600.000 på campingferie: Nye regler fra 1. juli gør det muligt at køre 100 km/t med campingvognen

Over en halv mio. danskere tager campingvognen på sommerferie. Men mange ved ikke, hvordan de kan få campingvognen godkendt til at køre 100 km/t på motorvejen fra 1. juli.Hundredtusindvis af bilister med trailer eller campingvogn kan fra den 1. juli køre 100 km/t på motorvejen i stedet for 80.

Men selvom Applus Bilsyn, landets største bilsynsvirksomhed, oplever en kæmpe interesse for at få såkaldt Tempo 100 Danmark-godkendelse, især fra campingvognsejere, så er hovedparten ikke klar over, hvordan de skal få godkendelsen. Eller at der ikke er nogen ventetid på at få mærkatet som ved Tempo 100 Tyskland.

Tysk godkendelse gælder ikke i Danmark
De fleste campingvognsejerne kender ikke de nye regler godt nok endnu. Mange tror f.eks. fejlagtigt, at Tempo 100-godkendelsen til Tyskland også gælder herhjemme. Eller at der er en ventetid på 14 dage, før man får mærkatet. Men der er tale om en selvstændig godkendelse af campingvognen til de danske veje. Godkendelsen tager ca. 30 min., hvorefter man står med mærkatet i hånden. Vi undersøger bl.a., om campingvognen er udstyret med fungerende støddæmpere og bremser. Samtidig skal dækkenes belastningsevne svare til køretøjets akseltryk, og så skal dækkene være under seks år. Mange overser ofte, at dækkene kan have været lageret i flere år, før de er monteret, og så bliver de hurtigere for gamle til Tempo 100 Danmark-kørsel,” siger Per V. Rasmussen, adm. dir. hos Applus Bilsyn.

Undersøgelse: Hver anden ønsker dansk Tempo 100
Hele 61 procent af de danske campingvognsejere, eller knap 82.000 ud af landets ca. 134.000 ejere af campingvogne, er interesseret i at få en Tempo 100 Danmark-godkendelse, viser en ny undersøgelse blandt 1.050 campingvognsejere foretaget af Applus Bilsyn og Dansk Camping Union.

Den store interesse fortæller først og fremmest, at bilister med campingvogn vil føle sig mere sikre, hvis de kan følge trafikken sikkert og lovligt. Det bliver nu muligt. For nogle vil det også have betydning, at man kan komme lidt hurtigere frem, men grundlæggende oplever vi ikke, at øget hastighed er det væsentligste parameter blandt campister. Det er øget trafiksikkerhed,” siger pressetalsmand hos Dansk Camping Union, Anne Vibeke Isaksen.

Billedtekst:
Mange campingvognsejere er i tvivl om, hvordan de får campingvognen godkendt til Tempo 100 i Danmark, oplyser Applus Bilsyn.

Læs mere her

Nye regler: Sådan bliver din campingvogn Tempo 100 Danmark-godkendt

Fra den 1. juli 2016 bliver det lovligt for bilister med campingvogn at køre 100 km/t på de danske motorveje mod 80 km/t i dag. Se her hvordan du får en Tempo 100 Danmark-godkendelse til campingvognen.Sommerferien banker på døren, og en stor del af Danmarks omkring 130.000 campingvognsejere skal afsted på ferie. Skal din campingvogn Tempo 100-godkendes til Danmark, så skal du holde øje med disse ting.

Så meget må din bil veje
Er din campingvogns totalvægt f.eks. 2500 kilo, kræver det et køretøj med en køreklar vægt (egenvægten + drivmidler og fører) på 2500 kg. Køretøjets vægt skal som minimum svare til campingvognens tilladte akseltryk. Samtidig skal campingvognen have bremser, hydrauliske støddæmpere og ISO-tilkobling. Din bil eller campingvognen må maksimalt veje 3.500 kg.

Hvor ofte skal campingvognen til bilsyn
Hvert andet år.

Hvad skal du holde særligt øje med
– Dine dæk må højst være 6 år gamle og skal være godkendt til mindst 120 km/t
– Dækkenes loadindeks skal svare til det tilladte akseltryk
– Din campingvogns skal være egnet til 100 km/t og forsynet med hydrauliske støddæmpere og bremser
– Har du ikke en ISO-godkendt stabiliseringsanordning, skal du have ESP (Elektronisk Stabilisering) på bilen

Her bestiller du Tempo 100 Danmark
Applus Bilsyn udfører Tempo 100 Danmark-godkendelse til campingvogne over 100 steder i landet. Du får Tempo 100 godkendelsesattesten (tilladelsen) og mærkatet med det samme og skal ikke vente yderligere.
Kilde: Applus Bilsyn

Læs mere her

Kør hurtigere: Enorm interesse for dansk Tempo 100 blandt campingvognsejere

Mere end hver anden campingvognsejer vil have en dansk Tempo 100-godkendelse, så de kan køre 100 km/t på motorvejene i Danmark, viser ny undersøgelse. Campisterne kan følge mere sikkert med trafikken, forklarer Dansk Camping Union.Fra den 1. juli 2016 bliver det lovligt for bilister med campingvogn at få speedometeret op på 100 km/t på de danske motorveje mod 80 km/t i dag samt 10 km/t hurtigere på både motortrafik- og landeveje. Vel at hvis man får bilen Tempo 100-godkendt.

82.000 campingvognsejere interesserede
Og det venter hele 61 procent af de danske campingvognsejere, eller knap 82.000 ud af landets ca. 134.000 ejere af campingvogne, at blive.

Det viser en ny undersøgelse blandt 1.050 campingvognsejere foretaget af Applus Bilsyn og Dansk Camping Union.

Den store interesse fortæller først og fremmest, at bilister med campingvogn vil føle sig mere sikre, hvis de kan følge trafikken sikkert og lovligt. Det bliver nu muligt. For nogle vil det også have betydning, at man kan komme lidt hurtigere frem, men grundlæggende oplever vi ikke, at øget hastighed er det væsentligste parameter blandt campister. Det er øget trafiksikkerhed,” siger pressetalsmand hos Dansk Camping Union, Anne Vibeke Isaksen.

Sådan godkendes din campingvogn
Applus Bilsyn, at der vil blive tale om en kontrol, der minder om godkendelsen til en tysk Tempo 100-certificering.

”Kort og godt skal man afsætte omkring 30 minutter til en dansk 100-godkendelse, og vi tilbyder kontrollen i alle de haller som tager campingvogne. Her undersøger vi bl.a., om campingvognen er udstyret med fungerende støddæmpere og bremser. Samtidig skal dækkenes belastningsevne svare til køretøjets akseltryk, og så skal dækkene ikke være over seks år. Mange overser ofte, at dækkene kan have været lageret i flere år, før de er monteret, og så bliver de hurtigt for gamle,” siger Per V. Rasmussen, adm. dir. hos Applus Bilsyn.

