Vinterdæk kan give falsk tryghed

I år nåede du det, du fik skiftet til vinterdæk i god tid. Du er – med rette – stolt af dig selv og føler dig klædt på til vintervejrets udfordringer. Men måske er det slet ikke godt nok; et vinterdæk er nemlig ikke bare et vinterdæk. Brugte og måske slidte vinterdæk kan gå ud over sikkerheden, fortæller Jesper Sørensen, teknisk chef hos dækproducenten Bridgestone.Tjek om det brugte vinterdæk er sikkert nok
Vinterdækket skal kunne gribe effektivt fat i både dyb sne og fastkørt is, og det skal kunne bortlede store mængder vand og slud – her er dækkets mønsterdybde helt afgørende. Sørg for at måle mønsterdybden, før du sætter dækkene fra sidste år på bilen.

Det gør du med en mønsterdybdemåler – mål i hver af de centrale riller og på mindst to punkter i hver rille. Husk at måle alle fire dæk. Hvis du ikke selv har en mønsterdybdemåler, så kør forbi dit lokale autoværksted til et gratis tjek.

Undersøg også om dækket er slidt uregelmæssigt eller har skæreskader, udrivninger, revner eller buler på dæksiden. Hvis der er skader efter stød eller kørsel på ujævne veje, eller hvis sten eller andre skarpe genstande har sat sig fat i dækket, bør du være ekstra opmærksom. Det kan være svært at gennemskue, om dækket er køreklart – også her kan du få en gratis inspektion på dit værksted.

En mønsterdybde på 1,6 er absolut minimum
Det lovbefalede minimumskrav for mønsterdybde på 1,6 mm svarer til tykkelsen på en tændstik, men Jesper Sørensen anbefaler en mønsterdybde på mindst 4 mm: ”Under 4 mm har dækket ikke længere egentlige vinteregenskaber og giver dermed falsk tryghed ved kørsel i vintervejr”.

Du skal skifte til vinterdæk tidligere, end du tror
Minusgrader kræver vinterdæk. Vinterdæk er nemlig ikke kun designet til kørsel på sne og is, de er også tilpasset de lavere temperaturer om vinteren.

”Vinterdæk klarer sig bedre ved lave temperaturer og sne og is på grund af kombinationen af særlige slidbanemønstre, dybere mønsterdybde og måske vigtigst af alt, gummiblandinger som forbliver bløde selv ved de laveste vintertemperaturer,” forklarer Jesper Sørensen. I takt med at temperaturen falder, bliver gummiet i almindelige dæk hårdere og mindre fleksibelt, og det påvirker bremseevnen og grebet i sving.

Termometeret plejer at snige sig ned mod 0 i begyndelsen af oktober, så det er ikke for tidligt at skifte til vinterdæk – også selvom det har lange udsigter med snevejr og isslag.

FAKTABOKS – slidte dæk og bremselængde
Nedslidte dæk har længere bremselængde. Kører man eksempelvis på våd vej med 80 km/t og med nye dæk, er bremselængden ca. 26 meter, hvorimod man skal bruge ca. 40 meter for at bremse, hvis man kun har 1,6 mm mønsterdybde på dækkene. Ved højere hastigheder er forskellen endnu større.

Læs mere her

Gørselv-guide: 835.000 skal have vinterdæk på bilen i oktober

Nationalsport: I oktober sætter knap hver tredje bilist vinterdæk på bilen for at køre mere sikkert, viser undersøgelse fra Applus Bilsyn. Få her synskædens gør-det-selv-råd til hvordan du skifter dæk korrekt, og hvilket udstyr du skal have.Skifte til vinterdæk er praktisk talt nationalsport herhjemme.

På trods af et, sammenlignet med Sverige og Norge, relativt mildt vintervejr, så vælger omkring 90 procent af danskerne hvert år at konvertere til vinterdæk. 30 procent af landets, ifølge Danmarks Statistik, 2.786.472 bil- eller varevognsejere går allerede til makronerne i oktober.

