Tagged: teknologi

Bilen skal v

$(document).ready(function() {

$(“a.oembed”).oembed(null,{ maxWidth: 428, maxHeight: 528 });

});

Danskerne er lidt konservative, når de skal købe ny bil, viser undersøgelse fra Ford.

Sort er stadig det nye sort i Danmark. Modsat tendensen i det øvrige Europa, hvor hvid har overtaget pladsen som ”det nye sort”, holder et flertal af danskerne stædigt fast i, at bilen skal være sort-sort. Samtidig har danskerne tilsyneladende et praktisk gen, som gør Danmark til Europas førende stationcar-land. Der er i hvert fald hverken cigarettænder eller askebæger i den firhjulede. Det viser en helt ny forbrugerundersøgelse fra Ford om europæiske bilkøberes præferencer.

Ford har undersøgt bilkøbernes præferencer i 22 europæiske lande og har fundet en række resultater, som man kan uddrage forskellige, sociologiske, socioøkonomiske eller måske ligefrem psykosociale konklusioner af. I hvert fald forekommer nogle af resultaterne overraskende. Det ville for eksempel være nærliggende at tro, at bilkøbere i det varme og solrige Sydeuropa er mere tilbøjelige til at købe en bil med soltag. Forkert! De mest soltags-begejstrede er såmænd nordmænd (15 procent), mens lande som Spanien, Italien og Grækenland kommer langt nede på listen. Nordmændene er med 80 procent også langt mere begejstrede for aircondition end bilkøbere i Sydeuropa.

Tyrkisk røg

Det er måske knap så overraskende, at danskerne, i lighed med vores nordiske naboer, holder rigtig meget af at få varmet bag- og rygstykker i elektrisk opvarmede sæder. Men i den skandinaviske kontekst er det måske lidt overraskende, at danskerne udviser en højere grad af sund livsstil – henholdsvis politisk korrekthed – end både nordmænd og svenskere, når det kommer til askebægre, tændere og andet udstyr til at understøtte en usund vane. Kun 0,3 procent af alle Ford-modeller solgt i Danmark er udstyret med den slags og dermed indtager danskerne duksepladsen, ikke blot i Norden men i hele Europa. I den anden ende af skalaen, er tyrkerne slet ikke i tvivl. Her har 100 procent af alle solgte Ford-modeller både cigarettænder og askebæger.

I betragtning af at danskerne endnu ikke er hoppet med på hvid-bølgen i samme omfang som det øvrige Europa, varer det måske et stykke tid inden, danskerne opdager, at de nye, trendy bilfarver er brun og orange – de to farver, som har oplevet størst fremgang over de seneste år.

Tyskerne kan godt lide ny, smart teknologi, specielt når det handler om hjælp til parkering med Fords Active Park Assist (63 procent) og om sikkerhed mod kollisioner i tæt bytrafik med Active City Stop (74 procent). Nordmændene er også med på teknologi-beatet og lægger sig helt i top med teknologier som Blind Spot Information System, Lane Keeping Aid og Lane Departure Warning (26 procent). Hollænderne er vilde med fartpilot (85 procent), mens den automatiske gearkasse har mest appeal hos russerne (45 procent).

Russere har benzin i blodet

99 procent af alle solgte Ford-modeller har enten en benzin- eller en dieselmotor, med benzinmotoren som den mest populære (58 procent). Russerne har i den grad benzin i blodet, idet hele 97 procent af alle solgte Ford-modeller i det store land mod øst har en benzinmotor. Tjekkerne og finnerne kan også godt lide benzin, mens tyrkerne og italienerne hælder mere til diesel. I Danmark er fordelingen 68/32 til fordel for benzin.

Tjekkerne har i den grad taget Fords brændstoføkonomiske 1,0 EcoBoost motor til sig, idet 85 procent af alle tjekker, som vælger en Ford-model med benzinmotor, også vælger den lille EcoBoost-motor. Danskerne har også fået øjnene op for den flere gange prisvindende motor med en andel på 45 procent.

“Undersøgelsen giver os et øjebliksbillede af det meget brede spektrum af præferencer, vores kunder har. Det er vigtigt for os at kende disse undersøgelser for, at vi til stadighed kan imødekomme skiftende trends – hvad enten det handler om nordmænd, der vil have en orange bil med aircondition og trækkrog eller tjekkere, der gerne vil have en bil med guldlak”, siger Fords vicepræsident for marketing, salg og service i Europa, Roelant de Waard. “Mangfoldigheden afspejler sig også i vores program og er årsagen til, at vi for eksempel kan tilbyde Ford Fiesta i 11.400 forskellige varianter”.

Læs mere her

Stor, flot fotobog om FORMEL 1 RACEREN

“Formel 1 raceren – kreativt design og unik teknologi” er en sand fryd for øjet for motorsports-entusiaster. Mænd med benzin i blodet og olie på fingrene vil elske at blade i den smukke bog. En oplagt gavebog!

