Tagged: teknologi

Continental dæk bliver immune over for mårbid

Mårbid punkterer et stigende antal dæk. Continental har taget kampen op og præsenterer nu dæk med AntiBid-teknologi

Undersøgelser fra Continental har vist, at antallet af punkteringer forårsaget af mårbid, er steget voldsomt de seneste måneder. Flere og flere billister rundt omkring i verden møder det triste syn af mindst ét sønderbidt dæk, når de starter deres biler om morgenen.

Hele Danmark hårdt plaget
I Danmark er flere bilister også udsat for punkterede dæk forårsaget af mårbid. De små dyr er tilsyneladende aggressive i beboelsesområder, når de store skove i Danmark, herunder i Dyrehaven på Fyn, Gribskov i Nordsjælland, Rold Skov i Himmerland samt Haderslev Skov i Sønderjylland.

På internationalt plan er der modtaget måralarmer fra Rusland, Australien og de Kanariske øer, og det er ikke mindst de globale tilbagemeldinger, der nu har fået Continental til at sætte deres udviklingsingeniører i gang med AntiBid-projektet.

Fra tændkabler til dæk
Eksperter mener, årsagen til problemet skyldes det stigende antal biler, der er udstyret med elektroniske afskrækkelsessystemer samt anden beskyttelse mod mårbid i bl.a. tændkablerne. Ifølge eksperterne er mårernes opmærksomhed derfor skiftet fra gummibelægning på elektroniske kabler og slanger til gummibelægningen på dæk.

– Tidligere var der ikke nogen måde at beskytte sig mod mårer på, fortæller en af verdens mest erfarne dækingeniører, Dr. Ernst Pansa fra Continental.

– Når først karkassen er gnavet over, er dækket ikke til at redde. Metalelementerne i karkassen ruster, og inden for kort tid er dækket ødelagt, fastslår han.

Dæk med AntiBid teknologi
Continental er nu kommet på en løsning: Dr. Pansa og hans tyske ingeniørkolleger har forstærket dækkets sidevægge med damp-deponeret metal og indlejrede karbon-fibre.

– Ingen mår kan bide sig gennem denne beskyttelse – og fordi overfalden er ekstremt glat, skader det heller ikke deres små tænder, fortæller Dr. Pansa.

Som en ekstra gevinst er den damp-deponerede overflade næsten sort pga. karbon-fibrene, som gør den ekstra beskyttelse næsten usynlig på overfladen af dækket.

– Dæk med AntiBid-teknologi ligner praktisk talt de samme som ubeskyttede modeller. På trods af metalforstærkningen har vores AIBA dæktestcenter ikke fundet nogen stigning i bremselængde sammenlignet med Continentals andre dæk”, fastslår Dr. Pansa.

AntiBid-teknologien blev for nylig indfaset på Continentals produktionsanlæg i Hannover, og de første ABT-dækmodeller i størrelserne 195/65 R 15 og 235/45 R 17 kan nu købes hos forhandlere.

En patentansøgning på idéen er indsendt og forventes godkendt senest om et år, det vil sige omkring 1. april 2015.

Læs mere her

Den nye Transit 2-tons og Transit Connect deler førstepladsen i den hårde arktiske varebilstest

Finland danner hvert år rammer om den arktiske varebilstest, som presser varebilerne ud til det yderste. Til sidst findes vinderen, eller som tilfældet var i år; vinderne. Ford var dobbelt repræsenteret i testen og på sejrsskamlen i år.

Kender du det med at stå foran din varebil i den danske vinter; sne om rørene, kulde helt ind til benene og tænke på om bilen overhovedet kan starte – eller i værste tilfælde om den er sikker nok at køre i dette vejr

Hvad nu hvis vi fortalte dig, at igennem de sidste 23 år har en gruppe eksperter testet, hvilke varebiler der klarede sig allerbedst under sådanne forhold – og vi så samtidig fortalte dig, at øverste skammel i år ikke var stor nok, da det ikke blot var én bil, der vandt men to

Det er nemlig rigtigt, hvert år i den mest barske tid i det kolde Finland afholdes en test på tværs af kategorier og mærker. Bilerne udsættes for forhold af torturerende karakter og testes der efter. Udfordringerne strækker sig over fem dage og indebærer for eksempel evnen til koldstart, opvarmning, brændstofforbrug, køreegenskaber, slalomkørsel på en tilfrosset vej og en 700 km. lang udholdelsestur. Disse tests bliver udført i sne, slud, is og i kulde helt ned til -50 grader.

