Tagged: politi

Nyt EU-mærke gør vinterdækmarkedet mere overskueligt

De nye EU-regler for sikkerheds- og miljømærkning af dæk, som skal gøre det nemmere for forbrugeren at vælge det rette produkt, modtages positivt af branchen. Dog gøres opmærksom på, at mærkningen ikke giver et fuldstændigt billede af dækkenes egenskaber eller kan erstatte individuel rådgivning.

Danske forbrugere kan allerede nu støde på EU s nye sikkerheds- og miljømærke for dæk, der bygger på samme idéer som de velkendte energimærkningsordninger for hvidevarer, elpærer, forbrugerelektronik og biler. Dækkene tildeles karakterer på en syvpunkters skala, hvor G er lavest, og A er højest. Dels bedømmes rullemodstanden, der har betydning for brændstofforbrug og CO2-udledning, og dels vejgrebet på våde veje, som har betydning for sikkerheden. Derudover angives dækkets udvendigt målte støjniveau i decibel.

Nye dæk skal mærkes

Alle dæk, der er produceret med henblik på salg i EU, har siden den 1. juli skullet forsynes med mærket; og fra den 1. november skal mærket være påført alle personvognsdæk, som sælges i unionen dog med undtagelse af dæk, som er fremstillet inden den 1. juli.

En stor del af de vinterdæk, der bliver solgt i den kommende sæson, er allerede produceret og dermed ikke mærkede; men vi vil inddrage mærkningen i vores kunderådgivning hurtigst muligt, så forbrugerne får et bedre udgangspunkt for at foretage et informeret valg, lover Carsten Kure, Marketing Manager hos Euromaster, der er EU s største dækforhandler.

Vi er spændte på, hvor hurtigt forbrugerne tager mærkerne til sig. Det afhænger selvfølgelig dels af succesen med den forbrugerrettede kommunikation omkring emnet, dels af, i hvilket omfang dækcentrene overholder de nye regler, siger civilingeniør Martin Hellung-Larsen fra Center for Grøn Transport under Trafikstyrelsen, der er tilsynsførende med ordningen. Hvis en dækforhandler ikke følger reglerne, vil vedkommende kunne blive politianmeldt.

Branchefolk: En god idé, der ikke kan stå alene

Dækbranchens Fællesråd, der er paraplyorganisation for bl.a. Dækimportør-Foreningen, Dæk Specialisternes Landsforening og Rådet for Større Dæksikkerhed, hilser den nye mærkningsordning velkommen med ledsagelse af et enkelt forbehold.

Vi ser ordningen som en klar fordel for forbrugeren, der nu får mulighed for direkte at sammenligne produkterne ud fra nogle faste kriterier. Det er et godt supplement til råd fra en fagmand; men mærkningen giver ikke et fuldstændigt billede. Vi havde gerne set, at den forholdt sig til flere væsentlige indikatorer for miljøbelastning, totaløkonomi og kvalitet, herunder ikke mindst dækkenes estimerede holdbarhed, siger rådets direktør, Volker Nitz.

Også Carsten Kure fra Euromaster ser mærkningen som et positivt tiltag, der dog ikke kan erstatte individuel rådgivning. Forbrugerne vil genkende ordningen fra hvidevarebranchen, hvor man har vænnet sig til at gå efter A-mærkede produkter for at spare på energien. I dæksammenhæng vil mærkningen give kunderne et grundlag for kritisk at vurdere, om et dæk dumper på nogle af de basale egenskaber, nemlig brændstoføkonomi, støj og bremselængde. Dækcentrene har dog i uændret grad en vigtig opgave i at sikre, at hver enkelt forbruger får individuel rådgivning med udgangspunkt i vedkommendes kørselsbehov, biltype og pengepung.

Udrydder dårlige dæk

Carsten Kure regner med, at mærkningen vil bidrage til at fjerne dæk af dårlig kvalitet fra markedet. Nyligt producerede dæk, der ikke lever op til EU s nye mindstekrav, må ikke sælges efter den 1. november. I øvrigt må man forvente, at de produkter, der scorer dårligst, vil blive fravalgt af forbrugerne, vurderer han.

Dækbranchens Fællesråd gør opmærksom på, at producenterne selv er ansvarlige for testning og mærkning af deres dæk. Derfor anbefaler direktør Volker Nitz, at man i købsprocessen bevæbner sig med en vis portion sund skepsis. Vi har tidligere oplevet kinesiske dæk bære vinter-, fart- og vægtgodkendelser, som de ikke kunne leve op til. De kendte mærkers oplysninger om egne produkter kan man roligt tage for gode varer; men virker et tilbud på A-mærkede dæk af tvivlsom oprindelse for godt til at være sandt, er dét nok også tilfældet, slutter han.

Læs mere her

Volvo V40 årets mest sexede firmabil

Volvo V40 D2 kan nu smykke sig med titlen Årets Businessbil 2013 . Dommerne roser svenskeren for dens ergonomi, sikkerhed, fede køreegenskaber og frække design.