FORMEL 1 RACEREN
– kreativt design og unik teknologi

Med forord af Jan Magnussen

Den kendte motorsports-fotograf James Mann har kørt et udvalg af de mest spektakulære Formel 1 racerbiler i studiet og gennemfotograferet 18 af de mest kendte modeller over de sidste 60 år. Alfa Romeo 158, Maserati 250F, Lotus 72, Ferrari 31213 , McLaren MP4-23 og Williams FW14 er nogle af de fantastiske modeller, der vises frem i fremragende studieoptagelser. Man ser ikke kun de tekniske detaljer udfolde sig i billederne, men også bilerne som helhed – deres skønhed, kraft og smukke design. Bilerne fremstår i billederne som rene smukke kunstværker. Man ser ikke kun teknikken og detaljer, men også linjerne i designet. Man ser de smukke farver og hele kompositionen af bilen.
Billedsamlingen dækker over næsten 60 års motorsport. Selv om tophastighederne er anderledes i dag, er skønheden i designet i de ældre biler lige så smukt og fængslende, som det er i dag.

Bogen udkommer den 5. juni 2014 på TURBINE forlaget

Formel 1 raceren – kreativt design og unik teknologi
Af Stuart Codling. Fotos af James Mann. Forord af Tom Kristensen.
På dansk ved Jakob Schultz / TURBINE. Aarhus 2014 / 242 sider.
ISBN: 9788771415865 / Vejledende pris: 349 kr.

Læs mere her

Ford Mustang på toppen af Empire State Building

Et ikon vender tilbage til udgangspunktet – til toppen af Empire State Building i New York.

Et ikon vender tilbage til udgangspunktet. Det kunne have været overskriften for arrangementet, da et eksemplar af den spritnye Ford Mustang convertible blev skilt ad, stoppet ind i fire elevatorer og hejst 86 etager til vejrs – til toppen af Empire State Building i New York, hvor ’ponyen’ blev samlet igen til ære for presse og Mustang-fans fra hele verden. Anledningen er 50-året for den allerførste Ford Mustang, som også dengang blev præsenteret på toppen af Empire State Building.

Mustang-fans fra 16 lande, heriblandt Danmark, tog til USA for at fejre jubilæet. Ford Motor Company og Mustang Club of America (MCA) har stået bag flere arrangementer rundt omkring i USA og MCA organiserer ’Pony Drives’ så Mustang-ejere kan køre rundt til de forskellige begivenheder i samlet flok.

Siden den første Mustang så dagens lys i 1964, er der solgt mere end ni millioner eksemplarer af det amerikanske ikon. Den er kåret til verdens mest eftertragtede bil på Facebook og har været med i en lang række film, TV-serier og videospil.

Selvom den nu har rundet 50 år, er der absolut intet bedaget ved den nye Mustang, som forventes til Danmark til næste år. Det er en skarpskåren performance-bil, som både byder på kildrende køredynamik og masser af teknologi. Både fastback- og convertible-modellen kan fås med enten en helt nyudviklet 2,3 liters EcoBoost motor med turbolader eller en 5,0 liters V8’er med 426 hk.

# # #

Se også:

Se her hvordan Ford satte en Mustang på toppen af Empire State Building i 1966: https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2013/09/05/how-ford-put-a-1966-mustang-atop-the-worlds-tallest-building.html

MCA’s hjemmeside:
http://www.mustang.org/

Den Originale Ford Mustang fra 1965 – pressekit: https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2013/08/20/the-april-1964-ford-mustang-introduction-road-rally.html

At sælge en Ford Mustang i 1960’erne: https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2013/11/08/selling-the-ford-mustang–1960s-style.html

Lee Iacocca præsenterede Ford Mustang i 1964: https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2013/08/19/ford-mustang-introduced-by-lee-iacocca-at-the-1964-world-s-fair.html

Verdens første Mustang-ejer: https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2013/09/19/meet-gail-wise–the-woman-believed-to-be-the-worlds-first-produc.html

Kaptajn Stanley Tucker og hans Mustangs:
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2013/09/23/capt–stanley-tucker-and-his-ford-mustangs–numbers-1-and-1-mill.html

Mustang Milestone:
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/asset.download.document.pdf.html/content/dam/fordmedia/North America/US/2013/12/05/Mustang_Milestones.pdf

Læs mere her

Ford har sat sig i sikkerhedens førersæde

$(document).ready(function() {

$(“a.oembed”).oembed(null,{ maxWidth: 428, maxHeight: 528 });

});

Ford SYNC med automatisk nødopkald er det mest udbredte nødopkaldssystem blandt danske bilister.

Godt 10.000 danske Ford-ejere kører rundt på vejene med en sikkerhedsteknologi, som, ultimativt, kan redde deres liv. Dermed er Ford SYNC med automatisk nødopkald det suverænt mest udbredte bil-nødopkaldssystem i Danmark. Det skyldes først og fremmest, at Ford, modsat andre bilproducenter, har valgt at gøre teknologien til standardudstyr på tværs af en række Ford-modeller.