Ford havde to varebiler med i dette års test: den helt nye, store 2-tons Transit og den mindre Transit Connect, som vandt ”International Van of the Year 2014”. Begge disse biler endte på allerøverste skammel og delte sejren foran konkurrenter som Citroen, Renault, Volkswagen, Open og Mercedes-Benz. Connect’en vandt syv ud af 13 mulige kategorier og imponerede især i køreegenskaber og manøvrering i meget glat føre. Den store Transit vandt i ni kategorier, som resulterede i, at de to varebiler endte med at stå side om side på sejrsskamlen.

Hvad gør så disse ”eksperter” til eksperter

Testkørere og journalister fra seks forskellige europæiske varebilsmagasiner mødes til dette arrangement hver år og tæsker de opstillede varebiler igennem disse ekstreme forhold.

”Fords varebiler var klare vindere i de meget glatte forhold – en stor fordel når tilfrossede veje kan findes alle steder i Norden og ikke blot på disse lukkede testveje”, udtalte Heikki Laurell fra Auto Tekniikka ja Kuljetus magasinet i Finland, som også er arrangøren af det årlige arrangement. ”Vores tests presser varebilerne til det yderste og kan være en forholdsvis stor udfordring, hvis de ikke også er bygget til at klare den skandinaviske vinter.”

Den nye, store 2-tons Ford Transit kan nu bestilles på det danske marked, mens Transit Connect allerede har kørt på de danske landeveje i nogle måneder.

###

Se mere om Fords nyeste teknologier:
http://s.fordmedia.eu/NewFocusFeatures

Følg med i Fords nyheder på Geneve Motorshow – internationalt pressekit:
http://www.fordmedia.eu/

###

Læs mere her

Ny særudstilling om Le Mans på Porsche Museum

Den 14-15. juni holder Porsche Museum åbent alle døgnets 24-timer, og der er gratis adgang for publikum, som kan opleve mere end 20 af Porsches mest berømte Le Mans-racere og følge det legendariske 24-timers løb live på storskærme i museet

Porsche Museum ved fabrikken i Zuffenhausen uden for Stuttgart begynder nu at varme op til Le Mans. Det sker med en omfattende særudstilling fra den 26. marts til den 13. juli, hvor Porsche kigger tilbage på sine mange sejre i det legendariske 24-timers løb. Samtidig lader man nutiden møde fortiden, for midtpunktet i udstillingen er den nye 919 Hybrid, som blev afsløret for blot få uger siden på den internationale biludstilling i Genève.

I den anledning er Porsche Museum forvandlet til en racerbane, hvor de mange Le Mans-vindere er placeret. Store prismevægge vil gøre det muligt at genopleve mange sejre og dramatiske situationer fra løbene. Flere sektioner af den berømte bane — som Mulsanne-langsiden — er gengivet på museet.

Den nye 919 Hybrid er den mest komplekse racerbil, som Porsche nogensinde har bygget, og vil give uvurderlige erfaringer med den mest avancerede teknologi som findes lige nu. Derudover er det for første gang muligt at se Porsche 908/2 Spyder ’long tail’ fra 1969, 911 T/R fra 1971, 911 3.0 RSR fra 1974 og mange flere. Et andet højdepunkt er Porsche 936, som vandt løbet i 1976 og 1977. I 1981 indsatte Porsche faktisk 936 i løbet endnu en gang, og de 360 km/t den nåede på Mulsanne-langsiden, gjorde det til den hurtigste bil i løbet. Det gav Jacky Ickx og Derek Bell deres sjette sejr — med et forspring på 14 omgange!

I selve løbsweekenden vil Porsche Museum for første gang have åbent i mere end 24 timer i træk, fra lørdag den 14. juni fra klokken 9.00 til søndag den 15. Juni klokken 18.00. Besøgende og fans kan følge løbet live på adskillige storskærme opsat på museet, og netop denne weekend er der gratis adgang. I museets butik vil det være muligt at købe en 1:43 udgave af samtlige de racerbiler, som har givet Porsche deres 16 Le Mans-sejre. Mere information findes på www.porsche.com/museum

Bentley overtager produktionen af W12-Motorer

image description

Bentley bliver nu verdens største producent af 12-cylindrede motorer, efter beslutningen om, at alle W12-motorer i VW-koncern skal fremstilles hos Bentley i Crewe fra slutningen af 2014. Det betyder samtidig, at Bentley for første gang i mærkets historie skal eksportere motorer.