Tempo 100 Tyskland gælder ikke i Danmark
Tempo 100-godkendelse til Tyskland er ikke gyldig i Danmark, da den danske godkendelse forudsætter, at køretøjet synes hvert andet år. Prisen for Dansk Tempo 100 godkendelsesattest er 499 kr. inkl. mærkat. Dertil kommer udgift til registreringssyn.

Undgå kø
Applus Bilsyn forventer stor travlhed fra 1. juli, da rigtig mange campister skal på sommerferie i Danmark. Derfor anbefaler virksomheden kunder, som ønsker Tempo 100 Danmark, at bestille tid til Tempo 100 allerede nu på synsvirksomhedens hjemmeside applusbilsyn.dk.

Fakta: Skal du køre 100 km/t i Danmark Her er de nye regler
Skal din campingvogn Tempo 100-godkendes til Danmark, så skal du holde øje med disse ting.

Hvad skal din bil veje
Er din campingvogns totalvægt f.eks. 2500 kilo, kræver det et køretøj med en køreklar vægt (egenvægten + drivmidler og fører) på 2500 kg. Køretøjets vægt skal som minimum svare til campingvognens tilladte akseltryk. Samtidig skal campingvognen have bremser, hydrauliske støddæmpere og ISO-tilkobling. Din bil eller campingvognen må maksimalt veje 3.500 kg.

Hvor ofte skal campingvognen til bilsyn
Hvert andet år.

Hvad skal du holde særligt øje med
– Dine dæk må højst være 6 år gamle og skal være godkendt til mindst 120 km/t
– Dækkenes loadindeks skal svare til det tilladte akseltryk
– Din campingvogns skal være egnet til 100 km/t og forsynet med hydrauliske støddæmpere og bremser
– Har du ikke en ISO-godkendt stabiliseringsanordning, skal du have ESP (Elektronisk Stabilisering) på bilen

Her bestiller du Tempo 100 Danmark
Applus Bilsyn udfører Tempo 100 Danmark-godkendelse til campingvogne over 100 steder i landet. Du får Tempo 100 godkendelsesattesten (tilladelsen) og mærkatet med det samme og skal ikke vente yderligere.
Kilde: Applus Bilsyn

Læs mere her

Ny model fra Ford: Ka+ er perfekt til det danske marked

Ka+ er Fords nye bud på en smart hatchback med fem døre, der rummer det hele. Den er kompakt og har et frækt design, men med sin rummelige kabine og nye benzinmotorer egner den sig alligevel også til længere ture udenfor byen. Ka+ har køreegenskaber særligt afstemt til europæiske kunder, og køreoplevelsen er sjov og sikker, præcis som man forventer det af en Ford• Den nye Ka+ har et Ford-typisk design – stramt og imødekommende
• Ka+ har som standard altid fem døre, som giver masser af praktiske fordele i hverdagen
• Standardudstyret imponerer med fjernbetjent centrallås, el-ruder foran, el-justerbare spejle, fartbegrænser, seks airbags og Ford Easy Fuel
• To nyudviklede 1,2-liters Duratec-benzinmotorer med ydelser på 70 og 85 hk har kombinationen af godt kraftoverskud og lavt brændstofforbrug
• Den nye Ka+ har lang akselafstand, der giver fremragende pladsforhold i forhold til bilens længde på et godt stykke under 4 meter – og et bagagerum på 270 liter
• Ka+ har nøje afstemte køreegenskaber, der leverer den komfort og den præcision, som europæiske kunder forventer som noget naturligt i en Ford

Efter en pause på det danske marked er Ford klar til at introducere en helt ny udgave af den populære Ka – og som den ekstra tilføjelse til navnet så klart antyder, så er Ka+ mere end blot en videreudvikling af den populære mikrobil: Den nye Ka+ tager navnet Ka til nye højder.

Den nye Ka+ tilhører utvivlsomt Ford-familien. Med stilsikkert og velproportionerede former ser den ”voksen” ud, og den høje trapez-formede grill med kromdetaljer og store, langstrakte forlygter tiltrækker blikket.

Ford er klar over, at Ka+ for rigtig mange kunder vil fungere som familiebil og måske som eneste bil i husstanden, og derfor adskiller den sig markant fra sin forgænger, der kun havde tre døre. Ka+ har som standard fem døre, hvilket gør den nem at bruge til alle hverdagens formål, og så er den ikke blot længere med sit karrosseri på 393 cm, men har også en for klassen lang akselafstand på 249 cm.

Ford introducerer med den nye Ka+ også to nye 1,2-liters Duratec-benzinmotorer, som med ydelser på 70 og 85 hk giver et større udvalg end tidligere.

Ka+ er ikke kun vokset i størrelsen i forhold til Ka, men også udstyrsmæssigt er der sket en hel del. Alt efter model kan kunderne udstyre Ka+ med automatisk klimaanlæg, læderrat med indbygget fartpilot og DAB-radio.

Køreegenskaberne betyder rigtig meget for kunder, der vælger en Ford som deres nye bil. Derfor er Ka+ også afstemt nøje til den europæiske smag, hvor en særlig kombination af dynamik, komfort og sikkerhed er i højsædet. Den er udviklet til markeder verden over, men den europæiske version har været gennem et ekstremt omfattende udviklingsforløb i Europa.

Selv om Ka+ er en kompetent, rummelig og velkørende hatchback, vil den prismæssigt være et interessant køb, da Ka+ snarere end at være en afløser, er en helt ny model i Ford familien, som kun har navnet Ka til fælles med forgængeren. Priserne starter ved 118.400 kr. for en 70 hk Ka+ Essential og 130.210 kr. for en 85 hk Ka+ Ultimate.

En helt ny størrelse

Ka+ vil blive en vigtig model for Ford på det danske marked, for den tilbyder i meget høj grad det, som danske kunder søger efter – en rummelig og økonomisk bil med fem døre, der samtidig er designmæssigt attraktiv og meget velkørende.

Ka+ er ikke en mikrobil i samme forstand, som den tidligere Ka-model var det. Den sprænger mildest talt rammerne og tilbyder langt bedre pladsforhold end traditionelle mikrobiler, som danske kunder i stigende grad vender ryggen til i kraft af manglende rummelighed. Med en længde på hele 393 cm er Ka+ kun en smule kortere end Fiesta, men til gengæld er den 29 mm højere. Med en akselafstand på 249 cm, omkring 10 cm mere end i en typisk mikrobil, er den nye hatchback optimeret til at være klasseledende, når det gælder fx loftshøjde og benplads ved bagsædet. Fem døre og fem siddepladser er tilmed standard.

