VBG lancerer bagkofanger med justerbare arme

Det nye produkt EUFA er markedets første udskydelige bagkofanger, hvor man med grundkomponenter nemt kan indstille bjælkens armlængde til den ønskede monteringshøjde.Kravene til helbilsgodkendelse har gjort det umuligt for de enkelte opbyggere fortsat at montere egenudviklede løsninger uden at gennemgå en dyr certificering. Derfor lancerer VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT nu bagkofangeren EUFA (Endplate Underrun Protection Foldable and Adjustable) med arme, som er justerbare efter behov til forskellige monteringshøjder og chassiser. Dermed er bagkofangeren endnu mere fleksibel end øvrige udfoldelige løsninger, og man kan nemt og bekvemt indstille bjælkens armlængde til den ønskede monteringshøjde.

Leveres uhullet eller med monteringsplader

EUFA kan leveres uhullet, med tre forskellige forhullede monteringsplader samt med bjælke, arme og balanceringsfjedre, som monteres på køretøjet efter kundens ønsker.

– Fordelen er først og fremmest, at armene kan justeres efter behov til forskellige monteringshøjder og chassiser. Dermed er systemet en vigtig tilføjelse til vores komplette sortiment af afprøvede og certificerede bagkofangere til lastbiler og trailere. Systemet er velegnet til de fleste køretøjstyper, rammebredder og monteringsforskrifter, siger Gunnar Nyvaller fra VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT.

Opfylder alle krav

– EUFA er omhyggeligt testet og lever op til alle internationale dimensioner og styrkekrav i henhold til ECE R58 revision 2. På denne måde får opbyggerne fleksiblere løsninger med et begrænset antal komponenter, mens vognmændene kan glæde sig over, at produktet er godkendt ved årlig kontrol, fastslår Gunnar Nyvaller.

Produktet er skræddersyet til VBG’s øvrige gavl- og bjælkeprogram til forhullede bilrammer. Forhullede monteringsplader findes til Scania og Mercedes (50 x 50), Volvo og Renault (50 x 60) samt Iveco (45 x 45). Ligesom øvrige VBG-komponenter har EUFA en unik korrosionsbeskyttelse med zinkmanganfosfatering, ED-behandling og en sej, højblank pulverlak, der giver ekstra lang levetid og lave totalomkostninger.

Fakta

VBG GROUP omfatter produktions- og salgsselskaber i Europa, Indien og USA. Koncernen er opdelt i tre forretningsområder, VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT, EDSCHA TRAILER SYSTEMS og RINGFEDER POWER TRANSMISSION, med produkter, der markedsføres under kendte og stærke brands.

Læs mere her

Ny banebrydende batteriteknologi fra Bosch til elbiler

Overtagelse i Californien: Seeo Inc. bliver en del af Bosch. Anoder af ren lithium: Et innovativt spring inden for cellekonstruktion. Mere end dobbelt så stor rækkevidde med faststofceller.Som de første viser Bosch en ny batteriteknologi til elbiler, der allerede vil kunne være klar til at gå i serieproduktion om fem år. ”Bosch anvender sin viden og betydelige økonomiske ressourcer til at opnå et gennembrud for elektromobiliteten,” sagde koncernchef hos Bosch Volkmar Denner. Overtagelsen af den nyetablerede amerikanske virksomhed Seeo Inc. (Hayward, CA i nærheden af Silicon Valley) vil hjælpe med til at gøre dette muligt. Ud over sin egen udvikling inden for batteriteknologi har Bosch nu afgørende knowhow inden for innovative faststof-celler til lithium-batterier samt eksklusive patenter. ”Faststofceller kan være en afgørende gennembrudsteknologi”, sagde Denner. ”Disruptiv start-up teknologi møder en multinational virksomheds brede systemviden og økonomiske ressourcer.” Indtil nu har det været det erklærede branchemål at fordoble batteriernes energitæthed og halvere deres omkostninger i løbet af dette årti. Med de nye faststofceller ser Bosch potentiale til mere end en fordobling af energitætheden inden 2020 samtidig med en yderligere reduktion af omkostningerne. En sammenlignelig elbil, der i dag har en rækkevidde på 150 km, vil således kunne tilbagelægge mere end 300 km uden opladning – med lavere omkostninger.

Strategisk udvidelse af den eksisterende batteriforskning
Overtagelsen af Seeo Inc. passer helt ind i Bosch’s strategi for elektromobilitet. Bosch tilbyder allerede i dag en bred vifte af komponenter til elektromobilitet – li-ge fra motorer til ydelseselektronik og batterier. Indtil nu har Bosch realiseret 30 produktionsprojekter i forbindelse med elektromobilitet. Samtidig arbejder ingeniørerne på at videreudvikle teknikken og derved gøre elektromobilitet mere prak-tisk gennemførlig. I 2025 forudser virksomheden nemlig, at ca. 15 % af alle nye biler fremstillet over hele verden vil have elmotor. I Europa vil mere end en tredjedel af alle nye biler til den tid være eldrevne – de fleste som plug-in-hybrider.

