Tagged: teknologi

EU gør ABS til motorcykler obligatorisk

Sikkerhed bliver standard

- EU gør ABS til motorcykler obligatorisk fra 2016
- Bosch har fremstillet 750.000 systemer, siden serieproduktionen gik i gang i 1994
- ABS kan forhindre en fjerdedel af alle alvorlige

Fra 2016 bliver ABS (blokeringsfri bremser) introduceret som standardudstyr i et stigende antal motorcykler inden for EU. I starten af marts vedtog EU nye regler i den anledning med det formål at reducere antallet af ulykker yderligere. Alene i 2011 blev ca. 5.000 motorcyklister dræbt på Europas veje. ABS som standard kan forhindre mere end en fjerdedel af alle alvorlige ulykker og ulykker, der koster menneskeliv sådan sammenfatter Gerhard Steiger fra ledelsen af Bosch Chassis Systems resultaterne af en ulykkesanalyse udført af Bosch. I de kommende år vil Bosch videreudvikle ABS trin for trin og supplere systemet med yderligere funktioner. Det er målet at opnå en omfattende beskyttelse af føreren i alle situationer, siger Steiger.

Bosch har fremstillet ABS til motorcykler siden 1994 og har siden da solgt ca. 750.000 systemer. I 2010 lancerede Bosch for første gang en ABS-generation, der var specielt udviklet til motorcykler, og samme år fik systemet den tyske automobilklub ADAC s pris Den Gule Engel i kategorien Innovation og miljø for sit bidrag til at øge sikkerheden.

Større sikkerhed for alle motorcykelklasser
Ifølge EU s nye regler skal alle motorcykler med en cylindervolumen på mere end 125 kubik være forsynet med et ABS-system. Det gælder for alle motorcykler med typegodkendelse efter 1. januar 2016 samt fra januar 2017 for alle nyindregistrerede modeller. Mindre tohjulede motorkøretøjer med en cylindervolumen større end 50 kubik skal enten have ABS eller et såkaldt kombineret bremsesystem. I sidstnævnte tilfælde etableres der en mekanisk forbindelse mellem for- og bagbremse, således at begge hjul altid nedsætter hastigheden ved opbremsning. Der sker dog ingen regulering af bremsetrykket hjulene kan fortsat blokeres. Efter den formelle ratifikation af Europa-Parlamentet og EU s ministerråd er reglerne nu blevet offentliggjort i EU-Tidende og træder dermed officielt i kraft.

Bosch har den rigtige løsning til alle ydelsesklasser
Bosch har siden 2010 fremstillet verdens til dato mindste og letteste ABS-system til motorcykler. Fra denne version af Bosch s bremsereguleringssystem generation 9 kan der leveres adskillige motorcykelvarianter. På basis af et standardiseret modul kan Bosch tilbyde løsninger, der er skræddersyet til alle motorcykelproducenters krav. ABS 9 light, der lanceres i starten af 2013, er startvarianten. Den sikrer blokeringsbeskyttelse af forhjulet og er derfor ideel til de billige motorcykler på de nye markeder i Asien, der ofte kun har en hydraulisk bremsekanal. Produktprogrammet omfatter også ABS 9 base med ABS-funktion på begge hjul, ABS 9 plus og ABS 9 enhanced med ekstra eCBS-funktion: Her er det tilstrækkeligt at betjene enten for- eller bagbremsen. ABS 9 enhanced aktiverer automatisk den anden bremse, uden at det er nødvendigt at justere bremsekraft eller tryk.

Andre innovationer fra Bosch s udviklingscenter for tohjulssikkerhed i Japan lanceres i 2013: I begyndelsen af året starter Bosch deres egen traction control-system, der forbedrer accelerationen på fedtet underlag, og off-road control en ekstra ABS-funktion, der justerer reguleringen af ABS og traktionskontrollen på underlaget. Ved kørsel på sand og grus giver dette f.eks. større sikkerhed, og samtidig kan man køre mere dynamisk. Motorcykelstabilitetskontrol vil fremover sikre optimal sikkerhed på store motorcykler. Dette system støtter for første gang i alle situationer altså også ved opbremsning og acceleration, når man drejer om hjørnet,

###

Fototekst:
Øget risiko for ulykker i vejkryds
Det sker igen og igen: Andre trafikanter undlader at spotte motorcykler, eller de lægger mærke til dem for sent. På et øjeblik, bliver motorcyklister nødt til at bremse hårdt og foretage undvigemanøvre. ABS forhindrer, at hjulene blokerer, selv når vejen er våd.

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser inden for områderne autoteknik, energi- og bygningsteknik, industriteknik samt forbrugsgoder. Ifølge foreløbige regnskabstal for 2012 havde koncernen mere end 306.000 ansatte og en omsætning på 52,3 milliarder euro. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 350 datter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. distributionspartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2012 brugte Bosch ca. 4,5 milliarder euro på forskning og udvikling og anmeldte over 4.700 patenter på verdensplan. Det er Bosch-koncernens mål at forbedre livskvaliteten med produkter og serviceydelser, der er innovative, nyttige og attraktive. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er Invented for life .

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som Værksted for finmekanik og elektroteknik . Robert Bosch GmbH’s virksomhedsstruktur sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.
Flere informationer på www.bosch.com samt www.bosch-presse.de.

Læs mere her

Find den brugte bil fra din iPad

BilBasen styrker investeringerne i mobil teknologi, og kan som det første danske bilsite præsentere en helt ny app til iPad.

BilBasen er nu klar med en app til Apple s populære tablet, iPad.

Vi kan se, at danskerne i den grad er gået over til mobilen og tablets, når de er på nettet, og det er ingen undtagelse, når de kigger efter bil. På blot ét år har vi på BilBasen oplevet en stigning i trafikken, som kommer fra mobilen på hele 122 %, mens trafikken fra tablets er steget med 63 %. Netop derfor lægger vi vores kræfter i at gøre BilBasen så mobilt som muligt, siger Morten Heuing, administrerende direktør for BilBasen og Bilinfo.