Bagagerummet lider ikke under de overraskende gode pladsforhold til passagererne. Det rummer 270 liter og kan udvides ved hjælp af splitbagsædet. Som et ekstra plus har Ford indbygget hele 21 forskellige aflæggepladser i kabinen til småting som mobiltelefoner, mønter og solbriller – og i fordørenes lommer er der plads til en flaske på 1 liter, en flaske på 0,6 liter og en lille paraply. En nyhed er tilkoblingsmuligheden MyFord Dock i midten af instrumentpanelet, hvor man kan placere og oplade mobilt udstyr som mobiltelefoner og bærbare navigationssystemer.

Interiørets overordnede tema er genkendeligt fra andre Ford-modeller, og i Ka+ møder kunderne en blanding af et attraktivt design, gennemtænkt udstyr og hårdføre materialer. På instrumentpanelet bruges en flot mørktonet og nopret plasttype, og kromdetaljer finder man på steder som dørhåndtagene, midterkonsollen og omkring luftdyserne.

Afhængig af model kan den nye Ka+ udstyres som en lille luksusbil med det stemmeaktiverede Ford SYNC med AppLink, som gør at man kan styre flere typer apps på sin mobiltelefon med stemmen. I forbindelse med motoren med 85 hk kan Ka+ udstyres med automatisk klimaanlæg, læderrat med fartpilot, varme i forsæderne, DAB-radio, parkeringssensorer bagtil, el-ruder i bagdørene, el-foldbare sidespejle med varme, 15” alufælge og MyKey, som gør at man kan indstille fx en maksimal fart eller maksimal audiovolumen, hvis bilen lånes ud.

Selv basisudgaven har el-ruder i fordørene, fjernbetjent centrallås, sikkerhedspakke med seks airbags, fartbegrænser, el-justerbare sidespejle og Ford Easy Fuel, der sikrer mod fejltankning.

”Når man vælger en kompakt bil, betyder det ikke, at man skal være villig til at gå på kompromis. Vores nye Ka+ lever op til de høje standarder, som er sat med Fiesta og B-MAX – den leverer stil, plads og avanceret teknologi og er raffineret, som europæiske kunder forventer det,” siger Darren Palmer, ansvarlig for de mindre bilklasser hos Ford Europa.

Afstemt efter strenge europæiske krav

Kunderne vil sætte pris på de særdeles praktiske egenskaber og udstyrsmulighederne i den nye Ka+. Men en absolut uvurderlig faktor for Fords kunder, især i Europa, er køreegenskaberne og de mekaniske funktioner. Kunderne forventer, at en Ford har køreegenskaber, der på en gang er tilgængelige, dynamiske, komfortable og sikre. Det er krav, den nye Ka+ lever op til.

Ka+ er udviklet til en lang række forskellige markeder på verdensplan, men for at ramme de strenge europæiske krav og europæiske kunders smag, har den nye model været gennem en intensiv udviklingsproces både på Fords testanlæg i Lommel, Belgien, og på utallige veje rundt omkring i Europa.

Bag rattet af Ka+ kan man derfor se frem til netop den balance mellem dynamik, komfort og sikkerhed, som kendetegner en typisk Ford. En unik opsætning af undervognen med særlig opsætning af styretøjet, fjedrene, støddæmperne, krængningsstabilisatoren og bagakslen giver de ønskede dynamiske kvaliteter, og Ka+ er yderligere raffineret med nye motorophæng, andre dæk og en stivere ramme, ligesom en stribe tiltag sikrer minimal støj fra både vej, vind og motor.

Styrke og økonomi i nye Duratec-benzinmotorer

Med introduktionen af den nye Ka+ lancerer Ford samtidig en helt ny og økonomisk benzinmotor, som giver maksimal værdi for pengene og god trækkraft.

Den 1,2 liter store Duratec-motor med fire cylindre er udstyret med dobbelt uafhængig ventilstyring, der giver klare fordele i form af forbedret kraftudfoldelse, brændstoføkonomi og lavere emissioner. Den nye Duratec-motor fås ikke kun med en ydelse, men i to varianter, for at give kunderne et bredere udvalg. Ka+ vil kunne fås 70 hk (105 Nm) eller 85 hk (112 Nm), og begge versioner er udstyret med en manuel gearkasse med fem trin.

Motorerne i Ka+ er afstemt til at give en behagelig og kultiveret oplevelse, men samtidig til at være stærke nok til at man har et solidt kraftoverskud udenfor bygrænsen.

Fords ingeniører har brugt meget energi på at optimere brændstoføkonomi og emissionstal, og til formålet er blandt andet brugt lav-friktionsolie og opsamling af bremseenergi, som sikrer et effektiv og dermed økonomisk optimalt ladeniveau i batteriet. Dæk med lav rullemodstand og aerodynamisk forfinede detaljer som åbninger i grillen og en såkaldt spoilerlæbe er også med til at forbedre brændstoføkonomien, som for 75hk motorversion er 20 km/l – med en CO2-udledning på 114 gram/km. En særligt optimeret Eco-udgave af Duratec-motoren med 85 hk opnår et forbrug på 20,8 km/l og en CO2-udledning på 110 gram/km.

Den nye Ford Ka+ introduceres hos de danske Ford-forhandlere til november.

Læs mere her

Kom til åbningsfest hos Kia i Valby

…når Nellemann indvier det nye flotte bilhus på Gl. Køge Landevej 105 i Valby med introduktionen af den nye flotte Kia cee’d.Festen indledes med 10 stk. spritnye Kia Picanto’er i sortmetal til uhørt lav pris med udstyr i lige så lange baner, som bilen kører på en liter brændstof. Dertil kommer store besparelser på tilkørte Kia modeller. Dette krydres med en særdeles attraktiv rentekampagne fra kun 0.99% variabel rente. ”Vi kører den årlige omkostning i procent (ÅOP) helt ned i kælderen denne søndag, da festen er til dig, udtaler Kunderådgivningschef Henrik Mønsted”

Til de formiddagsfriske er kø tilbuddene til at føle på! Undervognsbehandling fra 995 kr., ParkLite 50 kr., AutoGlym lakbehandling 995 kr. og ikke mindre end 25 stk. oliekit i taske til kun 49 kr. Der er åbent på værkstedet hele dagen, med bl.a. gratis vintertjek inkl. støddæmper- og bremsetest til de første 25 kunder, værdi 495 kr. Derudover vil det være muligt, at få efterfyldt bilen med de mest gænge væsker (Top-Up). ”Der er et begrænset antal køtilbud, så det gælder om at være først ved havelågen, udtaler eftermarkedschef Steffen Sommer”

Vintertiden og den første nattefrost er konstateret. Så skal udsynet bevares får alle Kia-ejere denne søndag 50 % rabat på viskerblade inkl. montering. Samtidig kan man for kun 5 kr. erhverve sig 2,5 liter sprinklervæske.