Sammen med GS Yuasa og Mitsubishi Corporation etablerede Bosch allerede i 2014 Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG på joint venture-basis, der har til formål at udvikle en stærkere generation af lithiumionbatterier.
Teknikken fra Seeo Inc. supplerer det hidtidige samarbejde med de japanske partnere. Resultatet vil være en kombination af ny banebrydende batteriteknologi med system- og teknologisk knowhow fra Bosch, cellekompetence fra GS Yuasa og den brede industrielle basis fra Mitsubishi Corporation.

Bosch klar med de første prøver
I årevis har bilproducenter og leverandører forsøgt at skabe kraftigere batterier. Her er celler et vigtigt element – batteriet i en elbil består af talrige indbyrdes for-bundne celler. Celler er derfor en væsentlig del af merværdien. En energiakkumulators ydelse kan forbedres på forskellige måder. Det materiale, de positive og negative poler (katode og anode) er lavet af, spiller f.eks. en stor rolle. I de aktuelle lithiumionbatterier er energitætheden bl.a. begrænset ved, at anoden i stor udstrækning består af grafit. Med faststofteknologien kan Bosch fremstille anoden af rent lithium, hvilket øger lagerkapaciteten markant. Desuden fungerer de nye celler uden flydende elektrolyt, hvilket betyder, at de ikke er brændbare. ”Den rene lithiumanode er et stort innovativt spring inden for battericellekonstruktion”, sagde Denner. Takket være overtagelsen af Seeo Inc. er Bosch nu i besiddelse af de første forsøgsceller, der har potentiale til at opfylde bilindustri-ens høje krav, hvad angår holdbarhed og sikkerhed.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. Koncernen har ca. 360.000 ansatte (pr. 1. april 2015) og havde en omsætning i 2014 på 49 milliarder euro*. Bosch-koncernen er opdelt i fire forretningsområder: Mobility Solutions, Industrial Technology, Consumer Goods og Energy and Building Technology. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 440 datter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst.

I 2014 anmeldte Bosch mere end 4.600 patenter på verdensplan. Bosch-koncernens strategi-ske mål er at levere innovationer inden for den netværksforbundne livsstil. Bosch forbedrer livskvaliteten verden over med produkter og løsninger, der er innovative, og som vækker begejstring. Kort sagt, Bosch tilbyder teknologi, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sik-rer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at fore-tage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapital-andelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

Skytsengel i skyen advarer om spøgelsesbilister

Bosch har udviklet et cloud-baseret system, der lynhurtigt identificerer og advarer spøgelsesbilister og modkørende. Softwaren integreres nemt i eksempelvis eksisterende apps, og funktionen forventes at være tilgængelig allerede fra 2016.Spøgelsesbilister – altså bilister, som kører mod trafikken på motorvejen – er et alt for velkendt fænomen, og ofte fører sådanne kritiske situationer til alvorlige ulykker. Næsten hvert tredje tilfælde af spøgelsesbilisme ender fatalt – og ulykken sker typisk, før der er kørt 500 meter. Det tager imidlertid flere minutter at udsende en advarsel over radioen, og på det tidspunkt er det tit for sent.

En cloud-baseret skytsengel
Nu har Bosch udviklet en løsning, som alarmerer de involverede bilister meget hurtigere. Det cloud-baserede system er designet til at advare inden for ti sekunder, efter at spøgelsesbilisten er kørt ned på motorvejen. For at identificere spøgelsesbilisme registreres bilens faktiske bevægelser, og disse sammenlignes i en webdatabase med oplysninger om den tilladte kørselsretning. Hvis de to sæt oplysninger er modsatrettede, alarmeres chaufføren, der kører i den gale retning, om sin fejl – og samtidig advares også førerne af de modkørende biler.

Nemt integrerbar softwarefunktion
Da advarselssystemet består af et rent softwaremodul, kan funktionen uden de store omkostninger integreres i eksempelvis eksisterende apps, infotainment-systemer eller i standardiserede nødopkaldskoncepter. – Og det skal den også kunne, hvis Bosch’ vision om et mere sikkert motorvejsnet skal realiseres. Funktionen er nemlig afhængig af regelmæssige, anonymiserede oplysninger om de forskellige køretøjers position. Denne store mængde information sendes til skyen, dvs. et centralt, internetbaseret datacenter, hvor informationerne lagres og analyseres. Jo mere forbundne, alle køretøjer er, desto tættere vil maskerne i det usynlige sikkerhedsnet være, og desto bedre chancer vil der være, for at spøgelsesbilister og øvrige bilister advares i tide.

Økonomisk system med globalt potentiale
Advarselsfunktionen kræver således en ubrudt forbindelse til internettet, og hvis køretøjet ikke i forvejen har sådan én, kan bilistens smartphone forbindes med bilen ved hjælp af forskellige integrationsløsninger. Ofte vil en af tilslutningsmulighederne allerede være monteret eller let kunne eftermonteres, og der vil ikke være behov for nogen supplerende hardware. Det gør løsningen meget økonomisk og muliggør dermed en global udbredelse. Bosch’ mål er da også, at funktionen hurtigt opnår bred markedsaccept, så systemet kan realisere sit livreddende potentiale fuldt ud så snart som muligt.