I overlegen stil susede Volvo V40 D2 først over målstregen foran ni andre kompakte firmabiler under kåringen af Årets Businessbil 2013 . Juryen bestående af otte rutinerede firmabilister, en ergoterapeut og to motorjournalister var benovet over svenskeren: Man sidder fantastisk. Den kører komfortabelt, men sportsligt. Sikkerhedsudstyret er helt i top, og så er den til at betale. Samtidig mente flere, at Volvo V40 er så lækker, at det nærmest bliver sexet at være kørende salgskonsulent.

Det er syvende gang, at sælgernes fagforening, Business Danmark, kårer årets Businessbil. I år i samarbejde med Morgenavisen Jyllands-Posten. Med årets vinder er det virkelig lykkedes at forene sporty køreglæde med sikkerhed og sparsommelig, vurderer Lars Bundgaard, trafikpolitisk formand i Business Danmark.

Volvo V40 har bare det hele til en overkommelig pris omkring 300.000 kr. Køreoplevelsen er suveræn, den har stil og sender klare signaler til omverden. Samtidig er den testens mest miljørigtige bil med et forbrug på knap 28 km på literen. Og ikke mindst er den netop vurderet som den mest sikre bil af Euro NCAP, , siger han.

En super arbejdsplads
Kåringen af årets businessbil handler om langt mere end tekniske præstationer og køreegenskaber. Den skal give landets firmabilister en bedre forståelse for bilen som arbejdsplads og lægger særlig vægt på arbejdsmiljø og ergonomi. Og her var Volvo V40 i særklasse, konstaterer ergoterapeut Kate Severinsen fra arbejdsmiljøkonsulentfirmaet Crecea.

Volvoen er en yderst fleksibel bil med rigtigt gode sæder, og ergonomien er i top. Alt er inden for rækkeafstand. Skuldrene er i en neutralstilling, så man ikke belaster nakke, skuldre og den øvrige del af ryggen. Sæderne byder på en god støtte til lår, mens den har lændestøtte, der er nem at indstille, siger Kate Severinsen.

Businessclass på mellemklasse
I modsætning til de tidligere seks års kåringer af businessbilen, bestod feltet i år af firmaklassens mindre bilmodeller og altså ikke de klassiske stationcars som Ford Mondeo, Toyota Avensis og Volkswagen Passat. Ergonomi og sædekomfort i mellemklassebilerne er et langt stykke hen ad vejen på højde med standarden i den større jobbilsklasse, vurderer Kate Severinsen. Så i lyset af den øgede skat på firmabiler giver det mulighed for at spare lidt eller få mere luksus uden at betale ekstra.

Den største forskel er, at der er mindre plads i bilerne og på den måde mindre plads til at variere indstillingerne, så sæde, rat og nakkestøtter kan justeres perfekt, siger Kate Severinsen, som også hæfter sig ved, at ind- og udstigningshøjden er lavere. Sæderne er generelt lige så gode og velstøttende og i mange tilfælde med vigtig lændestøtte, som i den større businessklasse. Hun vurderer, at Volvo V40 næsten er på højde med de seneste års suveræne ergonomi-vinder, VW Passat.

Volvo V40 D2 vandt foran Mercedes A-klasse og BMW 116. De øvrige syv testbiler var: Citroën C4, Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Opel Astra, Renault Grand Scenic og VW Golf.

Kontaktinformation
Lars Bundgaard, trafikpolitisk formand i Business Danmark, tlf. 31757853.
Kate Severinsen, ergoterapeut i arbejdsmiljøkonsulentfirmaet Crecea, tlf. 41187944.

Læs mere her

30.000 campingvognsejere risikerer bøder i Tyskland / NYE REGLER FRA DEN 1. JULI

HOLD ØJE MED VÆGTEN: Nye kørekortregler betyder, at op mod 30.000 familier, der snart drager sydpå med campingvognen, risikerer en bøde for overvægt. Læs her hvordan du får nedsat totalvægten og undgår bøde.

Ca. 140.000 danske campingvognsejere samt folk med autocampere over 3.500 kg skal fra den 1. juli tage sig i akt for nye kørekortregler. Især de 25.000-30.000 der ifølge Dansk Camping Union ventes at køre til udlandet med campingvogn.

Indtil videre har danskere med et kørekort udstedt før den 1. maj 2009 kunnet køre rundt i udlandet med lidt tungere campingvogne, hvis man ikke udnytter hele campingvognens totalvægt.

Men fra den 1. juli går den ikke længere.

Regler gælder i udlandet
Fremover skal alle bilister uden et såkaldt trailerkort, der kører ud af Danmark, regne bilens og campingvognens totalvægt ud fra de registrerede tilladte totalvægte. Vejer bil og campingvogn over 3.500 kilo i samlet totalvægt, eller er campingvognens totalvægt mere end 50 kg højere end bilens egenvægt, bør ejeren få nedsat totalvægten. Alternativt skal man tage et trailerkort, forklarer Applus Bilsyn.