Vi har haft fokus på at kunne lancere app en op til påske, hvor der traditionelt er højtid for handlen med biler, fortæller Morten Heuing.

Den nye iPad app er stærkt inspireret af den populære BilBasen app til iPhone. Det vil sige, at det bedste fra Iphone app en er blevet tilpasset til tabletformat.

Med app en kan man for eksempel foretage en hurtig søgning eller en mere detaljeret med over syv forskellige søgekriterier. Man kan logge ind på sin brugerprofil, gemme tidligere søgninger, føje til favoritter eller opdele søgningen i forhandler- og privatannoncer. Selve annoncerne kan både ses side om side, eller hver enkelt annonce kan vises med store billeder i tabletformat.

Med mobile apps til Android, iPhone, Windows 8 og iPad er BilBasen det første danske bilsite med apps til stort set alle anvendte mobile platforme i Danmark.

Som bilsite i Danmark er det ikke nok at have et stort udvalg af biler. Man bliver også nødt til at være tilgængelig fra de platforme, som danskerne rent faktisk bruger. Derfor har vi satset så massivt på den mobile udvikling, og det fortsætte vi med, fastslår Morten Heuing.

Lige nu udgør den mobile trafik på BilBasen 49 % af den samlede trafik på sitet.

Fakta

Stigning i mobiltrafik på BilBasen: +122% (uge 7 2012- uge 2013)
Stigning i trafik fra tablets BilBasen: + 63 % (uge 7 2012- uge 2013)
Mobil andel af den samlede trafik (uge 7): 49 %

Læs mere her

Bridgestone meddeler udvikling af Stort & Smalt koncept dæk – For at opnå enestående niveauer af brændstofeffektivitet og sikkerhed

Bridgestone Corporation informerer om succesfuld udvikling af det nye Stort & Smalt koncept dæk . Koncept dækket repræsenterer en ny kategori af dæk, der er smallere og har en større diameter end konventionelle dæk. Konceptdækket er skabt som en ny miljøteknologi, der kan gøre dæk i stand til at bidrage med realiseringen af et bæredygtigt samfund.

Teknologien bag Stort & Smalt konceptet hjælper biler til at opnå bedre brændstofeffektivitet og derved bidrage til reducerede CO2 emissioner. Dækket er kendetegnet ved at anvende højere dæktryk end konventionelle dæk, og designet omfatter desuden ny slidbanemønster teknologi samt nye gummiblandinger, udviklet specielt til disse dæk. De nye innovative teknologier der er anvendt i Stort & Smalt koncept dækket, gør det muligt at opnå væsentligt lavere rullemodstand og betydeligt højere niveauer af vejgreb på våd vej.

Selskabet fremskynder udviklingen af denne teknologi og har planer om hurtigt at sætte den i praktisk brug. Mulige anvendelser for denne teknologi kunne være en helt ny kategori af dæk, som en del af Bridgestone s ECOPIA familien af brændstofeffektive dæk. Denne nye teknologi kan også blive introduceret som originalmontering på kommende generationer af biler eller andre køretøjer.

Stort & Smalt koncept dækket vil blive udstillet på Bridgestone s stand på den 83. udgave af den internationale biludstilling i Genève, der afholdes fra den 5. marts.

Som verdens førende dækproducent, arbejder Bridgestone hen imod udelukkende at anvende 100% bæredygtige materialer og reducerede CO2 emissioner, gennem forbedret brændstofeffektivitet. Vi er overbeviste om at dette vil gøre det muligt for os fortsat at levere verdensklasse dæk produkter der også er bæredygtige, både fra et forretnings- og miljømæssigt perspektiv. Selskabet vil fortsætte med at accelerere udviklingen af forskellige teknologier, med det formål at kunne bidrage til realiseringen af et bæredygtigt samfund.

Karakteristika ved den nye teknologi

1. Miljømæssige præstationer
Ved at give dækket en større vertikal diameter og øge dæktrykket, er det muligt at reducere ændringer af kontaktfladens form, den del af dækket der kommer i kontakt med underlaget. Ved en yderligere optimering af dækkets opbygning samt anvendelse af passende materialer, har vi opnået en reduktion af rullemodstanden på ca. 30 %, sammenlignet med en konventionel dækdimension (175/65R15). Ved at gøre dækket smallere, opnås desuden en betydelig reduceret luftmodstand, en væsentlig faktor der må tages med i betragtning når der arbejdes med at reducere brændstofforbrug. Af disse årsager, vil dæk der anvender denne teknologi, kunne påberåbe sig brændstofeffektivitet der overgår de, allerede meget effektive, produkter som Bridgestone har på markedet nu.

2. Sikkerhed
De smallere dæk, udviklet med denne teknologi, hjælper til at reducere det tryk som vand på vejen skaber mod dækket, ved kørsel i regnvejr eller andre våde forhold. Dækket er desuden designet med en kontaktflade der er længere end normalt og som yder et højere tryk mod vejbanen, hvilket hjælper disse dæk til at forhindre vand i at akkumuleres mellem dæk og vej. Disse særlige egenskaber samt de fordele dækkets nyudviklede slidbanemønster og gummiblandinger giver, gør at der opnås forbedret vejgreb på våd vej på ca. 8 %, sammenlignet med konventionelle dæk til fordel for sikkerheden.

Henvisning
Udvikling af Stort & Smalt koncept dækket er et af Bridgestone s initiativer der skal hjælpe til at opnå selskabets målsætning om at bidrage til det globalt vedtagne mål (50 % reduktion i CO2 emissioner) som er defineret for hele Bridgestone gruppens indsats hen imod dets langsigtede miljø vision.

Læs mere her

Ford udvider flåden af praktiske og rummelige familiebiler

Debut til tre nye Ford Tourneo-modeller på Geneve Motor Show

Nøgleordene er praktisk, rummelig, smart og økonomisk når Ford i dag giver debut til tre nye familiebiler i Tourneo-serien. Det sker på Geneve Motor Show, hvor Ford samtidig bebuder udvidet tilgængelighed af det stemmestyrede SYNC kommunikationssystem henover Ford-modelprogrammet.