Det fremgår af en efterårsfrisk undersøgelse af Applus Bilsyn foretaget blandt 1.465 køretøjsejere.

Øget sikkerhed
Skal man frem med forbrugerluppen, så er det, sagt meget generelt, de ekstra ansvarlige og påpasselige bilister, som allerede er ude med dækjernet eller henne hos forhandleren, her i oktober. Det er kun rigtig fint, fordi de dermed er på den sikre side i tilfælde af glatføre. Temperaturen skal blot under 7 grader for, at en vej begynder at blive glat. Vinterdæk bremser bedre end helårs- og sommerdæk på glatte veje,” siger adm. direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen.

Hver anden bilist skifter selv
Hver anden bilist skifter selv hjul derhjemme i garagen, fremgår det af en tilsvarende undersøgelse blandt 2.449 bilister, som Applus Bilsyn foretog for et år siden. Skal du selv svinge krydsnøglen, donkraften og dækmøtrikkerne, så følg Applus Bilsyns gør-det-selv-guide her og tjek, om du har alt udstyret.

Fakta: 7 gode råd til Gør-det-selv hjulskifte
• Hav værktøjet parat: Som minimum skal du have en donkraft, krydsnøgle og momentnøgle. Vi anbefaler også gode handsker, fælgrens, dækmærker, fedt og hjulposer
• Sikkerhed først: Skift dæk på jævnt underlag. Sæt bilen i gear og træk håndbremsen, så den holder stille
• Hjul af: Løsn hjulbolte på første hjul du skal skifte, inden du hæver bilen med donkraft
• Skift rigtigt: Har du markeret på hjulet, hvor det skal skiftes henne Ellers bør du få afbalanceret hjulene
• Hjul på: Brug fedt og sæt alle hjulbolte løst på, før du spænder dem parvis. Brug gerne momentnøgle
• Efterspænde: Tjek efter 100 km kørsel om alt er ok. Spænd evt. efter
• Opbevaring: Rengør sommerhjul med fælgrens, marker med dækmærkeplacering. Opbevar dækkene i hjulpose, så de er klar næste gang

Billedtekst:
Skal du selv skifte til vinterdæk, så se her, om du har styr på det hele, før du går i gang.

Læs mere her

625.000 på vinterbilferie: Tjek trafikreglerne før afgang og undgå bøde

VINTERFERIE: Danskere, der skal på bilferie i de kommende uger, skal holde øje med udlandets forskellige love om bl.a. vinterdæk, ekstraudstyr og vejafgifter. Husk miljømærke til Tyskland og få 20 procent rabat.Hver tredje danske bilist, eller ca. 850.000 danskere, tager på kør-selv-ferie i de næste uger. Heraf drager mere end 625.000 – samt for de flestes vedkommende også deres familie – afsted til udlandet.

Det fremgår af en undersøgelse fra Applus Bilsyn, der har spurgt 2.589 bilister om deres vinterferieplaner i år. De mest populære kør-selv-destinationer i udlandet er henholdsvis Sverige, Norge, Østrig, Tyskland og Italien.

Læs trafikreglerne før afrejse
Og kører man i egen bil, så bør man, ud over varmt tøj i kufferten, også huske trafikreglerne for de forskellige rejselande undervejs, lyder rådet hos Applus Bilsyn. På den måde undgår man ubehagelige overraskelser som f.eks. bøder på turen.

Modsat i Danmark er vinterdæk lovpligtige i vintervejr i bl.a. Sverige, Norge, Østrig og Tyskland. For Tyskland gælder, at skulle man ende i en trafikulykke uden vinterdæk, så risikerer man at blive dømt medskyldig. Samtidig skal folk, der rejser til Tyskland, naturligvis også være opmærksomme på kravene om miljøzonemærkater i mere end 70 større tyske byområder. Biler uden mærkat, der standses eller fanges i fotofælder, får en bøde på 100 euro. I februar måned giver vi 20 procent rabat på det grønne miljømærke til Tyskland i vores synshaller og på Applusbilsyn.dk,” siger Per V. Rasmussen, adm. direktør hos Applus Bilsyn.