“Sikkerhed spiller en helt central rolle for Ford og som sådan har vi fundet det naturligt, at gøre SYNC med automatisk nødopkald så tilgængeligt som overhovedet muligt. Der er jo ingen idé i, at opfinde et potentielt livreddende nødopkaldssystem, hvis det blot havner på hylden for dyrt ekstraudstyr, for dér gør det helt sikkert ingen gavn”, siger Lene Dahlquist pressechef hos Ford Motor Company Danmark.

I dag er SYNC med automatisk nødopkald standardudstyr i 9 Ford-modeller og 16 modelvarianter. Systemet er for eksempel standardudstyr i alle modelvarianter af Ford Focus, som gennem flere år har været én af de mest populære Ford-modeller i Danmark.

Flere bilproducenter har udviklet egne nødopkaldssystemer vel vidende at automatisk nødopkald snart bliver et sikkerhedskrav til nye biler. Fra oktober næste år skal alle nye biler i EU være udstyret med et automatisk nødopkaldssystem, baseret på én fælles standard kaldet eCall. Indtil da forsøger bilproducenterne at give hver deres bud på det bedste system.

Et prisvindende åbent system

Ford har høstet flere priser for SYNC med automatisk nødopkald, blandt andet en speciel sikkerhedspris fra Euro NCAP, først og fremmest fordi det er et ’åbent’ system, som hverken involverer abonnements-ordninger eller nødopkald via producent-styrede call-centre.

Ford SYNC med automatisk nødopkald – eller Emergency Assistance – fungerer via mobiltelefonen og det almindelige mobilnetværk. I tilfælde af en ulykke, hvor én eller flere af bilens airbags bliver udløst – eller brændstoftilførslen bliver afbrudt – ringer systemet automatisk 112 og afgiver en alarm-melding med angivelse af position (GPS-koordinater).

Føreren får besked om – via display og bilens audiosystem – at alarmsystemet er aktiveret og at opringningen vil blive foretaget i løbet af 10 sekunder med mindre, at føreren selv afbryder opkaldet. Når alarmmeldingen er afgivet, forbliver linjen åben. Dermed kan føreren – eller eventuelle passagerer – kommunikere direkte med alarmcentralen via SYNC og bilens audiosystem. Hvis man forlader bilen under opkaldet, vil opkaldet automatisk blive viderestillet til selve mobiltelefonen således, at kommunikationen med alarmcentralen ikke bliver afbrudt.

Ingen sproglige forviklinger

Systemet vil altid afgive en alarmmelding på det relevante sprog. Fords automatiske nødopkald er kodet med mere end 30 europæiske sprog og vil selv finde den sprogvariant, der passer til bilens specifikke, geografiske position. Dermed opstår der ingen sproglige forviklinger – og tab af kostbar tid – hvis ulykken er ude på ferieturen eller forretningsrejsen. Systemet fungerer på de fleste mobiltelefoner med Bluetooth og som sådan er systemet i princippet tilgængeligt for alle og i hele bilens levetid.

Undersøgelser har vist, at automatiske nødopkaldssystemer i biler kan reducere responstiden – den tid, der går fra ulykken sker til hjælpen er fremme – med op til 50 procent.

I 2012 blev der registreret cirka 1,1 million bilulykker på de europæiske veje. Ulykkerne medførte godt 28.000 dræbte og 1,5 millioner kvæstede. Ud over de menneskelige omkostninger, anslår EU-Kommissionen, at den samlede regning for de mange ulykker løb op i over 130 milliarder Euro.

Se fortælling fra det virkelige liv, om hvordan Ford SYNC reddede Michaels liv

Læs mere her

Robert Bosch Automotive og IBM skaber udviklingsplatform for mere intelligente, hurtigere og mere sikre bilkomponenter

Continuous Engineering og åbne standarder optimerer produktudvikling og markedslancering

ARMONK, NY & STUTTGART, GERMANY: IBM (NYSE: IBM) og Robert Bosch GmbH har etableret et samarbejdspartnerskab for at skabe en ny databaseret udviklingsplatform for mere effektivt og nøjagtigt at udvikle bilprodukter, der er intelligente og sammenkoblede. Softwareplatformen Continuous Engineering er baseret på åbne standarder og IBM designværktøjer og kan hurtigt udvides til tusinder af udviklingsfolk, teknikere, partnere og kunder. Ved at inddrage alle relevante i leverandørkæden og overføre de rigtige data fra disse bliver den standardbaserede platform til grundpillen i Bosch’s langsigtede vision om et samarbejde på tværs af brancherne om hurtig levering af mere intelligente og sikre biler.

Innovationerne inden for underholdningselektronikken kræver konstant videreudvikling fra bilbranchen. Med næsten 100 elektroniske styreenheder og 10 mio. linjer softwarekoder er bilerne i dag mere sammenkoblet end nogensinde tidligere. Bilernes stigende kompleksitet øger omkostnings- og innovationspresset på leverandørerne og giver dem samtidig enorme udfordringer ved kvalitetssikring.

