktion, rullede i alt 2,5 millioner styk af samlebåndet.

Passat II introduceres i 1980, og den kunne ligesom forgængeren fås som tre- og fem-dørs hatchback og Variant og var i produktion frem til 1987. I løbet af de syv år bød Passat II på nyheder som syncro-firehjulstræk, turboladede dieselmotorer, fem-cylindrede benzinmotorer og øko-versionen Formel E, der var forløberen for nutidens BlueMotion-modeller. I 1981 introduceres Santana, der i princippet var en Passat med fire-dørs sedan-karrosseri, og i 1984 blev den da også omdøbt til Passat.

I løbet af 1980 erne blev Passat til en verdensbil, da den ikke længere kun produceredes i Tyskland men også i Belgien, Spanien, Brasilien, Mexico, Sydafrika og Japan. Den fire-dørs Santana var med til at etablere Volkswagen på det kinesiske marked, hvor den blev produceret frem til 2012. Hvis alle versioner af Passat II tages med i regnestykket, blev det til i alt 5,5 millioner styk, hvilket gør det til den mest solgte af alle Passat-generationer.

Passat III (1987-1993) og Passat IV (1993-1996) blev udelukkende tilbudt som fire-dørs sedan og Variant-stationcar hatchback-versionen blev droppet. Passat III var kendetegnet ved at have et aerodynamisk optimeret karrosseri, hvor den traditionelle kølergrill var droppet og vinduerne flugtede med karrosseriet. Takket være en usædvanlig lang akselafstand og tværstillede motorer bød den på imponerende pladsforhold i kabinen, og den blev da også markedsført som komfort-limousine . Avanceret TDI-teknik på dieselmotorerne, en 1,8-liters benzinmotor med G-Lader og 160 hk samt en unik og kompakt VR6-motor (VR stod for Verkürzt Reihenmotor) var nogle af nyhederne under motorhjelmen. Passat III blev produceret i 1,6 millioner eksemplarer, og Passat IV, der var en kraftigt faceliftet Passat III, blev produceret i 700.000 eksemplarer og bød på flere sikkerhedsfeatures og stærkere dieselmotorer.

I 1996 introduceres Passat V, der igen rykkede ved standarden i klassen. Den udmærkede sig blandt andet ved at have dieselmotorer med det effektive pumpe-dyse-indsprøjtningssystem, og blandt benzinmotorerne var der nyheder som den 2,3-liters VR5 (150 og 170 hk) og den yderst kompakte 275 hk stærke 4-liters W8-motor, der løftede Passat op i luksusklassen. Det samme kunne siges om interiøret, der kvalitetsmæssigt var på niveau med langt dyrere biler, og et hel-galvaniseret karrosseriet sikrede Passat effektivt mod rust. I Kina, hvor Passat kunne fås med en længere akselafstand, var Passat V i produktion helt frem til 2009, og på verdensplan blev det samlet til over 4 millioner producerede eksemplarer af femte generation Passat.

Passat VI præsenteres i 2006, og den repræsenterede et markant stilskifte med sit avantgardistiske design og en iøjnefaldende front domineret af en krom kølegrill. Passat VI bød også på en ny karrosseri-variant i form af den elegante fire-dørs coupé kaldet CC, der blev introduceret i 2008. I motorrummet havde Passat VI nye commonrail-dieselmotorer og turboladede benzinmotorer med direkte benzinindsprøjtning, og udvalgte modeller kunne fås med den revolutionerende dobbeltkoblingsgearkasse kaldet DSG. Det var også den første Passat, der blev tilbudt i en BlueMotion-version, der var opgivet til et forbrug på 19,6 km/l og et Co2-udslip på 136 g/km. Det brede modelprogram blev i 2007 kronet med en sportslig R36, der var udrustet med en 300 hk stærk V6-motor og 4MOTION-firehjulstræk.

I 2010 fik vi Passat VII, der blandt andet udmærkede sig ved at byde på et omfattende sikkerhedsudstyr så som automatisk afstandsregulering (ACC), city-nødbremsefunktion, træthedsregistrering og vognbaneskifteassistent. I 2013 blev modelprogrammet suppleret med en sportslig R-Line Variant, der fås enten med en 177 hk stærk 2,0-liters TDI-motor eller en 210 hk stærk 2,0-liters TSI-turbobenzinmotor i kombination med 6-trins DSG-gear.

