Politi vil stoppe uopmærksomme bilister

Siden januar har flere end 19.000 trafikanter fået en bøde for at bruge håndholdt mobil, mens de kørte i trafikken, viser nye tal fra Rigspolitiet. I næste uge (uge 40) gennemfører politiet en landsdækkende kontrol af uopmærksomme bilister. Kontrollen er en del af kampagnen ”Kør bil, når du kører bil”.En bilist kører ud af vejen slingrer fra side til side. Det viser sig, at føreren sidder og roder med sin mobil, mens han har foden på speederen og kører 80 km/t.

Det syn møder politiet alt for ofte, når de foretager færdselskontrol. Nye tal fra Rigspolitiet viser, at alene siden januar har politikredsene delt 19.440 bøder ud til trafikanter (biler, varevogne, lastbiler, busser, scootere og cyklister), der brugte deres håndholdte mobil, mens de kørte i trafikken.

– Der er uopmærksomhed involveret i omkring hvert tredje trafikdrab på vejene. Derfor er det vigtigt, at flere trafikanter har fokus på trafikken, når de kører på vejene. Alt for ofte stopper vi folk, der roder med mobil, papirer eller noget helt tredje, mens de kører. Det fjerner fokus og øger risikoen for alvorlige ulykker, siger Arne Martinsen, vicepolitiinspektør, Rigspolitiets Nationale Færdselscenter.

354 har mistet livet
I de seneste uger har en landsdækkende kampagne fra Rådet for Sikker Trafik, Forsikring & Pension samt landets kommuner mindet trafikanterne om, at når de sidder bag rattet, så skal de holde fokus på trafikken.

Set over fem år har 354 mennesker mistet livet i trafikken i ulykker, hvor de selv eller andre har været uopmærksomme, viser tal fra Vejdirektoratet. Det er på den baggrund at den landsdækkende kampagne ”Kør bil, når du kører bil” vil have flere til at koncentrere sig, når de kører ude i trafikken.

– Det er et fuldtidsjob at køre bil. Hvis man leder efter ting i handskerummet, læser sms på sin mobil eller vender sig om for at række en sut til barnet på bagsædet, så er der risiko for, at man ikke ser, hvad der sker på vejen. Der er ikke noget, der er så vigtigt, at det ikke kan vente fem minutter på at man finder et sted at holde ind til siden, siger Pernille Ehlers, specialkonsulent i Rådet for Sikker Trafik.

Så langt kører du i blinde
Hvis du kigger på din mobil i fire sekunder, så har du kørt så langt i blinde:
50 km/t.: 56 meter.
80 km/t: 89 meter.
110 km/t: 122 meter.

Gode råd:
– Drop mobilen og sociale medier, når du kører bil.
– Hold ind til siden, hvis du skal indstille din GPS eller ringe.
– Hold ind til siden og få ro i bilen, hvis børnene er urolige og kræver din opmærksomhed.
– Lad være med at lede efter ting, du taber. Kør ind til siden – eller vent til du kommer frem.
– Kig på trafikken, også mens du taler med dine medpassagerer.
– Få andre i bilen til f.eks. at skrue låget af din vandflaske, taste på GPS, række dig solbriller etc.

Så mange har fået en bøde for at tale i håndholdt mobil, mens de kørte i trafikken (bil, varevogn, lastbil, bus, knallert og cykel):

2014: 43.661
2015: 40.947
2016: 19.440 (januar – august).

(Kilde: Rigspolitiets Nationale Færdselscenter).

Læs mere her

Continental går med i global kampagne for at stoppe trafikulykker

NCAP-kampagnen ”Stop the Crash” vil de næste fire år arbejde for at øge trafiksikkerheden på verdensplan med fokus på lande i bl.a. Asien og Latinamerika, hvor trafikmængden stiger stærkt i disse år.Onsdag den 18. november blev den globale kampagne for trafiksikkerhed, ”Stop the Crash”, skudt i gang på en konference i Brasilien. Kampagnen skal over fire år bidrage til at nedbringe antallet af trafikulykker. Det vil blandt andet ske med demonstrationer og fokus på både eksisterende og nyudviklede teknologier i biler, der kan forebygge uheld. Continental er gået med som partner i kampagnen.

– I Europa er udstyr som elektronisk stabilitetskontrol ESC og automatisk bremsning med AEBS standard udstyr, ligesom det forventes, at der er systemer til at beskytte børn og voksne i bilen. Men der er mange andre steder i verden, hvor bilfabrikanterne kan være med til at løfte trafiksikkerheden. Det er det, ”Stop the Crash” kampagnen sætter fokus på. Med mere end 1,2 mio. trafikdræbte hvert år er det i den grad også et område, der kræver en særlig indsats, siger Georg Nielsen, adm. direktør, Continental Dæk Danmark A/S.

Målet er nul ulykker
Continental, der foruden at udvikle og producere dæk, står bag flere af disse sikkerhedssystemer har selv en langsigtet strategi, ”Vision Zero”, for at bidrage til øget trafiksikkerhed. Først og fremmest handler det om helt at undgå trafikdrab. Dernæst minimere antallet af personskader og ultimativt at bringe antallet af trafikulykker ned på nul.

