Dow Jones anerkender Bridgestone på verdensplan som bæredygtig virksomhed

Dæk med gummi fra en ørkenbusk, dækteknologi der reducerer brugen af brændstof og mål om reduktion af CO2. Med tildelingen af Dow Jones Sustainability Indices World har Dow Jones anerkendt Bridgestone for sin langsigtede indsats for økonomisk, miljømæssig og social bæredygtighedFor syvende år i træk er Bridgestone blevet tildelt Dow Jones Sustainability Indices (DJSI) i regionen Asia Pacific – og som noget helt nyt har Bridgestone nu også opnået den eftertragtede anerkendelse på globalt plan med tildelingen af Dow Jones Sustainability Indices World.

Bridgestone vurderet som brancheleder inden for innovation
DJSJ vurderer virksomhederne på en række generelle og branchespecifikke faktorer. Inden for innovation opnåede Bridgestone den højeste score i branchen.

Et af Bridgestones nytænkende initiativer omfatter udviklingen af den næste generation af brændstofeffektiv dækteknologi, kaldet ologic.

“Ologic-teknologien blev udviklet til BMW’s i3 elbil og går ud på at udnytte synergien mellem stor dækdiameter og smal dækbredde. Resultatet er et dæk med markante forbedringer i luft- og rullemodstand, så man bruger mindre brændstof, og samtidig har dækket et fremragende vejgreb på våde veje,” udtaler Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Gummi fra en ørkenbusk
Et andet eksempel er, at det er lykkedes Bridgestone at skabe et dæk, hvor andelen af naturgummi er helt erstattet af gummi fra planten guayule, der kan vokse i områder, der normalt ville være golde. Dermed reduceres presset på plantagerne med gummitræer, som kun kan vokse i tropiske egne.

”At have plantagerne i disse områder er dyrt transportmæssigt og indebærer en risiko for forsyningssvigt på grund af dårligt vejr. Derfor forsker vi intensivt i at skabe alternativer, der bæredygtigt kan sikre forsyningen af gummi til produktionen, siger Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Bridgestones langsigtede mål med guayule og andre organiske råmaterialer er at producere dæk med 100 pct. bæredygtige materialer i 2050.

Bridgestones klimastrategi og miljørapportering vurderet højt
Bridgestone er generelt blevet vurderet højt inden for klimastrategi og miljørapportering, og offentliggjorde i 2016 en global rapport om koncernens tilgang til og aktiviteter inden for bæredygtighed.

Frem mod 2050 har Bridgestone sat en langsigtet, miljømæssig vision om at arbejde frem mod en samlet balance for hele koncernen mellem forretningsaktiviteter og miljøbeskyttelse, bl.a. ved at fastsætte mål om at reducere CO2-udledningen frem mod 2020, både i virksomhedens egne forretningsaktiviteter såvel som gennem en indsats for at forbedre kundernes brændstofeffektivitet.

Hvad er Dow Jones Sustainability Indices (DJSI)

DJSJ er referencepunkt for bæredygtighed på globalt plan
DJSJ er det centrale referencepunkt for bæredygtighed blandt investorer og virksomheder og udgør den længst kørende gruppe af indekser til at benchmarke global bæredygtighed. DJSI har siden 1999 evalueret økonomisk, miljømæssig og social bæredygtighed blandt de 2.500 største selskaber i Dow Jones.

DJSI belønner den langsigtede indsats
DJSI vurderer virksomhederne på en række generelle og branchespecifikke faktorer inden for corporate governance, risikostyring, branding, klimahensyn, supply chain standarder og arbejdsforhold. DJSI lægger vægt på virksomhedernes langsigtede planer og indsatser, og evalueringskriterierne udvikler sig fra år til år for at sikre fokus på virksomhedernes kontinuerlige udvikling og forbedring inden for bæredygtighed.