Husk ekstraudstyr og bompenge
Ifølge hjemmesiden Forbrugereuropa.dk stiller flere lande desuden krav om udstyr til vinterkørsel, bl.a. frostsikker sprinklervæske, snekæder eller om at medbringe snerydningsudstyr.

Herudover kan det komme bag på flere, at danske bilister i f.eks. Norge, Schweiz, Frankrig og Østrig mange steder skal betale vej-, bro- eller tunnelafgifter undervejs. I nogle lande skal bilisterne registrere bilen inden afrejsen, mens de i andre lande betaler via et betalingsanlæg på vejene. En tredje mulighed er at købe en vignette.

Fakta: Her tager kør-selv-danskere på vinterferie
1. Danmark 9 procent
2. Sverige 7 procent
3. Norge 6 procent
4. Østrig 5 procent
5. Tyskland 4 procent
I alt kører 32 procent af de danske bilister selv på vinterferie.
Kilde: Applus Bilsyn, undersøgelse blandt 2.589 bilister

Fakta: Disse vinterferielande kan inddrive trafikbøder i Danmark
Gennem de danske myndigheder kan bl.a. disse lande pt. inddrive trafikbøder: Finland, Frankrig, Holland, Luxembourg, Norge, Polen, Slovenien, Sverige, Tjekkiet, Tyskland, Ungarn og Østrig.
Kilde: Forbrugereuropa.dk

Fakta: 20 procents rabat på miljømærke til Tyskland!
Mere end 70 tyske byområder kræver et grønt miljøzonemærke (Umweltplakette) på bilen. Mærket bliver forsynet med bilens indregistreringsnummer og er gyldige i hele bilens levetid. Køb nu og spar 20 procent. Normalpris 165 kr. Læs mere på Applusbilsyn.dk.

Billedtekst:
Er du blandt de over 600.000 danskere, der selv tager bilen på vinterferie, så hold øje med trafikreglerne i de lande, du kører igennem.

Læs mere her

Hvad rimer på snevejr Vinterdæk!

Så kom sneen for alvor til Danmark, og mange bilister har ikke nået at få skiftet til vinterdæk. Men hvad skal man vælge, når turen i den kommende tid går til dækspecialisten for at få skiftet En række tests har givet Continental TS 850 topplaceringer. Faktisk har netop dette dæk været i top gennem de seneste tre års tests.Trods varslet vintervejr med voldsomme snefald over Danmark kom de snedækkede veje bag på mange bilister, der stadig kører på sommerdæk. I de kommende dage må dækcentre og autoværksteder forvente besøg fra mange bilister, der skal have monteret nye vinterdæk til at klare den kommende tid med sne, sjap og slud på vejene.

Men hvad skal man så vælge En af mulighederne er vinterdækket ContiWinterContact TS 850 fra Continental, der for tredje år i træk har opnået topplaceringer i en række dæktests. Igen i år er det således nummer 1 i den store test, som en række europæiske bilklubber, bl.a. tyske ADAC, gennemfører hvert år.

Dette år har de testet 34 vinterdæk i størrelserne 14 og 16 tommer, henholdsvis 165/70 og 205/55. Og konklusionen er klar. I gruppen af 16 tommers dæk, der er den mest solgte størrelse i Europa, er dækket fra Continental en klar vinder.

– Det er meget tilfredsstillende at se vores dæk blive beskrevet som nærmest perfekt at matche de danske krav til et vinterdæk. Netop her i Danmark gælder det om at have et dæk, der er sikkert på både våd vej og til kørsel i sne og is. Og det viser testen, at Continentals dæk lever op til, siger en tilfreds Georg Nielsen, der er adm. direktør i Continental Dæk Danmark A/S.