”Det er et vigtigt skridt, ikke bare for Bentley, men også for England. Det nye W12-center er en anerkendelse af den ekspertise, vi har i Crewe, som har betydet, at vi igen og igen har kunne flytte de tekniske barrierer de seneste år. Produktionen af denne avancerede motor og de fremtidige generationer vil bringe ny teknologi til Crewe,” siger Dr. Wolfgang Schreiber, Chief Executive og CEO for Bentley Motors.

Samlet beskæftiger bilindustrien i Storbritannien 142.000 personer og omsætter for 11,2 milliarder pund eller mere end 100 milliarder kroner, og fire ud af fem biler som fremstilles går til eksport. Bentley forventer at fremstille 9.000 W12-motorer.

Volkswagen e-Golf

image description

Volkswagen sætter strøm til Europas mest solgte bil og introducerer e-Golf, der byder på en rækkevidde på op til 190 km, kørekomfort i særklasse og avanceret udstyr.

Volkswagen kickstartede i 2013 e-mobility-programmet med introduktionen af en elektrisk version af up!, og nu tager Volkswagen næste skridt og introducerer e-Golf. Dermed vil Golf – som den eneste i sin klasse – kunne fås med fem forskellige typer drivlinjeteknologier, der udover el-motor omfatter benzin-, diesel-, gas- og plug-in-hybrid-motorer.

e-Golf er både miljøvenlig, kraftfuld og komfortabel takket være en 115 hk/85 kW stærk el-motor og en et-trins automatgearkasse udviklet af Volkswagen. El-motoren kører op til 12.000 o/min og leverer det maksimale drejningsmoment på 270 Nm, så snart bilen sætter igang. Det giver e-Golf et usædvanligt kraftfuldt antrit, og 60 km/t er nået på kun 4,2 sek. (0-100 km/t på 10,4 sek.), hvilket er hurtigere end mange biler med kraftige forbrændingsmotorer. Topfarten er begrænset til 140 km/t.

e-Golf har et lavt energiforbrug på 12,7 kWh/100 og afhængig af rute, kørestil og last vil rækkevidden i en e-Golf typisk ligge på mellem 130 og 190 km. Dette kan blive reduceret ved lave temperaturer. En varmepumpe koblet til det elektriske varmeanlæg og airconditionanlæggets kompressor øger rækkevidden med op til 30% i vintervejr sammenlignet med et konventionelt varmeanlæg. El-motoren i e-Golf får strøm fra et lithium-ion-batteri, der har en samlet effekt på 24,2 kWh, og ligesom i e-up! kan en e-Golf lades op på flere måder. Det kan gøres via den traditionelle 220 Volt husholdningsstikkontakt, hvor en fuld opladning tager 13 timer. Sker opladningen i stedet via en wallboks, der lader med 3,6 kW, vil en fuld opladning tage 8 timer. e-Golf kan udstyres med et combo-stik, der gør det muligt at veksle mellem almindelig AC eller DC (hurtig ladning), hvor batteriet bliver ladet 80% op på 30 minutter. Volkswagen har et samarbejde med elbilsoperatøren Clever, der sikrer gode ladeløsninger og giver adgang til et landsdækkende netværk af ladestandere.

Køreprofil og genindvinding af bremseenergi er to afgørende teknologier i e-Golf, der giver føreren mulighed for at optimere rækkevidden i forhold til det individuelle kørselsbehov. Føreren kan via en knap vælge mellem tre køreprofiler henholdsvis ’Normal’, ’Eco’ og ’Eco+’. I de to Eco-programmer reduceres motorens og airconditionanlæggets effekt, speederresponsen bliver blødere, accelerationstiden længere og topfarten lavere. e-Golf regenererer også strøm via bremser og motorbremse, og føreren kan via gearvælgeren vælge mellem fire programmer og dermed varierer graden af regenerering af bremseenergi og opnå en længere rækkevidde.

Optimeret aerodynamik og en lavere rullemodstand er også medvirkende faktorer til at give e-Golf en optimal rækkevidde. En mindre kølergrillsåbning, afdækningspaneler under bunden, en anderledes udformet tagspoiler og nye mere aerodynamiske aluminiumsfælge reducerer vindmodstanden med 10% i forhold til en standard Golf 1,6 TDI. Rullemodstanden er ligeledes reduceret med 10% ved brug af optimerede dæk i dimensionen 205/55 R16.

e-Golf forventes introduceret til efteråret og priserne begynder ved ca. 290.000 kr.