Denne fest-søndag byder også på 20 % rabat på alt udstyr og tilbehør til bilen. ”Det gælder dog ikke lige på vinterdæk og andre tilbudsvarer, for de er nemlig så billige i forvejen, at vi måske kan løbe tør, fortsætter eftermarkedschef Steffen Sommer”

”Ingen fest uden noget til børnene. Mens mor og far prøvekører og nyder bilerne, sørger Tante Karla for slikposer, saftevand og et overdådigt legehjørne til børnene. Til de voksne har vi lidt festlig mundgodt klar, som kan krydres med et glas champagne. Så ingen fest uden lidt spise og drikke til alle, udtaler filialchef Martin Svendsen”.

”Invitationen her er til både store og små, unge som gamle. Det bliver en åbningsfest, der med garanti kommer til slå alt og alle, denne søndag d. 8. november fra kl. 10–16, slutter filialchef Martin Svendsen”

Læs mere her

Porsche 911 Carrera 4 og 911 Targa 4 med turbomotorer og nyt firehjulstræk

Stærkere, mere sikre og mere effektive – de nye firehjulstrukne sportsvogneMere end hver tredje Porsche 911-køber vælger en sportsvogn med firehjulstræk. Med den nye 911 Carrera 4 og 911 Targa 4 kan du nu nyde godt af den seneste 911-generations øgede sportslighed og komfort: De innovative turbomotorer yder mere og har et lavere forbrug, og det videreudviklede firehjulstræk øger bilernes dynamik og kørselssikkerhed. Den standardmonterede adaptive PASM-undervogn (Porsche Active Suspension Management) med 10 mm sænket undervogn giver endvidere bilen en endnu bedre tilpasningsevne i forhold til kørsel på racerbane og lange køreture. Som ekstraudstyr løfter bagakselstyringen bilens køredynamik yderligere et betydeligt niveau. Bagakselstyring fås som ekstraudstyr til Carrera 4S-modellerne. Med det standardmonterede connectivity- og infotainmentsystem Porsche Communication Management (PCM), der er nemt at betjene samt udstyret med multitouch-skærm, er bilens funktioner i kabinen helt i top.

Firehjulstrækmodellerne nyder ikke kun godt af den nye 911 Carrera-generations mange optiske finjusteringer, de skiller sig også ud med individuelle karakteristika. Eksempelvis fremstår lygtebåndet mellem baglygterne nu med sin distinkte tredimensionelle form ekstra markant. Når lyset er tændt, giver det en dybdevirkning. Lygtebåndet understreger endvidere det typiske format for 911 Carrera-modellerne med firehjulstræk, hvis bagskærme ligesom tidligere tilfører bilens bagende ekstra 44 mm i bredden. Yderligere kendetegn for den nye 911-generation er de nye forlygter med 4-punkts-dagskørelys, håndtag uden fordybninger, en nyudformet bagklap med lodrette lameller og nye baglygter – blandt andet med de karakteristiske 4-punkts-stoplygter.

Det videreudviklede look understreger 911 Targas ekstravagante look. Med sit individuelle design adskiller den nye 911 Targa sig fortsat markant fra Coupé- og Cabriolet-modellerne: Den kombinerer den klassiske Targa-ide med topmoderne tagkomfort på spektakulær vis. Ligesom den legendariske Ur-Targa har den karakteristiske brede bøjler i stedet for B-stolperne, en bevægelig tagdel over forsæderne og en omsluttende bagrude uden C-stolpe. Tagsegmentet kan åbnes og lukkes med et tryk på en knap, og kalecheelementet placeres bag ved bagsædepladserne, når det er blevet åbnet.

Hurtigere accelerationer med op til 12 % lavere forbrug

I de nyudviklede boxermotorer ligger der mere end fire årtiers Porsche erfaring med turbomotorer fra motorsportsverdenen og fra serieproducerede sportsvogne. Resultatet er, at alle nye 911 Carrera imponerer med topkarakter, når det drejer sig om præstationer, køreglæde og effektivitet. Takket være biturboladningen har den 6-cylindrede 3,0-liters motor en ydelse på 370 hk og et drejningsmoment på 450 Nm i 911 Carrera 4 og 911 Targa 4. I S-modellerne er ydelsen helt oppe på 420 hk, og drejningsmomentet er på 500 Nm. Således kan føreren i begge tilfælde omsætte yderligere 20 hk mere dynamik til køreglæde end tidligere generations Carrera-modeller. S-modellernes højere ydelse opnås ved hjælp af turboladere med ændrede kompressorer, et særligt udstødningssystem og en tilpasset motorstyring.

I kombination med firehjulstrækket, der nu styres elektrohydraulisk, er 911 Carrera 4’s accelerationstal for første gang ligefrem bedre end sine baghjulstrukne pendanters. Med PDK og Sport Chrono-pakke (begge ekstraudstyr) sprinter 911 Carrera 4 fra 0 til 100 km/h på 4,1 sek. (- 0,4 sek. i forhold til forgængeren), og for S-modellen tager det 3,8 sek. (- 0,3 sek.). Cabrioleterne og 911 Targa 4 med sammenligneligt udstyr er med 0,2 sek. mere kun minimalt længere om samme spurt. Afhængigt af model og udstyr ligger tophastigheden mellem 287 km/h og 305 km/h.

Traditionelt kombinerer hver ny motorgeneration fra Porsche mere ydelse med et lavere forbrug. For 911 Carrera 4 Cabriolet med PDK er brændstofforbruget således reduceret, så bilen nu kører 12,7 km/l mod før 11,5 km/l. Den mest markante brændstofbesparelse er for 911 Carrera S Cabriolet og 911 Targa 4S begge med PDK, hvor deres brændstofforbrug er faldet, så bilerne nu kører 12,5 km/l ved blandet kørsel mod før 10,9 km/l ved blandet kørsel.

Arven fra 918 Spyder: Sport Chrono-pakke med Mode-kontakt

I forbindelse med Sport Chrono-pakken (ekstraudstyr) er de nye 911-modeller for første gang udstyret med en Mode-kontakt på rattet, som er kommet til fra hybridsupersportsvognen 918 Spyder. Mode-kontakten består af en drejelig ring med fire positioner til køreprogrammerne Normal, Sport, Sport Plus og Individual. Sidstnævnte indstilling giver føreren mulighed for at sammensætte sit helt personlige setup for bilen blandt andet for PASM, aktive motorophæng, PDK-skiftestrategi og sportsudstødningsanlæg, hvis bilen har det pågældende udstyr. I kombination med PDK-gearkassen omfatter Mode-kontakten en ekstra trykknap – den såkaldte “Sport Response”-knap. Når man trykker på den, er drivlinjen forberedt på den bedst mulige acceleration i 20 sek., fx i forbindelse med en forestående overhaling. Hertil vælges det optimale gear, og motorstyringen tilpasses i et kort stykke tid til en endnu mere spontan respons.