Hvis campingvognen kan sættes ned i vægt, kan vi hurtigt foretage en nedvejning i synshallerne. Det tager 20 minutter. Man skal blot medbringe campingvognens registreringsattest, så ordner vi resten, siger teknisk chef hos Applus Bilsyn, Poul-Erik Christensen.

Hold øje med tungt ekstraudstyr
Campingvognsejerne, der har købt masser af ekstraudstyr, skal dog passe på med at nedskrive totalvægten for meget, advarer Applus Bilsyn.

Mange campister har fået rigtig meget ekstraudstyr ind i campingvognen. Har man det, bør man være opmærksom på, at den registrerede egenvægt svarer til campingvognen virkelige vægt. Er den større end angivet, kan man få en bøde for overlæs, siger Poul-Erik Christensen.

Tysk politi på udkig
Overvægtige campingvognsejere risikerer at få en kontant bøde i udlandet. Det bekræfter man hos Dansk Camping Union.

25.000-30.000 familier tager campingvognen med på ferie. Vi anbefaler, at de ved præcis, hvad vogntoget vejer før afgang. Vejer man for meget, risikerer man i eks. Tyskland en kontant bøde eller at blive holdt tilbage. Kan man ikke opfylde kravene eller nå at få et nyt kørekort, må man holde ferie i Danmark, forklarer Torben Brandt, DCU.

Billedtekst
“25.000-30.000 familier tager campingvognen med på ferie. Vi anbefaler, at de ved præcis, hvad vogntoget vejer før afgang,” siger Dansk Camping Union.

Læs mere her

Sådan kører man bil i Polen og Ukraine

Med junis Europamesterskab i fodbold i nabolandene Polen og Ukraine, er det oplagt at køre ned og se nogle af kampene live på stadion eller på nogle af værtsbyernes mange storskærme. FDM har oprettet kør-selv-guidelines på nettet med råd og regler for bilkørsel i de to lande.

Danske fodboldfans der vil opleve landsholdet kæmpe om EM-trofæet på helt tæt hold enten på stadion eller storskærm i Polen og Ukraine, er sandsynligvis ved at pakke bilen med pas, billetter og klaphat. Inden afrejse skal man derudover forberede sig på kørsel i EM-værts-landene. De færreste danskere er nemlig vant til at køre i bil i Polen og Ukraine, så FDM har i anledning af EM oprettet et site på nettet med guidelines for bilkørsel i de to lande.

Især Ukraine er et fremmed land for de fleste danskere, og vi opfordrer alle til at følge vores anbefalinger på fdm.dk inden afrejse. Eksempelvis skal man være opmærksom på, at den tilladte alkoholpromille 0 %, og at der er meget høje bøder ved overtrædelse af dette. Derudover er vejene i Ukraine generelt i rigtig dårlig stand, så det frarådes at køre om natten, hvor det kan være svært at se huller i vejen. Hastighedsbegrænsningen er stort set som i Danmark, dog 20 km/t i boligområder, og man skal ofte selv holde øje med hvilken type område, man kører i, da der ikke er hastighedsskilte alle steder. I byerne er parkering normalt begrænset til 30 minutter og uden gyldig p-billet kan myndighederne sætte hjulklemme eller fjerne et køretøj, der er parkeret ulovligt. Det koster mellem cirka 50 dkr. og 3.000 dkr. at overtræde de ukrainske trafikregler , fortæller FDMs feriekonsulent, Frederik Valmin og henviser desuden til FDMs side om bilkørsel i Ukraine: http://www.fdm.dk/planlaeg-din-koer-selv-ferie/ukraine-fakta-regler-sikkerhed

I den indledende runde spiller Danmark udelukkende i Ukraine. Hvis det danske landshold går videre, skal de også spille i Polen.

I Polen er trafikregler og hastighedsbegrænsninger stort set som i Danmark dog betales der motorvejsafgift i Polen. Men bilkulturen er meget anderledes end i Danmark, idet der er tendens til, at bilisterne er meget mere hidsige end i Danmark. Tyveri af og fra biler er desværre også almindeligt, og danske bilister skal f.eks. være påpasselige overfor bander, der optræder som politibetjente og vinker bilerne ind til siden. Man kan evt. spørge betjenten om identifikation, hvis man har mistanke om, at det er en forklædt biltyv , fortæller Frederik Valmin og anbefaler, at man læser FDMs side om bilkørsel i Polen inden afgang: http://www.fdm.dk/koer-selv-ferie/polen/faerdselsregler-sikkerhedsudstyr-polen

Fodboldfans der ikke har skaffet billet eller af andre årsager foretrækker EM-stemningen udenfor stadion, har i øvrigt gode muligheder for at se kampene på storskærme på centrale pladser i værtsbyerne i såkaldte fanzoner. Læs mere her: www.fdm-travel.dk/sportsguiden/

Læs mere her

SKAT og Politiet Der køres ulovligt i dyre biler

SKAT og Nordsjællands Politi har Kristi Himmelfartsdag gennemført en målrettet aktion på Strandvejen ved Charlottenlund Fort. Der var fokus på biler ejet af virksomheder, som bruges privat af ejeren eller en medarbejder – og hvor skattereglerne er overtrådt. Aktionen forventes at give skattemæssige reguleringer på mellem 7 og 9 millioner kroner.