Læs mere her

Hjerterummet skal en tur til Mexico

Børne– og Familiecenteret Hjerterummet blev de heldige vindere i dette års udgave af Dansk Firmaidrætsforbunds kampagne "Arbejdspladsen motionerer 30 minutter om dagen".

– Er det rigtigt Nej, sig det lige igen – de andre tror ikke på mig. Har vi virkelig vundet
Cirka sådan lød ordene, da "Arbejdspladsen motionerer 30 minutter om dagen" ringede op til holdkaptajn Annelise Nowak fra Korsør Kommunes Børne– og Familiecenter Hjerterummet. Først efter et par minutter gik det op for hele holdet, at der ikke var tale om en joke, men at de rent faktisk havde vundet en tur for hele holdet til Mexico, som førstepræmien i Dansk Firmaidrætsforbunds landsdækkende motionskampagne.

I uge 38, 39 og 40 har holdet fra Hjerterummet motioneret minimum 30 minutter dagligt, som deltagere i Dansk Firmaidrætsforbunds kampagne "Arbejdspladsen motionerer 30 minutter om dagen". Det er fjerde år i træk, kampagnen har kørt, og ca. 18.000 har deltaget i dette års udgave af den landsdækkende motionskampagne. Med kampagnen opfordrer Dansk Firmaidrætsforbund de ansatte på danske arbejdspladser til at røre sig minimum 30 minutter om dagen, i overensstemmelse med Sundhedsstyrelsens anbefalinger. Den opfordring har deltagerne på holdet fra Hjerterummet taget imod.

Hjerterummet er et Børne– og Familiecenter i Korsør kommune, som hjælper og rådgiver børn og børnefamilier i en lang række situationer. Centeret har base i et boligområde i Korsør for at være tæt på sine brugere. Det betyder, at en del af arbejdet foregår på cykel frem og tilbage mellem hjemmebesøg og samtaler på centeret. Derfor er det også mest hverdagsmotionen, som holdet har fyldt deres motionskalender med.

– Vi har mest motioneret hver for sig. Selv om vi et par gange i løbet af kampagnen har forsøgt os med motionscenteret, som ligger nede i den anden ende af byen, så er det dog mest cykelturene, trapperne og motionen i fritiden, der har udgjort den største del, lyder det fra holdkaptajn Annelise Nowak, på spørgsmålet om hvilken motion de har lavet.

– Nu bliver vi jo så nødt til at fortsætte, hvis vi skal kunne passe bikinien, når vi skal på stranden i Mexico, følger det hurtigt og muntert fra nogle af de glade kolleger, som stadig har lidt svært ved at forstå, at de har vundet.

Holdet har deltaget i Dansk Firmaidrætsforbunds motionskampagne de sidste 3 år, fordi de syntes, det var en god anledning til at få sat fokus på motionen. At det så blev deres tur til at vinde i år, er noget, der lige skal vendes et par gange i hovedet. Holdet rejser til Mexico i starten af næste år når det meste af Danmark formodentligt er dækket af sne og slud. Dansk Firmaidrætsforbund ønsker tillykke med præmien!

Billedtekst:
Holdet fra Hjerterummet skal en tur til Mexico, som vindere i dette års udgave af Dansk Firmaidrætsforbunds kampagne "Arbejdspladsen motionerer – 30 minutter om dagen".
 

Læs mere her

Big Mag kører WTCC

– Den Blå Avis Fleggaard Racing dyster mod verdenseliten i Macau Grand Prix

DTC–køreren Jan Magnussen er vant til at bide skeer med eliten inden for sportsvognskørere, når han kører Le Mans og langdistanceløb i USA. Men nu får han også lov at dyste med verdens bedste standardvognskørere og endda i sin BMW 320si E90 fra den hjemlige DTC–serie.

Den tidligere Formel 1–kører er inviteret til at deltage i finalen i det officielle VM for standardvogne, WTCC. Her skal Big Mag forsøge at hjælpe den forsvarende mester, engelske Andy Priaulx, til at generobre titlen samt at sikre mærkemesterskabet til BMW. Det sker i et samarbejde mellem BMW’s fabriksteam Team BMW UK og Den Blå Avis Fleggaard Racing.

"Det bliver utroligt spændende: Det er sidste afdeling af VM, og det er så tæt i begge mesterskaber, både for kørere og bilmærker, så det bliver hektisk", siger Jan Magnussen.

WTCC skal afgøres på den mere end seks kilometer lange bane, der snor sig gennem gaderne i Macau, en tidligere portugisisk koloni ved Hong Kong.