Som standard: revideret PASM-undervogn med 10 mm sænkning

En Porsche 911 med firehjulstræk repræsenterer en forbilledlig kombination af vejgrebs- og kørselssikkerhed med sportslig køredynamik. Med den nye generation øger Porsche denne fleksibilitet yderligere. Takket være teknologi fra 911 Turbo reagerer det elektrohydraulisk styrede firehjulstræk nu endnu hurtigere og mere fintfølende. Herved forbedres især retningsstabiliteten, når der køres meget sportsligt, uden at give køb på bilens adræthed. Det videreudviklede firehjulstræk harmonerer dermed endnu bedre med den tilpassede PASM-undervogn med 10 mm sænkning. PASM er standard i alle Carrera-modeller og øger stabiliteten ved hurtig kørsel gennem sving. Samtidig forbedrer den nye generation af støddæmpere med deres mere spredte datalinjer på den ene side komforten med deres endnu mere præcise respons og på den anden side kontakten med karrosseriet, når man kører dynamisk.

Med den aktive bagakselstyring, der fås som ekstraudstyr til Carrera S, anvendes der undervognsteknologi fra 911 Turbo og 911 GT3. Under indstyring bliver 911'eren dermed endnu mere adræt. Desuden imponerer den med endnu mere kørselsstabilitet ved vognbaneskift ved høje hastigheder. Samtidig hermed imponerer den med mere manøvredygtighed ved bykørsel takket være vendediameteren, som er reduceret med 0,4 m. De forbedrede køreegenskaber oplever føreren via den nye ratgeneration med et design hentet fra 918 Spyder. Basisrattet har en diameter på 375 mm, mens GT-sportsrattet (ekstraudstyr) måler 360 mm. For uindskrænket anvendelighed i dagligdagen tilbyder Porsche et hydraulisk liftsystem med integrerede teleskopcylindere i forakslens fjederben. Med et tryk på en knap stiger frihøjden under frontspoileren således med 40 mm i løbet af 5 sek., så det kan forhindres, at bilen støder imod ved eksempelvis stejle udkørsler fra garager.

Connectivity- og infotainmentsystem: PCM med multitouch-skærm og nye funktioner

Det komplet nyudviklede og standardmonterede connectivity- og infotainmentsystem PCM integrerer nye funktioner i multitouch-skærmen på 7″ i midterkonsollen. Navigationssystemet, der ligeledes er standardudstyr, kan betjenes som en smartphone og bearbejder også angivelser med håndskrift. Føreren har trafikinformationer til rådighed i realtime, der gør det muligt at få et overblik over trafiksituationen i området og på ruten. Herudover er der nu mulighed for at integrere mobiltelefoner og smartphones endnu hurtigere, nemmere og mere omfattende end hidtil via Wi-Fi, Bluetooth eller kabel. Dermed har brugeren også fjernadgang til bilrelaterede tjenester som fx bilens data samt internetbaserede tjenester som fx Google Street View og internetradio. Omfanget af disse tjenester er under løbende udvidelse og videreudvikling.

De nye Porsche 911 Carrera 4- og 911 Targa 4-modeller lanceres i Danmark fra februar 2016, men kan allerede nu bestilles hos Danmarks 2 autoriserede Porsche Centre: Porsche Center Sjælland og Porsche Center Jylland.

Priser inkl. moms og afgifter:
911 Carrera 4: Fra kr. 2.197.671
911 Carrera 4S: Fra kr. 2.508.698
911 Carrera 4 Cabriolet: Fra kr. 2.485.195
911 Carrera 4S Cabriolet: Fra kr. 2.796.022
911 Targa 4: Fra kr. 2.485.195
911 Targa 4S: Fra kr. 2.796.022

Bemærk: Billedmateriale vedr. de nye 911 Carrera 4- og 911 Targa 4-modeller er tilgængeligt for akkrediterede journalister i Porsche-pressedatabasen på internetadressen https://presse.porsche.de.

911-modelrækken: brændstofforbrug ved blandet kørsel 7,9-13,5 km/l, bykørsel 5,2-10,1 km/l, landevejskørsel 11,2-16,7 km/l; CO2-emission 169-296; energiklasse (Tyskland) D-G.

911 Carrera 4: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,5-13,0 km/l; bykørsel 8,2-9,9 km/l, landevejskørsel 14,9-15,9 km/l; CO2-emission 177-201 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

911 Targa 4: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,5-15,4 km/l; CO2-emission 182-206 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

911 Carrera 4S: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,7-15,2 km/l; CO2-emission 180-204 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

911 Carrera 4 Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,5-15,4 km/l; CO2-emission 182-206 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

911 Carrera 4 S Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,1-12,5 km/l, bykørsel 7,9-9,6 km/l, landevejskørsel 14,7-14,9 km/l; CO2-emission 184-208 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

911 Targa 4S: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,1-12,5 km/l, bykørsel 7,9-9,6 km/l, landevejskørsel 14,7-14,9 km/l; CO2-emission 184-208 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

Porsche 918 Spyder: brændstofforbrug ved blandet kørsel 32,3-33,3 km/l; strømforbrug ved blandet kørsel 12,7 kWh/100 km; CO2-emission 70-72 g/km; energiklasse (Tyskland): A+

911 Turbo og 911 Turbo S Coupé/Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 10,1-10,3 km/l; bykørsel 7,5-7,6 km/l; landevejskørsel 12,8-13,0 km/l; CO2-emission 227-231 g/km; energiklasse (Tyskland): G

911 GT3: brændstofforbrug ved blandet kørsel 8,1 km/l; bykørsel 5,3 km/l; landevejskørsel 11,2 km/l; CO2-emission 289 g/km; energiklasse (Tyskland): G

Ny Ford Focus RS rammer 100 km/t efter blot 4,7 sekunder

Den nye Ford Focus RS med firehjulstræk er en af de hurtigste biler i GTI-klassen. Nyhed fra Frankfurt Motor Show: Ny Ford Focus RS med firehjulstræk er en af de hurtigste biler i GTI-klassen. Prisen for Focus RS starter ved 600.000 kroner og resulterer i mere power for pengene end nogen anden bil i GTI-klassen!Præstationerne taler næsten for sig selv: 350 hk, 0 – 100 km/t på blot 4,7 sekunder og en topfart på 266 km/t. Selv deciderede sportsvogne som Porsche 911 Carrera, skal presses til det yderste for at følge med. I dag løftede Ford sløret for hvad den nye – og hidtil hurtigste – Ford Focus RS egentlig kan. Det skete på det internationale motorshow i Frankfurt, hvor Fords firehjulstrukne fartmonster af en hothatch trak masser af opmærksomhed.

Den helt nyudviklede 2,3 liters EcoBoost motor er næsten identisk med den 4-cylindrede aluminiumsmotor i den nye Ford Mustang, men er justeret til at yde 10 procent mere. Motoren er udstyret med en lav-inerti dobbelt turbolader med en større kompressor og større luftindtag end forgængeren, ligesom udstødningssystemet er specialdesignet til at understøtte motoreffekten. RS’eren leverer et max moment på 440 Nm mellem 2.000 og 4.500 omdrejninger, men kan, kortvarigt, levere op til 470 Nm ved kraftige accelerationer.