– Med den strategi og med den viden og de løsninger, vi har, er det helt oplagt at Continental går ind som partner i den globale kampagne ”Stop the Crash” med NCAP, siger Georg Nielsen. Vi kan se, at antallet af trafikdrab, skader og ulykker er faldet markant i de lande, hvor sikkerhedsseler, ESC, AEBS, EBA og dæktryksovervågning i dag er standard. Derfor er det oplagt at få disse systemer bredt ud, især i Asien og Latinamerika, hvor flere og flere i disse år bliver motoriserede.

Dæk er afgørende for sikkerheden
Gennem hele kampagnen vil Continental og andre aktører i ”Stop the Crash” demonstrere i bl.a. Kina, Indien, Malaysia og Mexico, hvordan de sikkerhedssystemer, der allerede produceres i stort antal, øger sikkerheden på vejene. Men også bil- og motorcykeldæk har en stor rolle.

– Her vil der især blive fokuseret på korrekt dæktryk og mønsterdybde, oplyser Georg Nielsen. Husk, at dækket jo er den eneste kontakt mellem køretøj og vejbane. Det er store kræfter, der er i spil på en berøringsflade, der ikke fylder mere end et postkort. I en kritisk situation er dækket afgørende for, om køretøjet når at standse eller holder sig på vejen. Derfor skal vi ud og gøre bilisterne i disse lande opmærksom på, hvor meget dæktryk og dækmønster betyder for sikkerheden.

– Samtidig skal vi påvirke bilproducenterne i Asien og Latinamerika til at tage den nye teknologi til sig. I disse år sker der er stærk udvikling omkring den intelligente bil, og Continental er selv med til at skabe disse fremskridt. Vi kommer hver dag et skridt nærmere vores ”Vision Zero”. Og kampagnen ”Stop the Crash” vil hjælpe os yderligere frem mod en verden uden trafikdræbte, siger Georg Nielsen.

Sikkerhedstests skal udbredes
”Stop the Crash” er et initiativ taget af NCAP (New Car Assentment Programme) – en international paraplyorganisation for ni forbrugerorganisationer, der tester sikkerheden i nye biler, crash tests. Formålet er at udbrede testprogrammer til de dele af verden, hvor mængden af køretøjer stiger stærkt, men hvor der ofte ikke er information om crash tests.

Kampagnen sættes i gang på en global konference om trafiksikkerhed. Konferencen, der holdes i Brasiliens hovedstad, Brasilia, 18.-19. november, er på initiativ af FN. FN har et mål om, at antallet af dræbte i trafikken skal være halveret i 2020. På konferencen skal ministre fra hele verden bl.a. vurdere, hvordan det går med at nå dette mål, og om der er behov for flere tiltag.

Ifølge en WHO-rapport om trafiksikkerhed havde blot 28 lande (med 7 % af verdens befolkning) i 2013 dækkende lovgivning mht. spirituskørsel, fart, brug af styrthjelme, sikkerhedsseler og fastspænding af børn.

Kontakt
• Adm. direktør Georg Nielsen, georg.nielsen@conti.de – Telefon 43 23 04 45
• Marketingkoordinator Else Sunekær, else.sunekaer@conti.de – Telefon 43 23 04 31

Yderligere information
• Pressemeddelelser fra Continental-koncernen: http://www.continental-press.com
• Continental media database: http://www.continental-mediacenter.com
• Continental videoportal: http://videoportal-en.continental-corporation.com
• Dansk website: www.continental-daek.dk
• Kampagnesite: www.stopthecrash.org og #stopthecrash
• Forhandler- og pressedownloads: www.contigalleri.dk

Læs mere her

Kampagne skal få farten ned

Fire ud af ti bilister var ikke klar over, at de kørte for stærkt, da de blev stoppet af politiet. Nu vil Tønder Kommune og Rådet for Sikker Trafik sætte plakater op langs vejene, så bilisterne husker at tjekke deres speedometer Landevejene er de farligste vejstrækninger i Danmark. På disse veje sker to ud af tre trafikdrab. For høj fart er en af de væsentligste årsager til, at ulykkerne sker, og at trafikulykkerne får så alvorlige konsekvenser.

Rådet for Sikker Trafik har i 2014 interviewet 200 bilister, der har fået en fartbøde og spurgt dem, hvorfor de kørte for stærkt. Fire ud af ti svarede, at de ikke tænkte over deres fart.

Rådet for Sikker Trafik og 80 af landets kommuner, bl.a. Tønder, vil derfor nu have flere til at overholde fartgrænserne. Langs vejene bliver der i april sat skilte op, der skal minde bilisterne om at holde øje med deres fart.

– I bund og grund handler det om at få flere sikkert hjem hver dag til deres familie. For høj fart er et problem på vejene. Hvis vi alle sænker farten bare en lille smule, så kan det samlet set gøre en stor forskel. Derfor er vi med i kampagnen, siger ingeniør Anders Hørkjær Pedersen fra Tønder Kommune.

Ulykker i landevejskryds

Hvis en bilist drøner af sted på en landevej, kan det være svært at vurdere, om man kan nå at krydse vejen, hvis man vil lave et venstresving eller kommer ud fra en sidevej eller udkørsel.

– Hvis du kører blot 10 km/t for stærkt, så forlænger du bremselængden markant. Det kan være afgørende for, om du når at bremse op eller brager ind i en bil eller person, der er ved at krydse vejen. Det er derfor vigtigt, at flere overholder fartgrænserne, siger Liv Knoblauch Kofoed-Jensen, seniorprojektleder i Rådet for Sikker Trafik.