Tekniske data:

Motor: el-motor
Effekt: 115 hk/85 kW
Moment: 270 Nm
0-60 km/t: 4,2 sek.
0-100 km/t: 10,4 sek.
Topfart: 140 km/t
Rækkevidde: 130-190 km
Ladetid: 220 Volt: 13 timer, wallboks: 8 timer DC: 80% opladning på 30 min.
Køreklar vægt: 1.585 kg
Pris: ca. 290.000 kr.

Bentley fortsætter sin vækst

image description

· Bentley leverer det bedste resultat i mærkets historie
· Forventninger til fortsat vækst i 2014
· Ny SUV og plug-in hybridteknologi på vej

Bentley har netop præsenteret det stærkeste resultat i mærkets historie med både øget indtjening og omsætning. Indtjeningen steg med 66,9 procent i forhold til 2012, og endte på 1,25 mia. kr. Omsætningen steg samtidig med 15,5 procent til 12,53 mia. kr. Samtidig fortsatte Bentleys globale succes, da intet mindre end 88,8 procent af produktionen gik til eksport. Succesen fortsætter i 2014, for til og med slutningen af februar har Bentley allerede leveret 1.408 biler, hvilket er en stigning på 13 procent i forhold til samme periode sidste år.

”Kunder over hele verden er fortsat entusiastiske over Bentley, men markedet for luksusbiler er ikke statisk. Vi vil fortsætte med at udvikle nye produkter, der kan møde de skiftende behov fra vore kunder. For bare to uger siden introducerede vi den nye Continental GT Speed og Flying Spur V8. I 2016 kan vi tilbyde den første SUV i den øverste del af luksusmarkedet, og året efter kommer den første Bentley med plug-in hybridteknologi. Vi har netop haft et rekordår, og vi føler os overbevist om, at 2014 bliver endnu et stærkt år for Bentley,” siger Dr. Wolfgang Schreiber, chairman og CEO for Bentley Motors.

I alt leverede Bentley 10.120 biler i 2013, hvilket var en stigning på 19 procent i forhold til 2012. USA er stadig Bentleys største marked, og aftog 31 procent af produktionen, efterfulgt af Kina med 22 procent of Europa med 15 procent. I slutningen af 2013 havde Bentley 193 forhandlere i 54 lande, og det forventes at øge til 220 forhandlere i slutningen af 2014.

Ny Continental-dækfabrik redder flere millioner gummitræer

Den tyske dækkoncern høster bred international anerkendelse og har netop modtaget en ny pris for sin nyopførte ContiLifeCycle-plant i Hanover, hvor topmoderne teknologi og nye processer for genanvendelse af brugte dæk medvirker til at spare gummi fra millioner af gummitræer – hvert år!

Ved Continental-koncernens hovedsæde og kæmpestore produktionsfaciliteter i Hannover arbejdes der for alvor på sagen med at bevare naturens ressourcer. Det sker blandt andet gennem en ambitiøs ”Vision 2025”, hvor koncernen på en stribe områder har forpligtet sig selv til at gå foran i klima- og miljøarbejdet inden for alle forretningsområder.

Et af tiltagene er en ny fabrik, ContiLifeCycle Plant, der gør det muligt at producere regummierede bus- og lastbilsdæk ved anvendelse af en unik sammensætning af genanvendt gummi. På blot 18 måneder fra idé til produktionsstart har koncernen udviklet og indrettet et centralt område af det enorme fabriksareal til formålet.

De nye produktionsfaciliteter indeholder blandt andet helt nye maskiner og arbejdsprocesser, der gør det muligt at regummiere og producere op til 180.000 bus- og lastbilsdæk om året. Til formålet anvendes i nærheden af 4.000 tons bearbejdet gummi fra brugte dæk – og derved spares der, hvad der svarer til 2.400 tons nyt gummi. Besparelsen svarer til 1,3 millioner gummitræer – årligt.

For sit store fokus på at opnå størst mulig bæredygtighed ved produktion af koncernens produkter er Continental af bladet ”Tire Technology International” netop blevet tildelt titlen ”Tire Manufacturer of the Year”. Ved samme lejlighed fik Continental en pris for initiativet med ContiLifeCycle Plant.

Den dobbelte hæder, der blev overrakt på den nyligt afholdte ”Tire Technology Expo”-messe i Køln, følger i kølvandet på prisen ”The European Transport Award for Sustainability”. Det var den første pris, der i november blev givet til Continental som en anerkendelse for opførelsen af den nye og innovative regummieringsfabrik i Hannover

Læs mere her

Ti kolde fra Continental

Ti nye slidbanemønstre beregnet til kold vulkanisering lanceres nu til lastbil-markedet

Continental har udvidet sit sortiment af ContiTread™ ganske betragteligt. ContiTread™ er slidbanen, der er udviklet til kold regummiering/vulkanisering.