Af andre, markante nyskabelser, er det værd at fremhæve Ford Performance firehjulstræk med Dynamic Torque Vectoring, som sikrer et vejgreb, der giver unik dynamik og stabilitet gennem sving, ligesom Launch Control, sikrer at der er fuld kontakt mellem asfalt og alle fire hjul, når RS’eren skydes fra start med alt hvad den har.

Launch Control konfigurerer, automatisk, undervogn og motor til at levere den hurtigst mulige acceleration på det givne underlag. Føreren skal blot vælge menupunktet ’Launch Control’, skubbe gearstangen op i første, give fuld gas og slippe koblingen. Systemet vil, automatisk, fordele trækket på de fire hjul, blandt andet ved hjælp af turbo ’overboost’ og sikre optimalt vejgreb for hvert enkelt hjul. Samtidig vil støddæmperne blive strammet op, så hele bilen så at sige er ’tunet’ til at komme hurtigst muligt fra start.

Ved kraftige accelerationer indikerer en lampe i instrumentpanelet hvornår det er optimalt at skifte gear – ved cirka 5.900 omdrejninger – mens samme lampe begynder at blinke, hvis omdrejningerne når de maksimale 6.800 omdrejninger i minuttet.

Det intelligente firehjulstræk modtager mere end 100 inputs pr. sekund fra en række sensorer, hvilket sikrer, at systemet kan fordele trækket på de fire hjul med minimal forsinkelse. Kraften bliver, automatisk, fordelt mellem for- og baghjul, ligesom systemet kan fordele trækkraften fra side til side på bagakslen. Det har afgørende betydning for RS’erens stabilitet og for køreoplevelsen, når bilen bliver presset gennem sving ved høj hastighed.

Den nye Ford Focus RS kan indstilles til alt fra adstadig bykørsel til heftig bane-kørsel. Der er fire forskellige køre-indstillinger: Normal, sport og bane, ligesom der er en speciel ’drift-indstilling’, som giver føreren mulighed for at opnå kontrolleret overstyring – og udskridning – gennem kurverne på racerbanen.

Den nye Ford Focus RS – som er den tredje Focus i rækken med RS-logo på bagsmækken – er udviklet af et team af ingeniører i Europa og USA. De har specialiseret sig i at skubbe til grænserne for det teknisk mulige og som sådan udgør Fords performance-team et udviklingslaboratorium for teknologier og designs, som siden hen finder vej til Fords øvrige modeller.

Prisen for den nye Ford Focus RS – som kan bestilles fra i dag – starter fra 600.000 kroner ekskl. metallak og leveringsomk. Det resulterer i, at den nye Ford Focus RS leverer mere power pr. investeret krone end nogen anden bil i GTI-klassen. Ford Focus RS kan bestilles hos de danske Ford Stores fra i dag, med forventet levering i marts 2016.

Den nye Ford Focus RS, som er udstillet i Frankfurt sammen med den nye superbil, Ford GT, Ford Focus ST og den flere gange prisvindende Ford Fiesta ST, er én af 12 nye performance-biler, som Ford planlægger at introducere frem mod 2020.

Se flere detaljer om den nye Ford Focus RS og se Live stream præsentation af Focus RS fra IAA Frankfurt Motor Show

Læs mere her

Mere køreglæde, performance og effektivitet: Den nye Porsche 911 Carrera

Nye motorer, videreudviklet undervogn, nyt Porsche Communication Management911 Carrera har gennem mange årtier været verdens mest solgte sportsvogn. Den nye generation er nu klar til at udbygge dette forspring yderligere. Med innovative turboboxermotorer, en videreudviklet undervogn med endnu mere spredning mellem performance og komfort samt et nyt infotainmentsystem er den i dén grad godt rustet til det. Takket være mere end 4 årtiers erfaring med turbomotorer – både i motorsporten og i serieproducerede sportsvogne – leverer de nyudviklede motorer til den nye 911 Carrera toppræstationer, når det gælder performance, køreglæde og effektivitet. Bagakselstyringen, der for første gang fås som ekstraudstyr til Carrera-modellerne, udvider efter behov det køredynamiske spektrum i eftertrykkelig grad.

Udvendigt kommer 911 Carrera med en lang række optiske finjusteringer: De går fra nye forlygter med 4-punkts-dagskørelys over dørhåndtag uden fordybninger og hen til en nyudformet bagklap med lodrette lameller og nye baglygter – blandt andet med de karakteristiske 4-punkts-stoplygter. I kabinen leverer det nye, standardmonterede Porsche Communication Management med multitouch-skærm et markant udvidet udvalg af funktioner og en markant forenklet betjening.

Nye turbomotorer – 20 hk mere samtidig med et lavere forbrug

Den komplet nye motorgeneration med biturboladning øger den emotionelle køreglæde i den nye 911 Carrera til en endnu mere intensiv oplevelse: 370 hk venter i bagenden af 911 Carrera på at blive omsat til sportslig fremdrift. Motoren i 911 Carrera S yder nu 420 hk. I begge tilfælde 20 hk mere end tidligere. Begge motorer har en slagvolumen på 3 liter. Den højere ydelse i 911 Carrera S opnås ved hjælp af turboladere med ændrede kompressorer, et særligt udstødningssystem og en tilpasset motorstyring.

Et karakteristisk træk ved de nye Porsche-motorer er drejningsmomentet, der er øget med hele 60 Nm for begge motorer og nu ligger på maks. 450 Nm og 500 Nm og er til rådighed helt nede fra 1.700 omdr./min. og konstant op til 5.000 omdr./min., hvilket giver fantastiske køreegenskaber. Samtidig overgår den nye motorgeneration med et maksimalt omdrejningstal på 7.500 omdr./min. i markant grad topomdrejningstallene for konventionelle turbomotorer – ledsaget af den sædvanlige Porsche-typiske, velklingende motorlyd.

Alle nye 911-generationer imponerer desuden, når det gælder øget performance og effektivitet sammenlignet med forgængeren: Den nye motorgeneration er således, afhængigt af modelvarianten, ca. 12 % mere økonomisk, og forbruget er blevet forbedret med op til 1,5 km/l. 911 Carrera med PDK-gearkasse kører nu økonomiske 13,5 km/l (plus 1,3 km/l), mens 911 Carrera S med PDK klarer 13,0 km/l (plus 1,5 km/l).

Den nye 911'ers præstationer imponerer også: 911 Carrera Coupé med Porsche-dobbeltkoblingsgearkasse (PDK) og Sport Chrono-pakke sprinter fra 0 til 100 km/h på 4,2 sek. og er dermed to tiendedele sekunder hurtigere end forgængeren. 911 Carrera S med PDK og Sport Chrono-pakke klarer disciplinen på kun 3,9 sek. (ligeledes minus 0,2 sek.). Det betyder, at den som den første 911 Carrera-model kommer under den magiske grænse på 4 sek. Tophastighederne for de to modeller er også gået i vejret: Topfarten for 911 Carrera ligger nu på 295 km/h (plus 6 km/h), mens 911 Carrera S sågar klarer 308 km/h (plus 4 km/h).