Bosch har erkendt nødvendigheden af en standardbaseret sammenkobling af alle ingeniørteam og organisationer i leveringskæden. Desuden forlanger en ny generation af softwareingeniører en mere transparent kommunikation, fleksibilitet og samarbejde på tværs af branchen.

Via platformen kan Bosch integrere alle team og udviklingspartnere i udviklingsprocesserne.
Det er vigtigt for en effektiv udvikling, der er baseret på en strategi om målrettet og transparent genanvendelse.
”Det er vores mål at accelerere innovation og udvikling af produkter ved mere optimerede processer”, sagde Dirk Hoheisel fra ledelsen hos Robert Bosch GmbH. ”Med en udviklingsplatform for software og systemer, der er baseret på integrering og genanvendelse forbedrer vi både vores integrationsgrad og udviklingskvaliteten. Vi sætter således ikke kun højere sikkerheds- og kvalitetsstandarder for vores virksomhed, men også for branchen som helhed.”

Afgørende for IBM-løsningen var muligheden for en enkel udvidelse til forskellige fagområder og organisationer inden for virksomheden. Derved kan Bosch omsætte sit langsigtede initiativ for en standardiseret udviklingsplatform for effektivitet og strategisk genbrug af udviklingskomponenter. Desuden opfylder virksomheden også uden problemer fremtidige versioner af sikkerhedsnormer og standarder som ISO26262, ASPICE og AUTOSAR.

”Strategisk genbrug og adgang til faglig udviklingsviden er centrale elementer i IBM’s koncept, der kaldes ’Continuous Engineering’”, forklarede Kristof Klöckner, General Manager hos IBM Rational Software. ”Ved procesrådgivning og –automatisering giver vores design- og udviklingsværktøjer vores kunder inden for autobranchen – som Robert Bosch GmbH – mulighed for at optimere produktudviklingen og forenkle og accelererede markedslanceringen. De kan derfor koncentrere sig om innovationer og hurtigere gøre sig gældende i konkurrencen. Da vores platforme er bygget på åbne standarder, kan værktøjerne udvides hurtigt og omfattende. Vores kunder arbejder således med deres team efter den samme standard over hele verden.”

Udviklingsplatformen fra Bosch er baseret på principperne for Continuous Engineering og anvender IBM-teknologien til udvikling af systemer og software. Herunder hører IBM Rational-løsninger til krav-, design- og kvalitetsstyring samt Collaboration and Engineering Lifecycle Management.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. I 2013 havde koncernen ca. 281.000 ansatte og en omsætning på 46,1 milliarder euro. (Bemærk: På grund af en ændring i regnskabspraksis, kan tallene for 2013 kun sammenlignes i begrænset omfang med 2012-tallene.) Bosch-koncernen er opdelt inden for fire forretningsområder: Autoteknik, Industriteknik, Forbrugsgoder og Energi- og bygningsteknik. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 360 datter- og regionalselskaber i ca. 50 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst.

I 2013 investerede Bosch-koncernen ca. 4,5 mia. euro i forskning og udvikling og anmeldte omkring 5.000 patenter. Dette svarer til gennemsnitlig 20 patenter pr. arbejdsdag. Bosch-koncernens produkter og serviceydelser er designet til at fascinere og til at forbedre livskvaliteten ved at levere løsninger, der er både innovative og nyttige. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Læs mere her

For første gang præsenterer Bosch specialkonstruerede styresystemer til alle motorcykelklasser

Også systemløsning til motorcykler i lavprissegmentet. Sammenkobling af elektronisk motorstyring og smartphone. Ca. 150 millioner motorcykler i 2020.

Bosch går ind på det internationale marked for motorcykler med sit eget sortiment af komplette systemer. Virksomheden har udviklet et elektronisk styret indsprøjtningssystem, der kan tilpasses alle køretøjer, hvilket giver Bosch mulighed for at tilbyde løsninger både til den billigste encylindrede motorcykel i Asien og til kraftige maskiner i Europa eller Nordamerika. Lanceringen på markedet blev for første gang offentliggjort på motorsymposiet i Wien i 2014. ”Bosch er kendt for effektiv drevteknik af høj kvalitet på fire hjul, og nu ønsker vi at overføre dette til de tohjulede køretøjer”, siger Dr. Rolf Bulander. I årtier har Bosch med sin teknologi kombineret effektivitet, komfort og køreglæde i bilen. Men indtil nu har Bosch fortrinsvis været repræsenteret med tilpassede bilkomponenter i de kraftige motorcykler.

Nu drager motorcyklisterne fordel af de optimalt afstemte systemløsninger fra Bosch, når det gælder forbrug, CO2-reduktion eller motorydelse. Bosch vil også anvende sine systemer til lavprismodellerne i Asien. Netop i Indien og Sydøstasien stiger markedet for tohjulede køretøjer år for år med tocifrede procenttal. Desuden falder karburatorteknikkens popularitet i Asien lige som andre steder. Som Bulander siger: ”Ingen nye biler har længere karburator – og snart vil det være det samme for tohjulede køretøjer.” På udviklingsmarkeder sætter Bosch sin lid til den elektronisk styrede indsprøjtning, der er klart mere effektiv. Den er rent teknisk at sammenligne med manifoldindsprøjtning, som Bosch fremstiller millionvis af til personbiler.