ContiWinterContact TS 850 fik i 16 tommer klassen max antal stjerner – fem – og opnåede bedste karakter blandt alle på våd vej, i sne og på slidstyrke. I størrelse 14 tommer var der fire stjerner, men også her er dækket det bedste på tør vej og i sne.

Egenskaber på våd vej vejer mest
Georg Nielsen råder bilisterne til at vælge dæk, der passer til de danske forhold. Selvom weekendens store snefald har dækket de danske veje med store mængder sne, er den danske vinter ofte mere våd end hvid. Derfor er dækkenes egenskaber på våd vej ekstremt vigtige.

– Nogle tvivler jo på, om det er nødvendigt at køre på vinterdæk herhjemme, når nu vejene oftere er våde end hvide. Men uanset om der er vådt eller snedækket, er det mest sikkert at køre på vinterdæk om vinteren. Og når der nu findes et vinterdæk, der er stærkt og sikkert både på tør og våd vej og i sne, så er der jo ingen grund til at tage unødige chancer med sikkerheden, siger Georg Nielsen.

ContiWinterContact TS 850 har igen i år også vundet testen i det ansete tyske magasin Auto Zeitung, der har testet 15 vinterdæk i størrelsen 185/65 R 15. Senest har magasinet Auto Bild udråbt det som testvinder blandt 18 dæk. Og som det dæk, der på alle parametre har de bedste køregenskaber.

Bedre gribeevne og kortere bremselængde
Continentals ContiWinterContact TS 850 produceres i omkring 50 forskellige dimensioner til biler med hjul fra 14 til 17 tommer. Sammenlignet med det tidligere ContiWinterContact-dæk giver et nyudviklet slidbanemønster TS 850-dækket en større trædeflade, som på sne forbedrer dækkets gribeevne med 5 %, og på tør vej med 2 %. Samtidigt giver den forøgede trædeflade op til 5 % kortere bremselængde.

Se vide om forskellen på sommerdæk og vinterdæk
Continental i Danmark har fået den tidligere racerkører John Nielsen til at prøvekøre forskellen mellem sommerdæk og vinterdæk på to typiske bilmodeller på det danske marked. Man kan se den markante forskel, der er optaget på FDM Jyllandsringen, på Youtube: https://www.youtube.com/watch v=sqk1xtdUMcw

FAKTA OM VINTERDÆK
Vinterdæk er mærket med M+S og et snefnugsymbol. Et dæk mærket alene med M+S er egnet til kørsel i mudder og sne, men er ikke et decideret vinterdæk. I øvrigt anbefaler Continental at bruge vinterdæk ved temperaturer under 7 grader. Vær opmærksom på, at et vinterdæks egenskaber ændres ved nedslidning. Mønsterdybden bør være minimum 4,0 millimeter for at sikre optimale egenskaber.

Læs mere her

November: Nu finder danskerne vinterdækkene frem

Knap to ud af tre skifter til vinterdæk i november – de fleste af os gør det selv, viser ny undersøgelse fra Applus Bilsyn.Ned på alle fire, donkraften ind under bilen, af med sommerdækkene og på med de noprede, bløde vinterdæk.

Sådan kommer det mere eller mindre til at foregå i knap 800.000 danske hjem i november. November er den måned, hvor flertallet af de 2,6 mio. danske bilister skifter til vinterdæk. 58 procent af bilisterne skifter her til vinterdæk, og lidt mere end hver anden gør det selv.

Det bevidner en ny undersøgelse fra Applus Bilsyn, der har spurgt 2.449 bilister om deres vinterdækvaner.