"Bybanen i Macau er den mest fantastiske bane. Det er en kæmpe bane, og der er ingen plads til fejltagelser, for så er der kun autoværnet at ramme. Det er en stor udfordring for kørerne at køre i Macau", siger Jan Magnussen. "Og så går det uhyggeligt stærkt på langsiden – jeg tror, vi rammer 255 km/t", siger han om banen, han skal køre på den 17.–19. november i år.

Big Mag og Den Blå Avis Fleggaard Racing er inviteret af BMW Motorsport i München, og Magnussens og teamets evner er blevet målt og vejet på alle leder og kanter.

"Det er en stor ros til alle i Den Blå Avis Fleggaard Racing og dansk motorsport, at BMW beder os hjælpe dem. Det er helt fantastisk", siger Jan Magnusssen.

Med sig til Macau får Magnussen, udover sin DTC–BMW, også Henrik Lundgaard, Hedensted, der skal assistere under VM–afdelingen.

Erfaring fra banen

Jan Magnussen har tidligere gjort god figur ved Macau Grand Prix. Som engelsk Formel 3–mester skulle han dyste mod hele verdenseliten i Formel 3 i det, der kaldes Asiens svar på Monaco Grand Prix.

"Jeg kørte der i 1994 og skulle have vundet det hele. Men en fejl i kvalifikationen gjorde, at jeg blev treer sammenlagt. Jeg vandt første løb og blev firer i andet, så man kan kun sige, at banen passer mig fint", griner Jan Magnussen.

Forud for løbet skal Jan Magnussen teste med BMW Team UK for at vænne til blandt andet dækkene, da der ikke køres på Dunlop so8m i DTC.

–––
Korte fakta om FIA WTCC og finalen i Macau

WTCC er FIA’s mesterskab for standardvogne. FIA arrangerer, udover WTCC, hovedsageligt også Formel 1 og World Rally Championship (WRC).

WTCC køres over 10 afdelinger (20 løb) i hele verden.

Kalender:

Afdeling Dato Land Bane
01 & 02 01/04 – 02/04 Italien, Monza
03 & 04 29/04 – 30/04 Frankrig, Magny Cours
05 & 06 20/05 – 21/05 Storbritannien, Brands Hatch
07 & 08 03/06 – 04/06 Tyskland, Oschersleben
09 & 10 01/07 – 02/07 Brasilien, Curitiba
11 & 12 29/07 – 30/07 Mexico, Puebla
13 & 14 01/09 – 03/09 Tjekkiet, Brno
15 & 16 23/09 – 24/09 Tyrkiet, Istanbul
17 & 18 07/10 – 08/10 Spanien, Valencia
19 & 20 17/11 – 19/11 Macau, Macau

Stilling før to sidste afdelinger

1 Augusto FARFUS JR (BRA), 60 point
2 Andy PRIAULX (GBR), 59
3 Jörg MÜLLER (GER), 59
4 Gabriele TARQUINI (ITA), 57
5 Rickard RYDELL (SWE), 54
6 Dirk MÜLLER (GER), 53
7 James THOMPSON (GBR), 49
8 Yvan MULLER (FRA), 48
9 Peter TERTING (GER), 48
10 Jordi GENÉ (ESP), 36
11 Alessandro ZANARDI (ITA), 26
12 Nicola LARINI (ITA), 24
13 Gianni MORBIDELLI (ITA), 22
14 Alain MENU (SUI), 21
15 Robert HUFF (GBR), 20
16 Salvatore TAVANO (ITA), 15
17 Luca RANGONI (ITA), 14
18 Duncan HUISMAN (NED), 14
19 Tom CORONEL (NED), 12
20 Ryan SHARP (GBR), 6
21 Alessandro BALZAN (ITA), 5

Bane 6,117 m
Løbsdistance 2 x 9 omgange
Mere info: www.team.dba.dk, www.macau.grandprix.gov.mo og www.fiawtcc.com

WTCC banerekorder
Kvalifikation 2:31.712/145.22 kph, Andy Priaulx (BMW 320i), 18. november 2005
Løb 2:33.267/143.74 kph, Jörg Müller (BMW 320i), 21. november 2004

Tidligere vindere
2004 Guia Race 1 – Jörg Müller (BMW 320i)
2004 Guia Race 2 – Jörg Müller (BMW 320i)
2005 FIA WTCC Race 1 – Augusto Farfus (Alfa Romeo 156)
2005 FIA WTCC Race 2 – Duncan Huisman (BMW 320i)
 

Læs mere her

VM i fodbold sænker børsen

Når der spilles VM i fodbold, udvikles børsen klart dårligere end tilsvarende måneder, når der ikke er VM, i hvert fald hvis man skal tro statistikken. Det viser en undersøgelse af perioden fra VM i Mexico i 1970 frem til i dag, som Nordnet har gennemført.