Den nye Tourneo Courier er bygget på samme platform som Ford Fiesta og Ford B-MAX og dermed bevæger Tourneo-familien sig ned i kompakt-klassen. Den beskedne platform til trods, er det lykkedes at skabe en 4,16 meter lang og meget rummelig fem-sæders familietransporter.

Skydedørene kendt fra Ford B-MAX giver klassens bedste adgangsforhold, ligesom 60/40 splitbagsædet giver maksimal fleksibilitet. Courier en har ligeledes en masse praktisk aflægningsplads i form af et højde-justérbart bagagerum, en skuffe under førersædet, en midterkonsol-hylde med plads til både A4-papirer og laptop. Midterkonsollen er ligeledes udstyret med en dock, hvor man kan opbevare og lade mobiltelefoner og mobile GPS er.

Den nye Ford Tourneo Courier er ligeledes udstyret med Ford SYNC, Automatisk Nødopkald, Ford SYNC AppLink, bak-kamera, Easy Fuel og fartbegrænser. Courier ens sikkerhedsudstyr omfatter blandt andet side-airbags til beskyttelse af bryst-region, gardin airbags, knæ-airbags og alarm for bagsæde-seler.

Motorprogrammet byder på to Duratorq TDCi dieselmotorer med henholdsvis 75- og 95 hk samt den prisvindende ét-liters EcoBoost benzinmotor med 100 hk. Alle tre motorvarianter har brændstoføkonomi og CO2-udledning svarende til de bedste i klassen. Den nye Tourneo Courier forventes til Danmark i foråret 2014.

Fra familiebil til varevogn

Den nye Ford Tourneo Connect er bygget på Fords C-platform, hvilket har resulteret i to meget rummelige familiebiler: En syv-sæders Grand Tourneo Connect på 4,82 meter og en fem-sæders variant på 4,42 meter.

Ligesom lillesøsteren Courier, byder den nye Connect på skyde-bagdøre og fleksibel sæde-indretning. Den store syv-sæders Connect kan for eksempel omdannes til en fleksibel varevogn eftersom begge bagsæde-rækker kan lægges helt ned. Samtidig kan det forreste passager-sæde også foldes sammen, hvilket giver plads til de ekstra lange ting fra møbelhuset eller tømmerhandelen.

Tourneo Connect er den første i klassen med Active City Stop, ligesom den også er udstyret med SYNC med Automatisk Nødopkald og bak-kamera.

Motorprogrammet spænder over tre diesel-varianter og to benzinmotorer. Topmodellen, med den meget roste 1,6 liters EcoBoost benzinmotor, kan fås med en seks-trins automatisk gearkasse.

Den største

Den nye Tourneo Custom, som blev introduceret sidste år, er Tourneo-familiens absolutte storebror med plads til i alt ni mennesker plus bagage. Produktionsmodellen har allerede gjort sig bemærket ved at være den første i klassen med de maksimale fem crash-test-stjerner fra Euro NCAP

Custom en kommer både i en otte- og en ni-sæders version på henholdsvis 4,97 meter og 5,34 meter. De to bagsæderækker kan både fjernes helt og kombineres efter behov. Det nye design giver mulighed for i alt 30 forskellige sæde-kombinationer.

Tourneo Custom giver mulighed for at plukke fra hele Fords udstyrsliste, ligesom motorprogrammet er bygget op omkring en optimeret udgave af Fords 2,2 liters Duratorq TDCi diselmotor med henholdsvis 100-, 125- og 155 hk. Den kraftigste motor kommer med en seks-trins automat-gearkasse og Auto-Start-Stop som standard.

Ford og Spotify

På Geneve Motor Show vil Ford ligeledes annoncere en kraftig udvidelse af modeller med Fords stemmestyrede kommunikationssystem SYNC. I 2013 vil det være muligt at vælge SYNC til mere end halvdelen af alle Ford-modeller og som noget helt nyt vil Ford også introducere SYNC AppLink, som gør det muligt, via stemmen, at styre mobiltelefonens applikationer. I den forbindelse har Ford indledt et samarbejde med musikstreaming-tjenesten Spotify og dermed banet vej for, at det bliver både nemt og sikkert at høre masser af forskellig musik i bilen.

SYNC AppLink får debut i den nye Ford EcoSport, som præsenteres på Geneve Motor Show netop nu.

Ford forventer at SYNC-systemet vil være tilgængeligt i alle Ford-modeller i 2015.

Prisvindende motor til flere modeller
19 af de udstillede Ford-Modeller på Geneve Motor Show er udstyret med EcoBoost benzinmotorer. Og det er ikke tilfældigt. Over de næste år forventer Ford at øge produktionen af turbo benzinmotorer med 35 procent således at mere end halvdelen af alle Ford-benzinmotorer vil være baseret på den prisvindende EcoBoost-teknologi i 2018.

Den kompakte og økonomiske 1,0 EcoBoost motor, som sidste år blev kåret til International Engine of The Year vil i høj grad komme til at trække læsset. Allerede i år forventer Ford at hver fjerde solgte B-MAX, Fiesta og C-MAX vil være udstyret med den lille kraftkarl.

Læs mere her

Den nye SEAT Leon SC ? det dynamiske designikon

Sportslig og kompakt model med tre døre

Iøjnefaldende design med imponerende proportioner
35 mm kortere akselafstand giver endnu større adræthed
Effektive og kraftfulde TSI- og TDI-motorer
Håndværk af høj kvalitet og masser af plads

SEAT Easy Connect: topmoderne infotainment-system
Den nye SEAT Leon SC hviler i sin egen særlige karakter. Leon SC Sports Coupé er en imponerende, kompakt 3-dørs bil, som på perfekt vis udtrykker SEATs designsprog. Den er ekstra sportslig på vejen uden at gå på kompromis med anvendeligheden i hverdagen. Bilens funktionelle interiør med en overbevisende kombination af fremragende håndværk og førsteklasses materialer har masser af plads til alle personerne i bilen. Med en volumen på 380 l er bagagerummet generøst, som det også er tilfældet i modellen med fem døre.