Bilister prioriterer sikker kørsel
“Vi ved fra tidligere undersøgelser, at danskerne er store tilhængere af vinterdæk, som de i høj grad forbinder med øget trafiksikkerhed. Det forstår vi godt. Er der vintervejr og glat, så bremser og styrer man hurtigere og mere sikkert i en bil med vinterdæk end en med sommerdæk. Vi anbefaler desuden, at bilister får et professionelt tjek af bilens tilstand – en RustAttest – og om nødvendigt rustbeskyttet bilen. Så kan man spare reparationsudgifter på længere sigt,” siger Per V. Rasmussen, adm. direktør hos Applus Bilsyn.

Vinter – her opstår ni ud af ti rustskader
Ni ud af ti rustskader opstår i løbet af vinteren. Og det budskab har de fleste bilejere modtaget. 71 procent får kontrolleret bilen for rust minimum hvert andet år, mens 34 procent får repareret rustskader i samme periode, fremgår det af undersøgelsen, der er gennemført i oktober 2015.

“Fra december til marts kører bilerne rundt i sne, fugt og salt, og den mix skaber rust. Læg dertil at sten og grus på vejene fungerer som sandpapir og slider belægningen af på undervognen og bilens hulrum. Særligt her ruster bilerne,” siger Per V. Rasmussen.

Fakta: Rabat på Rustattesten
Applus Bilsyn leverer Rustattesten med og uden syn af bilen. Prisen er 399 kr., dog er der 200 kr. i rabat, hvis Rustattesten udføres i forbindelse med et bilsyn.

Billedtekst:
DÆKSKIFTE: 58 procent af bilisterne skifter i disse dage til vinterdæk. Lidt mere end hver anden gør det selv.

Læs mere her

Sådan kommer bilen i topform til foråret

Efter en lang vinter med sne, slud og regn trænger bilen til et eftersyn. Her kommer centerleder Henrik Larsen fra Euromaster med sine råd til, hvordan bilen går foråret og sommeren bedst i møde.Foråret banker på døren, og dermed er det ikke bare tid til at gå i haven – det er også nu, at familiens firhjulede transportmiddel skal have en ekstra kærlig hånd oven på en lang og slidsom vinter. Centerleder Henrik Larsen fra dæk- og autoservicekæden Euromaster kommer her med sine råd til, hvordan du kan gøre din bil forårsklar.

– Det giver måske sig selv, men det er meget vigtigt, at du får skiftet vinterdækkene til sommerdæk, når risikoen for nattefrost er drevet over. De rigtige dæk til årstiden betyder bedre komfort og højner sikkerheden. I den lyse tid er bremselængden længere med vinterdæk end med sommerdæk. Desuden sikrer de rigtige dæk til vejrtypen også en bedre brændstoføkonomi, siger Henrik Larsen.

Centerlederen pointerer, at korrekt dæktryk og et styretøj korrekt indstillet har betydning for sikkerhed og totaløkonomi. Desuden er det en god idé at kontrollere slitage på både sommer- og vinterdæk ved sæsonskift. Der kan nemlig være økonomiske og praktiske fordele ved at få skiftet nedslidte vinterdæk nu. Så kan man også køre sikkert, når det igen går mod koldere tider.

Kontrollér bremser og elektriske dele

For at holde totaløkonomien så gunstig som mulig er det også vigtigt, at man efter vinteren får bremserne efterset, skilt ad og smurt. På den måde sikrer man sig bedst muligt mod en dyr ekstraregning til for eksempel nedslidte bremser. – Ved at vedligeholde dine bremser sparer du penge, men mindst lige så vigtigt er det, at gode og pålidelige bremser højner sikkerheden betragteligt for dig og dine medtrafikanter, forklarer centerlederen.

– Efter en våd vinter som den seneste kan det også være en god idé at få kontrolleret de elektriske dele, da især tændingsanlæg og pærer nemt begynder at irre i fugtigt vejr. Hvis man skal køre med campingvogn eller trailer i foråret, er det særlig vigtigt at kontrollere anhængertrækkets elinstallation, da den ofte er meget udsat i vintervejret, fortsætter han.