Der bor omkring 700.000 mennesker i nærheden af landevejene. I en tidligere undersøgelse fra Rådet for Sikker Trafik sagde ni ud af ti, at de var bekymret for eller generet af bilernes høje fart på landevejene.

Fakta:
For høj fart er en af de hyppigste årsager til, at trafikulykkerne sker
To ud af tre dødsulykker sker på landevejene
Hvornår stopper du

Ved 80 km/t på en tør vej er standselængden cirka 50 meter. Hvis man kører 90 km/t, bliver standselængden 60 meter. De ekstra ti meter kan være afgørende for, hvor alvorlig ulykken bliver, eller om man helt undgår at ende i en ulykke.

Om kampagnen

Der er for høj fart involveret i omkring halvdelen af dødsulykkerne i trafikken. Derfor vil kampagnen ”Sænk farten – en lille smule betyder en hel del” minde bilisterne om, at hvis de letter foden lidt fra speederen, så kan det betyde færre alvorlige ulykker.

80 kommuner og Rådet for Sikker Trafik står bag kampagnen, der kan ses på plakater langs vejene og i tv i løbet af april.

Læs mere her

Danskerne

På vej ind i en tid med våde julefrokoster viser ny Applus Bilsyn-undersøgelse, at hver anden bilist er tilhænger af alkoholtestere i bilen.

December er ikke bare synonym med sne og kulde, men også våde julefrokoster. Og når sprutten ryger ned, stiger også risikoen for spritkørsel.

Nu viser ny undersøgelse fra Applus Bilsyn, at hver anden dansker er enig eller meget enig i et lovkrav om engangsalkoholtestere i danske biler.

Bilen kan blive konfiskeret
“Det er overraskende mange, men viser også, at langt de fleste danskere er opmærksomme på faren ved spirituskørsel, som er et alvorligt problem. Vælger man at køre hjem fra julefrokost, og har man drukket bare lidt, anbefaler vi, at man blæser i en engangsalkotester, så man ikke kører spritkørsel. Omkostningerne er minimale og skal holdes op imod, at man ellers risikerer at køre galt og volde sig selv eller andre skade, eller at ens bil skal tvangssælges, hvis politiet tager én i en spritkontrol. Med de nye regelstramninger for spirituskørsel er det jo det, der kan ske, hvis du kører med for megen promille i blodet,” siger adm. direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen.

Tal fra Sikker Trafik viser, at antallet af trafikdræbte grundet spirituskørsel steg fra 21 i 2012 til 34 i 2013. Sidste år kom 196 personer alvorligt til skade på grund af alkohol. Ca. hvert femte trafikdrab skyldes alkohol.

Applus Bilsyn understreger, at testen er vejledende. Det tager tid for kroppen at optage alkohol, og dermed viser en test taget kort efter indtagelse af alkohol ikke nødvendigvis det fulde indtag. Derfor er der to testere i en pakke, så man kan teste en ekstra gang lidt senere og få et bedre overblik over sin promille.

Faktaboks: Her kan du købe engangsalkoholtestere til bilen
Applus Bilsyn sætter i forbindelse med julemåneden fokus på at reducere antallet af alkoholrelaterede trafikulykker herhjemme. I 117 synshaller og på hjemmesiden tilbyder virksomheden nu to engangsalkoholtestere i en pakke for kun 39 kr.

Faktaboks: Sådan er reglerne for spritkørsel
• Grænsen for spritkørsel: 0,50.
• Med en promille over 1,20 mister bilens fører førerretten. Fra 0,51-1,20 er det betinget
• Frakendes du førerretten, skal du bestå en køreprøve og tage et alkoholkursus
• Politiet har ret til at konfiskere din bil, hvis du er blevet taget flere gange med en promille under 2,0, eller hvis du første gang bliver taget med en promille på over 2,0
• Er din promille mellem 0,51 og 2, er bøden lig med din netto månedsløn ganget din promille

Billedtekst:
Alkohol og bilkørsel hænger ikke sammen, mener Applus Bilsyn. Får du alligevel noget at drikke, bør du teste din promille med en alkoholtester, så du holder dig under grænsen for spirituskørsel, som er 0,50 promille. Testen er vejledende.

Læs mere her

Fra næste uge straffes fartforseelser ved vejarbejde dobbelt så hårdt

Fra den 15. april 2014 bliver der dobbelt op på straffen for hastighedsovertrædelser ved vejarbejde. Det har et flertal i Folketinget i dag vedtaget.

Folketinget har i dag vedtaget et lovforslag, som betyder en fordobling af bøden til bilister, som begår hastighedsovertrædelser ved vejarbejde eller arbejde af tilsvarende karakter på eller ved vejen. Samtidig kan bilister, som kører for stærkt sådanne steder, nu få en betinget frakendelse af førerretten allerede ved hastighedsoverskridelser på 40 pct. sådanne steder (mod 60 pct. i dag).

Loven træder i kraft den 15. april 2014. Allerede i næste uges påsketrafik er der derfor særlig grund til at være opmærksom på hastighedsgrænsen, når man kører forbi vejarbejde mv.