Den nye Leon SC er designikonet i modelrækken. Den udstråler på en perfekt måde kerneværdierne hos SEAT mærket design og dynamik, teknologi og kvalitet til en fair pris”, udtaler James Muir, som er President hos SEAT S.A. “Historien om den nye Leon er tæt forbundet med rendyrket køreglæde, uden at føreren skal gå på kompromis med et højt niveau af anvendelighed i hverdagen. Også med Leon SC er vi forblevet tro mod dette succesfulde princip, og vi har endda gjort det endnu mere raffineret på alle vigtige områder”.

Den nye SEAT Leon SC er spækket med højteknologisk udstyr, som omfatter topmoderne infotainment-systemer, intelligente assistentsystemer, systematisk letvægtskonstruktion, undervogn med perfekt opsætning og den nyeste generation af motorer. Alle motorer har direkte indsprøjtning og turbolader, og de kombinerer fremragende effektivitet og raffineret dynamik. TSI- og TDI-motorerne med en slagvolumen mellem 1.2-2.0 l har en ydelse på mellem 86-184 hk. Med 1,6-liters TDI-motoren med 105 hk og start-stop-system kører bilen hele 26,3 km/l ved blandet kørsel, hvilket svarer til CO2-emissioner på kun 99 g/km.

Som det er tilfældet med den 5-dørs Leon, er Leon SC tilgængelig i udstyrsversionerne Essence, Reference og Style samt den sportslige FR-version.

“Med den lidt kortere akselafstand er Leon SC det mest sportslige og følelsesbetonede medlem af Leon-familien. Den føles som en sportscoupé, men har alligevel imponerende funktionalitet”, udtaler Dr. Matthias Rabe, som er Vice President of Research and Development hos SEAT S.A. “Ved hjælp af en hel del finjusteringer har vi været i stand til at kombinere en stærk, sportslig karakter og præcise køreegenskaber med en markant forøgelse af komfort og anvendelighed. Leon SC er endnu et eksempel på, hvordan SEAT bruger teknologierne fra Volkswagen Group til at udvikle biler, der er unikke for SEAT”.

Designet en kraftfuld udstråling

‘Med sine perfekt afbalancerede proportioner gør den nye SEAT Leon SC en flot figur fra første øjekast. Forholdet mellem bilens længde, højde og bredde og de korte overhæng afslører de dynamiske egenskaber, selv når bilen holder stille. Med inspiration fra det designsprog, der er udviklet med konceptbilerne IBE, IBL og IBX, er den 3-dørs kompakte bil den dynamiske fortolkning af SEAT designsproget.

“Vi har givet den 3-dørs Leon SC en meget markant karakter det havde ikke været nok for os blot at fjerne to døre. Derfor valgte vi en kortere akselafstand, og selv om det kun drejer sig om 35 mm, er den visuelle effekt meget stor. Resultatet er en stor forskel i det dynamiske udtryk”, udtaler Alejandro Mesonero-Romanos, som er chef for SEAT Design. “SEAT designsproget er blevet perfektioneret med den nye Leon. Det er mest tydeligt med de karakteristiske linjer det er en bil med personlighed”.

Akselafstanden på den nye Leon SC er 35 mm kortere end på den 5-dørs Leon. Samtidigt har den markante rudegrafik, hvor den nederste del bagest er trukket nedad, en visuel effekt, som tilfører ekstra længde til den 4,23 m lange bil. Det giver Leon SC et sportsligt og kraftfuldt udseende, som dog stadig er kompakt. Alle de udvendige linjer har en overfladebehandling, der giver en 3-dimensionel effekt, som gør designet endnu mere markant og skaber et fint samspil mellem lys og skygge.

Også på den nye Leon SC er fronten kendetegnet af et pilformet design. Alle linjer strækker sig fremad mod et enkelt punkt forrest på bilen. Trekantens klare og stabile geometri er et grundlæggende element i SEAT designsproget, og det er tydeligt mange steder på den nye Leon SC.

Trekanten spiller også en vigtig rolle i forlygtedesignet. Lygterne er perfekt integreret i den skulpturelle udformning af Leon SC, og deres skarpe linjer er en typisk SEAT feature. Versionen med det kraftfulde, komplette LED-lys (ekstraudstyr) gør Leon SC til en pioner inden for teknologi. De innovative lygter med komplet LED-lys, der for første gang fås i segmentet for kompakte biler, bruger mindre energi og har en ekstremt lang levetid. Farvetemperaturen på 5.500 Kelvin minder om dagslys, så øjnene belastes mindre.

Sideprofilen på den nye SEAT Leon SC har et afbalanceret forhold mellem metal- og glasflader vertikalt er der ca. en tredjedel glas- og to tredjedele karrosserioverflade. De fremhæver robustheden og understreger, hvor solid bilen er. Den karakteristiske, ubrudte “Línea Dinámica” forløber bagud over hjulkasserne. De præcist udformede “bobler” på siderne er ikke helt lige, men forløber i stedet i en meget svag bue for at øge stramheden. Den store forrude med den coupéagtige bue har en 19º større hældning end på 5-dørs-versionen, og den er udformet som en opadgående, flot femkant, som er et yderligere kendetegn for den nye SEAT Leon SC.

Det nye SEAT logo symboliserer mærkets kerneværdier et puristisk design og håndværk af højeste kvalitet. Leon er den første model med det nye logo på fronten, på hjulene, bagpå og på rattet.

Interiør og infotainment-system overskueligt og topmoderne

Eksteriørets selvsikre dynamik fortsætter i kabinen i den nye SEAT Leon SC den er overskuelig, lys og ren. Materialerne er af højeste kvalitet, og håndværket er førsteklasses. De bløde overflader er eksklusive, og nogle versioner har ekstra premiumkarakter med krom- og læderdetaljer.

Om interiøret siger Alejandro Mesonero-Romanos, som er chef for SEAT Design følgende: “Vi havde ergonomi som udgangspunkt for designet af det lette og elegante interiør, så vi fokuserede vores tanker på præcisionen i et flycockpit. Føreren af en Leon SC oplever ingen unødvendige forstyrrelser og kan koncentrere sig helt om kørslen”.