Endelig anbefaler automanden, at man får kontrolleret sin aircondition, da der kan være skadelige bakterier i anlægget oven på en vinter, hvor det måske ikke har været i brug. Rustarbejde kan naturligvis også være påkrævet efter nogle måneder med masser af salt på vejene, og det er Henrik Larsens erfaring, at selv nye biler på ned til et år kan få rustbelægninger efter vinteren.

Hvis man skal have skiftet olie nu, kan det også være en god idé at få renset motoren, da det minimerer risikoen for en dyr motorreparation. Især for dieselbilejere, der kører mange korte ture.

Tjekliste: Sådan får du bilen i topform til den lyse tid

• Bremserne bør skilles ad og smøres, og håndbremsen justeres.
• Tjek, om tændspoler, lygter og andre elektriske dele har taget skade af den fugtige vinter.
• Kør på de rette dæk til årstiden. Tjek lufttrykket, om slitagen er ens over hele dækfladen, samt om sommerdækkene er brugbare.
• Overvej motorrens, når du skal have skiftet olie.
• Spørg din lokale fagmand til råds. Ofte er det muligt at få gennemtjekket bilen for et beskedent beløb.

Fakta: Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark har kæden 44 dæk- og autoservicecentre. Læs mere på www.euromaster.dk. De anførte anbefalinger er generelle, og andre forhold kan være aktuelle for dig og din bil. Derfor er det altid en god idé at søge rådgivning hos dit lokale autoværksted eller dækcenter.

Læs mere her

Ny Ford S-MAX: wellness på hjul

Sofistikeret og behagelig, sikker og intelligent, sportslig og komfortabel. Den nye generation af Fords succesfulde S-MAX træder ind på scenen for Sports Activity Vehicles (SAV) fyldt med nye teknologier, som gør livet mere komfortabelt og sikkert for hele familien. Den intelligente fartbegrænser følger selv hastighedsgrænserne, mens føreren har fuld kontrol ved hjælp af det nye Ford Adaptive Stee• Plads til fem eller syv personer i en yderst stilig og komfortabel kabine med blandt andet multi-contoursæder med massage

• Mere end 20 nye teknologier gør livet mere sikkert og komfortabelt – lige fra Ford Adaptive Steering til Ford Dynamic blændfri LED-forlygter

• Intelligent fartbegrænser følger fartgrænserne ved hjælp af trafikskiltegenkendelse og inputs fra navigationssystemet

• For første gang kan S-MAX fås med firehjulstræk, det sofistikerede iAWD, der øger både vejgreb og trækkapaciteten

• Bredt og varieret motorprogram med EcoBoost-benzinmotorer fra 160 til 240 hk og TDCi-dieselmotorer fra 120 til hele 210 hk

• Priserne starter ved 445.700 kr. for benzinmodellerne og 451.700 kr. for dieseludgaverne

For Ford har det altid været naturligt at kombinere en høj grad af dynamik med en lige så høj grad af komfort, og intet beviser Fords evner til at kombinere disse utroligt væsentlige elementer bedre end præsentationen af den første S-MAX i 2007 – i en verden fuld af rummelige, kasseformede familiebiler i den store klasse kom S-MAX ind som et nyt produkt gennemsyret af dynamik i udseende og køreegenskaber, og den skabte en ny niche som Sports Activity Vehicle (SAV). Men som sagt er S-MAX selvfølgelig en ægte Ford, så den overlegne dynamik blev helt naturligt kombineret med en afstressende og behagelig undervogn, der kunne sikre hele familien komfort på selv de længste ture. Det kan ikke undre, at Ford i Europa har solgt mere end 400.000 af den første generation S-MAX.

2015 er året for introduktionen af en helt ny generation af S-MAX – med udgangspunkt i platformen fra den nye Ford Mondeo er generation nummer to fremtidssikret i forhold til nye teknologier, både sikkerheds- og komfortrelevante, og den nye platform sikrer endnu skarpere køreegenskaber, højere komfort og mere fokus på en premium-oplevelse end tidligere.