Derudover blev andre biler også kontrolleret, fx autocamper, biler på gule plader og biler med udenlandske plader i.f.t. beskatning, registreringsafgift m.v.

SKAT og Nordsjællands Politi kontrollerede Kristi Himmelfartsdag luksusbiler på Strandvejen ved Charlottenlund Fort. Aktionen var en fælles myndighedsaktion, hvor der var fokus på skatteregler, men også på overtrædelser af færdselsloven.

Aktionen var målrettet luksusbiler i millionklassen. Men også andre biler og køretøjer, hvor eksempelvis registreringsafgiften er fejlagtig, blev kontrolleret.

Dyre biler ejet af virksomheder, særligt luksusbiler, er interessante, fordi der skal ske beskatning, hvis bilen benyttes eller er til rådighed for ejeren eller for en medarbejder. SKAT har ved lignende aktioner landet over konstateret, at ikke alle med en bil stillet til rådighed bliver beskattet efter reglerne.

Ved gårsdagens aktion blev der eksempelvis standset en Porsche til ca. 2,3 mio. kr., hvor føreren kan se frem til en yderligere beskatning af ca. 500.000 kr. årligt.

Herudover blev der foretaget kontrol af biler på udenlandske plader. Der kan være en formodning for, at danskere har undladt at betale registreringsafgift ved at have udenlandske nummerplader på bilen.

Endelig var der også fokus på autocampere, som er ombygget/ændret i forhold til den oprindelige godkendelse, således at registreringsafgiften er forkert samt biler på gule plader, hvor bilen anvendes i uoverensstemmelse med bilens registrering.

Skatteminister Thor Möger Pedersen og Justitsminister Morten Bødskov udtaler: “Det er vigtigt, at SKAT i samarbejde med Politiet laver sådanne aktioner for at vise, at det ikke er acceptabelt, at man kører rundt i store dyre biler – finansieret over virksomhedsregnskabet”.

“Fællesaktioner mellem SKAT og Politiet viser det gode samarbejde, der er mellem de to myndigheder. Med fælles indsats, samarbejde og prioritering, er det tydeligt, at der er en stor opdagelsesrisiko, hvis man er lidt for kreativ med at blande eksempelvis virksomhedens bilpark sammen med privatsfæren.”.

“Regeringen har fokus på, at alle danskere skal bidrage med deres rimelige del til at finansiere velfærdssamfundet. Både folk med små og med gode indkomster skal betale deres del. Og vi vil ikke acceptere at velhavende mennesker benytter smuthuller til at slippe uden om at løfte deres rimelige del af ansvaret. Når det sker, skal vi slå ned på det, og det har vi gjort her med aktionen her. Vi er meget tilfreds med de resultater, der er opnået her i går – det er ikke gratis at snyde sig uden om, og det bliver tydeligt med en indsats som denne.

Yderligere henvendelser:
SKAT: SKATs pressefunktion, telefon 72 37 09 00
Justitsministeriet: Særlig rådgiver Peter Goll, telefon 22 14 66 44

Fakta om aktionen:

Erfaringer fra tidligere års aktioner målrettet mod dyre biler:

1 målrettet aktion på Strandvejen i 2010 gav 9 mio. kr. i skattemæssige reguleringer.

1 målrettet aktion på Strandvejen i 2011 gav 7 mio. kr. i skattemæssige reguleringer.

Aktionen i går:

Der blev standset 365 dyre firmabiler, hvoraf SKAT har talt med føreren på 159 biler.

SKAT vil foretage yderligere undersøgelser af beskatningsforholdene for 57 af disse dyre biler. Mange af førerne kan forvente en efterregning fra SKAT.

Aktionens samlede resultat forventes at ligge på niveau med de gennemførte aktioner for 2010 og 2011 på mellem 7 – 9 mio. kr.

Herudover blev der foretaget kontrol af 145 udenlandske, autocampere mv. Disse kontroller resulterede i 6 bødesager og 2 fik klippet pladerne.

Derudover var der følgende forhold af politi- og ordensmæssig karakter:

1 Spiritusbilist,
8 der ikke havde medbragt kørekort,
5 der kørte uden sele,
5 børn uden sele,
6 biler med fejl og mangler,
1 overtrædelse af registreringsbekendtgørelsen.

Læs mere her

SKAT og Politiet ? Der køres ulovligt i dyre biler

SKAT og Nordsjællands Politi har Kristi Himmelfartsdag gennemført en målrettet aktion på Strandvejen ved Charlottenlund Fort. Der var fokus på biler ejet af virksomheder, som bruges privat af ejeren eller en medarbejder og hvor skattereglerne er overtrådt.