Siden 1970 er aktierne på Københavns Fondsbørs steget med 0,87 % pr. måned i gennemsnit. Ser man udelukkende på de måneder, hvor VM i fodbold er blevet arrangeret siden 1970, er børsen derimod faldet med 7,71 %, eller i gennemsnit 0,48 % per måned.

– Selv om et verdensmesterskab i fodbold tilsyneladende historisk set ikke har haft en positiv udvikling for børsen, så er der dog en række brancher, som kan drage fordel af arrangementet. Jeg er overbevist om, at blandt andet bryggerierne, spillebranchen og leverandører af hjemmeelektronik øger salget i perioder med VM i fodbold, siger Max Gandrup.

De fleste VM i fodbold arrangeres i sommermånederne juni og juli. For samtlige juni og juli måneder i årene siden 1970, hvor der ikke er blevet arrangeret VM, har børsen givet et gennemsnitligt afkast på 2,11 %. Det vil sige hele 2,59 % højere afkast end i juni og juli måneder i årene, hvor der er blevet spillet VM i fodbold.

Den bedste børsmåned i forbindelse med et VM siden 1970 var, når mesterskabet blev arrangeret i USA i 1994. Da steg børsen 4,77 %. Den dårligste børsmåned i forbindelse med et VM var ved VM i Vest-Tyskland i 1974, hvor børsen faldt med 5,54 %.

– Måske handler det om, at mange private og professionelle investorer vælger at holde ferie netop under VM. Dog kan der være tale om rene tilfældigheder, ofte er det jo sådan at noget, som umiddelbart ud fra statistikken synes at hænge sammen, i virkeligheden ikke gør det. Uanset hvad, skal man som privat investor være klar over, at der på den korte bane er mange også menneskelige – faktorer som påvirker børsen. Men når det handler om langsigtet opsparing i aktier, er det vigtigste, at man bruger sin sunde fornuft og investerer bredt i en række forskellige brancher, siger Max Gandrup, Country Manager hos Nordnet Bank.

Historiens første VM i fodbold blev spillet i Uruguay, og totalt er der nu gennemført 18 verdensmesterskaber i fodbold siden da. Undersøgelsen har taget udgangspunkt i MSCI Denmark (DKK) indekset, som måler den gennemsnitlige udvikling på Københavns Fondsbørs. Indekset er tilgængeligt fra 1. januar 1970 og frem til i dag, og undersøgelsen inkluderer dermed alle børsmåneder frem til maj 2010. Flere VM i fodbold spilles både i juni og juli måned, i disse år er afkastet i både juni og juli medtaget.

Nordnet provides services that simplify savings, investments and loans to private investors in the Nordic region. We focus on active savings with a modern and smart approach. The holding company, Nordnet AB (plc), is listed on NASDAQ OMX Stockholm. Nordnet is the leading broker in the Nordic region with about 310,000 accounts in Sweden, Norway, Denmark, Finland, Germany and Luxembourg.

Visit us at http://www.nordnet.se, http://www.nordnet.no, http://www.nordnet.dk, http://www.nordnet.fi, http://www.nordnet.de and http://www.nordnet.lu.

Læs mere her

Nissan producerer Micra nr. 100.000 i Indien

– En milesten i produktionen er nået på et år –

Medarbejderne på Renault-Nissan-alliancens fabrik i Chennai i Indien fejrer, at de på kun lidt over et år har produceret 100.000 stk. af den kompakte hatchback Nissan Micra.

Den første Micra rullede af samlebåndet i maj 2010, og siden da er arbejdsstyrken blevet øget til næsten 4.000 medarbejdere (fra oprindeligt 1.500) for at følge med efterspørgslen i Indien og i resten af verdenen.

Fabrikken til 45 milliarder rupi (990 mio. USD) er den første dedikerede fabrik til produktion af Renault-Nissan-alliancens biler, og fjerde generation af den ikoniske Micra er den første bil, der er sat i produktion på fabrikken.