Helt i stil med den første generation vil den nye S-MAX på fornemmeste vis tilbyde en sikker stil, køreglæde og avancerede features uden at gå på kompromis med plads, fleksibilitet og brændstoføkonomi.

”S-MAX ramte en nerve hos rigtig mange kunder og familier på tværs af Europa – mennesker som har behov for plads og fleksibilitet, men som aldrig kunne se dem selv i en typisk MPV,” siger Stephen Odell, Fords executive vice president for Europa, Mellemøsten og Afrika, og han siger videre: ”Den helt nye S-MAX tager denne kompromisløse holdning op på et nyt niveau med et betagende design, cool teknologi og en endnu mere dynamisk køreoplevelse.”

S-MAX bliver den første Ford i Europa med Ford Adaptive Steering, der optimerer førerens input gennem rattet. Det intelligente firehjulstræk, iAWD, og en række sofistikerede motorer – fx den nye 1,5-liters EcoBoost-benzinmotor – vil være med til at sikre en endnu større køreoplevelse.

S-MAX – en kørende wellness-oase

Et roligt, sofistikeret og dynamisk interiør med med en flydende midterkonsol med udgangspunkt i det øverste af instrumentpanelet. Aluminium-indlæg over handskerummet. Bløde materialer i høj kvalitet og smukt forarbejdet Salerno-læder. Opmærksomheden fra designere omkring de forskellige elementers farvetoner har været omfattende, så de forskellige materialer og former i højere grad passer sammen og skaber visuel harmoni. Det åbne og lyse interiør fremhæves af panoramaglastaget, som strækker sig i stort set hele tagets længde.

”Interiøret i den nye S-MAX er et dynamisk fristed. Det giver de ombordværende en beroligende fornemmelse med flere muligheder for at lægge ting fra sig, og der er en behagelig stemning i kraft af det moderne, elegante design, men på samme tid stimuleres føreren med lækre materialer og et fokuseret cockpit,” fortæller Hak Soo Ha, interiørdesignmanager hos Ford.

Materialerne er testet og kan modstå det slid og brug, som aktive familier udsætter det for. Særlige belægninger med anti-plet-egenskaber sikrer at blandt andet jord og kaffe ikke trænger ind. Ingeniørerne har nøje simuleret det angreb, en kabine kan blive udsat for af fx lynlåse og knopper på skosåler; en metalkugle med sylespidse pigge, kaldet en morgenstjerne præcis som middelaldervåbnet, køres 600 gange henover sædestoffet for at teste holdbarheden.

Den nye S-MAX er selvfølgelig tilgængelig med både fem og syv sæder, og begge konfigurationer er optimeret i forhold til komfort og funktionalitet.
Det unikke Easy-Fold-system gør, at hver enkelt af de separate bagsæder kan foldes ned blot ved at trykke på en knap på et kontrolpanel. Easy-Entry-systemet på 2. sæderække gør det nemt at komme om til 3. sæderække med et enkelt tryk. For første gang fås S-MAX nu også med Fords innovative håndfri, sensorstyrede bagklap, Hands-Free Liftgate, som gør det til en leg at komme ind i bagagerummet uden at bruge hverken hænder eller nøglen.

Contourerne og polstringen i bagsæderne er blevet optimeret for at yde bedre komfort, og den biograf-lignende opbygning af den bageste række giver et bedre overblik for passagererne, mens sæderne på 2. række kan køres både frem og tilbage og justeres i hældningen for at give den perfekte benplads og siddestilling. Tyndere ryglæn giver desuden mere benplads i den nye S-MAX.