Læs mere her

Gik død i rustvogn: 24 Cadillacs søger nye ejere

CTYPE html PUBLIC “-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN” “http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd”> Gik død i rustvogn: 24 Cadillacs søger nye ejere // # ###################################################################### # // // # Form validation customer to_payment // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#form_to_payment”).validate({ rules: { accept_terms: { required: true } }, messages: { accept_terms: { required: ‘Du skal accepterer handelsbetingelserne
‘ } }, errorLabelContainer: “#error” }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation Search // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#pwsearch”).validate({ rules: { q: { required: true } }, messages: { q: { required: ‘Du skal indtaste et søgeord’ } }, showErrors: function(errorMap, errorList) { // Do nothing here }, }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation customer new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#signup_company”).validate({ rules: { cus_companyname: { required: true }, cus_address: { required: true }, cus_city: { required: true }, cus_cvrnr: { required: true }, cus_website: { required: true }, cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_companyname: { required: ‘Firmanavn mangler’ }, cus_address: { required: ‘Adresse mangler’ }, cus_city: { required: ‘Postnr & by mangler’ }, cus_cvrnr: { required: ‘CVR nr. mangler’ }, cus_website: { required: ‘Hjemmeside mangler’ }, cus_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation journalist new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#journalist_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true }, cus_password: { required: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, cus_password: { required: ‘Password mangler’ } } }); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation subscriber new signup // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#subscribe_signup”).validate({ rules: { cus_contactperson: { required: true }, cus_mail: { required: true, email: true } }, messages: { cus_contactperson: { required: ‘Navn mangler’ }, cus_mail: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ } }, errorLabelContainer: “#error_pmdata” }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide categories // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_categories”).click(function() { $(‘#categories_popout’).fadeIn(‘fast’,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘#categories_popout’).fadeOut(‘fast’); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide languagechanger // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“#show_languagechanger”).click(function() { $(‘.languagechanger_wrapper’).show(”,function(){ $(document).bind(‘click’, function (e) { var clicked = $(e.target); if (!clicked.parents().hasClass(“xxx”)) { $(‘.languagechanger_wrapper’).hide(”); $(document).unbind(‘click’); } }); }); }); }); // # ###################################################################### # // // # Show / hide featurelist // # ###################################################################### # // jQuery(function($){ jQuery(“.question”).click(function() { var ID = $(this).attr(“id”); $(‘.moreinfo’).slideUp(‘fast’); $(‘.’+ID).slideDown(‘fast’); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#showfeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).show(); $(‘#showfeatures’).hide(); $(‘#hidefeatures’).show(); }); }); jQuery(function($){ jQuery(“#hidefeatures”).click(function() { $(‘.feature-table’).hide(); $(‘#showfeatures’).show(); $(‘#hidefeatures’).hide(); }); }); $(document).ready(function(){ $(“.preview_image_image”).hover(function(){ $(‘#imageHoverDiv’+this.id).show(); }); $(“.imageHoverDiv”).mouseleave(function(){ $(“.imageHoverDiv”).hide(); }); }); // # ###################################################################### # // // # Watermarks // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(‘#orderinfo_company’).watermark(‘Virksomhed’); $(‘#orderinfo_contactperson’).watermark(‘Kontaktperson’); $(‘#orderinfo_email’).watermark(‘E-mail’); $(‘#orderinfo_phone’).watermark(‘Direkte tlf.’); $(‘#orderinfo_remarks’).watermark(”); }); // # ###################################################################### # // // # Form validation order more info // # ###################################################################### # // $(document).ready(function(){ $(“#moreinfo”).validate({ rules: { orderinfo_contactperson: { required: true }, orderinfo_email: { required: true, email: true }, orderinfo_phone: { required: true } }, messages: { orderinfo_contactperson: { required: ‘Kontaktperson mangler’ }, orderinfo_email: { required: ‘Mail mangler’, email: ‘Mail mangler’ }, orderinfo_phone: { required: ‘Telefon mangler’ } } }); }); // this identifies your website in the createToken call below Stripe.setPublishableKey(pk_live_G4Tx2TRRbkORKfEGoNvhVn75); function stripeResponseHandler(status, response) { if (response.error) { // re-enable the submit button $(‘.submit-button’).removeAttr(“disabled”); // show the errors on the form $(“.payment-errors”).html(response.error.message); } else { var form$ = $(“#payment-form”); // token contains id, last4, and card type var token = response[‘id’]; // insert the token into the form so it gets submitted to the server form$.append(“”); // and submit form$.get(0).submit(); } } $(document).ready(function() { $(“#payment-form”).submit(function(event) { // createToken returns immediately – the supplied callback submits the form if there are no errors Stripe.createToken({ number: $(‘.card-number’).val(), cvc: $(‘.card-cvc’).val(), exp_month: $(‘.card-expiry-month’).val(), exp_year: $(‘.card-expiry-year’).val() }, stripeResponseHandler); return false; // submit from callback }); });   Få dit eget presserum    .topbar_icon_plus { position:relative; top:3px; font-size:18px; } .topbar_button_container { position:relative; top:5px; float:right; margin-right:0px; } .topbar_container_inner { border-bottom:2px solid #d8d8d8; padding:6px; height:34px; margin-top:2px; } .topbar_logo { width:130px; float:left; position:relative; top:1px; } .topbar_container { position:fixed; top:0px; width:100%; z-index:100000; height:47px; background-color:#fff; border-bottom:1px solid #bfbfbf;vertical-align:middle; text-align:center; } .menuprotiop { font-weight:bold; display:inline; background-color:#f2f2f2; padding:10px 10px 10px 10px; font-size:13px;color:#333; -webkit-border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; border-bottom-radius: 4px; cursor:pointer; border:1px solid #cccccc; background: rgb(255,255,255); /* Old browsers */ background: -moz-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%, rgba(229,229,229,1) 100%); /* FF3.6+ */ background: -webkit-gradient(linear, left top, left bottom, color-stop(0%,rgba(255,255,255,1)), color-stop(100%,rgba(229,229,229,1))); /* Chrome,Safari4+ */ background: -webkit-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Chrome10+,Safari5.1+ */ background: -o-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* Opera 11.10+ */ background: -ms-linear-gradient(top, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* IE10+ */ background: linear-gradient(to bottom, rgba(255,255,255,1) 0%,rgba(229,229,229,1) 100%); /* W3C */ filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient( startColorstr=’#ffffff’, endColorstr=’#e5e5e5′,GradientType=0 ); /* IE6-9 */ } .menuprotiop:hover { background:none; background-color:#ed6524; color:#fff; border: 1px solid #fff; }@media only screen and ( max-width: 1024px ) { .menuprotiop { font-size: 28px; }} Skift sprog –> 16-06-16

Gik død i rustvogn: 24 Cadillacs søger nye ejere For mange bilentusiaster er Cadillac den ultimative drøm, og det over hundrede år gamle mærke har altid rangeret øverst i hierarkiet over amerikanske prestigemærker. Selv ikke-bilkendere kan blive fanget af mærkets magi, og det var præcis hvad der skete for en herningenser for knap ti år siden: En annonce for en smuk 1941-model fangede hans blik. Det var en ligvogn og den skulle renoveres – men formerne havde han aldrig set magen til. Og så rullede snebolden.