– I alt lanceres ti nye produkter til forskellige segmenter og lastbiltyper, oplyser Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Til lette og mellemstore lastbiler der benyttes til by- og regional trafik, har Continental udviklet Continental LDR1+ til drivakslen med M+S mærkning. Det levereres i fem nye størrelser: 205/75 R 17.5 – 215/75 R 17.5 – 225/75 R 17.5 – 235/75 R 17.5 og 245/70 R 17.5.

Til vinterdæk, hvor der bruges kold regummiering, tilbyder Continental HDW 2 Scandinavia i størrelsen 315/80 R 22.5 til drivakslen. Til trailere og semitrailere leveres vinterdækket HTW 2 i størrelserne 385/65 R22.5 og 385/55 R 22.5. Desuden er der slidbaner til HTL 1 Eco Plus i størrelserne 385/65 R 22.5 og 385/55 22.5 til trailerdæk, også kold regummiering.

Danmark er til de kolde løsninger
Ved kold vulkanisering lægges en ny slidbane på den tilbageleverede karkasse. Denne teknologi er billigere end varm regummiering, hvor en ny slidbane lægges på i ét stykke. Ved varm vulkanisering fornyes sidevæggen også; det ligner et nyt dæk, holdbarheden er som et nyt dæk, og det kører lige så godt som et nyt dæk.

– Varm regummiering bruges fortrinsvis til langturstrafik, mens den kolde, hvor kun selve slidbanen, men ikke sidevæggene, fornyes, ofte bruges til national og lokal transport. I Danmark er ca. 80 procent af vulkanisering baseret på den kolde teknologi. På europæisk plan deler det sig ca. 50-50 mellem kold og varm regummiering, oplyser Georg Nielsen.

Alle ContiTread™ slidbaner er optimeret til at blive brugt med Continental karkasser, men er også en god løsning til andre kvalitetskarkasser.

Dækkets levetid forlænges markant
ContiTread™ og ContiRe (varm regummiering) er en del af ContiLifeCycle konceptet. Continental leverer kunderne skræddersyede serviceløsninger i hele dækkets levetid. Altså lige fra nye dæk, professionel mønsteropskæring, vulkanisering og styring af karkasser.

– Faktisk er det med regummiering og mønsteropskæring muligt at forlænge et Continental dæks levetid med 2,5 gange. På den måde kan flådeoperatører reducere omkostningerne på kvalitetsdæk op til 30-40 procent, siger Georg Nielsen.

– Nøglen er, at man udelukkende regummierer karkasser i fejlfri stand. Når karkassen kan bruges to eller måske tre gange, er det med til at reducere driftsomkostningerne. ContiRe-dækkenes kvalitet, ydeevne, holdbarhed og økonomi er stort set på samme niveau som nye dæk. Derfor får de samme garanti for kvalitet og holdbarhed som vores nye dæk, bemærker Georg Nielsen.

Læs mere her

Emotion, dynamik og hightech – den nye Audi TT

image description

En moderne klassiker i en helt ny version: På biludstillingen i Geneve er der verdenspremiere på Audi TT/TTS. Tredje generation af den kompakte sportsvogn fascinerer igen med et emotionelt design og dynamiske kvaliteter. Innovative teknologier til drivlinjen samt til betjenings- og visningskonceptet – herunder Audi virtual cockpit – kendetegner den nye Coupé.

Det udvendige design
Da første generation af Audi TT kom på markedet i 1998, var dens design revolutionerende – dens strengt geometriske, formelt lukkede formsprog gjorde den til et ikon med en enorm udstråling. Ved tredje generation af TT har Audi designerne taget mange af disse ideer op igen og sat dem i en ny kontekst, der samtidig er dynamisk og fyldt med facetter.

Fronten på den nye TT er domineret af vandrette linjer. Singleframe-kølergrillen har en meget bredere og smallere udformning end på forgængermodellen, og en kraftig linje deler den i to zoner. Startende ved kølergrillens øverste hjørner strækker skarpe V-formede konturer sig hen over motorhjelmen, der bærer de fire Audi ringe ligesom på super­sportsvognen Audi R8..