Internettet gør bilen mere sikker
Det nye advarselssystem vil være tilgængeligt som en cloud-tjeneste allerede fra 2016. Og fra Bosch’ side hersker der ingen tvivl om, at vejen frem er at gøre bilen til en aktiv del af internettet, fordi internetforbundne biler på en række forskellige måder gør kørslen sikrere og samtidig mere økonomisk effektiv og mere bekvem.

Bosch-koncernen er en førende, global leverandør af teknologi og serviceydelser og en af verdens førende leverandører til bilindustrien. Forretningsområdet Mobility Solutions kombinerer koncernens ekspertise på tre domæner: automatisering, elektrificering og netværksforbundne mobilitets løsninger. I 2014 ansøgte Bosch på verdensplan om cirka 4.600 patenter.

Læs mere her

Mange skrottilbud er lige til skraldespanden

Det kan være en dyr og dårlig forretning at få en ’flot’ skrotpris for sin gamle bil, når man køber en ny, viser beregninger fra FDM.20.000, 30.000 eller helt op til 40.000 kroner. Det er ikke småpenge, mange forhandlere lokker med at ville give for ens gamle bil ved køb af en ny. Men synes man, at tilbuddet lyder for godt til at være sandt, er det også tilfældet. For enten er den nye bil skruet tilsvarende op i pris, ellers også bliver selve lånet bare dyrere, skriver FDMs medlemsmagasin Motor, der har regnet et ’skrottilbud’ efter i sømmene.

”Det kan være fristende, når en forhandler vil give eksempelvis 20.000 kroner for ens gamle bil. Men som i vores eksempel er de såkaldte skrottilbud ofte betinget af, at man finansierer sin nye bil igennem forhandleren. Her er etableringsomkostningerne imidlertid så høje, at man reelt ikke får noget for sin gamle bil,” siger forbrugerøkonom i FDM, Allan Skytte Christensen.

Forhandleren bag det tilbud, FDM har regnet på, forklarer, at mange ikke har råd til en udbetaling på 31.800 kroner. Men de 20.000 kroner for købers gamle bil, trækkes fra udbetalingen, så køber kan nøjes med at lægge 11.800 kroner.

I stedet for at lade sig friste af de såkaldte skrottilbud anbefaler FDM, at man forhører sig blandt andre forhandlere om, hvordan de kan finansiere samme bil.

”Vi fandt relativt nemt en anden forhandler af samme bilmodel, hvor man kunne få bilen finansieret både med og uden udbetaling. Ganske vist til en lidt højere rente, men til langt lavere etableringsomkostninger. Men da renter, modsat etableringsomkostninger, er fradragsberettigede, ville billånet her med samme udbetaling på 11.800 kroner som i ’skrottilbuddet’ samlet ikke bare være 3.000 kroner lavere, man ville også stadig have sin gamle bil, som man kunne sælge. Det kan med andre ord ende med at være dyrt at
få 20.000 kroner for sin gamle bil,” siger Allan Skytte Christensen.

Læs mere her

Peugeot-importør betaler bøde på 150.000 kroner

Peugeot Danmark/K. W. Bruun Import A/S betaler en bøde på 150.000 kroner for at give forbrugerne utilstrækkelige kreditoplysninger i strid med markedsføringsloven.Forbrugerombudsmanden politianmeldte i oktober 2014 Peugeot Danmark. Sagen vedrører Peugeot Danmarks markedsføring af billån til forbrugerne.

I flere annoncer lovede Peugeot Danmark forbrugerne ”Lille rente på 0,95 %* Stor køreglæde”. Men bilimportøren undlod:

at oplyse forbrugerne om det samlede kreditbeløb og det samlede beløb, der skulle betales tilbage
at oplyse klart, tydeligt og på en fremtrædende måde om ÅOP, løbetiden på lånet, kontantprisen på bilen, udbetalingen samt om debitorrenten var fast eller variabel
Peugeot Danmark markedsførte også lånet på forsiden af peugeot.dk i november og december 2013 uden på samme side at give de lovpligtige kreditoplysninger. Forbrugerne kunne kun se oplysningerne, hvis de klikkede på et link til undersiden peugeot.dk/lav-rente. Her var oplysningerne placeret nederst. Desuden blev det samlede kreditbeløb ikke oplyst.

Endvidere markedsførte Peugeot Danmark fra marts til juni 2014 billån med 0 kr. i udbetaling på peugeot.dk og med fem forskellige priseksempler. Men oplysningerne om det samlede kreditbeløb, de samlede kreditomkostninger og den samlede tilbagebetaling blev vist meget mindre synligt allernederst på siden.

Forbrugerombudsmand, Christina Toftegaard Nielsen, siger:

”Vi har desværre set flere eksempler på bilimportører, der som Peugeot Danmark enten skjuler eller helt udelader vigtige kreditoplysninger, så forbrugerne risikerer at overse dem. Det er i strid med markedsføringsloven og et problem, vi har fokus på. Oplysningerne er vigtige for, at forbrugerne kan sammenligne forskellige lånemuligheder.”