Justitsminister Karen Hækkerup udtaler:

”For høj fart er skyld i mange alvorlige trafikulykker, og de mennesker, der arbejder på vores veje, har vi et ansvar for at passe godt på, så de kan udføre deres arbejde under sikre og trygge forhold. Nu fordobler vi bøden for at køre for stærkt og nedsætter grænsen for, hvornår der skal ske betinget frakendelse af førerretten. Det skaber et klart incitament til at tage hastighedsnedsættelsen ved sådanne arbejder alvorligt.”

Folketinget har samtidig vedtaget en lov, der medfører, at sager om ikke-klipudløsende hastighedsforseelser konstateret ved automatisk trafikkontrol (fotovogne) ekspederes med den fornødne hastighed, så det opleves, at sådanne forseelser sanktioneres konsekvent og hurtigt. Det sker ved, at der indføres et betinget objektivt ansvar for køretøjets ejer eller bruger i denne type sager, hvilket gør behandlingen af sagerne mere enkel.

Et betydeligt antal af de billeder, som den automatiske trafikkontrol foretager, kan ikke bruges, fordi billederne er uanvendelige, f.eks. på grund af billedets kvalitet, at førerens ansigt ikke er tydeligt, eller fordi nummerpladen foran mangler eller er ulæselig. Den nye ordning vil på den baggrund sikre, at der findes én – ejeren (den registrerede bruger) af køretøjet – at holde ansvarlig.

Der indføres dog samtidig en klar og let adgang til at undgå strafansvaret, bl.a. hvis den, der rent faktisk var fører på gerningstidspunktet, erkender at have været fører af køretøjet på gerningstidspunktet. Disse regler forventes sat i kraft i begyndelsen af 2015.

Baggrund for en skærpet sanktion ved vejarbejde mv.

Indførelsen af bestemmelser, der skærper sanktionsniveauet for hastighedsovertrædelser ved vejarbejde mv., er et led i regeringens fortsatte indsats for at forbedre færdselssikkerheden. For høj fart er skyld i eller er medvirkende årsag til et betydeligt antal dræbte og alvorligt tilskadekomne i trafikken. Rådet for Sikker Trafik anslår således, at hvert tredje trafikdrab ville kunne undgås, hvis alle overholdt hastighedsgrænserne. Regeringen er derfor klar til at skærpe indsatsen over for de bilister, som ikke overholder hastighedsgrænserne.

På den baggrund skærper loven sanktionerne for hastighedsovertrædelser begået ved vejarbejde eller arbejde af tilsvarende karakter på eller ved vejen. De skærpede sanktioner gælder på steder, hvor det er tydeligt, at den generelle hastighedsgrænse ved færdselstavler eller anden afmærkning er midlertidigt nedsat af hensyn til det pågældende arbejde. Formålet hermed er at skabe et særligt incitament til at overholde hastighedsgrænserne ved vejarbejde mv., hvor arbejdere ofte befinder sig tæt på kørebanen under risikofyldte omstændigheder, og herved øge sikkerheden for de personer, som udfører vejarbejde mv.

Bøder for hastighedsovertrædelser fastsættes i dag som udgangspunkt på baggrund af størrelsen af den procentvise hastighedsovertrædelse (eventuelt kombineret med et såkaldt højhastighedstillæg). Foretages en hastighedsovertrædelse under ovennævnte omstændigheder, vil bøden fremover blive fordoblet. En sådan fordobling skal ske i forhold til den samlede bøde, der i dag udmåles efter færdselsloven, herunder f.eks. også efter tillæg af et højhastighedstillæg.

Samtidig udvides brugen af betinget frakendelse, således at der ved hastighedsovertrædelser i forbindelse med vejarbejde eller arbejde af tilsvarende karakter på eller ved vejen under ovennævnte omstændigheder skal ske betinget frakendelse, når hastighedsoverskridelsen er på 40 pct. eller mere. Dette sker i dag – og vil på vejstrækninger uden vejarbejde mv. fortsat ske – ved en hastighedsoverskridelse på mere end 60 pct.

Baggrund om objektivt ejeransvar

Automatisk Trafikkontrol (ATK) har vist sig at være et fleksibelt redskab for politiet, når det handler om – som led i den samlede indsats over for trafikanter, som ikke overholder hastighedsgrænserne – effektivt at kunne foretage hastighedskontrol.

I tilknytning hertil indføres en særlig form for betinget objektivt strafansvar for ejeren (den registrerede bruger) af et køretøj i visse sager om overtrædelse af hastighedsbegrænsningerne i færdselsloven konstateret ved ATK. Det betingede objektive strafansvar vil således gælde i sager, hvor der ikke er spørgsmål om klip i kørekortet, frakendelse af førerretten eller kørselsforbud (dvs. hvor hastighedsoverskridelsen er på højst 30 pct.). Efter den nye ordning pålægges ejer strafansvaret (i form af bødeansvar), medmindre den pågældende kan udpege en anden fører på gerningstidspunktet, som erkender at have ført køretøjet, eller en anden var uberettiget i besiddelse af køretøjet på gerningstidspunktet. Såfremt en bruger af køretøjet er registreret i Køretøjsregisteret, holdes denne dog – frem for ejeren – i udgangspunktet ansvarlig.

Rigspolitiet har oplyst, at godt 85 % af alle ATK-sager angår hastighedsovertrædelser på højst 30 pct.