Derudover blev andre biler også kontrolleret, fx autocampere, biler på gule plader og biler med udenlandske plader i.f.t. beskatning, registreringsafgift m.v.
SKAT og Nordsjællands Politi kontrollerede Kristi Himmelfartsdag luksusbiler på Strandvejen ved Charlottenlund Fort. Aktionen var en fælles myndighedsaktion, hvor der var fokus på skatteregler, men også på overtrædelser af færdselsloven.

Aktionen var målrettet luksusbiler i millionklassen. Men også andre biler og køretøjer, hvor eksempelvis registreringsafgiften er fejlagtig, blev kontrolleret.

Dyre biler ejet af virksomheder, særligt luksusbiler, er interessante, fordi der skal ske beskatning, hvis bilen benyttes eller er til rådighed for ejeren eller for en medarbejder. SKAT har ved lignende aktioner landet over konstateret, at ikke alle med en bil stillet til rådighed bliver beskattet efter reglerne.

Ved dagens aktion blev der eksempelvis standset en Porsche til ca. 2,3 mio. kr., hvor føreren kan se frem til en yderligere beskatning af ca. 500.000 kr. årligt.

Herudover blev der foretaget kontrol af biler på udenlandske plader. Der kan være en formodning for, at danskere har undladt at betale registreringsafgift ved at have udenlandske nummerplader på bilen.

Endelig var der også fokus på autocampere, som er ombygget/ændret i forhold til den oprindelige godkendelse, således at registreringsafgiften er forkert samt biler på gule plader, hvor bilen anvendes i uoverensstemmelse med bilens registrering.

Skatteminister Thor Möger Pedersen og justitsminister Morten Bødskov udtaler:

Det er vigtigt, at SKAT i samarbejde med Politiet laver sådanne aktioner for at vise, at det ikke er acceptabelt, at man kører rundt i store dyre biler – finansieret over virksomhedsregnskabet .

Fællesaktioner mellem SKAT og Politiet viser det gode samarbejde, der er mellem de to myndigheder. Med fælles indsats, samarbejde og prioritering, er det tydeligt, at der er en stor opdagelsesrisiko, hvis man er lidt for kreativ med at blande eksempelvis virksomhedens bilpark sammen med privatsfæren.

Regeringen har fokus på, at alle danskere skal bidrage med deres rimelige del til at finansiere velfærdssamfundet. Både folk med små og med gode indkomster skal betale deres del. Og vi vil ikke acceptere, at velhavende mennesker benytter smuthuller til at slippe uden om at løfte deres rimelige del af ansvaret. Når det sker, skal vi slå ned på det, og det har vi gjort her i dag med aktionen her. Og jeg er meget tilfreds med de resultater, der er opnået her i dag det er ikke gratis at snyde sig uden om, og det bliver tydeligt med en indsats som denne.
Fakta om aktionen

Erfaringer fra tidligere års aktioner målrettet mod dyre biler:
1 målrettet aktion på Strandvejen i 2010 gav 9 mio. kr. i skattemæssige reguleringer.
1 målrettet aktion på Strandvejen i 2011 gav 7 mio. kr. i skattemæssige reguleringer.

Aktionen i dag:
Der blev standset 365 dyre firmabiler, hvoraf SKAT har talt med føreren af 159 biler.

SKAT vil foretage yderligere undersøgelser af beskatningsforholdene for 57 af disse dyre biler. Mange af førerne kan forvente en efterregning fra SKAT.

Aktionens samlede resultat forventes at ligge på niveau med de gennemførte aktioner for 2010 og 2011 på mellem 7 9 mio. kr.

Herudover blev der foretaget kontrol af 145 udenlandske, autocampere mv. Disse kontroller resulterede i 6 bødesager, og 2 køretøjer fik klippet pladerne.

Derudover var der følgende forhold af politi- og ordensmæssig karakter:
1 spiritusbilist,
8 der ikke havde medbragt kørekort,
5 der kørte uden sele,
5 børn uden sele,
6 biler med fejl og mangler,
1 overtrædelse af registreringsbekendtgørelsen.

Yderligere henvendelser:
SKATs pressefunktion, telefon 72 37 09 00
Justitsministeriet, særlig rådgiver Peter Goll, telefon 2214 6644

Læs mere her

Opbakning til en grønnere landbrugspolitik

Målet om en grønnere landbrugsstøtte er en af Kommissionens væsentligste nyskabelser i forslaget til en ny fælles landbrugspolitik. Det er samtidig også et af de forslag, som er svært at tilpasse de meget forskellige produktionsforhold i medlemslandene

Forslaget om en grønnere landbrugstøtte er et af de vigtigste elementer i Kommissionens forslag til reformen af den fælles landbrugspolitik. Der er i Rådet bred tilslutning til ambitionen om en grønnere landbrugsstøtte. Men debatten i dag viste, at der er stor bekymring for øget bureaukrati, og at der er behov for at tage større hensyn til naturgivne forskelle , siger rådets formand, den danske fødevareminister Mette Gjerskov.