Pladserne til føreren og forsædepassageren har et enkelt og harmonisk design. Det overskuelige cockpitdesign er perfekt orienteret mod føreren, og alle knapper og greb er placeret, hvor føreren intuitivt forventer at finde dem. De store instrumenter er nemme at aflæse, og førerinformationssystemet er standard allerede fra udstyrsversionen Reference. Det raffinerede rat, som har det nye SEAT logo på afdækningen til airbaggen, fås også med betjeningselementer med flere funktioner.

De nydesignede sæder er sportslige og ekstremt komfortable for mennesker i alle størrelser. Højdeindstilleligt førersæde er standard i alle udstyrsversioner, mens højdeindstilleligt passagersæde er ekstraudstyr til Reference og standard i Style-versionerne. Sæderne giver maksimal sidestøtte ved dynamisk kørsel og er særdeles komfortable på lange køreture.

En lang række smukke detaljer understreger det førsteklasses håndværk i den nye Leon SC detaljer som fx betjeningselementerne til airconditionanlægget, de store luftdyser og det 3-dimensionelt udformede indtræk. Bagagerumskapaciteten på 380 l er førende i klassen.

SEAT introducerer den nye Leon SC med et stort udvalg af topmoderne infotainment-løsninger. Grundlaget er SEAT Easy Connect-betjeningssystemet, som styrer underholdnings- og kommunikationsfunktionerne samt en lang række af bilens funktioner via en touchscreen. Den tilhørende touchscreen på op til 5,8″ og de tilhørende tryk- og drejeknapper er placeret centralt mellem de to midterste luftdyser. Den er nem at aflæse og betjene for både føreren og forsædepassageren. Og, for første gang, er topversionerne udstyret med nærhedssensorer, der gør betjeningen endnu mere intuitiv.

Drivlinjen effektiv og kraftfuld

‘Den nye SEAT Leon SC introduceres med en række kraftfulde og effektive TDI- og TSI-motorer med en slagvolumen fra 1,2 til 2,0 l. Alle motorer har direkte indsprøjtning og turbolader, og de er konstrueret til hurtig opvarmning og lav indvendig friktion.

1.6 TDI yder 105 hk og har et drejningsmoment på 250 Nm. Med start-stop-system og rekuperation kører den hele 26,3 km/l ved blandet kørsel, hvilket svarer til et CO2-emissionsniveau på 99 g/km. 2.0 TDI-motoren, som trækker Leon SC med hele 150 hk og et drejningsmoment på 320 Nm, kører hele 24,4 km/l.

Hvad angår TSI-motorer, starter Leon SC med 1.2 TSI. Den nye motor har en ydelse på 122 hk og et drejningsmoment på 200 Nm. Motoren har start-stop-system og rekuperation og kører hele 19,2 km/l, hvilket svarer til et CO2-emissionsniveau på 120 g/km. 1.2 TSI fås i to udgaver med henholdsvis 86 og 105 hk. Leon-modelrækken udvides desuden med en 1.4 TSI-motor med 140 hk og et maksimalt drejningsmoment på 250 Nm. Den kører 19,2 km/l ved blandet kørsel og udleder kun 119 g CO2/km.

Højdepunktet blandt benzinmotorerne bliver en 1.8 TSI-motor med 180 hk og et drejningsmoment på 250 Nm, som vil kunne fås i løbet af 2013. Rækken af dieselmotorer fuldendes med 1.6 TDI med 90 hk og den nye 2.0 TDI med 184 hk og 380 Nm.

Afhængigt af motortypen er bilerne udstyret med en 5- eller 6-trins manuel gearkasse eller den kompakte, lette DSG-dobbeltkoblingsgearkasse. Den skifter forbløffende hurtigt mellem de seks eller syv gear og er usædvanligt effektiv. I nogle versioner er der desuden en friløbsfunktion, som reducerer brændstofforbruget endnu mere.

Undervognen komfortabel og dynamisk

Undervognen spiller også en rolle i optimeringen af de dynamiske egenskaber for den nye SEAT Leon SC. Styretøjet har en raffineret, rolig retningsstabilitet og giver fin feedback, mens affjedringen udligner alle ujævnheder på kørebanen. Forrest har bilen et McPherson-stiversystem på en underramme og bagpå en torsionsbro på varianter med en ydelse på op til 150 hk. Topversionerne har multilink-ophæng, som håndterer langs- og tværgående kræfter separat.

SEAT Leon SC FR giver den nye SEAT Drive Profile føreren mulighed for at variere opsætningen efter sine individuelle ønsker. Føreren har mulighed for at variere karakteristikken for servostyringen, speederen og motorlyden, som ændres via en sound-aktuator, i tre indstillinger: eco, comfort og sport. Desuden er der indstillingen individual. I indstillingen sport, skifter den diskrete kabinebelysning i dørpanelerne også til en rød farve, som giver en mere dynamisk følelse.

Førerassistentsystemer årvågne og banebrydende

Ingeniørerne hos SEAT har spækket den nye Leon SC med topmoderne førerassistentsystemer. Et kamera på bakspejlet styrer vognbaneasssistenten Lane Assist, som griber ind i det elektromekaniske styretøj, før føreren utilsigtet krydser en vognbanemarkering. Fjernlysassistenten, der automatisk skifter mellem fjern- og nærlys, er også kamerastyret. Et andet assistentsystem er træthedsregistreringen. Systemet genkender, når føreren mister koncentrationen, og foreslår at holde en pause. Et andet vigtigt sikkerhedssystem, som også er standard i Leon SC, er multikollisionsbremsen, som hjælper med at undgå sekundære kollisioner i tilfælde af en ulykke.

Den nye Leon Sports Coupe (SC) introduceres i Danmark i løbet af foråret og starter ved blot kr. 184.900,-

Læs mere her

35-års jubilæum hos Euromaster

Der er løbet meget vand i åen, siden Jørn Eskesen i 1977 startede som dækcenterleder. Firmanavnet og den fysiske lokalitet er skiftet flere gange, men både virksomheden og stillingsbetegnelsen er stadig den samme.