Formålet med at indføre en særlig form for betinget objektivt ansvar er at effektivisere sagsbehandlingen i de omhandlede sager og sikre, at de ekspederes med den fornødne hurtighed, således at overtrædelser af hastighedsgrænserne sanktioneres konsekvent og hurtigt.

Strafansvar for ATK-lovovertrædelser pålægges allerede i dag i praksis på et objektiviseret grundlag i et meget stort antal sager på baggrund af politiets entydige målinger. I en betydelig del af sagerne er der tale om, enten at ejeren rent faktisk selv førte køretøjet, eller at føreren af køretøjet er i nærmeste familie med køretøjets ejer (dvs. ejerens ægtefælle, samlever eller børn).

De nye regler om betinget objektivt strafansvar for ejeren (brugeren) af et køretøj i visse sager om overtrædelse af færdselslovens regler om hastighedsbegrænsning konstateret ved ATK forventes at træde i kraft i begyndelsen af 2015.

Læs mere her

Farten er stadig en dræber

Sæt hastigheden op på landevejene, og færre vil dø. Den overskrift har flere medier bragt de seneste dage. Men spis brød til, lyder det nu fra Rådet for Sikker Trafik. Høj fart er stadig skyld i alt for mange trafikdrab.

I et forsøg på ti jyske landeveje har Vejdirektoratet hævet hastighedsgrænsen fra 80 km/t. til 90 km/t. Foreløbig viser forsøget, at de langsomme bilister har hævet farten lidt, og de meget fartivrige har lettet foden fra speederen. Det betyder, at alle bilister nu kører med en mere ensartet hastighed.

Det er en positiv nyhed, at man får sænket farten på de hurtigste bilister på landevejene, hvor to ud af tre trafikdrab sker. Måske undgår man også hasarderede overhalinger, da de utålmodige bilister ikke i lige så høj grad fristes til at overhale de langsommere biler.

Det samme skete på motorvejene
Noget tilsvarende og overraskende så man i sin tid, da man hævede hastighedsgrænsen på visse motorvejsstrækninger til 130 km/t. Hastighederne på disse strækninger steg ikke. Her fortsatte folk med at køre, som de plejede. Til gengæld faldt hastigheden på strækninger med 110 km/t., hvor man som bilist nu blev mødt af hastighedsskilte i vejsiden, der mindede om, at man ikke måtte køre mere end 110 km/t.

Dermed faldt også det samlede antal af alvorlige ulykker. Det viste, at der er en klar sammenhæng mellem farten og antallet af trafikulykker.

Tilsvarende har man på forsøgsstrækninger på de jyske landeveje lige nu sat hastighedstavler op, hvor der står at man maksimalt må køre 90 km/t. Det ser ud til, at det påvirker de hurtigste bilister til at sænke farten.

Forsøget viser altså foreløbig kun, at nogle bilister hæver farten lidt, og andre sænker farten. Om det samlet set fører til færre trafikdrab og kvæstede, ved vi først i 2015, når forsøget er slut. Men en ting er sikkert allerede nu: for høj fart er stadig skyld i al for mange ulykker hvert år.

Det slog Vejdirektoratet for nylig fast i en undersøgelse af 156 dødsulykker, hvor de bl.a. skrev: ”Langt de fleste dødsulykker skete på landet og med høj hastighed. Næsten halvdelen af førerne i alle dødsulykker kørte over hastighedsgrænsen, og i godt en tredjedel af ulykkerne var for høj hastighed medvirkende til, at ulykkerne opstod.” Så for høj fart er stadig en dræber.

Læs mere her

Dobbelt op på bøden for fartsyndere ved vejarbejde

Regeringen vil fordoble bøden over for bilister, som begår hastighedsovertrædelser ved vejarbejde. Nyt lovforslag betyder samtidig, at der kan ske betinget frakendelse af førerretten allerede ved hastighedsoverskridelser på 40 pct. ved vejarbejde.
Justitsminister Morten Bødskov har i dag sendt et lovudkast om skærpede sanktioner for hastighedsovertrædelser ved vejarbejde mv. i høring.

Justitsminister Morten Bødskov siger:

For høj fart er skyld i mange alvorlige trafikulykker. Vi har set en positiv udvikling i de seneste år, men skal det lykkes at nedbringe antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken yderligere, så er der behov for yderligere tiltag over for de bilister, som ikke overholder hastighedsgrænserne.

Det er vigtigt, at de personer, der arbejder på vores veje for at holde dem i god og sikker stand, kan udføre deres arbejde under sikre og trygge forhold. Ved at fordoble bøden for at køre for stærkt og nedsætte grænsen for, hvornår der skal ske betinget frakendelse af førerretten i de sammenhænge, skaber vi et klart incitament til at tage hastighedsnedsættelsen alvorligt.

Regeringen vil desuden sikre, at sager om ikke-klipudløsende hastighedsforseelser konstateret ved automatisk trafikkontrol ekspederes med den fornødne hastighed, så det opleves, at sådanne forseelser sanktioneres konsekvent og hurtigt. Det skal ske ved, at der indføres et betinget objektivt ansvar for køretøjets ejer eller bruger i den slags sager. Der skal dog være en klar og let adgang til at undgå strafansvaret, bl.a. hvis den, der rent faktisk var fører på gerningstidspunktet, erkender at have været fører af køretøjet på gerningstidspunktet.