Kommissionens grønne forslag går ud på, at 30 procent af den direkte støtte til landmænd gives på betingelse af, at de overholder bestemte krav, der sikrer en grønnere produktion med mere hensyn til miljø, klima og natur. Kommissionen har for nyligt fremlagt et nyt konceptpapir i lyset af medlemsstaternes ideer og ønsker.

På dagens møde fremkom EU s landbrugsministre med en række ønsker til ændringer i Kommissionens forslag. Blandt andet:

At det ikke udelukkende er økologiske landbrug, der kan betragtes som grønne pr. definition . Landbrug, der f.eks. dyrkes under miljø- og klimavenlige jordbrugsordninger (MVJ) bør betragtes som grønne pr. definition .
At undtagelsen for kravet om afgrødediversificering hæves fra 3 hektar til 10 hektar eller mere, og at denne grænse også kommer til at gælde for miljøfokus-områder.
At justere kravet om at mindst 7 procent af al landbrugsjord afsættes til miljøfokus-områder, så flere områder og miljøindsatser under landdistriktspolitikken kan indgå, og at kravet kan målrettes en region fremfor den enkelte bedrift.

På baggrund af dagens drøftelser vil det danske formandskab udarbejde videre med forslaget om en grønnere landbrugsstøtte, som vil blive drøftet på ekspertniveau.

Det er formandskabets hensigt at præsentere en fremskridtsrapport om arbejdet med reformen af den fælles landbrugspolitik på Rådets møde den 18. juni.

Kontakt:
Karin Møller-Olsen
tlf. 25 38 95 93

Læs mere her

Der er behov for omstilling til en ressourceeffektiv, grøn økonomi

Verdens førende forskere indenfor miljø mødes med miljøminister Ida Auken for at diskutere grøn omstilling.

Danmark er for første gang vært for FN’s ressourcepanel, der i disse dage mødes i København for at diskutere grøn omstilling, og hvordan vi skal håndtere fremtidens behov for ressourcer. Ressourcepanelet arbejder med afkobling mellem vækst og ressourceforbrug, og 25 topforskere fra hele verden skal finde ud af, hvordan man kan løse den globale ressourcekrise.

- Jeg er rigtig glad for, at Danmark i år er vært for FN’s Ressourcepanel. Vi skal diskutere koblingen mellem en bedre forvaltning af verdens naturressourcer og økonomisk vækst med nogle af de førende forskere i verden. Jeg vil tage ressourcepanelets anbefalinger med til Rio +20 forhandlingerne i juni, siger Ida Auken.

Ressourcerne skal udnyttes bedre
En bedre udnyttelse af verdens ressourcer er nødvendig for at sikre fremtidig økonomisk vækst og for at skabe forbedringer for miljø og klima. Ressourcepanelet arbejder i dagene 6.-11. maj i København med en række analyser på dette område, med henblik på at finde anbefalinger og løsninger på den globale ressourcekrise.

En særlig kritisk ressource er ferskvand. På verdensplan har omkring 800 millioner mennesker stadig ikke adgang til rent drikkevand, med store sociale og økonomiske konsekvenser som følge. Alene i EU spildes mellem 20 og 40 procent af ferskvandet fra vandforsyningerne.

- På verdensplan er vand en kritisk ressource, som har direkte betydning for menneskers sundhed og velfærd overalt på jorden, og som har afgørende for bl.a. vores fødevare produktion. Derfor arbejder vi for at vi får sat konkrete og ambitiøse mål i Rio+20 for verdens forvaltning vandressourcer, siger Ida Auken.

Under 10 procent af alle mobiltelefoner i verden bliver afskaffet korrekt, således at dyrebare metaller i dem kan genanvendes i nye produkter. For solceller, LED-pærer, PC’er og vindmøller er det ofte under 1 procent af de særlige metaller som er afgørende for disse produkter, der bliver genanvendt.

- Jeg ønsker, at vi i Danmark går forrest og viser vejen til en grøn økonomi med en langt højere genanvendelse af vigtige ressourcer. Regeringens kommende ressourcestrategi er et af flere vigtige skridt på vejen, siger Ida Auken.

Anbefalingerne fra mødet skal blandt andet tages med i diskussionerne ved FN’s bæredygtighedstopmøde 20. – 22. juni, 2012, i Rio de Janeiro, hvor den globale ressourcekrise blandt andet er på dagsordenen.

Miljøminister Ida Auken åbner mødet. Samtidig medvirker hun i dag kl. 11 i den afsluttende pressekonference sammen med ressourcepanelets formænd Ernst von Weizsäcker og Ashok Khosla.

Fakta:
FN’s International Resource Panel (IRP) er et uafhængigt videnskabeligt panel (etableret i 2007), der har til formål at udarbejde uafhængige, videnskabeligt funderede og politisk relevante analyser i relation til ressourcedagsordenen i stil med FN’s Klimapanel.