For det viste sig at sælgeren af bilen havde flere andre Cadillacs til salg, den ene mere spændende end den anden. De var alle fra fyrrerne, der var en gylden periode for det stolte amerikanske mærke. Cadillac blev oprindeligt stærkt på fin teknik og kvalitet, men i trediverne var mærket blandt de første til at arbejde med biler som designobjekter. Derfor blev Cadillac toneangivende ikke bare i Amerika men verden over og bilerne fra fyrrerne står som nogle af højdepunkterne i amerikansk bilhistorie. Ja, det er faktisk ikke for meget at sige, at en Cadillac fra den periode er arketypen på en klassisk amerikanerbil.

I Amerika er alting som bekendt større, både biler og bilsamlinger, og begge dele blev den nysgerrige herningenser grebet af, og hans oprindelige fascination af den ene annonce udviklede sig på nærmest amerikansk vis om sig. Da han rejste til USA for at se på bilen kunne han ikke undgå at se alle de andre også og han blev grebet af begejstringen: ”De stod i Mojaveørkenen og havde stået der siden tresserne, og sådan så de også ud. Men de former, de duede bare”.

Det ene ord tog det andet og den nyfødte bilentusiast endte med at købe ikke én, men 40 (fyrre!) Cadillacs. Utroligt nok var samtlige biler projekter, der efter halvtreds år i ørkenen krævede en grundig renovering. Men som den nu store bilsamler siger: ”Jeg kunne godt lide at svejse! ”, så han havde planer med dem alle, og den store opgave afskrækkede ham ikke. Rent praktisk gik der dog to år før de alle var hjemme i Herning – simpelthen fordi den nye ejer skulle skaffe plads til de mange biler. Det blev løst og de kom på plads i en stor hal og så var alting ellers klar.

Bortset fra at tingene ændrer sig, og der skete andre ting i bilsamlerens liv. Begejstringen for bilerne var der stadig, og den blev også delt med andre, så en gang imellem blev der solgt en bil fra -”men kun 16. ”, som han siger. Overordnet set var fremdriften dog stort set lig nul, og langsomt kom erkendelsen af, at der skulle ryddes op. Det sker så nu med en beslutning, der var ligeså konsekvent som starten på eventyret: Samtlige Cadillacs skulle nu sælges!

Samlerens håb er, at hans Cadillacs nu går til forskellige entusiaster, der vil gøre hans påbegyndte drøm færdig og vil renovere bilerne til deres fordums storhed. De mange biler bliver solgt på en online auktion, der lukker den 3. juli, og der er ingen mindstepriser på bilerne. Auktionen varetages af Campen Auktioner, der rapporterer om stor interesse særligt fra Sverige. Her er disse årgange af Cadillacs meget populære som udgangspunkt for ombygninger til hot rods eller rat rods, og det generer ikke samleren fra Herning: ”Det ville jeg også selv have gjort! ”, fastslår han.

Der er noget dybt ironisk i, at det startede med en ligvogn og at samleren derefter gik død i projektet. Men talemåden ”den enes død den andens brød” dukker uvægerligt op, for det giver en chance for mange danske Cadillac-entusiaster: Det er ulig meget nemmere at tage til Herning for at besigtige en bil end at tage til Californien. Og man behøver jo ikke købe dem alle sammen.

Læs mere her

KIA Motors viser fremtidens transportteknologi på Consumer Electronics messen i Las Vegas

image description

– Udvikling af KIAs særdeles velrenommerede UVO stemmebetjente telematiksystem
– Gennemtænkte opdateringer inden for integrering af smartphones og stemmebetjeningsteknologier øger funktionaliteten og sikkerheden.
– Et nyt koncept for elbilsfokuseret telematik giver en forsmag på den kommende lancering af KIAs interessante Soul EV.
– Nordamerikansk premiere på den innovative KIA KND-7-konceptbil.

Fredericia, den 10. januar 2014 – Turen gennem Nevadas ørken i retning af lysene og megahotellerne i Las Vegas kan være et eventyr i sig selv – en rejsendes samtidige oplevelse af frihed gennem mobilitet og ensomheden på den åbne vej giver en følelse, som binder fører og bil sammen og bringer skarp fokus på forbindelsen til omverdenen. På 2014-udgaven af Consumer Electronics Show (CES)viser KIA Motors America (KMA) en række nye og kommende teknologier indenfor telematik og infotainment – alle med fokus på at give en mere sikker, dynamisk og effektiv køreoplevelse under hensyntagen til fremtidens mere og mere opkoblede biler. Hjertet i disse nye teknologier er KIAs UVO-system, som er katalysator for forbindelsen mellem fører og bil. Som førende inden for design giver KIA også nordamerikansk premiere til konceptbilen KND-7, som er udstyret med en 1.6-liters 4-cylindret turbomotor og har et iøjnefaldende futuristisk design både indvendigt og udvendigt.