Baggrund om skærpet sanktion ved vejarbejde

Det lovudkast, der nu er sendt i høring, er et led i regeringens fortsatte indsats for at forbedre færdselssikkerheden. For høj fart er skyld i eller er medvirkende årsag til et betydeligt antal dræbte og alvorligt tilskadekomne i trafikken. Rådet for Sikker Trafik anslår således, at hvert tredje trafikdrab vil kunne undgås, hvis alle overholdt hastighedsgrænserne. Regeringen er derfor klar til at skærpe indsatsen over for de bilister, som ikke overholder hastighedsgrænserne.

På den baggrund lægger lovforslaget op til at skærpe sanktionerne for hastighedsovertrædelser begået ved vejarbejde eller arbejde af tilsvarende karakter på eller ved vejen. De skærpede sanktioner gælder på steder, hvor det er tydeligt, at den generelle hastighedsgrænse ved færdselstavler eller anden afmærkning er midlertidigt nedsat af hensyn til det pågældende arbejde. Formålet hermed er at skabe et særligt incitament til at overholde hastighedsgrænserne ved vejarbejde mv., hvor arbejdere ofte befinder sig tæt på kørebanen under risikofyldte omstændigheder, og derved øge sikkerheden for de personer, som udfører vejarbejde mv.

Bøder for hastighedsovertrædelser fastsættes i dag som udgangspunkt på baggrund af størrelsen af den procentvise hastighedsovertrædelse, eventuelt kombineret med et såkaldt højhastighedstillæg. Foretages hastighedsovertrædelsen under de ovennævnte omstændigheder foreslås bøden fordoblet. En sådan fordobling skal ske i forhold til den samlede bøde, der i dag udregnes efter færdselsloven, herunder f.eks. også efter tillæg af et højhastighedstillæg.

Samtidig udvides brugen af betinget frakendelse, således at der under de ovennævnte omstændigheder i forbindelse med vejarbejde eller arbejde af tilsvarende karakter på eller ved vejen, skal ske betinget frakendelse, når hastighedsoverskridelsen er på 40 pct. eller mere. Dette sker i dag og vil på vejstrækninger uden vejarbejde mv. fortsat ske ved en hastighedsoverskridelse på mere end 60 pct.

Baggrund om objektivt ejeransvar

Automatisk Trafikkontrol (ATK) har vist sig at være et fleksibelt redskab for politiet, når det handler om som led i den samlede indsats over for trafikanter, som ikke overholder hastighedsgrænserne effektivt at kunne foretage hastighedskontrol.

I tilknytning hertil foreslås der for det andet med lovforslaget indført en særlig form for betinget objektivt strafansvar for ejeren (brugeren) af et køretøj i visse sager om overtrædelse af hastighedsbegrænsningerne i færdselsloven konstateret ved ATK. Det betingede objektive strafansvar gælder i sager, hvor det ikke er et spørgsmål om klip i kørekortet, frakendelse af førerretten eller kørselsforbud (dvs. hvor hastighedsoverskridelsen er på højst 30 pct.). Efter den foreslåede ordning pålægges ejer strafansvaret (i form af bødeansvar), medmindre den pågældende kan udpege en anden fører på gerningstidspunktet, som erkender at have ført køretøjet på gerningstidspunktet, eller en anden var uberettiget i besiddelse af køretøjet på gerningstidspunktet. Såfremt en bruger af køretøjet er registreret i Køretøjsregisteret, holdes denne dog frem for ejeren i udgangspunktet ansvarlig.

Rigspolitiet har oplyst, at godt 85 % af alle ATK-sager angår hastighedsovertrædelser på højst 30 pct.

Formålet med at indføre en særlig form for betinget objektivt ansvar er at effektivisere sagsbehandlingen i de omhandlede sager og sikre, at de ekspederes med den fornødne hurtighed, således at overtrædelser af hastighedsgrænserne sanktioneres konsekvent og hurtigt.

I Færdselssikkerhedskommissionens nye handlingsplan for 2013-2020 peges på et objektivt ejeransvar ved mindre hastighedsovertrædelser som led i at skabe fokus på færdselssikkerhed. En lignende ordning med et betinget ejeransvar eksisterer i dag også i Belgien.

Strafansvar for ATK-lovovertrædelser pålægges allerede i dag i praksis på et objektiviseret grundlag i et meget stort antal sager på baggrund af politiets entydige målinger. I en betydelig del af sagerne er der tale om, enten at ejeren rent faktisk selv førte køretøjet, eller at føreren af køretøjet er i nærmeste familie med køretøjets ejer (dvs. ejerens ægtefælle, samlever eller børn).

Yderligere oplysninger

Journalister kan kontakte kommunikationschef Emil Melchior på 4017 6737.

Læs mere her

Nye synsregler skal redde 1.200 menneskeliv om året

Mere end tusind færre dødsfald og op til 36.000 færre trafikulykker er ifølge transportkommissær i EU facit, hvis forslaget om fælles synsregler for hele unionen bliver vedtaget.

Fremover kan bilejere med ældre køretøjer se frem til årlige bilsyn, ligesom motorcykel- og knallertejere, i modsætning til tidligere, fremover skal svinge en tur forbi synshallen. Hertil bliver et syn i langt højere grad baseret på objektive målinger frem for subjektive skøn. Det er en del af den pakke som transportkommissær i EU, Siim Kallas, har fremlagt.