De smalle forlygter giver fronten på den nye TT et energisk blik. xenon plus-forlygter er standard, og som ekstraudstyr tilbyder Audi forlygter i LED-teknologi eller i den banebrydende Matrix LED-teknologi, hvor regulerbare enkeltdioder genererer fjernlyset. Begge varianter har inddelinger i forlygterne, der oplyst af lysledere giver et umiskendeligt udseende. Matrix LED-forlygterne består af 12 lysdioder og omfatter endnu en innovation fra Audi: Blinklyset med dynamisk visning lyser op i den retning, som føreren vil dreje i. Det forudseende kurvelys drejer allerede før ratdrejningen lyskeglen ind i svinget – ved hjælp af navigationsdataene.

Også fra siden ses den nye Audi TT's stramme, muskuløse karakter – den har en lav og startklar fremtoning på vejen. Med 4,18 m er Coupé-modellen næsten lige så lang som forgængermodellen; akselafstanden er dog vokset med 37 mm til 2.505 mm – og overhængene er tilsvarende korte. Bredden udgør 1.832 mm – højden er ligesom på forgængermodellen 1.353 mm.

Det smalle rudeparti virker som et selvstændigt element, og et let knæk i den bageste siderude sørger for yderligere spænding. Tankklappen på bilens højre side har en klassisk rund udformning og er omkranset af skruer. Den åbnes med et let tryk på TT-logoet. Også denne udformning minder om den første TT-generation. Til gengæld er det nyt, at der ikke længere er noget tankdæksel under klappen. Så er det ikke længere nødvendigt af skrue dækslet af, og tankpistolen kan sættes direkte i tankpåfyldningsstudsen – på samme måde som i motorsporten.

Især bagpå understreger de vandrette linjer indtrykket af sportslig bredde på den nye TT. I samspil med LED- og Audi Matrix LED-forlygterne har baglygterne blinklys med dynamisk visning. En anden parallel til forlygterne er inddelingerne i baglygterne, der også her danner udformningen af et dagskørelys – endnu en nyhed fra Audi.
Ved en hastighed på 120 km/t kører en spoiler ud fra bagklappen, og den forbedrer både luftmodstand og downforce.

Betjening og visning
Betjeningskonceptet i den nye TT er nyudviklet helt fra bunden – på baggrund af den konsekvente sportsvognskarakter har alle elementerne fokus på føreren. Der kan vælges mellem to varianter af multifunktionsrattet. I topversionen kan føreren styre næsten alle funktioner via rattet uden at skulle fjerne blikket fra vejbanen.
Den anden betjeningsenhed udgøres af den ligeledes nykonstruerede MMI-terminal på midtertunnelens konsol. To vippeknapper indeholder menuerne navigation/kort, telefon samt radio og medie. På begge sider af den centrale dreje-/trykregulator er der to knapper, der suppleres af en hovedmenu- og en Back-knap. Med den berøringsfølsomme touchpad på oversiden af regulatoren (fra Connectivity-pakken) kan føreren fx angive navigationsdestinationer på en komfortabel måde – MMI touch genkender førerens personlige håndskrift. Desuden er det muligt at scrolle gennem lister og zoome på kort.

Menustrukturen i MMI er orienteret mod en smartphone – inklusive fritekstsøgning. Der er direkte adgang til alle vigtige funktioner. Et særligt højdepunkt er her den direkte MMI-søgning. I forbindelse med navigationen giver den direkte søgning mulighed for straks at kunne skrive løs uden at skulle anvende en fast formular. I de fleste tilfælde er kun fire bogstaver nok til at få vist relevante søgeresultater fra hele Europa. Ved hjælp af de to knapper ved siden af åbnes kontekstafhængige funktioner (højre knap) og optioner (venstre knap). Betjeningskonceptet er let forståeligt – det giver en helt ny “joy of use”.

Ud over styringen via betjeningsenheden er der endnu en mulighed i Audi TT: stemmedialogsystemet. Også her går Audi nye veje. I Audi TT anvendes for første gang en naturlig stemmestyring, der giver mulighed for at betjene bilens systemer med enkle kommandoer – som fx “Kør mig til København” eller “Jeg vil gerne tale med Louise” – uden at skulle fjerne hænderne fra rattet.

I stedet for de almindelige analoge instrumenter er den nye TT udstyret med Audi virtual cockpit – det komplet digitale kombiinstrument sætter nye standarder med sine dynamiske animationer og de præcise grafikker. Føreren kan vælge mellem to visningsindstillinger: I den klassiske visning er der fokus på speedometer og omdrejningstæller, mens de virtuelle instrumenter er mindre i infotainment-indstillingen. Det ledige område, der derved opstår, giver masser af plads til andre funktioner som fx navigationskortet.