“Med UVO har KIA et stærkt fundament at bygge videre på i fremskridtet med telematik- og infotainment-teknologien, hvor vi hele tiden presser grænserne for opkoblingsmuligheder og komfort, mens sikkerheden stadig har højeste prioritet”, udtalte Henry Bzeih, som er chief technology strategist hos KMA. “KIAs teams leder hele tiden efter nye og bedre måder at styrke forholdet mellem fører og bil på. Med vores realistiske tilgang til bilteknologier og vores fokus på overbevisende design og komfort i premiumklassen, bevæger KIA mærket sig i nye og spændende retninger”.

Brugerorienteret kørekoncept (User-centered Driver Concept – UCD)

UCD-konceptet har fokus på sikkerhed og en intuitiv brugerflade med et innovativt og multifunktionelt design. Som UVO-systemet også er udtryk for, er et af de centrale punkter for KIA ved udviklingen af bilteknologier, at førerne skal holde øjnene på vejen og hænderne på rattet. UCD-
konceptet overholder dette princip, men øger samtidig funktionaliteten med en forrude med 18″ head-up-display (HUD), der giver føreren et augmented-reality-overblik med visning af vigtige informationer som fx hastighed, navigationssystem og trafikinformationer. Desuden har instrumentenhedens 12,3″ TFT-LCD-display en 3D-fremstilling af vigtige bilinformationer med anvendelse af synsregistreringsteknologi, så visningen er tydelig fra forskellige vinkler.

UCD-konceptet, som er udviklet til fuldt ud at kunne udnytte bilens navigationssystem og andre førerkontrollerede funktioner uden at gå på kompromis med sikkerheden, omfatter også en styrefunktion, der betjenes med håndbevægelser. Takket være et avanceret infrarødt lys og kamerasensorer, kan brugerne hurtigt få adgang til radio- og navigationsfunktioner ved blot at bevæge hånden eller fingrene, så de ikke skal fjerne øjnene fra vejen. UCD-konceptet indeholder desuden et trådløst opladningssystem til mobile apparater. Systemet får sin strøm via magnetisk induktion, som betyder, at føreren blot skal placere sit apparat i ladestationen uden brug af ladekabler.

Infotainment-koncept i bilen (In-vehicle Infotainment Concept – IVI)

KIA har udviklet og leveret banebrydende teknologier og brugervenlige infotainment-teknologier til mange nyligt lancerede modeller som fx den helt nye Soul modelår 2014. På årets CES får vi med det imponerende IVI-koncept et kig på KIAs nyeste innovationer inden for services i bilen. Den ubesværede levering af indhold opnås ved hjælp af et multidisplay med en imponerende 20″ multi-touch screen i midterkonsollen. Informationerne synkroniseres derefter via en bærbar plug-in-tablet eller førerens egen smartphone, så man har nem adgang til en række services som fx concierge, sociale netværk og parkeringshjælp.

Innovative fremskridt inden for musikteknologien er en del af IVI-konceptets intelligente radiofunktioner inklusiv mulighed for personlige spillelister alt efter brugerens humør eller baseret på fem skabeloner til forskellige kørselsforhold som fx kørsel langs kysten om sommeren – alt sammen via KIAs egen musiktjeneste.

Udviklingen af bil-til-bil- og bil-til-infrastruktur-kommunikationen kan i IVI-konceptet opleves som en række ægte scenarier. Visuelle advarsler og advarselslyde om farer på ruten og real time-advarsler om potentielle farer som fx frontalkollisioner eller risiko for at man forlader sin vognbane(i) samt aktuelle forhold i vejkryds giver både fører og passagerer ro i sjælen.

Dynamisk HD-trådløs teknologi (WiHD) giver mulighed for at optimere opkobling af disse forskellige komponenter inklusiv visningen ved forsæderne og to uafhængigt fungerende entertainment-enheder fra bagsædet. Denne “spejlteknologi” giver personerne i bilen mulighed for at nyde deres egen musik og film, mens føreren samtidig får vigtige informationer som fx forprogrammerede navigationsanvisninger fra en smartphone.

UVO til elbiler

Med udsigten til lanceringen af KIAs første komplet eldrevne bil i USA senere i år, kan man på KIAs CES-stand også se de udvidede muligheder med KIAs UVO EV-smartphone-app, der omfatter telematikfunktioner, der er specielt udviklet til elbiler. Denne unikke, interaktive udstilling, der giver et indblik i den næste produktionsfærdige version af UVO-telematiksystemet, kan blandt andet vise den helt opdaterede batteristatus minut for minut og afstanden til tomt batteri samt foretage søgning efter nærliggende ladestationer. Derudover kan ejerne med den downloadede app forudprogrammere opladningstidspunkt og opladningsniveau samt klimatisere kabinen via fjernbetjening af HVAC-indstillingerne.

Fremtidens UVO

Hjertet i KIAs telematik- og infotainment-innovationer er UVO VR-teknologien (stemmebetjening).

Denne hybrid VR-platform, som ligger bag næste generation af KIAs telematiksystemer, gør det muligt for brugerne nemt og effektivt at udføre handlinger som fx at indtale beskeder, vælge deres favoritmusik eller bede om vejvisning – alt sammen uden at fjerne øjnene fra vejen og hænderne fra rattet.