Markedsføring af lån til forbrugere
Når en erhvervsdrivende markedsfører lån eller kreditkøb og fx. oplyser renten eller ydelsen, skal reklamen også vise bestemte kreditoplysninger, som står i markedsføringslovens § 14 a.

Kreditoplysningerne skal gives i form af et repræsentativt eksempel og stå klart, tydeligt og på en fremtrædende måde i reklamen, så forbrugerne får øje på oplysningerne, når de ser reklamen.

Desuden skal en kreditformidler i reklamer og i dokumentation henvendt til forbrugere blandt andet oplyse, om vedkommende udelukkende samarbejder med en eller flere kreditgivere.

Læs mere her

Dæk designet til hver aksel

Continental lancerede sidste år de første dæk i deres 3. generations-serie, hvor koncernen ikke alene har fokus på det enkelte køretøjs rolle, men designer dækkene specifikt til funktionen på køretøjet. Nu er Hybrid-serien til lastbiler komplet med specialudviklede dæk til styreaksel, trailer og trækaksel.Med sin nye Conti Hybrid-dækserie ønsker Continental-koncernen at positionere sig som det foretrukne valg til operatører inden for regional transport. Dækserien er specielt udviklet til brug på motorveje og andre store færdselsårer og har fokus på såvel komfort for chaufføren som økonomi for vognmanden.

– Transporten af varer med lastbil er stigende. Det samme er konkurrencen og behovet for fokus på virksomhedernes omkostninger, siger adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S, der som sine kolleger i branchen ofte bliver mødt med krav fra kunderne om at kunne levere driftsøkonomiske fordele i forbindelse med valg af dæk til vognparken.
– Det er et helt naturligt krav, så Conti Hybrid-serien er vores svar på markedets stigende behov, idet dækkene har en lang levetid og en virkelig flot brændstoføkonomi. Den kombination sikrer vognmændene optimering af deres omkostninger på flåden, siger Georg Nielsen.

En af forklaringerne er, at dækkene i Conti Hybrid-serien er designet specielt til de enkelte aksler på vogntoget. Derved er Continentals udviklingsingeniører gået et skridt videre i udviklingen af koncernens dæk, der mere og mere bliver designet til specifikke formål. Dækgiganten har netop lanceret en ny serie dæk til busser, der har særlige krav til komfort og støj, mens lastbiler har andre krav alt efter last og rækkevidde. Nu er den tilsvarende serie til lastbiler altså komplet.

HS3 til styreakslen bruger mindre brændstof
I efteråret kom Conti Hybrid HS3 således til lastvognens styreaksel. Ved hjælp af “Plus Volume Pattern”, der er et patenteret mønsterdesign, kan levetiden øges med 17 %. Samtidig sikrer designet af slidbanen en mindre rullemodstand og dermed mindre forbrug af brændstof. Egenskaberne i vådt vejr holder i hele dækkets levetid. Det samme gælder bremseegenskaberne, ligesom dækket er mærket M+S (Mud + Snow) og 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake).

20% længere levetid med HD3 på træk-akslen
Det nye dæk til trækakslen, Conti Hybrid HD3, har en 20 % længere service-levetid i forhold til forgængeren.

– Denne forbedring skyldes især det nye blok-design, hvor lamellerne udgør næsten to tredjedele af den samlede mønsterdybde. Det giver højere blokstabilitet og dermed langt bedre resultat med hensyn til slid, fastslår Georg Nielsen og fortsætter:
– Derudover sikrer lamellerne god trækkraft, også ved acceleration og bremsning i vådt føre.

Både til slidbanen og i sidevæggen af Conti Hybrid HD3 anvendes nyudviklede gummiblandinger, der forøger levetiden og brændstoføkonomi. Også dette dæk er mærket med M+S og 3PMSF.

HT3 opnår B-værdi på EU's dækmærke
Den nye dækserie afrundes af Conti Hybrid HT3 til trailer. Også her har Continental udviklet specielle gummiblandinger, der forbedrer kørselsøkonomien. Gummiblandingen i slidbanen øger levetiden med op til 8 %. Derudover forbedrer gummiblandingen vejgrebet, så dækket får værdien B i vådt føre på EU’s dækmærke. Samme karakter får dækket for brændstoføkonomien, der er forbedret 6 % i forhold til forgængeren. Conti Hybrid HT3 er M+S-mærket.

Forbedret regummiering
Muligheden for regummiering er forbedret på alle tredje generations Conti Hybrid-dæk fra Continental.

– Samtidig er der på alle tre dæktyper påført indikationer for mønsteropskæring. Dermed styrkes den langsigtede økonomi gennem Continentals koncept ContiLifeCycle, slutter Georg Nielsen.