Dansk synsvirksomhed bakker op
Der er tale om en omfattende revision af synsreglerne, der betyder væsentligt færre ulykker på de europæiske veje. Selvom de krav som danske synsvirksomheder skal leve op til, allerede er skrappe, så er der ingen tvivl om, at det nye regelsæt vil betyde endnu sikrere køretøjer på de danske veje.

Applus Bilsyn støtter kommissionens ønsker om strengere og hyppigere kontrol af køretøjer i forbindelse med syn. Specielt forslaget om mere anvendelse af udstyr så dele af synet ikke i så høj grad bliver lagt an på skøn som af konkrete målinger, hvilket gerne skulle give en ensartet og høj kvalitet , siger administrerende direktør for Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen, og nævner også årlige syn af ældre køretøjer, som det allerede kendes fra eksempelvis Sverige og Storbritannien.

71 procent flere trafikdrab i Danmark end i Sverige
I en rapport udarbejdet af det britiske transportministerium er netop Sverige og Storbritannien helt i top på listen over færrest trafikdødsfald i Europa. Mens Danmark i 2010 havde 48 dødsfald pr. 1 million indbyggere, er tallene for Sverige og Storbritannien henholdsvis 28 og 30 dødsfald pr. 1 million indbyggere.

De tal giver stof til eftertanke. Det er klart at når et land som Danmark, der har så stor fokus på trafiksikkerheden, alligevel har 60 % flere trafikdrab end i Storbritannien og mere end 70 % flere end i vores naboland, Sverige, så er det fornuftigt af EU-kommissionen at skæve til de regler, som de to lande følger. Hyppigere syn giver en højere trafiksikkerhed , slutter Per V. Rasmussen.

Faktaboks: Hvis EU-Kommissionens forslag bliver vedtaget, vil det blandt andet medføre følgende ændringer:

– Årlige bilsyn for køretøjer fra de er seks år gamle (den såkaldte 4-2-1-model)
– Periodisk syn af Motorcykler, knallerter og påhængskøretøjer
– Hvis en person- eller varebil har kørt 160.000 km eller derover ved første syn, skal den herefter underkastes årligt syn
– Flere objektive målinger bl.a. af støddæmpere og bremsevæskens kogepunkt

Forordningen træder i kraft 12 måneder efter vedtagelsen. Dog skal kravene, der bliver fastsat opfyldes indenfor en periode på højst fem år, efter den er trådt i kraft.

Læs mere her

Q8 med til at nedsætte dødstallet på danske veje

Sammen med Rådet for Større Færdselssikkerhed opfordrer Q8 alle trafikanter til at tage 10 af farten. Kampagnen er et vigtigt led i Q8s bestræbelser på at vise ansvarlighed over for kunder, samfund, medarbejdere, miljø og klima

Kør ind på den lokale Q8 servicestation og få den skrappe sandhed lige i synet: Så mange dræbte har der været pr. dags dato i den danske trafik.

Det er ikke kun de danske aviser, tv og radio, der har fokus på de mange trafikulykker med dødelig udgang, Det har Rådet for Større Færdselssikkerhed og Q8 også. Og sammen har de to i de seneste par uger sørget for dagligt at opdatere tal på et dødsbarometer, der vises på store tv–skærme i Q8 servicestationernes butikker landet over.

Den skrappe kost med dødsbarometret er del af den "Ta’ 10 af farten" kampagne, som Rådet for Større Færdselssikkerhed gennemfører i øjeblikket sammen med danske kommuner og De Regionale Færdselssikkerhedsudvalg. Q8 er Rådets kampagne–partner og tager aktivt del i at advare danske bilister mod at køre for stærkt.

"Nogle vil måske mene, at vores dagsaktuelle fokusering på trafikdræbte er lidt for makaber. Omvendt er det en kendsgerning, at klare tal fremmer forståelsen. Når trafikanterne bliver konfronteret med de triste tal så ofte, håber vi, at de tænker sig om en ekstra gang og letter trykket på speederpedalen," siger direktør Jens Alstrup fra Q8 Servicestationer.

"Påskens 13 døde i trafikken og antallet af trafikdrab i år, der nu er meget tæt på 100*, viser jo tydeligt, at der er behov for skrappe kampagner for at skabe opmærksomhed hos de danske trafikanter," fortsætter Jens Alstrup.

Q8 viser omtanke
Q8 er dybt involveret i fartkampagnen, Kører man ind på en Q8 servicestation i dag, vil man blive mødt med plakater, foldere, skærmbudskaber og lejlighedsvise events.

Q8 har hver uge kontakt med omkring én million kunder, og det er disse mange mennesker, som olie– og benzinselskabet henvender sig til i forbindelse med "Ta’ 10 af farten" kampagnen: Ifølge direktør Jens Alstrup viser erfaringerne fra den første uge af fartkampagnen, at budskaberne er blevet vel modtaget af kunderne.

Alle medarbejdere på Q8s servicestationer landet over bakker op om kampagnen og opfordrer kunder i butikken til at overholde fartgrænserne og køre forsigtigt. Dertil kommer, at Q8s godt 3.000 medarbejdere i Danmark deltager i et trafikkursus, som er designet i samarbejde med Rådet for Større Færdselssikkerhed.

Omtanke er et nøglebegreb i Q8s markedsføring og drift. Omtanke både på kundernes vegne og i Q8s forhold til samfund, kunder, medarbejdere, miljø og klima.