Ved innovativ videreudvikling og tilpasning kan Bosch tilbyde disse elektronisk styrede systemer til encylindrede motorer til ca. sammen pris som en standard karburatorversion. En kompakt motorstyreenhed og indsprøjtningsventil med ekstra funktioner hjælper med til at holde omkostningerne nede. Bosch kan opnå yderligere omkostningsfordele ved at trække på sin omfattende erfaring og ekspertise inden for forbrændingsprocesser og motordynamik. Dette gør det muligt at udvikle funktioner og software, der f.eks. kan erstatte manifoldtryksensoren.

Bosch sammenkobler de tohjulede med smartphone
Den elektroniske indsprøjtning fra Bosch giver også de tohjulede køretøjer talrige muligheder for sammenkobling. F.eks. kan motorcyklisterne ved hjælp af deres smartphone få vist data som gennemsnitsforbrug eller kørselsprofil. Smartphones kan også anvendes til at aktivere en startspærre, idet brændstoftilførslen afbrydes. ”I Asien sætter sammenkoblingen af tohjulede køretøjer og smartphones måske i højere grad end emissionslovgivningen skub i vores elektroniske indsprøjtningssystemer,” siger Bulander. I Kina har Bosch fokus på emissionsfri mobilitet med et sortiment af elektrisk drevne eScootere. En særlig kraftig vækst for markedet for disse elektrisk drevne tohjulede køretøjer forventes i Kina.

Ud over motorstyringsteknik har Bosch i mange år tilbudt omfattende sikkerhedsløsninger til motorcykler. En af disse er et overkommeligt enkanals-ABS-system, der forbedrer lavprismotorcyklernes bremseydelse. Siden 2013 har verdensnyheden MSC fra Bosch været i serieproduktion. Systemet giver mulighed for opbremsning og acceleration – også ved kraftig nedlægningsvinkel. Motorcykelstabilitetskontrollen er en slags ESP til motorcykler.

For Bosch er segmentet for motorcykler et af fremtidens vækstmarkeder. Virksomheden regner med ca. 150 milioner solgte motorcykler i 2020. Det er mere end det tilsvarende tal for biler. Også i motorcykelsegmentet er Asien drivkraften bag væksten.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. I 2013 havde koncernen ca. 281.000 ansatte og en omsætning på 46,1 milliarder euro. (Bemærk: På grund af en ændring i regnskabspraksis, kan tallene for 2013 kun sammenlignes i begrænset omfang med 2012-tallene.) Bosch-koncernen er opdelt inden for fire forretningsområder: Autoteknik, Industriteknik, Forbrugsgoder og Energi- og bygningsteknik. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 360 datter- og regionalselskaber i ca. 50 lande. Inkl. salgs- og servicepartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst.

I 2013 investerede Bosch-koncernen ca. 4,5 mia. euro i forskning og udvikling og anmeldte omkring 5.000 patenter. Dette svarer til gennemsnitlig 20 patenter pr. arbejdsdag. Bosch-koncernens produkter og serviceydelser er designet til at fascinere og til at forbedre livskvaliteten ved at levere løsninger, der er både innovative og nyttige. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er ”Invented for life”.

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som ”Værksted for finmekanik og elektroteknik”. Den specielle virksomhedsstruktur i Robert Bosch GmbH sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Flere informationer på www.bosch.dk og www.bosch-presse.de og http://twitter.com/BoschPresse

Læs mere her

På fire og to hjul rundt om et par skarpe hjørner

Adm. direktør Georg Nielsen kan torsdag den 1. maj fejre 10 års jubilæum hos Continental Dæk Danmark A/S. For nylig rundede han 50 år, hvor dagen blev fejret under private former. Jubilæet markeres derimod ved en reception fredag den 23. maj kl. 13-17 på Brøndby Stadion i Michael Laudrup Lounge, hvor kunder og forretningsforbindelser er velkomne

Med baggrund i en række ledende salgs- og marketingjobs i Danmark og udlandet, der blandt andet har budt på næsten tre års udstationering i Fjernøsten, tiltrådte Georg Nielsen den 1. maj for 10 år siden jobbet som administrerende direktør for Continental Dæk Danmark A/S.

Trods finanskriser og udfordringer for bilindustrien har det danske selskab i perioden formået at øge omsætningen, indtjeningen og styksalget – og dermed vinde markedsandele. Omsætningen i Danmark er øget med mere end 50% under Georg Nielsens ledelse og ligger i dag i på mere end 300 millioner kroner – vel at mærke med stort set samme bemanding, som da han tiltrådte.

– Verdens bedste produkter og verdens bedste medarbejdere, udbryder Georg Nielsen spontant, når man spørger ham om, hvordan det kan lade sig gøre at vækste så markant i et presset marked, hvor mange andre virksomheder har oplevet store udfordringer.