Det hører til sjældenhederne, at en ansat i autobranchen tilbringer 35 år i samme virksomhed og stilling. Ikke desto mindre er det netop, hvad ringkøbingenseren Jørn Eskesen nu har gjort hos dæk- og autoservicekæden Euromaster. Som 23-årig fik Eskesen sit første job i dækbranchen hos Vesterbro Vulkanisering på Birkmosevej i Ringkøbing, som han ledede fra opstarten i 1977. Siden blev værkstedet overtaget af Hjulcentret, der for nogle år siden skiftede navn til Euromaster.

Igennem 27 år virkede Jørn Eskesen som centerleder i Ringkøbing, indtil han fik appetit på nye græsgange. Konen og han havde igennem længere tid talt om at rykke til Østkysten, og da børnene var flyttet hjemmefra, kunne drømmen blive til virkelighed. I 2005 gik den tidligere centerleder i Euromasters Horsens-afdeling på pension, og Jørn Eskesen fik tilbudt at overtage stillingen, som han har varetaget lige siden.

Firmaet har i min tid haft tre forskellige navne, og der er selvfølgelig sket meget på de 35 år. Folk er kommet og gået, og den teknologiske udvikling er foregået i højt tempo, men igennem hele perioden har jeg haft en masse gode kunder og ansatte, som det har været en fornøjelse at arbejde sammen med, siger den 58-årige centerleder, der ved en netop afholdt reception blev lykønsket af sit personale og sin chef.

Stabil, pligtopfyldende og kompetent

Hvordan går det til, at man hænger fast ved samme arbejdsgiver i så mange år Euromaster er en arbejdsplads i konstant udvikling og bevægelse, og jobbet som centerleder bygger i høj grad på frihed under ansvar. Inden for de givne rammer er der stor mulighed for selv at lægge linjen, siger Jørn Eskesen om hverdagen med de 11 medarbejdere i dækcentret på Grønlandsvej i Horsens, der er blandt Jyllands største.

Såvel personligt som fagligt er Jørn meget afholdt af både ansatte og kunder. Han er en stabil, pligtopfyldende og kompetent medarbejder, som altid har kunden i fokus, og det er i høj grad hans fortjeneste, at vores center i Horsens er så stort og velfungerende, siger Inge Lige Møldrup, der er personalechef hos Euromaster. Hun fortæller, at lang anciennitet ikke er noget særsyn i virksomheden. Så sent som sidste år havde vi også en 45-års-jubilar, og desuden har vi med jævne mellemrum både 30- og 40-års jubilæer. Vi er stolte over vores lave personaleomsætning i vores branche er det bestemt ikke alle, der i så høj grad lykkes med at fastholde deres medarbejdere.

Fokus på autoservice

Jørn Eskesen har i sin karriere hos Euromaster været med til at gennemføre flere store projekter. Ud over flytningen i Ringkøbing drejer det sig ikke mindst om købet af Horsens-dækcentret Vulkano, der i 2008 blev sammenlagt med Euromasters eksisterende dækcenter på Grønlandsvej. Senest har centerlederen fået hovedansvaret for de dækkurser, Euromaster afholder for forsvaret, samt været med til at søsætte kædens satsning på autoservice, som bl.a. indebærer store investeringer i nyt materiel. Fire af Horsens-værkstedets medarbejdere er i dag uddannede automekanikere.

Ud over at være eksperter i dæk satser vi målrettet på at vokse inden for autoservice, hvor vi allerede har fået en del mere at lave. Vi udfører alle former for mekanisk arbejde på personvogne billigere end de autoriserede værksteder, herunder sporing, udskiftning af bremser og udstødninger, olieskift og klargøring til syn. Desuden råder vi over testudstyr til fejlfinding på alle bilmærker, og man beholder selvfølgelig sin nyvognsgaranti, slutter centerlederen.

Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark har kæden 44 servicecentre og ca. 210 ansatte. www.euromaster.dk

Billedtekster

Foto 1: Der er løbet meget vand i åen, siden Jørn Eskesen (th.) i 1977 startede som dækcenterleder. Det gav Eskesens foresatte, regionschef Steen Nordstrøm Pedersen, et par gode eksempler på i sin tale til jubilaren.

Foto 2: Igennem 27 år virkede Jørn Eskesen som centerleder i Ringkøbing, indtil han i 2008 fik appetit på nye græsgange i Horsens. Her får han overrakt sin jubilæumsgave af regionschef Steen Nordstrøm Pedersen (th.).

Foto 3: En af de ansattes kone havde begået en jubilæumskage, der var stor nok til, at de mange receptionsgæster alle kunne få et stykke.

Læs mere her

Continental satte rekorder i 2012

2012 blev på flere fronter et rekordår for Continental. Salget af vinterdæk i Europa rundede i 2012 de 20 millioner styk, og har dermed overgået de seneste års dæksalg. Koncernens omsætning satte også rekord nemlig 32,7 milliarder euro, en stigning på mere end 7 procent i forhold til 2011. Og det på trods af et faldende bilsalg.

På verdensplan leverede Continental mere end 21,4 millioner vinterdæk til markederne, og koncernen har dermed øget sit salg i et marked, der ellers faldt 10 pct., konstaterer Georg Nielsen, adm. direktør for Continental Dæk Danmark A/S. I 2011 solgte Continental omkring 19,8 mio. vinterdæk.

Når det globale marked for vinterdæk har været faldende, er det glædeligt at flere og flere danske bilister skifter til vinterdæk. Med de danske vintre er det afgørende for fremkommeligheden og trafiksikkerheden, at man skifter til vinterdæk, når temperaturerne og føret kræver det , siger Georg Nielsen.

Han glæder sig over den stigende efterspørgsel på Continental-dæk, og at forhandlerne i samarbejde med Continental Dæk Danmark A/S har været forudseende nok til at holde det danske marked forsynet med vinterdæk, så bilisterne kan køre sikkert gennem vinteren.