Læs mere her

Lettere, mere økonomisk, hurtigere: Den nye 911 GT3 R

Baseret på 911 GT3 RS modellen, har Porsche udviklet en racerbil til GT3 serien, der køres i hele verden: 911 GT3 R. Da man udviklede de mere end 368 kW (500 hk) til 911 raceren, lagde man særlig vægt på letvægtsdesign, bedre aerodynamisk effektivitet, reduceret forbrug, forbedret handling, yderligere optimeret sikkerhed samt man har sænket omkostninger til service og reservedele.Verdenspremiere på Nürburgring

Baseret på 911 GT3 RS modellen, har Porsche udviklet en racerbil til GT3 serien, der køres i hele verden: 911 GT3 R. Da man udviklede de mere end 368 kW (500 hk) til 911 raceren, lagde man særlig vægt på letvægtsdesign, bedre aerodynamisk effektivitet, reduceret forbrug, forbedret handling, yderligere optimeret sikkerhed samt man har sænket omkostninger til service og reservedele.

Som på ”søskendebilen” er 911 GT3 R udstyret med det særprægede ”double-bubble” tag, og akselafstanden er blevet forlænget med 8,3 centimeter i forhold til den forrige generation. Dette sikrer en mere afbalanceret vægtfordeling og mere forudsigelig handling især i hurtige kurver i forhold til den tidligere GT3 R. Ved at anvende letvægts løsninger til chassis, add-on dele og affjedring, har ingeniørerne optimeret tyngdepunktet på GT3 R betydeligt i forhold til forgængeren. Letvægtsdesignet på 911 GT3 RS modellen med den intelligente aluminium-stål komposit konstruktion har vist sig at være det ideelle grundlag for en racerbil. Taget, kølerhjelmen og hjulkasser, døre, side- og bagsektioner samt bagklappen er lavet af særligt let kulfiber kompositmateriale (CFRP). Alle vinduer – og for første gang selv forruden – består af polycarbonat.

Motoren i den nye 911 GT3 R er en banebrydende fire-liters boxermotor, der stort set er identisk med den højtydende motor i 911 GT3 RS modellen, som kan køres på offentlig vej. Direkte benzinindsprøjtning, der opererer ved tryk op til 200 bar, samt variabel ventilstyringsteknologi sikrer en særlig effektiv brug af brændstof. Desuden giver sugemotoren en betydeligt bedre kraftudnyttelse og et større omdrejningsområde med maximalt drejningsmoment. Kraften fra den hækplacerede motor overføres til de 310 mm brede baghjul via en sekventiel sekstrins Porsche gearkasse. Som på 911 GT modellerne, skifter føreren gear via skifte-padler bekvemt placeret bag rattet.

Aerodynamikken i 911 GT3 R følger også eksemplet fra GT3 RS. De karakteristiske luftindtag på de forreste skærme øger downforce på den forreste aksel. Med et mål på to meter i bredden og 40 centimeter i dybden sørger hækvingen for aerodynamisk balance. Fra sin storebror 911 RSR har GT3 R hentet den centralt beliggende køler. Ved at fjerne sidekølerne blev tyngdepunktet forbedret, køleren er bedre beskyttet mod kollision, og gennemstrømningen af den varme luft gennem lamellerne i frontdækslet er blevet forbedret.
Bremsesystemet på 911 GT3 R er også blevet yderligere modificeret og takket være øget stivhed og mere præcis styring af ABS, er modellen endnu bedre egnet til langdistance racing. På frontakslen er 6-stemplede aluminium monoblok racing bremsekalibre kombineret med ventilerede og rillede stålbremseskiver med en diameter på 380 millimeter, som sikrer fremragende bremseegenskaber. Monteret på bagakslen er 4-stemplede kalibre, som måler 372 millimeter.

Et andet fokus på videreudviklingen i GT3 R modellen har været de sikkerhedsmæssige funktioner. Indholdet af sikkerhedstanken er blevet forøget med 12 liter i forhold til sin forgænger og kan nu rumme 120 liter, samtidig med at tanken er udstyret med en ”Fuel-cut-off” sikkerhedsventil. Døre og sideruder kan fjernes, og flugtlugen i taget er blevet forstørret. I tilfælde af en ulykke giver de nye racing skålsæder føreren endnu bedre beskyttelse.

Teknisk beskrivelse Porsche 911 GT3 R (991)

Single-seat race car baseret på Porsche 911 GT3 RS

Motor
– Vandkølet 6-cylindret hækplaceret boxermotor
– 4,000 cm3; slaglængde 81.5 mm; boring 102 mm
– Ydelse: over 368 kW (500 hk) subject to FIA BoP (air restrictor)
– Fireventil-teknik
– Direkte insprøjtning
– Tørsumpssmøring

Transmission
– Porsche sekventiel seks trins ‘constant-mesh’ gearkasse
– Mekanisk spærredifferentiale
– Pneumatisk gearskifte-aktivering (paddle shift)

Karosseri
– Letvægtskarosseri med intelligent aluminium-stålkomposit design
– Integreret (svejset) sikkerhedsbur jævnfør FIA Appendix J
– Aftagelig flugtluge i tag
– Letvægts eksteriørdesign:
– CFRP døre, frontklap, bagklap, hækvinge, skærme
– Polycarbonate ruder
– Aftagelige polycarbonate dørruder
– FT3 sikkerhedstank, ca. 120 liter, med “fuel-cut-off” sikkerhedsventil i overensstemmelse med FIA regulativer
– Pneumatisk donkraftsystem (fire donkrafte)