Med en opløsning på 1.440 x 540 pixels viser den 12,3″ store TFT-skærm ekstremt skarpe, brillante billeder. I baggrunden arbejder en Tegra 30-grafikprocessor fra den førende producent Nvidias Tegra-3-serie. Nederst i Audi virtual cockpit vises udetemperaturen, klokkeslættet og kilometertællerne permanent. Samme sted vises også eventuelle advarsels- og anvisningssymboler.

Drivlinjen
Audi tilbyder den nye TT og TTS med tre forskellige 4-cylindrede motorer med turboladning og direkte indsprøjtning, ydelsen rækker fra 184 hk til 310 hk. De to TFSI-benzinmotorer og TDI-motoren kombinerer sportslig kraft med banebrydende effektivitet. Start-stop-system er standard.
Ved introduktionen af TT fås 2.0 TDI med manuel gearkasse og forhjulstræk. Den yder 184 hk og har et drejningsmoment på 380 Nm. Dermed accelererer den nye sportsvogn fra 0 til 100 km/t på 7,2 sek. og opnår en tophastighed på 235 km/t. Normforbruget ligger på økonomiske 23,8 km/l – det svarer til en CO2-emission på 110 g/km – en ny standard i sportsvognsklassen.

Kendetegnene ved 2.0 TDI omfatter de to balanceaksler i krumtap­huset, de justerbare knastaksler og common rail-indsprøjtningssystemet med et maksimalt tryk på 2.000 bar. Audi TT 2.0 TDI opfylder Euro 6-normen og bærer “ultra”-prædikatet takket være sin store effektivitet.
2.0 TFSI fås i to varianter – med 230 hk i TT og med 310 hk i TTS. Begge varianter kombinerer topmoderne teknologier – den ekstra indirekte indsprøjtning som supplement til den direkte indsprøjtning FSI, Audi valvelift system (AVS) til justering af ventilslaget på udstødningssiden samt en termostyring, der gør brug af et dreje-skyde-modul og en udstødningsmanifold, der er integreret i topstykket.

I Audi TT leverer 2.0 TFSI-motoren et drejningsmoment på 370 Nm fra 1.600 til 4.300 omdr./min. Den accelererer Coupé-modellen med 6-trins manuel gearkasse og forhjulstræk fra 0-100 km/t på 6,0 sek. og videre op til den elektronisk begrænsede tophastighed på 250 km/t.
For versionen med 6-trins S tronic og firehjulstrækket quattro er tallene for sprinten op til 100 km/t på 5,3 sek., en tophastighed på 250 km/t og 14,7 km/l (159 g CO2 pr. km).

Audi TTS hører til i klassen for højtydende sportsvogne. Den klarer standardsprinten på 4,7 sek., og tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t. Dens 2.0 TFSI-motor leverer et drejningsmoment på 380 Nm, som er til rådighed fra 1.800 til 5.500 omdrejninger.

Ny avanceret Ford Focus, en sports-klassiker i nye klæder og en familiebil der kører på sol

image description

Ford viser hele paletten af nutid og fremtid på Geneve Motor Show.

Ford viser hele paletten af nutid og fremtid på Geneve Motor Show

Ballerup, 4. marts 2014 – – To nye, produktionsklare biler, to bud på fremtidens biler og ny, avanceret kommunikationsteknologi for bilister på farten. Med åbningen af Geneve Motor Show, løfter Ford sløret for en fremtid, der vil byde på 14 nye bilmodeller henover de næste tre år.

Ford viser den nye, avancerede Ford Focus, som kommer til Danmark mod slutningen af året og den nye Ford Mustang, som for første gang vil blive solgt og understøttet af Fords europæiske forhandlernetværk. I konceptafdelingen byder Ford på en ny, stor SUV og en C-MAX, der kører på ren solenergi. Samtidig viser Ford version to af det prisbelønnede SYNC infotainment-system og en specialudgave af den Ford Ranger, der lige har gennemført Paris-Dakar Rallyet.

Ny Focus spækket med teknologi
Den nye Ford Focus, som har fået et skarpere ydre design og et helt nyt og mere logisk kabinedesign, byder på nye teknologier som for eksempel Perpendicular Parking – et automatisk parkeringssystem, som gør det muligt at bakke ind på en ledig plads mellem to biler – uden hænder på rattet.

Perpindicular Parking er en videreudvikling af Fords Active Park Assist, som gør det muligt at foretage en parallelparkering uden selv at styre og ind på steder, hvor der kun er begrænset plads. Systemet advarer også om andre trafikanter når der bakkes ud fra en parkeringsplads.