Allerede næste år kommer nogle KIA modeller modelår 2015 med en helt ny generation af multimediesystemer, som også omfatter en funktion til at downloade ekstra apps som fx musikportalen iHeart Radio. Med tilføjelsen af app'en Sound Hound music recognition føres musikoplevelsen i bilen til helt nye højder, og integreringen af Yelp®(ii) vil kunne hjælpe KIA ejerne med at finde de hotteste restauranter og de bedste klubber. KIAs egen UVO-baserede app store vil give ejerne mulighed for at individualisere deres infotainment- og telematikoplevelse.

Nutid og fremtid – KIAs avancerede teknologi

Med en tværgående biludstilling viser KIA med stolthed nutidens og fremtidens teknologier på en medrivende og interaktiv måde. Der vises 24 forskellige teknologier, hvoraf de 10 anvendes i nuværende produktionsmodeller som fx det nyligt præsenterede flagskib K900 sedan. Det drejer sig blandt andet om intelligent fartpilot og Around View Monitoring-systemer. Foruden udstillingen giver detaljerede videodemonstrationer af de enkelte teknologiske komponenter mulighed for at lære mere om de projekter, der i øjeblikket udvikles af KIAs globale R&D-teams. Det gælder fx fremskridt inden for miljøvenlige teknologier og multimedieteknologier som trådløs opladning og et vandkølet batterisystem.

KIA konceptbilen KND-7

Den kompakte 4-dørs coupé ved navn KND-7 får nordamerikansk premiere på årets CES. KND-7, som er designet i KIAs designstudio i Seoul under ledelse af President og Chief Design Officer Peter Schreyer, er under 4 m lang, har bagdøre, der åbner bagud og et kabinekoncept med adgang til alle områder uden de traditionelle B-stolper, hvilket giver fremragende adgangsforhold til den luksuriøst

udstyrede kabine.
Udvendigt er KND-7 både elegant og lille, og den har et muntert ansigt og en dristig karakter.

Designmæssige features, som er udviklet af Peter Schreyer til 2+2-konceptbilen fra 2007 Kia Kee, anvendes i en ny udformning. Fronten på KND-7 har en bred omsluttende “mund”, og forruden er buet for oven – et designelement, der også ses på Optima, Sportage og luksussedanen Cadenza. Den nyeste fortolkning af KIAs signaturkølergrill er et lavere design med integreret luftindtag til turboladeren.

Motoren i KND-7 er en 1,6-liters GDI (gasoline direct injection) med turbo, som yder 201 HK og dermed giver en kraftfuld og effektiv køreoplevelse.

Fakta
KIA Motors Europe er den europæiske salgs-, marketing- og servicedivision af KIA Motors Corporation. Divisionen har hovedkvarter i Frankfurt i Tyskland og dækker 30 markeder i Europa.

KIA Motors Corporation (www.kia.com) – Producent af kvalitetsbiler til de ungdommelige – blev grundlagt i 1944 og er Koreas ældste bilproducent. KIAs ni produktions- og samlefabrikker er fordelt på fem lande, og de producerer over 2,7 millioner biler om året, og bilerne sælges og serviceres via et netværk af distributører og forhandlere i ca. 150 lande. I dag har KIA over 47.000 ansatte på verdensplan og en årlig omsætning på 42 milliarder dollar. KIA er hovedsponsor for Australian Open i tennis og er FIFAs officielle partner fra bilbranchen – FIFA er hovedorganet bag VM i fodbold. KIA Motors Corporations slogan – ”The Power to Surprise” – er et udtryk for KIAs globale ønske om at overraske verden ved at tilbyde spændende og inspirerende oplevelser, som overgår forventningerne.

KIA Import Danmark AS (www.kia.com) er et selskab under Nellemann koncernen (www.nellemann.dk). KIA Import Danmark AS, der startede herhjemme i 1996, har hovedsæde i Fredericia, og beskæftiger i dag cirka 30 ansatte. Med et salgstal for 2013 på flere end 11.000 biler, har KIA bevist, at vi har styrken til at fastholde vores position og dermed bevarer et realistisk udgangspunkt til at indfri vores vision som top 5 mærke. KIA har fortsat produktpaletten til at leve op til denne ambitiøse målsætning, og ved fortsat at fokusere på at overstige kundernes forventning, kan vi fastholde gamle kunder og tiltrække nye. På den måde vil vi lykkes med at nå vores salgsmål for 2014 på 12.000 biler.

Læs mere her

Eventyr med speederen i bund

Syv rejseglade unge, to små suzuki wagons og en rejse gennem 15 lande fra metropolen London til Gobi Ørkenens hovedstad UlaanBatar i Mongoliet. En umulig mission Ikke hvis du spørger 7 rejseglade århusianere. Den 15. juli går starten på deres drømmerejse, hvor de samler penge ind til forældreløse børn i Mongoliet.
To ørkener, 5 bjergkæder og et utal af udfordringer ligger forude når syv entusiastiske unge den 15. juli trykker speederen i bund og i de næste 6 uger skal køre i to små suzuki wagons fra London til Mongoliet.