Panelet består af 25 internationale topforskere og har udarbejdet en række rapporter, der belyser det globale perspektiv af ressource problemstillingen, heriblandt en analyse over omfanget af genanvendelse af metaller og en analyse af muligheder og udfordringer for afkobling mellem økonomisk vækst og miljøpåvirkninger.

Miljøstyrelsen har siden maj 2011 siddet i panelets Steering Committee.

Link til panelet’s hjemmeside: http://www.unep.org/resourcepanel/

Yderligere oplysninger:
Mariam Mosen, Pressemedarbejder i Miljøministeriet, tlf. 72 54 60 60, mail: marmo(at)mim.dk
Henrik Hagen Olesen, Chefkonsulent i Miljøministeriet, tlf. 72 54 61 95, mail: hha(at)mst.dk

Læs mere her

Ulovlig parkering på handicappladser undersøges

Justitsminister Morten Bødskov vil have undersøgt omfanget af ulovlig parkering på handicappladser. KL og Rigspolitiet skal belyse problemet.
Det har i de seneste ugers offentlige debat været fremme, at det skulle være et udbredt problem, at der foretages ulovlige parkeringer på pladser, der er forbeholdt handicappede.

Justitsminister Morten Bødskov vil nu have belyst problemets omfang og vil derfor bede KL og Rigspolitiet om nærmere oplysninger om
hvor mange afgifter, der årligt pålægges for ulovlig parkering på P-pladser, der er forbeholdt handicappede, og
om der i tilrettelæggelsen af parkeringskontrollen er særligt fokus på denne type af parkeringsforseelser.

Justitsminister Morten Bødskov udtaler:

Jeg tager klart afstand fra det, hvis der er trafikanter uden handicap, som vælger at parkere på pladser, der er forbeholdt handicappede. Efter min opfattelse er en sådan adfærd udtryk for en manglende respekt for de medborgere, som f.eks. på grund af gangbesvær har et særligt parkeringsbehov.

Det er væsentligt, at vi får belyst problemets omfang, og om der er tilstrækkeligt fokus på det i tilrettelæggelsen af parkeringskontrollen. Justitsministeriet vil derfor nu indhente nærmere oplysninger fra KL og Rigspolitiet, så jeg på det grundlag kan tage stilling til, om der er behov for initiativer på området.

Læs mere her

Har kollektiv trafik et dårligere ry end virkeligheden

Kollektiv trafik og samkørsel er så stort et emne, at det kan være svært at nå på en aften – og det gav en livlig debat da borgere med interesse for “Transport på landet” mødtes med Movia i Sandved

Der var mange emner, der blev vendt på Transport på landets møde med Movia, – emner, der hver især kunne skrives en eller flere artikler om, men her nævnes kort disse emner:
- Har kollektiv trafik (KT) et dårligere ry end virkeligheden
- Information om KT og den indre logik, som ligger til grund.
- De sorte huller på KT-landkortet
- Planlægning af KT – hvor er borgerne henne
- Samkørsel
- Opfordring til borgerne

Har kollektiv trafik (KT) et dårligere ry end virkeligheden

I løbet af aftenen kunne Mona Hvid, Landliv ikke lade være med at spørge om den kollektive trafik ligesom landdistrikterne har fået et ufortjent og unuanceret dårligt ry
For mange steder fungerer KT rigtig godt, og mange steder på landet har man mulighed for at få en rigtig god service nogle steder endda med ½ times drift, hvis man vel at mærke bor i nærheden af R-ruterne (hva´ er det ) eller nogle andre hoved-færdselsårer i den kollektive trafik.

Information om KT og den indre logik, som ligger til grund.

På mødet præsenterede Steffen Nielsen, Movia, den indre logik, som den kollektive trafik bygger på – som er selvfølgeligheder for politikere og planlæggere – både i kommuner / region og trafikselskab, men den er ukendt for mange borgere, der på forhånd opgiver at tænke i den kollektive trafik, og i stedet vælger bilen.

“Alle burde have den information om den kollektive trafik, som vi har fået i aften” var den spontane reaktion fra en deltager. Der er rigtig mange mennesker, der ikke kender de muligheder, der er i den kollektive trafik, hvilket også var de første resultater, som kom ud af projekt Transport på landet og som matcher fint forskernes resultater af transport på landet: mange kender ikke muligheder i den kollektive trafik!

Der lød en stor opfordring til Movia og kommunerne om at informere bedre – og ikke mindst tidligere, når der sker skift i køreplanerne hvert år i december. Steffen Nielsen forklarede, at det var en balanceakt, hvornår man skulle informere om de nye køreplaner, så folk ikke blev forvirrede om, hvilken køreplan der gælder, men man har mulighed for at ringe til Movia og få planerne at vide.
“Vi ringede mange gange til jer sidste år, fordi vi vidste, at der ville ske store ændringer i vores område, og der skal tid til at få lavet nye planer for familierne – men vi fik hver gang at vide, at det blev oplyst 14 dage før” kommenterede Ulla Malling, Steffen Nielsen sagde, at det desværre var en fejl.