Undervogn

Foraksel
– McPherson, justérbar i højde, camber og caster
– Hjulnav med centermøtrik
– Justerbare krængningsstabilisatorer (højre og venstre)
– Servostyring med elektrohydraulisk trykforsyning

Bagaksel
– Multilink uafhængigt hjulophæng, justérbar i højde, camber og caster
– Hjulnav med centermøtrik
– Justerbare krængningsstabilisatorer (højre og venstre)

Bremsesystem
To uafhængige bremsekredse for hhv. for- og bagaksel; justérbart af føreren via balance bar-system

Foraksel:
– Seksstemplede aluminium monobloc racing bremsekalibre
– Rillet og ventileret stålbremseskive, D = 380 mm

Bagaksel:
– Firestemplede aluminium monobloc racing bremsekalibre
– Rillet og ventileret stålbremseskive, D = 372 mm

Dæk/fælge
– BBS aluminiumsfælge ifølge Porsche specification og design, 12.0J x 18 ET 17, dækdimensioner: 300/650-18 for; 13J x 18 ET 37.5, dækdimensioner: 310/710-18 bag

Elektronik
– COSWORTH styremodul IPS32
– Racing ABS
– Traction control

Vægt/dimensioner
– Totalvægt: ca. 1,220 kg (afhængig af BoP)
– Længde: 4,604 mm
– Bredde, foraksel: 1,975 mm
– Bredde, bagaksel: 2,002 mm
– Akselafstand: 2,463 mm

Continental klar med nyt specialdæk til bybusser

Ny gummiblanding og anderledes konstruktion af lameller giver Conti Urban HA3 265/70R19.5 længere levetid og lavere rullemodstand. Samtidig er det konstrueret til at kunne klare de hyppige stød fra kantsten som busdæk typisk udsættes for.Continental har udvidet sit sortiment af specialdæk til busser med det nye Conti Urban HA3. Det 19,5” store dæk er udviklet specielt til busser i medium størrelse, der kører i by- og regionaltrafik, og kan bruges på alle aksler.

– En nyudviklet gummiblanding sikrer dækket lang levetid, selv under de krævende stop-kør-forhold med bremsning og acceleration som bybusser er udsat for. Herudover er siderne af dækket forstærket til at kunne holde til den hyppige kontakt med kantsten, fortæller Georg Nielsen, der er adm. direktør i Continental Dæk Danmark A/S.

En øget mængde gummi i den nye gummiblanding styrker dækkets sidevægge og giver sammen med det stål, der indgår i beklædningen, dækket en robusthed, der matcher den hyppige kontakt med kantstenen.

20 % længere levetid
En konstruktion med gennemgående lameller sikrer optimalt vejgreb i hele dækkets levetid, selv under våde forhold.

– Det er ikke kun gummiblandingen til slidbanen, der er blevet justeret, Dækmønstret er designet efter Continentals ”Plus Volume Pattern”-koncept. Tilsammen betyder det, at dækkets levetid er forøget med op til 20 procent sammenlignet med konventionelle dæk i klassen, fortæller Georg Nielsen.

Mønsteropskæring og regummiering
Indikatorer til mønsteropskæring er integreret i slidbanen til at markere den mulige dybde for mønsteropskæring. Mønsteropskæring giver dækkene længere levetid med en lavere rullemodstand og påvirker dermed direkte omkostningseffektiviteten i flåden.

– Som alle andre busdæk fra Continentals ”Generation 3”-dækserie kan Conti Urban HA3 også regummieres, så dækket får endnu et liv. Endnu en fordel for busselskaber, der ønsker at reducere sine omkostninger, fastslår Georg Nielsen.

Det nye busdæk er mærket med M+S symbolet og kan derfor bruges i Danmark året rundt.

Læs mere her

Stjernemodel er Årets Brugtbil 2015

Mercedes C-klassen, årgang 2007 til 2011 er driftsikker og så godt et køb, at den er en overbevisende vinder af Årets Brugtbil 2015 Juryen bag Årets Brugtbil har kåret Mercedes C-klasse som vinderen i år. Dét er måske overraskende for nogen, men Mercedes C-klasse er på mange måder en bil, der fuldender billedet af den perfekte brugtbil.
“Jeg har Mercedes C-Klassen som vinder, fordi “stjernen fra Stuttgart” er et højkvalitets produkt, prestigen er betydelig, køreegenskaberne knivskarpe, og så kan det i dag lade sig gøre at få en C-Klasse diesel med et rimeligt antal kilometer på tælleren til et fornuftigt beløb,” siger motorjournalist og jurymedlem Morten Kjeldsen fra Berlingske om hans syn på årets vinderbil. Han uddyber sin vurdering af bilen således.

”En brugt C-Klasse er ikke længere en Mercedes, der har kørt langt over en kvart million kilometer og undervejs været udsat for en taxavognmands og en natchaufførs hårdhændede behandling. Til dens fordel tæller desuden, at man må forvente, at dens fortsatte værditab vil være beskedent,” vurderer Morten Kjeldsen.