Stabilitet er grundlaget for udvikling

Georg Nielsen er trods sin salgs- og marketingbaggrund i den internationale farve- og lakindustri ikke meget for at sætte sig selv i fokus. Derfor blev hans 50 års fødselsdag i januar holdt under private former og blev efter hans eget ønske heller ikke markeret offentligt.

Det gør hans 10 års jubilæum til maj til gengæld, for Continental er både internationalt og i Danmark kendt for en god medarbejderkultur og for at tilbyde gode karrieremuligheder for de, der ønsker at udvikle sig selv og koncernen fra dén plads, de hver især udfylder.

– Udover at kunne tilbyde gode produkter og god service til kunderne, så er stabilitet i økonomien og i en organisation jo forudsætningen for at kunne udvikle, understreger Georg Nielsen, der også tilskriver koncernens brede vifte af spændende og innovative løsninger en stor del af æren for, at han nu selv bliver jubilar i en virksomhed, der i disse år producerer 10 og 20 års jubilarer på stribe.

Investeringer i fremtiden

Ikke alene en stabil organisation er vigtig for at kunne udvikle en virksomhed. Også god lønsomhed er nødvendig for at kunne stå imod i krisetider og lavkonjunkturer og på at kunne investere i nye produktionsmetoder og produkter.

– Evnen til at kunne vokse selv i krisetider dokumenterer, at fokus på kvalitet belønnes af markedet. Lønsomhed ikke noget, man skal skamme sig over, det er simpelthen forudsætningen for at kunne investere i fremtiden, understreger Georg Nielsen, der i markedsføringen af Continental produkter konsekvent selv slår på det kompromisløst høje kvalitetsniveau, der gennem flere årtier har sikret koncernen topplaceringer i den ene dæktest efter den anden både i Danmark og i udlandet.

Toneangivende inden for dæk og elektronik

Ikke alene motorjournalisterne og forbrugerne kvitterer for investeringerne i nye produkter. Også bilproducenterne bakker i stigende omfang op om det tyske dæk-mærke, der i disse år investerer massivt i produktionsanlæg i flere europæiske lande samt i de såkaldte BRIK-lande og i USA.

Omkring hver tredje fabriksnye bil, der ruller ud fra et samlebånd i Europa har således dæk fra Continental monteret. Også elektronikken, som de moderne biler er spækket med, kommer i vid udstrækning fra den gigantiske koncern, der i 2013 anvendte 15 milliarder kroner på Research & Development, hvilket er 750 mio. kroner mere end året før. Altså en massiv satsning på udvikling af både dæk og elektronik til bil- og transportindustrien.

Kun Continental udvikler og producerer inden for begge forretningsområder. Derfor kan Georg Nielsen se tendenserne med øget fokus på sikkerhed meget tydeligt, fordi de er meget parallelle inden for både elektronik og dæk.

Trafiksikkerhed er fællesnævneren

– Continental er jo meget mere end dæk. Koncernen udvikler og producerer også alle mulige former for sikkerhedssystemer. De mest kendte er ABS og ESC, men i de seneste år har nye løsninger som automatisk nedbremsning for at undgå ulykker, Pedestrian Protection System, advarsel om afstand til forankørende, information om dæktryk via apps på mobiltelefonen, parkeringssensorer samt telefonopkald til alarmcentral og positionsbestemmelse af forulykkede biler og en stribe andre opfindelser vundet frem, fortæller Georg Nielsen.

Efterspørgslen stiger

Den avancerede bilteknologi, der kun fandtes i de eksklusive biler for eksempelvis 5-10 år siden, er nu også tilgængelig selv i de mindste biler, hvor væksten i bilsalget finder sted i disse år. Bilproducenterne har taget mulighederne til sig i stor stil og markedsfører sig aktivt på det.

– Hvis man kigger på, hvor mange biler, der havde sikkerhedssystemer for fem år siden, og sammenligner det med i dag, så er udbuddet steget, siger Georg Nielsen og fortsætter:

– Det samme har interessen og efterspørgslen fra forbrugernes side. Danskerne har mere og mere fokus på sikkerhed. Det kan vi blandt andet se inden for dækområdet, fordi ca. 80% af bilisterne skifter mellem vinterdæk og sommerdæk og dermed er bevidste om at vælge dæk med de rigtige sikkerhedsegenskaber efter årstiden og temperaturen.

Positiv udvikling

– Hos Continental hilser vi udviklingen særdeles velkommen. Jo flere forbrugere, der er bevidste om sikkerhedsteknologi i bilerne, desto færre ulykker og tilskadekomne vil der alt andet lige ske. Og dét er jo netop formålet med produkterne og løsningerne, uanset om der er tale om dæk eller elektronik.

Resultater gennem samarbejde

Under Georg Nielsens ledelse har det danske selskab ændret go to market-strategi, hvor distributionen af koncernens dækprodukter bl.a. er moderniseret. Gennem et effektivt grossist- og forhandlernet dækkes Danmark bedre end for 10 år siden, så både professionelle og private forbrugere har lettere adgang til produkterne over hele landet.