I forbindelse med Sport Chrono-pakken (ekstraudstyr) er 911 Carrera for første gang udstyret med en Mode-kontakt på rattet, som er afledt af Hybrid-Modus-kontakten i 918 Spyder. Mode-kontakten består af en drejelig ring med fire positioner til køreprogrammerne Normal, Sport, Sport Plus og Individual. Sidstnævnte indstilling giver føreren mulighed for – alt efter bilens udstyr – at sammensætte sit helt personlige setup for bilen blandt andet for PASM, aktive motorophæng, PDK-skiftestrategi og sportsudstødningsanlæg. I kombination med PDK-gearkassen omfatter Mode-kontakten en ekstra trykknap – den såkaldte “Sport Response Button”. Når man trykker på den, er drivlinjen forberedt på den bedst mulige acceleration i 20 sek., fx i forbindelse med en kommende overhaling. Hertil vælges det optimale gear, og motorstyringen tilpasses i et kort stykke tid til en endnu mere spontan respons

Som standard: revideret PASM-undervogn med 10 mm sænkning

911 Carrera er et benchmark, når det gælder køredynamik for allround-sportsvogne. Generation for generation udbygger Porsche spredningen mellem komfort i dagligdagen og præstationer på racerbanen. Den nyafstemte PASM-undervogn (Porsche Active Suspension Management) med 10 mm sænkning er for første gang standard på alle Carrera-modeller. Det giver en endnu mere øget stabilitet ved hurtig kørsel gennem sving. Samtidig øger den nye generation af støddæmpere med deres mere spredte datalinjer på den ene side komforten med deres endnu mere præcise respons og samtid kontakten med karrosseriet, når man kører dynamisk. Nye standardfælge med fem slanke, dobbelte eger med dæk med reduceret rullemodstand og øget performance. På alle varianter vokser bredden af de bageste fælge desuden med 0,5 til 11,5″, og bagdækkene på 911 Carrera S måler nu 305 i stedet for 295 mm.

Med den aktive bagakselstyring, der fås som ekstraudstyr til 911 Carrera S, anvendes der undervognsteknologi fra 911 Turbo og 911 GT3. Under indstyring bliver 911'eren dermed endnu mere adræt. Desuden imponerer den med en imponerende kørselsstabilitet ved vognbaneskift ved høje hastigheder. Samtidig hermed imponerer den med mere manøvredygtighed ved bykørsel takket være vendediameteren, som er reduceret med 0,5 m. De forbedrede køreegenskaber oplever føreren via den nye ratgeneration med et design hentet fra 918 Spyder. Basisrattet har en diameter på 375 mm, mens GT-sportsrattet (ekstraudstyr) måler 360 mm. For uindskrænket anvendelighed i dagligdagen tilbyder Porsche et hydraulisk liftsystem med integrerede teleskopcylindere i forakslens fjederben. Med et tryk på en knap stiger frihøjden under frontspoileren således med 40 mm i løbet af 5 sek., så det kan forhindres, at bilen støder imod ved eksempelvis stejle udkørsler fra garager.

Nyt Porsche Communication Management inklusive onlinenavigation

Det nyudviklede Porsche Communication Management System (PCM) inklusive onlinenavigationsmodul og stemmebetjening er standard i de nye 911 Carrera-modeller. PCM kan betjenes på samme måde som en smartphone med multitouch-bevægelser på 7″ skærmen. Man kan eksempelvis indtaste ved hjælp af håndskrift. Mobiltelefoner og smartphones kan nu også kobles op via Wi-Fi. Smartphoneopbevaringsrummet, der som noget nyt er integreret i midterarmlænet, sikrer desuden en batteriskånende opladning og optimeret multinetforbindelse. En anden nyhed er muligheden for at koble en iPhone op med PCM til anvendelse af Apple CarPlay.

For en markant forbedret navigation er der realtime-trafikinformationer til rådighed, der sikrer føreren et hurtigt overblik over trafiksituationen og en dynamisk tilpasning af ruten. For at opnå en bedre orientering er tjenesterne Google Earth og Google Street View desuden integreret for første gang. De andre komponenter i PCM er Porsche Car Connect samt Porsche Connect App, der blandt andet anvendes til fjernstyring af bilens funktioner, til overførsel af destinationer til PCM til navigation samt til anvendelse af musikstreaming-tjenester fra fremmede udbydere via PCM.

Nye og udvidede assistentsystemer som ekstraudstyr

Med flere nye og forbedrede assistentsystemer kan 911 Carrera tilpasses endnu mere individuelt til de personlige præferencer: Fartpiloten, der fås som ekstraudstyr, kan nu også bremse moderat, hvis den angivne hastighed eksempelvis overskrides under kørsel ned ad bakke. Afstandsreguleringen ACC (ekstraudstyr) har nu en rullefunktion i forbindelse med PDK-gearkassen. I den forbindelse åbnes koblingerne ved køkørsel, så bilen ruller og dermed sparer brændstof. Vognbaneskiftassistenten, der er ekstraudstyr, overvåger den bagvedkørende trafik og advarer via LED-indikatorer i det trekantede område ved sidespejlet i højre og venstre side, hvis biler, der nærmer sig, er i den blinde vinkel. Herudover øger Porsche sportsvognens aktive sikkerhed med den standardmonterede multikollisionsbremse.

Lancering i december

De nye Porsche 911 Carrera-modeller lanceres i Danmark medio december 2015, men kan allerede nu bestilles hos Danmarks to autoriserede Porsche Centre: Porsche Center Sjælland og Porsche Center Jylland.

Priser inkl. moms og afgifter:
911 Carrera fra kr. 2.035.281, 911 Carrera S fra kr. 2.346.505, 911 Carrera Cabriolet fra kr. 2.322.707, 911 Carrera S Cabriolet fra kr. 2.633.831.

40 års turboerfaring fra motorsport og serieproduktion

Innovationer og videreudviklinger, som har vist deres værd under ekstreme motorsportsbetingelser, kommer hos Porsche altid de serieproducerede modeller til gode. Afprøvelsen i motorsporten er i høj grad med til at sikre præstationsevnen og holdbarheden for nye motorer til de serieproducerede sportsvogne. I forbindelse med udviklingen af trykladede 6-cylindrede boxermotorer kan Porsche derfor se tilbage på mere end 40 års erfaring. Eksempelvis blev turboladningen med bypass-ventil anvendt for første gang i 1972 i 917/10-racerbilen, indtil den blev indført i serieproduktionen 2 år senere i 1974 i den første 911 Turbo. 917/10-modellen stod også fadder til ladeluftkølingen i 1974. Og denne teknologi fik efterfølgende premiere i 911 Turbo 3.3 i 1977. Af andre milepæle inden for udviklingen af turbomotorer kan desuden nævnes registertrykladningen med to ladere efter hinanden (for første gang i supersportsvognen 959), biturboladningen med to parallelt arbejdende ladere (for første gang i 911 Turbo, type 993) og de justerbare indsugningsventiler (for første gang i 911 Turbo, type 996).