Senere i år udvides produktionen med en helt ny global sedanmodel, og i 2012 tilføjes en varebil til produktionsmodellerne som en del af et joint venture med Ashok Leyland Ltd.

Siden introduktionen i Indien, som fandt sted i juli sidste år, har Micra været drivkraften for et boost i salget med mere end 15.000 solgte biler til dato. Den innovative Micra produceres desuden på fabrikker i Thailand, Mexico og Kina.

Fabrikken i Chennai, som kommer til at have en maksimal produktionskapacitet på 400.000 biler om året, vil kunne levere Micra til mere end 100 lande i Europa, Mellemøsten og Afrika, når produktionen når det maksimale niveau. Indtil nu er næsten 70.000 biler blevet udskibet fra den nærliggende dybvandshavn i Ennore.

Gilles Normand, som er Nissan Corporate Vice President for Afrika, Mellemøsten og Indien, udtaler: “Jeg vil gerne lykønske alle på fabrikken i Chennai med, at de har nået den første af mange milepæle i produktionen.

Fabrikken er en vigtig del af vores strategi med henblik på at opnå en rentabel og vedvarende vækst i Indien, og Micras succes er kun det første skridt i retning af at udnytte vores potentiale på dette marked.

Desuden er fabrikken i Chennai også afgørende for, at vi kan producere biler i stort antal og i høj kvalitet til eksport til mange lande i verden. Med fortsat stærk støtte fra Tamil Nadu regeringen håber jeg, at fabrikken vil udvikle sig til at blive et af Nissans vigtigste produktionssteder”.

Foruden Micra sælger Nissan også livsstils-SUV’en X-TRAIL, sedanmodellen Teana og sportsvognen 370Z i Indien. I 2013 satser Nissan på at dække 85 % af det indiske marked ved at udvide antallet af forhandlere fra 35 til over 100.

Managing Director og CEO for fabrikken i Chennai, Kou Kimura, tilføjede: “Jeg er meget stolt af den indsats som vores medarbejdere i Chennai har ydet, fordi det har været muligt producere 100.000 Micra biler på så kort tid.

“Dagens meddelelse viser ikke blot, hvor populær Micra er – både på hjemmemarkedet og på eksportmarkederne – men også, at Nissan gerne vil være til stede i Indien på lang sigt.”

###

Nissan i Indien
Nissan Motor India Private Ltd. (NMIPL), som er et datterselskab 100 % ejet af Nissan Motor Limited Japan, blev oprettet i 2005 med en vision om at berige tilværelsen for folk ved hjælp af den nyeste Nissan-teknologi og innovative og spændende produkter. For Nissan er Chennai en strategisk knudepunkt for produktion, Forskning & Udvikling og eksport. I februar 2008 underskrev Nissan sammen med sin globale alliancepartner Renault en hensigtserklæring med delstatsregeringen Tamil Nadu vedrørende opførelsen af en produktionsfabrik i Oragadam i nærheden af Chennai – en investering til en værdi af 45 milliarder rupi over 7 år. Renault-Nissan-alliancens fabrik blev indviet den 17. marts 2010 kun 21 måneder efter, at opførelsen blev påbegyndt med en ceremoni i juni 2008. Til at starte med har fabrikken en kapacitet på 200.000 biler om året, og når kapaciteten er helt udbygget, vil der i fremtiden kunne produceres 400.000 biler om året.

Om Nissan
Nissan Motor Co., Ltd., er, målt på volumenen, Japans næststørste bilkoncern og har hovedsæde i Yokohama i Japan, hvor de er en del af Renault-Nissan-alliancen. Nissan beskæftiger over 150.000 medarbejdere globalt, og i 2010 leverede koncernen mere end 4 millioner biler til kunderne. Nissan arbejder målrettet på at udvikle spændende og innovative produkter til alle typer af kunder, og koncernen tilbyder et stort udbud af brændstofeffektive biler med lavt emissionsniveau under navnene Nissan og Infiniti. Som pioner inden for nul-emissions-mobilitet skrev Nissan historie med introduktionen af Nissan LEAF – den første prismæssigt overkommelige, masseproducerede, komplet eldrevne bil og vinder af en række internationale priser som blandt andet Årets bil i Europa i 2011.

Hvis du ønsker flere oplysninger om vores produkter, ydelser og arbejde med bæredygtig mobilitet, er du velkommen til at besøge vores hjemmeside på adressen http://www.nissan-global.com/EN/

Læs mere her