For første gang er der også mulighed for at vælge Fords Distance Alert System, som er en videreudvikling af Adaptive Cruise Control. Systemet gør det muligt at vælge en sikkerhedsafstand til forankørende biler.

Ford har også forbedret det populære Active City Stop, som automatisk aktiverer bremserne ved fare for en kollision i tæt bytrafik. Nu virker systemet ved hastigheder på helt op til 50 km/t. Oven på dette har Ford udviklet et anti-kollisions-system til højere hastigheder – Autonomous Emergency Braking – som hjælper til at advare om kollisionsfare og, om nødvendigt, aktiverer bremserne automatisk, ved motorvejshastigheder.

Den nye Focus er også den første europæiske Ford-model med SYNC 2 – anden generation af Fords prisvindende infotainment-system. En nyudviklet otte tommers touch screen i høj opløsning gør det, sammen med systemets stemmestyring, nemt at styre musik, navigation, klimaanlæg og kompatible digitale enheder som for eksempel mobiltelefoner.

Motorprogrammet er blevet udvidet med to helt nyudviklede motorer – en 1,5 liters EcoBoost benzinmotor og en 1,5 liters TDCi dieselmotor, ligesom der også vil være mulighed for at vælge Focus med en specialkalibreret udgave af Fords flere gange prisvindende 1,0 EcoBoost benzinmotor. Det er den eneste familiebil på markedet, der udleder mindre end 100 gram CO2 pr. kørt kilometer.

Et ikon i nye klæder
Den nye Ford Mustang er opstaldet i Geneve, som et vidnesbyrd om at det moderne ikon kommer til Europa næste år – både i en ’europæisk’ udgave med en topmoderne 2,3 liters EcoBoost benzinmotor og i den klassiske, amerikanske udgave med en dybt brummende V8’er under hjelmen.

Selvom den nye Mustang er tro mod de klassiske designdyder, er bilen spækket med en lang række moderne features og førerstøttesystemer. Det gælder for eksempel infotainment-systemet SYNC 2 og mulighed for at indstille styretøj, motorrespons, gearkasse og det elektroniske stabilitetssystem til forskellige køreopsætninger.

Konceptet Ford Edge, er Fords fremtidsbud på en ny, stor og stilfuld SUV, som byder på en række avancerede, nye teknologier som for eksempel parkering pr remote-control og en prototype af et helt nyt anti-kollisions-system.

En C-MAX der kører på sol
C-MAX Solar Energi er ikke blot et vidtløftigt koncept der handler om transportformer i en fjern fremtid, men et konkret bud på en familiebil, der kører på solenergi. Konceptet er bygget op omkring en koncentrator, der, ligesom et forstørrelsesglas, koncentrerer solens stråler og leder dem videre til solpaneler på bilens tag. Det kræver kun én hel solskinsdag for koncept-bilen at levere samme ydelse som den lidt mere konventionelle C-MAX plug-in hybrid.

Ford anslår, at solenergi er tilstrækkeligt til at dække ca. 75 procent af alle bilture og at den soldrevne C-MAX vil kunne reducere den årlige udledning af drivhusgasser med fire tons for en gennemsnitlig bilejer. Efter en fuld dags opladning har bilen en aktionsradius på mere end 30 km og vil som sådan kunne spare den gennemsnitlige bilist for mere end 7.500 kroner om året i brændstof.***

Touch-skærm og stemmekontrol med SYNC 2
Anden generation af Fords prisvindende infotainment-system, SYNC, gør det muligt at styre alt fra navigation over klima og telefon til musik og underholdning med enkle stemmekommandoer eller ved hjælp af en otte tommers touch farveskærm.

Det kræver ikke andet end tryk på en knap og udsagnet ’jeg er sulten’, før systemet, automatisk, lister alle restauranter i nærheden. Dernæst er det kun et spørgsmål om at sige adressen på den valgte restaurant før systemet, automatisk, kobler op til GPS’en for en kørselsanvisning.

SYNC 2 byder på et helt nyt navigationssystem, som giver mulighed for informerende split-billeder på skærmen – for eksempel i forbindelse med komplicerede afkørselsforhold eller hvis man ønsker at se 3D-billeder af omgivelserne. Vejnavne kan blive læst højt eller man kan forbinde sig til Michelins rejseguide. Systemet giver ligeledes mulighed for at tilkoble forskellige digitale enheder, for eksempel via to USB-porte.

###

Se alle nyhederne samt fotos og andet materiale fra Ford på Geneve Motorshow:
http://geneva2014.fordpresskits.com/enhanced.htm

Læs mere her