– 911 Carrera: brændstofforbrug ved blandet kørsel 12,0-13,5 km/l, bykørsel 8,5-10,1 km/l, landevejskørsel 15,9-16,7 km/l; CO2-emissioner 169-190 g/km; energiklasse (Tyskland) D-F
– 911 Carrera S: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,5-13,0 km/l, bykørsel 8,2-9,9 km/l, landevejskørsel 15,2-15,6 km/l; CO2-emissioner 174-199 g/km; energiklasse (Tyskland) E-F
– 911 Carrera Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,8-13,3 km/l, bykørsel 8,4-10,1 km/l, landevejskørsel 15,4-16,1 km/l; CO2-emissioner 172-195 g/km; energiklasse (Tyskland) D-F
– 911 Carrera S Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,4-12,8 km/l, bykørsel 8,1-9,8 km/l, landevejskørsel 14,9-15,4 km/l; CO2-emissioner 178-202 g/km; energiklasse (Tyskland) D-F

Her rejser danskerne på bilferie

Kør-selv-ferie i Danmark bliver stadig mere populært, viser ny undersøgelse. Se de fem mest populære bilferiedestinationer lige nu.Ingen over, ingen ved siden af:

Rød-hvide sommerdanmark er det klart mest populære bilferieland i Europa, når vi danskere skal på bilferie. Hele 59 procent af danske bilrejsende foretrækker firehjulet ferie i Danmark. Nummer to på listen er Tyskland, som 9 procent af danskerne kører til.

Det viser ny undersøgelse blandt 2.290 bilejere, foretaget af Applus Bilsyn i juni.

63 procent på bilferie
Undersøgelsen fortæller desuden, at antallet af danskere på kør-selv-rejser går markant frem i forhold til i fjor.

Hele 63 procent oplyser nemlig, at de rejser på bilferie i løbet af sommeren, hvilket svarer til ca. 1.600.000 bilejere. I 2014 var samme tal 38 procent. Heraf foretrak nøjagtig ligeså mange procent Danmark, oplyser Applus Bilsyn

“Det er voldsomt, at så mange rejser på bilferie i år. Vi ved, det er en populær rejseform, fordi det er billigt, overskueligt og rigt på oplevelser. Men der kan også opstå uheld undervejs. Hver sommer sidder omkring 7.000 danske bilister fast i udlandet på grund af mekaniske problemer, viser tal fra SOS International. Derfor råder vi alle til at få en TilstandsAttest på bilen. Her tjekker vi bl.a. oliestand, bremser, elektriske kredsløb, tandrem og støddæmpere – alle de ting, der kan gå i stykker, når bilen kører langt,” siger adm. direktør, Per V. Rasmussen hos Applus Bilsyn.

Faktaboks: De 5 mest populære 2015-rejsemål på bilferien
1. Danmark 59 %
2. Tyskland 9 %
3. Italien 8 %
4. Sverige 7 %
5. Frankrig 6 %
Kilde: Applus Bilsyn

Faktaboks: Skal du til Tyskland – så husk miljømærket!
Ca. 70 tyske byer har indført miljøzoner siden 1. januar 2008, hvor kun biler med et grønt miljøzonemærke (Umweltplakette) må køre ind. Mærket bliver forsynet med bilens indregistreringsnummer og er gyldigt i hele bilens levetid. Et miljømærke koster 165 kr. i webshoppen på Applusbilsyn.dk. Ganske få byer accepterer fortsat et gult mærke. Læs mere på Applusbilsyn.dk.

Billedtekst:
UDE ER GODT, MEN… Danskerne er vilde med bilferie i år. Og det helt store trækplaster er Danmark. Få bilen synet inden afgang og undgå motorbøvl, forklarer bileksperter.

Læs mere her

Stor stigning i danskere på bilferie

Bilferie bliver for alvor populært i de kommende uger, hvor usædvanligt mange danske biler stævner ud. Og særlig ét ferieland er steget i popularitet siden sidste år, viser ny undersøgelse.Kufferterne i bagagerummet, iPads til bagsædet og rendyrket asfaltferie.

Danskerne ventes i den grad at rejse på bilferie i løbet af sommeren i år.

1,6 mio. bilister
I ny undersøgelse fra Applus Bilsyn blandt 2.290 bilejere siger 63 procent ja til, at de rejser på bilferie i løbet af sommeren, hvilket svarer til ca. 1.600.000 bilejere.

Det er en stigning på 25 procentpoint sammenlignet med en identisk undersøgelse, som virksomheden foretog i 2014 blandt 2.461 bilejere.

“Det overrasker, at bilferie bliver så populært et rejsetema i år. Én årsag kan være, at danskerne sidste år havde en fantastisk sommer herhjemme og har fået smag for bilferie. Herudover ved vi, at kør-selv-ferie er billigt og giver mange oplevelser. Skal man på bilferie, råder vi alle til at få en TilstandsAttest på bilen. Her tjekker vi bl.a. oliestand, bremser, elektriske kredsløb, tandrem og støddæmpere – alle de ting, der kan gå i stykker, når bilen kører langt. Hver sommer strander omkring 7.000 danske bilister i udlandet på grund af mekaniske problemer, viser tal fra SOS International. Derfor er det vigtigt at før-tjekke bilen, så man undgår nedbrud midt i f.eks. alperne,” siger adm. direktør, Per V. Rasmussen hos Applus Bilsyn.

Danmark stiger i popularitet
Især én rejsedestination overstråler alle andre.

Hele 59 procent af de danske familier, venner og kærestepar, der skal på bilferie, foretrækker firehjulet ferie i Danmark.

Også her er der sket en markant forskydning i forhold til 2014. Sidste år var samme tal kun 38 procent.

Faktaboks: Skal du til Tyskland – så husk miljømærket!
Ca. 70 tyske byer har indført miljøzoner siden 1. januar 2008, hvor kun biler med et grønt miljøzonemærke (Umweltplakette) må køre ind. Mærket bliver forsynet med bilens indregistreringsnummer og er gyldigt i hele bilens levetid. Et miljømærke koster 165 kr. i webshoppen på Applusbilsyn.dk. Ganske få byer accepterer fortsat et gult mærke. Læs mere på Applusbilsyn.dk.

Faktaboks: De 5 mest populære 2015-rejsemål på bilferien
1. Danmark 59 %
2. Tyskland 9 %
3. Italien 8 %
4. Sverige 7 %
5. Frankrig 6 %
Kilde: Applus Bilsyn

Læs mere her