Et anderledes eventyr
Formålet med at køre de 12.000 km er at samle penge ind til velgørende formål i Mongoliet og Østeuropa, særligt forældreløse og svært stillede børn. Den engelske velgørenhedsorganisation The Adventurist, der står bag rallyet, kalder det Saving the world through adventure og det er netop det, der har motiveret de syv århusianere til at deltage i rallyet sammen med de 1500 andre deltagere fra hele verden.

Der er 4 grundregler for Mongol Rally, som de to teams skal overholde:

1. You are on your own
2. Bilerne skal være fra 1999 og fremad
3. Bilerne må max have en 1.2 liter motor
4. Hvert hold skal give 1000 pund i donation + deres bil efter endt løb

Det er første gang nogensinde, at et dansk hold deltager i Mongol Rally. Vi glæder os helt vildt til at opleve et fedt eventyr og samtidig hjælpe børn i Mongoliet og Østeuropa. At kombinere en rejseoplevelse og samtidig arbejde for en god sag er det, vi synes er helt unikt ved Mongol Rally, fortæller Lars Madsen.

Alt skal være klar til start
Siden november 2008 har de syv århusianere haft travlt med forberedelserne til rallyet. Alt lige fra bilkøb til visumansøgninger, førstehjælpskursus, udstyr og rejseforsikring har skulle undersøges og planlægges. Gouda Rejseforsikring har sponsoreret de to teams rejseforsikring på hele eventyret. Er uheldet ude på turen, kan de få fat på Gouda alarmcentral døgnet rundt.
Det giver os en stor sikkerhed og tryghed på turen, at vi ved at Gouda står bag os, hvis vi skulle få brug for hjælp, pointerer Lars Madsen. Deltagerne bor i telte og på hostels på hele turen, og de skal selv stå for al planlægning. De aner ikke, hvordan vejene i Turkmenistan, Kasakhstan eller Mongoliet rent faktisk ser ud, men sikkert er det, at det ikke er alle vejene, der er asfalterede.

5 millioner til et godt formål
Idéen til at starte et dansk hold kom fra initiativtageren Michael Pedersen, der sidste år deltog i og vandt The Rickshaw Run, som er Mongol Rallys sidestykke i Indien. Han fik 6 andre unge med på idéen om at kaste sig ud i det skøre projekt. Dette års rally anslås at indsamle omkring 5 millioner danske kroner og derudover doneres de biler, som holdene kører i under rallyet.

Hvad er Mongol Rally
Mongol Rally er et rally løb, som man kender det fra Dakar Rallyet bare i en mere simpel udgave:
Ruten fra London til Mongoliet er ikke arrangeret af en stor kommerciel organisation.
Ruten er ikke kørt på forhånd.
Der er ingen mekanikere med på turen.
Bilerne har kun en tiendedel motorkraft sammenlignet med bilerne i Dakar rallyet.

Læs mere på www.mongolrally.dk

Læs mere her

Ny Focus på hårdt arbejde i alperne

Den nye Ford Focus er den mest gennemtestede Focus nogensinde

Den nye Ford Focus, som forventes til Danmark i begyndelsen af næste år, er den mest gennemtestede Focus nogensinde. Den er blevet testet under ekstreme forhold på nogle af klodens mest ugæstfrie steder. Den er blevet kastet rundt på dybfrosne, arktiske søer, kørt til kogepunktet gennem glohede ørkener og presset med tungt læs op ad de stejleste Alpestigninger. Alt sammen for at sikre, at den nye Ford Focus vil sætte helt nye standarder for robust pålidelighed uanset hvad den bliver budt.

Højder påvirker biler på samme måde som mennesker. Luftens lave iltindhold gør det svært for motoren at yde sit optimale. Det er baggrunden for, at Ford gennem flere år har testet nye modeller på den naturskønne og dramatiske østriske vej, Grossglockner, højt oppe i Alperne. Grossglockner, som er opkaldt efter Østrigs højeste bjerg (3.798 m), er med sit snoede og stærkt kuperede forløb det ideelle sted at teste biler.

Og det er netop her Ford-ingeniøren Bernd Herweling tester den nye Focus.

-Vores opgave er at finde ud af, hvordan den nye Focus klarer at køre op og ned ad seriøse stigninger, forklarer Bernd Herweling.

-Det første stræk af Grossglockner byder på én lang 12 procents stigning helt op til 2.400 meters højde. Heroppe er luften temmelig tynd, så motoren kommer på overarbejde. Den lange stigning giver os mulighed for at samle en masse data om, hvordan bilen reagerer på belastningerne.

I dag gælder det en temmelig godt kamufleret udgave af den nye Focus med den ligeledes nyudviklede 1,6 liters EcoBoost turbo benzinmotor. Bernd sidder bag rattet, mens makkeren, Markus Polle, sidder ved siden af med sin laptop og aflæser alle de data, der kommer fra den brummende motors indre. Fyldte plastic-dunke optager bagsædet – en ballast, der svarer til tre granvoksne passagerer.

Bernd presser Focusen. Han kører mest i andet og tredje gear, men i nogle af hårnålesvingene må han helt ned i første. Han overhaler flere biler på vej op. Focusen æder sig opad i højderne meter efter meter med god fart.

Sceneriet er storslået, men Bernd holder øjnene på vejen, som flere steder forsvinder i svimlende slugter. Ved toppen kører han ind på en lille rasteplads, slukker motoren og begynder at vikle et sejl rundt om motorhjelmen.