– Dermed kan flere bilister og chauffører komme sikkert frem til destinationen, som Georg Nielsen siger med sit sædvanligt gode humør, og tilføjer så i en mere alvorlig tone:

– Resultaterne skaber vi jo ikke selv. De nås ved et stærkt samarbejde med vores samarbejdspartnere, hvor vi hver især løfter vores del af opgaven. Mens forhandlerne håndterer kunderådgivningen helt ude i fronten, bakker vi dem op med massiv support lige fra besvarelse af tekniske spørgsmål til informationsmaterialer med tekniske testresultater og marketing-materialer såsom annonceskabeloner, udstillingsdisplays, indrykningsplaner og andre ting, der gerne skulle gøre det attraktivt at være forhandler af Continental-koncernens produkter såvel til personbiler som til varevogne, lastbiler, busser og industrien, fastslår Georg Nielsen, der tydeligvis bruger sin salgs- og marketingbaggrund aktivt i ledelsen af Continental-koncernens danske selskab.

Privatlivet og fritiden

Privat bor Georg Nielsen i Hillerød med sin kone Gitte, der er sygeplejerske, og deres to drenge på 20 og 16 år. I 2008 udlevede de mange familiers drøm om at rive nogle måneder ud af kalenderen og tog af sted til New Zealand og Australien, hvor de rejste 5.000 kilometer rundt på det enorme kontinent. – En oplevelse for livet, har Georg Nielsen siden sagt, når han som tydelig naturelsker begejstret fortæller om sine oplevelser. Senere har feriedestinationerne blandt andet været Korsika, og til sommer står der USA på programmet for familien, der foretrækker at leje en bil og opleve naturen og de lokale steder på egen hånd, når de rejser.
I fritiden har Georg Nielsen i mange år været aktiv i Round Table, indtil han for 10 år siden faldt for aldersgrænsen og dermed kom over i en af X’er klubberne, Round Table X5 i Hillerød.

På motionsplan er Georg Nielsen aktiv på flere fronter. Man kan ofte se ham i og uden for skovstierne i Gribskov enten på sin mountainbike, der naturligvis er monteret med Continental dæk eller i løb. Under ferierejser er det slalomskiene, der trækker.

Så uanset transportformen lever Georg Nielsen helt op til Continental-koncernens nye slogan: ”The Future in Motion”.

Jubilæumsreception

I anledningen af jubilæet holdes der reception fredag den 23. maj kl. 13-17 på Brøndby Stadion, Brøndby Stadion 30, 2605 Brøndby i Michael Laudrup Lounge, hvor kunder og forretnings-forbindelser er meget velkomne. Af hensyn til de praktiske forberedelser bedes tilmelding foretaget senest den 19. maj på else.sunekaer@conti.de.

Læs mere her

En vision bliver nu til virkelighed!

BMW i symboliserer visionære mobilitetsløsninger og bæredygtigt og inspirerende design. Med lanceringen af BMW i8 udvides BMW i familien med en plug-in hybrid, som forener sportsvogns præstationer med ekstremt lave forbrugstal.

Tallene taler for sig selv.
Bilen går fra 0 til 100 kilometer i timen på 4,4 sekunder, kører 47,6 kilometer på literen og udleder 49 gram CO2 per kilometer. Den 1,5 liters benzinmotor yder 231 hk, med et maksimalt drejningsmoment på 320 Nm, som overføres til baghjulene. Elmotoren leverer 131 hk, med et maksimalt drejningsmoment på 250 Nm, til forhjulene. Kombinationen af BMW TwinPower Turbo og BMW eDrive-teknologien giver en ydelse på i alt 362 hestekræfter.

BMW i8 kan køre op til 37 kilometer på ren el med en tophastighed på 120 kilometer i timen.
BMW laserlys.
BMW i8 er verdens første, serieproducerede bil med laserforlygter, som er ca. 30 procent mere energieffektiv end bilens standard LED-forlygter. Laserlyset oplyser vejen helt op til 600 meter frem.

Bæredygtige letvægtsmaterialer.
BMW i8 er lavet af letvægtsmaterialer som kulfiberforstærket plast og aluminium, og det er med til at holde vægten nede på 1.485 kilo.
Pris og levering.
Prisen på BMW i8 er kr. 2.679.000, og de første kundeleveringer finder sted i juni måned.

BMW Group
BMW Group er en af verdens mest succesfulde bil- og motorcykelproducenter med mærkerne BMW, MINI og Rolls-
Royce. BMW Group har 28 produktionsanlæg i 13 lande og et globalt forhandlernetværk i over 140 lande.
I regnskabsåret 2013 solgte BMW Group 1,963 millioner biler og 115.215 motorcykler på verdensplan. Overskuddet før skat var 7,91 mia. euro med en samlet omsætning på 76,06 mia. euro. Koncernen havde per 31. december 2013 en global arbejdsstyrke på 110.351 medarbejdere.
Grundlaget for BMW Groups succes har altid været ansvarsbevidsthed og langsigtede løsninger. Derfor er miljømæssig og social bæredygtighed i hele værdikæden, omfattende produktansvar og et klart fokus på ressourcebevarelse, en integreret del af koncernens strategi.