Ifølge Dækbranchens Fællesråds seneste optælling i januar kører 86% af danskerne nu på vinterdæk, hvilket er en stigning i forhold til sidste år.

Men Georg Nielsen bemærker, at mange biler stadig kører på sommerdæk i vintervejret: Rundt regnet 300.000 bilister sætter deres egen og andre trafikanters sikkerhed på spil, når de kører med den forkerte type dæk i vinterperioden. Det går ud over bilens styreegenskaber, ligesom bremselængden er markant længere.

Omsætning sætter rekord
Økonomisk set har 2012 som nævnt også været et formidabelt år for koncernen, der har hovedsæde i Hannover. Og forventningerne til 2013 er store. Det kom frem, da Continental præsenterede sit foreløbige 2012-resultat på bilshowet i Detroit. Selvom den europæiske bilbranche har kørt i et lavere gear i 2012, har koncernen øget sin omsætning med mere end 7 procent til cirka 32,7 milliarder euro.

Indtjeningen i 2012 (EBIT margin) landede på godt 10,7 pct. og overgik dermed det flotte 2011-resultat, hvor EBIT margin var 10,1 pct.

Ifølge Georg Nielsen forventer koncernen at fortsætte fremgangen i 2013 med en vækst på 5 pct. og dermed et salg over 34 mia. euro.

Continental koncernen er også et førende brand, når det kommer til teknologiske og digitale sikkerhedskomponenter til bilindustrien. Derfor er udsigten til stigende bilproduktion vigtig. Koncernen venter, at den globale produktion af biler op til 6 tons stiger fra 80 millioner i 2012 til mere end 82 millioner i 2013 , oplyser Georg Nielsen.

Foto: Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Fakta:
Continental Dæk Danmark A/S forhandler dæk til personvogne, lastvogne, varevogne og industrien.
Continental-koncernen producerer bl.a. bremsesystemer, systemer og komponenter til motorer og chassiser, elektronik til køretøjer samt dæk. Continental bidrager til øget køresikkerhed og global klimabeskyttelse.

Koncernen havde i 2011 en omsætning på 30,5 mia. Euro (heraf 8,8 mia. Euro i dækdivisionen) og er til stede i 46 lande med ca. 170.000 medarbejdere (heraf mere end 41.000 i dækdivisionen). Forretningsenheden for dæk til erhvervskøretøjer er med en omsætning i 2011 på mere end 1,8 mia. Euro en af verdens førende producenter af dæk til last- og varevogne, busser og industrien.
Dækdivisionen er officiel sponsor for 2014 FIFA World Cup i Brasilien og UEFA EURO 2016 i Frankrig.

Læs mere på www.conti.dk, www.conti-truck-tires.com/dk og www.ContiSoccerWorld.de
Media Database: www.mediacenter.continental-corporation.com

Læs mere her

Bosch arbejder på hydraulisk hybrid til personbiler

- Fortsættelse af udviklingssamarbejdet med PSA Peugeot Citroën

- Mulighed for en brændstofbesparelse på op til 45 % i bytrafik

- Robust og servicevenlig teknik

Efter den succesfulde lancering af den elektriske axle split hybrid fra Bosch i dieseldrevne køretøjer fra PSA Peugeot Citroën planlægger de to virksomheder nu sammen at udvikle et hydraulisk hybriddrev til personbiler. Det hydrauliske system består primært af to hydraulikenheder samt de tilhørende trykakkumulatorer. Powersplit-konceptet gør det muligt at køre bil på tre forskellige måder:
Traditionelt mekanisk, rent hydraulisk eller med en kombination af de to ting. Forbrændingsmotoren kan således køre ved lav belastning i en mere økonomisk driftsstatus. Desuden ændres den kinetiske energi, der ellers ville gå tabt som varmeenergi, til hydraulisk energi ved opbremsning og opbevares i en trykakkumulator. Denne energi kan så bruges til bilen. Endvidere kan man starte rent hydraulisk og tilbagelægge korte strækninger uden emission. Det giver et CO2-reduktionspotentiale på i snit 30 % i den nye europæiske kørecyklus og op til 45 % i en ren bymæssig kørecyklus.

Billigt hybriddrev til kompakte biler
Principielt kan denne teknik kombineres med alle konventionelle drev. I startfasen skal konceptet anvendes i segmentet kompakte biler, men det er også velegnet til andre personbilssegmenter og lette erhvervskøretøjer i bytrafik. Med det hydraulisk-mekaniske drevsystem er resultatet et billigt, robust og servicevenligt hybriddrev, der ikke kræver speciel infrastruktur og kan anvendes over hele verden. Kombinationen af Bosch-ekspertise fra autoteknik og industrihydraulik Teknikken er baseret på funktionsprincipper fra hydrauliske drev som dem, der anvendes af Bosch Rexroth i stort omfang og over hele verden. Bosch og PSA ser et meget stort potentiale i at tilpasse denne teknik til brug i personbiler.

Det tætte samarbejde mellem PSA Peugeot Citroën og Bosch går helt tilbage til et udviklingssamarbejde i 2008. Som led i dette strategiske partnerskab lancerede Peugeot i 2011 3008 Hybrid4 verdens første seriefremstillede diesel-hybrid-personbil med axle split drev. De elektriske komponenter (elmotor, ydelseselektronik og højspændingsgenerator) og den specielle tekniske konstruktion af det elektroniske stabilitetsprogram ESP®, der er nødvendig til hybridkøretøjer, har PSA Peugeot Citroën udviklet i et tæt samarbejde med Bosch. Nu fremstiller PSA også Peugeot
508 som stationcar RXH og Hybrid4 sedan samt Citroën DS5 som Hybrid4 med dette drevkoncept. Bosch leverer også komponenterne til det elektriske drev til disse modeller.

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser inden for områderne autoteknik, energi- og bygningsteknik, industriteknik samt forbrugsgoder. Ifølge foreløbige regnskabstal for 2012 havde koncernen mere end 306.000 ansatte og en omsætning på 52,3 milliarder euro. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 350 datter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. distributionspartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2012 brugte Bosch ca. 4,5 milliarder euro på forskning og udvikling og anmeldte over 4.700 patenter på verdensplan. Det er Bosch-koncernens mål at forbedre livskvaliteten med produkter og serviceydelser, der er innovative, nyttige og attraktive. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er Invented for life .