"Vi ønsker at spille en rolle i sikkerheden for både vores medarbejdere og kunder herunder naturligvis også i trafiksikkerheden.," understreger Jens Alstrup.

Gode råd til trafikanterne

I forbindelse med Ta’ 10 af Farten kampagnen har Q8 udarbejdet 10 sikre råd** til at tage med på vejen:

– Ta´10 af farten når man kører 90 km i timen i stedet for 80 km, øges risikoen for at havne i en dødsulykke med 60 pct.
– Pas på kørekortet sidste år fik ca. 55.000 fartsyndere et klip i kørekortet.
– Hold øje med speedometret de færreste kender deres aktuelle fart i bilen..
– Pas ekstra på landevejene 2/3 af dødsulykkerne sker på danske landeveje.
– Mænd er de hyppigste fartoverskridere i Danmark.
– Kig på vejen og ikke på andre ting i bilen, mens du kører.
– Spænd selen også på de korte ture.
– Nul sprut, når du kører hver fjerde dødsulykke i trafikken skyldes alkohol
– Drop dumme undskyldninger som f.eks, at "jeg havde travlt" eller, at "jeg kørte efter forholdene." Der er ingen undskyldning for at slå ihjel.
– Overhold fartgrænserne jo højere fart, desto højere er risikoen for ulykker

* Kampagnen "Ta’ 10 af Farten" gik i gang i den 7. april, og pr. 16. april var dødstallet på de danske veje opgjort til 97 i 2009. Alene i de to første uger af april er 24 mennesker blevet dræbt i trafikken mod 28 i hele april 2008.

**De 10 gode råd stammer fra en folder, som Rådet for Større Færdselsssikkerhed og Q8 udleverer gratis på Q8 servicestationer landet over.
 

Læs mere her

Ta 10 af farten og spar masser af CO2 og brændstof

Q8 og Rådet for Større Færdselssikkerhed indleder nu en ny landsdækkende kampagne for at få bilister, chauffører og motorcyklister til at slække lidt på farten. Målet er at reducere antallet af tilskadekomne i trafikken, men lavere hastighed kan også betyde lavere CO2 belastning og markant lavere brændstofudgifter

Hvis alle danske bilister letter lidt på speederen, mens de kører på motorvejen, kan klimaet let blive sparet for 250.000 tons CO2* eller mere om året.
De 250.000 tons CO2* om året fremkommer ved at tage blot 10 af farten fra 120 km/t, som de fleste kører på motorvejene i Danmark, til 110 km/t. Kører man ved endnu højere hastighed og sænker farten med 10 km, vil besparelserne på CO2* blive endnu større.

Det viser en analyse*, som Q8 har foretaget. Q8 gør samtidig opmærksom på, at 10 kilometer lavere motorvejshastighed (fra 120 til 110 km/t) typisk vil give 25 pct. lavere brændstofforbrug og altså markante besparelser på benzin- og dieselbudgettet.

En almindelig personbil kan spare 25 gram CO2 pr. kilometer** ved at sænke farten med 10 kilometer fra 120 til 110 km/t. Da danske biler kører omkring 10.000 millioner kilometer om året på motorvejene, vil CO2 besparelsen være ca. 250.000 tons pr. år.

Flest dødsfald på landevejene
Q8 arbejder tæt sammen med Rådet for Større Færdselssikkerhed for at få danskerne til at køre lidt langsommere i trafikken. Nu tager Q8 og Rådet så fat på deres tredje fælles Ta 10 af farten kampagne, der kører i uge 41 og 42. Kampagnen vil være synlig i både trafikken og ikke mindst på de 182 Q8 servicestationer landet over.

I de tidligere kampagner fokuserede vi udelukkende på at forbedre trafiksikkerheden og få færre tilskadekomne og døde i trafikken. I denne omgang vil vi også pege på, at 10 af farten kan give forbedringer i brændstofforbrug og klima. Forhåbentligt kan denne fokus på danskernes pengepung og øgede miljøbevidsthed få endnu flere til at mindske farten i trafikken, siger marketingchef Helle Dahlgren Skov fra Q8 Servicestationer.
Ifølge Rådet for Større Færdselssikkerhed er det især hastighedsoverskridelser på landevejene, der er et problem. 2/3 af alle trafikdrab sker på de danske landeveje.

I 2007 og 2008 var antallet af trafikdræbte på danske veje præcist det samme nemlig 406*** personer. Indtil dato er der i år dræbt 246 personer i den danske trafik.

Mest at hente ved højere hastighed
Q8s analyser viser, at man kan hente den største besparelse i brændstof forbrug og dermed også CO2, når bilen sænker farten ved højere hastighed.
Da de fleste bilmotorer er optimeret til at køre bedst ved omkring 80 km/t i timen, vil CO2 besparelserne være mindre ved at tage 10 af farten ved den hastighed. Endelig vil CO2 belastningen typisk være højere ved bytrafik.

* Kun personbiler, ikke lastbiler, busser og motorcykler er indregnet
** CO2 tallene stammer fra Trafikministeriet, der har udarbejdet en tabel over emissioner ved forskellige hastigheder for personbiler
*** Ifølge Rådet for Større Færdselssikkerheds hjemmeside www.sikkertrafik.dk

Læs mere her