-Det er for at holde på varmen. Motoren skal være så varm som mulig for at stresse kølesystemet. Vi har mere end 100 elektroniske kanaler, som vi opsamler data fra. Det bliver til temmelig mange data, men det giver os også et ret præcist billede af, hvad der foregår og hvad Focusen kan, og indtil videre går det godt.

Efter en kort pause er det tid til at køre nedad igen. På vej op var det motoren og koblingen, der blev stresset, nu skal bremserne på overarbejde. Skilte langs vejen formaner bilister om at køre nedad i lavt gear for at spare bremserne, men Bernd vælger at bremse i sidste øjeblik før hvert eneste hårnålesving. Heldigvis har Focusen fodfæste som en bjergged.

Tæt på bunden møder vi en anden ny Ford Focus på vej op med en stor, firhjulet trailer bagpå. Bernd forklarer, at den skal køre helt til toppen med en konstant fart på 30 km/t. Ved den hastighed er luftgennemstrømningen minimal, så motorens kølesystem bliver presset alvorligt.

-Ved havets overflade kan denne bil, med denne motor, trække noget i retning af 1.500 kilo. Men heroppe, i den tynde luft og med seriøse stigninger, er det en anden sag, forklarer Bernd.

-Vi forsøger at presse Focusen for at finde ud af, hvor meget vægt den rent faktisk er i stand til at trække op i højderne, ligesom det også er interessant at se, hvordan koblingen klarer gentagne starter på stejl vej og med tungt læs bagpå.

-Det er ekstreme tests, men vi er nødt til at bevæge os helt ud til grænserne. Hvis bilen klarer det, vi udsætter den for, vil den være i stand til at honorere alle de krav, vores kunder har til den, slutter Bernd Herweling.

# # #
Læs mere om ny Ford Focus her: http://www.newfordfocusmedia.com/ hvor du også kan downloade fotos i høj opløsning.

Læs mere her

Continental sponsorerer elbil på Expo i Kina

Continental sponsorerer en elbil, der for nylig blev udstillet på den danske stand på verdensudstillingen i Shanghai.

Den danske elbil-entusiast Hjalte Tin har ved hjælp af Continental Dæk Danmark A/S fået sponsoreret en del af sin kørsel til Kina. Vejen har været lang og sej, men nu er elbilen efter udmarvende oplevelser i Sibirien, Gobi-ørkenen og i Kina kommet frem til verdensudstillingen.

“Vi kører rundt i verden for at bevise, at el- bilen er klar som en ny generation af køretøjer, som vil mindske udledningen af drivhusgasser og udfordre vores dagligdag på transportområdet. På vores vej til Kina har bilen bl.a. kørt gennem regn og mudder i Gobi-ørkenen, siger Hjalte Tin, der sidder bag rattet.

Continental leverer ContiPremiumContact 2-dæk til el-bilen. Det vil tage 10 måneder for Hjalte Tin at gennemføre hele ekspeditionen. Næste stop på rejsen er bl.a. Canada og USA, herunder biludstillingen i Detroit i midten af januar 2011.

“Continental dæk passer perfekt til elektriske biler, der trækker blødt. Med det fremragende vejgreb, som Continentals dæk giver, overføres elbilens køreegenskaber effektivt til vejen, siger Hjalte Tin.

Bilen blev for nylig udstillet på den danske pavillon på Expo-udstillingen i Shanghai.

“Vi mener, at Kina er klar til elektriske biler. Under vores ophold i Kina så vi mange el-cykler og -motorcykler. Den elektriske transport er godt accepteret af kineserne. Med den førende teknologi inden for el-cykler vil Kina være et godt bud på det første land, der for alvor udviler det elektriske bilmarked, tilføjer Hjalte Tin.

Hjalte Tin returnerer til Danmark i maj 2011.

Læs mere her

Volkswagen vinder Dakar for tredje gang i træk

Med Nasser Al-Attiyah og Timo Gottschalk bag rattet i Race Touareg 3 vandt Volkswagen det legendariske ørkenrallye for tredje gang i træk.

To øvrige Volkswagen-teams bestående af hhv. Giniel de Villiers og Dirk von Zitzewitz samt Carlos Sainz og Lucas Cruz, gik på podiet som henholdsvis nr. to og tre i verdens hårdeste rallye og cementerede dermed Volkswagen som den absolutte sejrsherre i årets Dakar. I alt kunne Volkswagen-teamet noteres for hele 12 ud af 13 etappesejre i dette års Dakar, der bliver fulgt af millioner af tilskuere, dels live i Argentina og Chile, hvor løbet foregår, dels på TV.

Volkswagen-teamet lagde sig allerede fra start i front og de specialbyggede Race Touaregs klatrede gennem dybere og dybere ørkensand, labyrintlignende passager og spektakulære flodlejre.
Volkswagens fjerde team med Mark Miller og Ralph Pitchford endte på en samlet sjetteplads. Alle fire Race Touaregs, der stod ved start gennemførte således ørkenrallyet og sluttede alle på flotte placeringer. Volkswagen ser dette som et stærkt udtryk for teknisk pålidelighed: ingen af Volkswagens biler er gået ud af Rallye Dakar de sidste fire år, grundet tekniske fejl.