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som Værksted for finmekanik og elektroteknik . Robert Bosch GmbH’s virksomhedsstruktur sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH.

Flere informationer på www.bosch.dk og www.bosch-presse.de

Læs mere her

BilBasen udvikler ny app til iPad

BilBasen investerer forsat i teknologi til mobile enheder i 2013, og præsenterer BilBasen app til iPad op til påske.

For blot to måneder siden præsenterede BilBasen en app til Microsofts nyeste styresystem, Windows 8. Nu er Danmarks største bilsite igen klar ved tegnebrættet, og er i fuld gang med at udvikle en BilBasen app til Apple s populære tablet, iPad.

Det handler jo om at være der, hvor brugerne er. Alene i 2012 kunne vi se en voksende interesse for at være på BilBasen via mobiltelefoner og fra tablets med trafikstigninger på 93 % og 59 % i nævnte rækkefølge. Med sidste års lanceringer af nye mobile apps til android, iPhone og Windows 8, er det kun naturligt, at vi nu lægger vores kræfter i at få BilBasen tilpasset tablets, fortæller administrerende direktør for BilBasen og Bilinfo, Morten Heuing.

Den kommende iPad app bliver udviklet med den populære iPhone app som skabelon. Det betyder, at de fleste af funktionerne vil gå igen, men de bliver tilpasset tabletten.

For eksempel kan man foretage en hurtig søgning eller en mere detaljeret med over syv forskellige søgekriterier. Man kan også gemme tidligere søgninger, føje til favoritter, eller opdele søgningen i forhandler- og privatannoncer. Annoncerne kan ses side om side, eller hver enkelt annonce kan vises med store billeder.

Et skridt foran

Med mobile apps til Android, iPhone, Windows 8 samt den kommede app til iPad bliver BilBasen først på markedet med apps til stort set alle anvendte mobile platforme i Danmark. Selvom det har været en tung økonomisk investering, er man hos BilBasen ikke i tvivl om, at det er nødvendig investering for fremtiden.

Danskerne bliver mere og mere mobile, og sidste år begyndte udviklingen for alvor at tage fart. Det handler det om at få tilpasset forretningen til de helt rigtige platforme, så vi også i fremtiden stiller de bedste rammer op for at søge og sælge biler på nettet, siger Morten Heuing og fortsætter:

Det går rasende stærkt og man skal være omstillingsparat, hvis man skal være et skridt foran, men det er vi også, fastslår Morten Heuing.

Første udgave af den nye iPad app har forventet premiere til påske, der er
højtid for salget af brugte biler.

Lige nu udgør den mobile trafik på BilBasen 43 % af den samlede trafik på sitet.

Fakta
Stigning i mobiltrafik på BilBasen: + (uge 1-52)
Stigning i trafik fra tablets BilBasen: + 59 % (uge 1-52)
Andel af den samlede trafik (seneste tal): 43 %

Læs mere her

Snart en realitet at bilen selvstændigt kan tage dig gennem køer på motorvejen

- Bosch arbejder mod autonom kørsel

Bosch tager nu de første skridt i udviklingen af fuldt autonome køretøjer.

Allerede i dag hjælper effektive køreassistentsystemer bilisterne med at nå sikkert og mere afslappet frem til målet. Antallet af disse systemer vil stige i de kommende år, og Bosch satser på at udvikle et system, som kan assistere bilisterne ved tæt trafik. Mere specifikt vil bilerne kunne bremse, accelerere og styre helt selvstændigt. Systemet kaldes for en køassistent, og aktiveres, når hastigheden er under 50 km/t og skal være i stand til at håndtere de fleste stop-&-go trafiksituationer.

Fuld autonom kørsel vil ske et skridt ad gangen. I de følgende år vil funktioner og systemer forbedres for at opfylde krav om stadigt højere hastigheder og mere komplekse køresituationer. Endelig vil køassistentsystemet udvikle sig til køreassistenten, der fungerer som en highway pilot, og derefter vil autonom kørsel være en realitet.

Den første generation af køassistenten forventes at gå i serieproduktion i 2014.

Flere informationer og fotos på:
www.bosch-presse.de

###

Bosch-koncernen er en førende international virksomhed med fokus på teknik og serviceydelser. I regnskabsåret 2011 havde koncernen med autoteknik, energi- og bygningsteknik, industriteknik samt forbrugsgoder mere end 300.000 ansatte og en omsætning på 51,5 milliarder euro. Bosch-koncernen omfatter Robert Bosch GmbH og mere end 350 datter- og regionalselskaber i ca. 60 lande. Inkl. distributionspartnere er Bosch repræsenteret i ca. 150 lande. Dette globale netværk af udvikling, produktion og salg er forudsætningen for yderligere vækst. I 2011 brugte Bosch ca. 4,2 milliarder euro på forskning og udvikling og anmeldte over 4.100 patenter på verdensplan. Det er Bosch-koncernens mål at forbedre livskvaliteten med produkter og serviceydelser, der er innovative, nyttige og attraktive. På den måde tilbyder Bosch teknologi over hele verden, der er Invented for life .

Virksomheden blev grundlagt i Stuttgart i 1886 af Robert Bosch (1861-1942) som Værksted for finmekanik og elektroteknik . Robert Bosch GmbH’s virksomhedsstruktur sikrer Bosch-koncernen økonomisk uafhængighed. Den giver virksomheden mulighed for at foretage langsigtet planlægning og betydelige investeringer for at sikre fremtiden. 92 % af kapitalandelene i Robert Bosch GmbH ejes af den almennyttige fond Robert Bosch Stiftung GmbH. Stemmeretten udøves i overvejende grad af Robert Bosch Industrietreuhand KG, der varetager virksomhedens ejerfunktion. De øvrige andele ejes af familien Bosch og Robert Bosch GmbH. Flere informationer på www.bosch.dk og www.bosch-presse.de

Læs mere her