Stort udbud og fornuftige priser

I årene 2007 til 2011 var Mercedes C-klasse en populær firmabil, og der blev solgt godt 3.600 eksemplarer af bilen. På den baggrund er der et stort antal modeller til salg på brugtbilmarkedet lige nu, og derfor er priserne lavere end bilkøberne normalt forventer af en Mercedes.

”C-klassen er en ægte Mercedes-Benz med et glimrende kompromis mellem sport og komfort, billig at holde kørende, der er et stort udvalg. Den findes både som sedan og stationcar og med manuelt eller automatgear – der er med andre ord en bil til stort set ethvert behov,” påpeger jurymedlem og forfatter til Brugtguiden Steen Bachmann fra Bilmagasinet. Han fortæller desuden, at mange af de brugte C-klasse-modeller på markedet er tidligere leasingbiler, der generelt er velholdte og har fuld servicebog, hvilket er vigtig for, at bilen er et trygt køb.

Fokus på gode dyder

Det er tiende år i træk, at en jury sammensat af motorjournalister og branchefolk sætter fokus på de gode dyder som en brugtbil bør indeholde for at være et godt køb. Hvert år bliver der handlet omkring 450.000 brugtbiler i Danmark, og kåringen er med til at beskrive de forskellige elementer, der gør en brugtbil til et godt og sikkert køb.

”Mercedes C-klassen har et lavt TCO og er en af de biler, der klarer sig allerbedst i forskellige pålidelighedsundersøgelser. Dieselerne er måske usexede, men stabile og bomstærke. Gå uden om kompressormodellerne. Simpelthen fordi de er de mindst interessante og blev erstattet af bedre turbomotorer ved faceliftet i 2012,” siger Anders Berner, der repræsenterer Ekstra Bladet i juryen.

Glæde hos Mercedes-Benz

Ikke overraskende er den danske Mercedes-Benz importør glad for, at titlen som Årets Brugtbil 2015 er givet til C-kassen.
”Vi er naturligvis stolte over, at Mercedes-Benz C-Klasse er blevet kåret som Årets Brugtbil 2015. Vi har hele tiden ment, at vores C-Klasse var et fantastisk produkt, og nu har vi tilmed en række uvildige eksperters ord og fakta, der understreger dette. Kåringen viser, at et premiumprodukt som Mercedes, der byder på et højt niveau inden for design, køredynamik, komfort og sikkerhed samtidig er et holdbart og økonomisk klogt valg. Det er kendetegnende for Mercedes-Benz og grundene til, at Mercedes-Benz finder flere og flere fans i Danmark – både som brugte og nye biler”, udtaler Rikke Hamilton, der er salgschef for Mercedes-Benz personbiler i Danmark.

Nøgletal for Mercedes C-klasse, 2007 til 2011 på brugtbilmarkedet

• Der er solgt 3.690 eksemplarer af modellen i årene 2007 til 2011 på det danske marked. Med 2.777 solgte eksemplarer af modellen i den faceliftede udgave fra 2012 til 2014, bliver det til 6.467 eksemplarer.
• Der er godt 270 eksemplarer til salg på BilBasen i øjeblikket.
• Priserne starter ved 150.000 kroner for en 2008-model, der har kørt 405.000 km.
• Reservedelsprisindekset er 146 for en C200 2,2 CDI, og serviceprisindekset er på 139.
• Køber man en 2010-model til ca. 280.000 kroner, så vil afskrivningen set over tre år og 60.000 kilometers kørsel være ca. 45-50 procent afhængig af modelvalg.
• De samlede omkostninger (TCO) ved køb af en 2010-model C200 til ca. 280.000 kroner vil være 2,92 kr. pr. km. Heri indregnet alle finansierings-, forsikrings- og driftsomkostninger samt værditab.

Afstemningsresultat om Årets brugtbil 2014

1. Mercedes C-klasse (2007-2011) 180 point – heraf ni førstepladser
2. Nissan Qashqai (2010-2014) 135 point
3. Opel Insignia (2008-2013) 80 Point
4. Peugeot 508 (2010-2014) 95 Point
5. Citroën DS3 (2010-2014) 65 point

Ved afstemningen afgiver hvert jurymedlem henholdsvis 15, 10 og 5 point til tre af de fem finalebiler, og en Facebook-afstemning på BilBasens Facebook profil vægter som ét jurymedlem.

Tidligere vindere af Årets Brugtbil

2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
2013: Toyota Avensis, årgang 2007
2012: Honda Accord, årgang 2009
2011: Kia cee

Læs mere her

Ford tilbage med stærke priser på privatleasing

Den dynamiske Focus Stationcar med den prisvindende EcoBoost-motor til kun 3.095 kr. om måneden og den skarpe og veludstyrede Fiesta til priser fra blot 1.895 kr. om måneden viser, at Ford for alvor er tilbage på leasingmarkedet for private. Ford Focus Stationcar er på mange måder den perfekte familiebil. Den er ikke kun rummelig og sikker, den er også udstyret med en prisvindende EcoBoost-motor, der gør den både suveræn i trafikken og yderst økonomisk. Læg dertil de roste og anerkendte køreegenskaber, som giver en helt uovertruffen komfort og dynamik, og man står med en bil, der står højt på rigtig mange danskeres ønskeliste.