Historisk sejr

Pålidelig teknologi, perfekt teamwork og feltets bedste piloter er Volkswagens opskrift på succes. Det er særligt Volkswagens satsning på TDI-teknologien, der har været udslagsgivende for succeen i Dakarløbene de sidste år. Samme teknologi, som Volkswagen anvender i en række af deres serieproducerede biler. Med et urværks præcision har de fire Race Touaregs med hver 310 hk kunnet tilbagelægge de benhårde 9.600 km, der udgjorde dette års Dakar. På sidelinien har Volkswagen Motorsports´danske chef, Kris Nissen, sørget for at holde sit team velforberedt og på allerhøjeste niveau. Og så har Volkswagens eksperter og medarbejdere i hhv. Wolfsburg og Hannover ydet et eminent forarbejde op til Rallye Dakar, et arbejde, der har banet sejren for Volkswagen gennem de sidste tre år. Denne teknologiske basis – der er ubesejret siden 2008 – omsatte Sainz/Cruz til syv dagssejre, Al-Attiyah/Gottschalk til fire dagssejre og de Villiers/von Zitzewitz ti en enkelt dagssejr i verdens hårdeste Rallye.

Dobbeltsejr i 2009, tredobbelt i 2010 og tredobbelt igen i 2011 – Volkswagen skriver i disse år en succeshistorie ved Rallye Dakars. Siden rallyet erykkede fra det afrikanske kontinent til det sydamerikanske, har Volkswagen-teamet været toneangivende. I januar 2009 pilot-teamet Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz Volkswagen den første Dakar-sejr siden prototype-projektets start i 2004. Dette var blot mærkets anden sejr ved motorsportens ironmanden , tilbage i 1980 vandt teamet en enkelt sejr med Freddy Kottulinsky/Gerd Löffelmann bag rattet i en Volkswagen Iltis. Sidste år tog makkerparret Carlos Sainz/Lucas Cruz sejren blot et mulehår foran teamkollegerne fra Volkswagen Motorsport Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk og Mark Miller/Ralph Pitchford, det blev til den knappeste sejr i Dakarløbets historie. I år tog Al-Attiyah/Gottschalk en velfortjent revanche og besteg sejrsskamlen i Buenos Airos. Nasser Al-Attiyah fik som første araber i ørkenløbets historie overrakt det store Dakar-trofæ, løbet i år var Al-Attiyahs sjette Dakar-løb og det andet han kører som del af Volkswagen-teamet.

Læs mere her

SKODA Octavia vRS Bonneville Special sætter verdensrekord med en 2 liters motor

Octavia vRS Bonneville Special satte hastighedsrekord i den amerikanske saltørken Bonneville i Utah i anledning af 10 års jubilæet for KODAs vRS modeller. Målet for SKODA var, som den første bil i produktion nogensinde med en to liters motor, at knække 216 mil i timen mærket. Octavia vRS Bonneville Special nåede en tophastighed på 365 km/t, og bilen er nu med i den legendariske klub Bonneville 200 MPH. Rekorden var Team SKODA Bonnevilles anden rekord på få dage.

Den gamle rekord blev sat helt tilbage i 1998. 365 km/t eller 227,07 mile i timen. SKODA har aldrig været hurtigere end med modellen Octavia vRS Bonneville Special. Den hurtigste SKODA nogensinde nåede denne rekord 19. august 2011 i den amerikanske saltørken Bonneville. Anledningen til rekordhastigheden var 10 års jubilæet for SKODA vRS modellerne. Den voldsomt stærke SKODA Octavia med 600 hk bliver med den opnåede hastighed medlem af den legendariske klub Bonneville 200 mph. Et par dage forinden havde samme team opnået 325,33 km/t og dermed passeret den helt særlige 200 mil i timen milepæl med samme bil. En effektforøgelse på 100 hk fra 500 hk til 600 hk gjorde det muligt at opnå den bemærkelsesværdige hastighedsforøgelse og nye rekord.

Rammerne for højhastighedskørslen var Bonneville Speed Week. Bilen blev forberedt til rekordforsøget gennem omfattende tests på et dynamometer, og et hold af teknikere fra England og en tuningspecialist fra firmaet REVO Technik stod klar til at hjælpe med opsætningen af bilen til rekordforsøget. Motorydelsen blev ligeledes tilpasset ved hjælp af en speciel software. Ved den aktuelle testkørsel kunne hastigheden gradvist øges, og rekordhastigheden blev nået ved den sjette kørsel på den 5 kilometer lange bane.

Octavia vRS Bonneville er baseret på en seriemodel af Octavia RS. SCTA The Southern California Timing Association har officielt godkendt rekorden. Føreren af bilen var Richard Meaden.

Information om Octavia vRS Bonneville Special
Frihøjden på bilen blev reduceret med ca. 80 mm. Samtidig blev der installeret en hjælperamme med en speciel racingkøler. Køretøjet drives af en standard firecylindret 2.0 liter forbrændingsmotor. Turboladeren er udviklet hos firmaet Garett.
Motorydelsen var 600 HK under rekordforsøget. Ladetrykket overstiger 200 kPa. Som brændstof anvendes der en høj oktan i form af en blanding af vand og methanol. Octavia vRS Bonneville var tillige udstyret med en indre beskyttelsesramme, en bremsefaldskærm, et ildslukningsapparat og et vinduesbeskyttelsesgitter.

 

Læs mere her