Læs mere her

Verdenspremiere – Golf R 400

Golf R 400 er udviklet af Volkswagens R GmbH, der udvikler og producerer de hurtigste og mest sportslige Volkswagen modeller. R 400 er baseret på en Golf R, men i alle aspekter er der gået til ekstremerne for at demonstrere potentialet i den teknologi og konstruktion en Golf er bygget på.

”400” i Golf R 400 står for 400 hk. Den imponerende motorkraft leveres af en 2-liters turboladet benzinmotor, der er baseret på motoren fra en Golf R, men brugen af motorsports-inspireret teknologi har øget effekten med 100 hk. Med 400 hk under hjelmen matcher Golf R 400 mere eksklusive fuldblodssportsvogne, og det samme gælder, når vi taler om vægt/effekt-forholdet, hvor Golf R 400’s lave vægt på 1.420 kg betyder, at hver af de 400 hk kun skal flytte 3,55 kg mod 4,98 kg i en Golf R (300 hk) eller 6,1 kg i en Golf GTI Performance (230 hk). Turbomotorens drejningsmoment er øget med 70 Nm i forhold til Golf R og ligger nu på 450 Nm, der leveres over et bredt omdrejningsfelt fra 2.400 til 6.000 o/min. Slippes Golf R 400 løs, rammer den 100 km/t efter blot 3,9 sek., og den fortsætter til en elektronisk begrænset topfart på 280 km/t. Golf R 400 er udstyret med en 6-trins DSG-gearkasse, der enten kan køres fuldautomatisk eller betjenes manuelt enten via greb på rattet eller gearstangen.

Motorkraft af den kaliber kræver optimalt greb, og det sikrer seneste generation af 4MOTION-firehjulstrækket, der via en hurtig elektro-hydraulisk Haldex-kobling og elektronisk styrede differentialer (EDS) integreret i det elektroniske stabiliseringssystem (ESC) fordeler motorkraften effektivt mellem de fire hjul. Under normal kørsel overføres størstedelen af motorkraften til forhjulene, men mister de vejgreb, kan op til 100% af motorkraften sendes til baghjulene. Golf R 400 har også en Sport funktion integreret i det elektroniske stabiliseringssystem (ESC), der løsner de elektroniske tøjler lidt, således at systemet ikke griber så ofte ind, når der køres stærkt på kurvede veje eller bane. ESC-systemet kan også kobles helt fra, hvis forhold og førerens evner tillader det.

Undervognen har også undergået en række modifikationer for at tilpasse køreegenskaberne til den ekstraordinære motorkraft. I forhold til en standard Golf R er undervognen på R 400 sænket 20 mm, sporvidden er bredere og den står på brede 19 tommer aluminiumsfælge. De bredere hjul og den ekstra sporvidde nødvendiggjorde, at skærmene blev gjort bredere (+20 mm i hver side) ligesom på den legendariske Rallye Golf G60 (1988), hvilket sammen med større luftindtag i frontkofangeren giver R 400 den rette rå attitude. Inspireret af motorsport er detaljer som listen i frontkofangeren, der indrammer luftindtagene ude i hver side og det midterste luftindtag, udført i kulfiber. Dette stilelement er gentaget i bagkofangeren, der har C-formede integrerede luftudtag, så den varme luft fra bremserne kan slippe ud. Bagkofangeren er også udstyret med en integreret diffuser samt to veldimensionerede forkromede udstødningspiber på 110 mm i diameter. Hvor Golf GTI har den karakteristiske røde linje i kølergrillen, er den på Golf R 400 iøjnefaldende gul.

Interiøret i R 400 er udstyret med dybe sportssæder, der har integrerede nakkestøtter og huller i ryglænet til racerseler, og sæderne er beklædt i kombinationen Alcantara og kulfiberlæder. Sportssæderne er sammen med kulfiberlook på instrumentbordets dekor og dørbeklædningen med til at give kabinen en snert af motorsportsatmosfære. Alle læderbeklædte dele i interiøret har dekorative syninger i kontrastfarven citrongul, hvilket vidner om perfektion ned i mindste detalje.

Golf R 400 er foreløbig kun en konceptbil og der er på nuværende tidspunkt ingen planer om at sætte den i produktion.

Ny Lamborghini Aventador LP 700-4 Nazionale

Efter den massive succes ved premieren på den internationale biludstilling i Geneve, fik den nye Lamborghini Huracán sin længe ventede debut i Asien på biludstillingen i Beijing. Den nye Huracán har allerede skabt røre i superbils-segmentet med sine utrolige præstationer, sit chokerende design og innovative teknologi.

Samtidig kunne Lamborghini præsentere en helt ny eksklusiv konfiguration til Aventador kaldet Nazionale, der er mulig med det såkaldte Ad Personam-program, som giver kunderne mulighed for at skabe deres helt egen skræddersyede Lamborghini.