Nu gør Ford det muligt for endnu flere danskere at invitere Focus Stationcar ind i familien: med en engangsudbetaling på blot 9.995 kr. og en leasingydelse på kun 3.095 kr. om måneden* for Focus Stationcar 1,0 EcoBoost Trend er man sikret en topmoderne og veludstyret bil, som kan klare alle familiens opgaver. Den skarpe pris viser for alvor, at Ford satser på leasing for private.

Den rummelige og dynamiske Focus Stationcar 1,0 EcoBoost Trend har under motorhjelmen den prisvindende EcoBoost-motor, som trods sin slagvolumen på 1 liter yder 125 hk og 170 Nm. Benzinmotoren har vundet titlen som International Engine of the Year, den bedste motor i verden, tre år i træk, og en af de mange overbevisende grunde til sejren er den fremragende brændstoføkonomi – i denne udgave af Focus Stationcar klarer den hele 20,8 km/l i gennemsnit og har en CO2-udledning på kun 110 gram per kilometer.

Ford har valgt, at den i forvejen rigtig veludstyrede Trend-variant af Focus Stationcar som standard skal komme med et opsigtsvækkende standardudstyr, der er næsten uhørt på leasingmarkedet for private. Således kommer Focus Stationcar 1,0 EcoBoost Trend med Ford SYNC II med Bluetooth, stemmestyring og automatisk nødopkald, den 8” store touch screen med indbygget navigation, klimaanlæg med to zoner og metallak. Udstyrsdetaljer som læderrat, fartpilot med hastighedsbegrænser og opvarmede forsæder er naturligvis også standard.

Ford stopper imidlertid ikke ved det attraktive tilbud på Focus Stationcar, men introducerer samtidig et usædvanligt godt tilbud på variabel privatleasing af den skarpe Fiesta.

Med en engangsudbetaling så lav som 4.995 kr. får man med Fiesta 1,0 Trend+ adgang til minibilsklassens mest velkørende model, og den månedlige leasingydelse er så opsigtsvækkende som designet. De første 12 måneder er ydelsen per måned på 2.895 kr., hvorefter den tager et kraftigt dyk til usædvanligt lave 1.895 kr. i de efterfølgende 24 måneder. Ford er yderst glade for at kunne præsentere et så prisbilligt tilbud, som gør det muligt for rigtig mange danskere at få egen bil.

Når man leaser den skarpe Fiesta, får man en økonomisk 1-liters benzinmotor med 80 hk, der givet et gennemsnitsforbrug på 23,3 km/l. Dertil kommer et omfattende standardudstyr med aircondition, Ford SYNC med Bluetooth og automatisk nødopkald, opvarmede forsæder, fjernbetjent centrallås, radio/CD-afspiller og det innovative Ford MyKey, der giver mulighed for at indstille den ene nøgle med bl.a. tophastighed og lydstyrke på audiosystemet, hvis der fx er en ung bilist i familien.

*Privatleasing via Ford Privatleasing og EasyFleet. Leasingperiode 36 mdr. og 15.000 km årlig kørsel. Fast leasingydelse 36 mdr á kr. 3.095,00. Udbetaling kr. 9.995,00. Samlet betaling i perioden kr. 121.415,00. Priserne er inkl. serviceaftale, metallak, leveringsomkostninger og moms. FDM-kontrakt.

Leasingydelserne er faste og inklusive serviceaftale, finansierings- og leveringsomkostninger. Ydelserne er ekskl. dæk, grøn ejerafgift, forsikring og brændstof. Positiv kreditvurdering forudsættes. Tilbuddene er gældende så længe lager haves og kan ikke kombineres med øvrige tilbud. Ved leasingperiodens udløb returneres bilen til EasyFleet. Der tages forbehold for pris- og afgiftsændringer samt trykfejl. Billederne er modelfoto og bilerne kan være vist med ekstraudstyr. Kaskoforsikring og betaling via NETS er på krævet. Der opkræves 600 kr. i afleveringsgebyr til FDM.

**Privatleasing via Ford Privatleasing og EasyFleet. Leasingperiode 36 mdr. og 15.000 km årlig kørsel. Fast leasingydelse udgør 12 mdr. á 2.895 kr. og efterfølgende 24 mdr. á 1.895 kr. Udbetaling 4.998 kr. Samlet betaling i perioden 85.218 kr. Priserne er inkl. serviceaftale, leveringsomkostninger og moms. FDM-kontrakt.

Leasingydelserne er faste og inklusive serviceaftale, finansierings- og leveringsomkostninger. Ydelserne er ekskl. dæk, grøn ejerafgift, forsikring og brændstof. Positiv kreditvurdering forudsættes. Tilbuddene er gældende så længe lager haves og kan ikke kombineres med øvrige tilbud. Ved leasingperiodens udløb returneres bilen til EasyFleet. Der tages forbehold for pris- og afgiftsændringer samt trykfejl. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Kaskoforsikring og betaling via NETS er på krævet. Der opkræves 600 kr. i afleveringsgebyr til FDM.

Læs mere her