Det er ikke blot ændringer i afgangstidspunkter, der er brug for men information om, hvordan den kollektive trafiks egen logik og de beslutninger, der ligger bag serveret gerne igennem TV-udsendelser, artikler m.m.som er til at forstå.

De sorte huller på KT-landkortet

Der ses en tendens til at der bliver skabt sorte huller i den KT med områder, der ikke har adgang til busser eller anden form for KT. Der er behov for at tænke nyt og anderledes, så den KT bliver andet end busser, og som også skaber mulighed for, at flere kan bo på landet. Nogle steder fungerer, der andre ordninger, men f.eks. Næstveds nye områdetaxaer er tænkt, at behovet er transport fra hovedbyen, og ikke på tværs i kommunen.
Ikke mindst hvis et lokalområde ligger ved kommunegrænser opstår der store problemer – der blev nævnt et eksempel med et område, hvor 3 kommuner næsten mødes – her ligger en arbejdsplads med ca. 200 ansatte og ca. 175 handicappede borgere, hvoraf mange gerne fortsat vil passe deres arbejde. Men busruterne er blevet tilrettelagt ud fra en slags logik, som ikke matcher borgernes behov, og de vaner, som den kollektive trafik tidligere lagde op til.

Planlægning af KT – hvor er borgerne henne

Der blev nævnt mange eksempler på, hvordan kommuner og Movia siger, at problemet er den anden – og det skaber forvirring og en oplevelse af magtesløshed.
Borgerne ser med hovedrysten på mange ruter og det ulogiske i at busser kører igennem deres landsby, men ikke må tage dem med – det kan skyldes, at det er en kommunal skolebusrute, og kun trafikselskaber må medtage andre passager, eller bussen hver dag kører en strækning fordi den skal til sin start-sted, men ikke er i rute.
Der blev påpeget flere uhensigtsmæssigheder, som måske kunne løses, hvis borgerne havde lettere adgang til at påvirke planlægningen.
Du skal være ude i god tid for at påvirke planlægningen, planlægningen varer ca 1½ år.
Sådan kan du påvirke:
1. Skriv til din kommune med dit forslag – nogle kommuner inviterer til møder om trafikplanlægningen!
2. Skriv til Movia kunder@moviatrafik.dk
3. gå ind på Movias hjemmeside og skriv under Ris og ros.
(når man har fået forklaret opbygningen af hjemmesiden, så er den ikke så svær at finde rundt i, som den umiddelbart kan virke)
“Der mangler nogen, der kan være borgernes talerør i planlægningen” konstaterede Jørn Pejdal, Lolland. Der mangler nogen, der kan medvirke til at påvirke planlægningen af den kollektive trafik, hvor planlæggere har en tendens til at lære af erfaringerne, og erfaringer siger lige nu, at hvis man kan få mange afgange helst ½ times drift, så stiger antallet af passagerer. Men det kan ikke nytte at planlægge ud fra sådanne generaliseringer, da behovet er meget forskelligt fra sted til sted, og borgernes kørselsbehov og mønste vil formentlig ændre sig drastisk i de kommende år – ikke mindst hvis brændstofsprisernes himmelflugt fortsætter.

Samkørsel

Der er mange muligheder i samkørsel , evt. som supplement til den kollektive trafik, ikke blot for pendlere men også til fritidsinteresser i den samme by, og meget dagligt transport kan klares via samkørsel.
Find Hansen fra Sandved Lokalråd præsenterede gomore.dk og viste, hvor enkelt det er at finde sammen via hjemmesiden. Men det skal gøres kendt for ellers er der ikke tilstrækkeligt med bilister, der melder sig.
“Vi har to biler og kører aldrig med busser, men i weekenden så jeg på, hvad vi bruger til transport – og så blev dette møde interessant” (brændstoftudgiften var steget til det dobbelte i løbet af få år – både p.gr.a stigende brændstofspriser, men også nye fritidsinteresser hos børnene). Både mulighederne for at anvende KT er blevet interessant, men ikke mindst samkørsel til fritidsinteresser i Slagelse.
Opfordringer til borgerne

Mona Hvid, Landliv afsluttede aftenen med en opfordring:
1) Skriv til Movia, når I oplever at når bussen kommer til trafikpladsen, så ser I at den bus, som I skulle videre med, netop kører o.lign. – istedet for at fortælle den dårlige oplevelse til en masse mennesker, der ikke har indflydelse på det. Det giver bare et dårligt ry og skaber ikke mere og bedre kollektiv trafik.
“Jamen vi bliver kørt trætte – de hører jo ikke efter” men Steffen Nielsen oplyser, at henvendelserne bliver brugt
2) Anvend jeres muligheder for at påvirke planlægningen, og som I har hørt i aften – er det en god ide, hvis I er flere eller en gruppe, der gør det!
Yderligere oplysninger: Mona Hvid, Landliv tlf 2126 6566 eller mona@landliv.dk

Læs mere her