Bagsædepassagererne kan nu også vælge deres egne klimaindstillinger med personlige indstillingsmuligheder og et dediceret klimaanlæg – i tillæg til det 2-zoners klimaanlæg ved forsæderne. En fugtighedssensor hjælper med at undgå dug på ruderne, og S-MAX har en sensor for luftkvalitet, som kan opfatte udstødningsgasser og lukke ned for luftstrømmen udefra. Recirkulation af kabineluften igangsættes automatisk, og et avanceret filtreringssystem blokerer 99 pct. af al pollen og NO2 – nøgleelementer hvad angår astma.

Den stærkt øgede komfort for bagsædepassagerer kommer i høj grad også af den mere raffinerede undervogn med integral-baghjulsophængene, der giver markant bedre affjedring – især for bagsædepassagerne – ved at lade hjulene bearbejde ujævnheder med større vandring. Niveau-reguleringen på bagakslen holder samtidig en optimal undervognshøjde, uanset om bilen er fyldt op eller ej.

Lyddæmpende materialer og forbedret isolering omkring dørene giver en mærkbart mere stille kabine. Vejstøj er reduceret med 2,5 dB i den forreste del af kabinen og 3 dB bagtil.

Føreren og forsædepassageren nyder godt af de første multi-contoursæder i segmentet, Ford Multi-contour Seats med Active Motion-massagefunktion. Sæderne er skabt til at reducere muskeltræthed, særligt ved længere ture, og de er udviklet med hjælp af medicinske specialister. De 8-vejs justerbare sæder har også indbygget varme og køling, og et system med 11 oppustelige puder leverer en behagelig masserende effekt for lår, bagdel og lænden.

”S-MAX vil reducere muskeltræthed, irritationer og mindre smerter for både føreren og forsædepassageren ved at muskler og blodomløb stimuleret med en unik bølgende bevægelse. Det avancerede system holder øje med trykket i de individuelle puder, så det føles som en enkelt behagelig trykbølge, der presser ind på ryggen, og systemet har to intensitetsgrader, der kan indstilles på den centrale touchscreen,” fortæller Jeroen Lem, ingeniør hos Ford Europas afdeling for interiørteknologi.

Den 8” store touchscreen er sammen med muligheden for en animeret 10” skærm i instrumenthuset et tegn på, at S-MAX er både teknologisk avanceret og innovativ. Det virtuelle display foran føreren kan ændres i forhold til behov og lyst, mens den centrale touchscreen er den synlige del af det avancerede Ford SYNC II med stemmestyring, der giver adgang til at styre alt fra kabinetemperatur til navigationsanvisninger blot ved at bruge stemmekommandoer.

Designevolution

Et af nøgleelementerne for S-MAX' succes er det strømlinede, dynamiske og let genkendelige eksteriørdesign. Fords designteam har udviklet videre på det originale og stadig friske design for at give et endnu mere dynamisk og premium-betonet udtryk.

”Den velformede og sportslige S-MAX har en profil, der klart skiller sig ud fra mængden, og den er som før et unik tilbud til kunder, der sætter pris på en eksklusiv fremtoning – uanset om det gælder deres bil, deres tøj eller deres hjem. En lavere taglinje, slim-line-lygter og betonede hjulkasser sikrer, at S-MAX virker bredere, skarpere og har et endnu mere genkendeligt udtryk end tidligere,” siger Joel Piaskowski, ledende designer hos Ford Europas designafdeling.

Den mere strømlinede styling tager udgangspunkt i, at der skal undgås ”visuel støj” i designet. A-søjlen er flyttet længere bagud, og det har givet mulighed for at skabe en længere motorhjelm med mere udtryksfulde linjer. Den kendte trapezformede grill, typisk for de seneste designs fra Ford, sidder højere og giver sammen med de smalle forlygter et teknisk og yderst moderne look.

Den meget genkendelige silhuet og vinduespartiets karakteristiske forløb er bevaret og fremhævet, og bilens design er afrundet med LED-kørelys og LED-baglygter, som med et teknisk udtryk og et fladt design i høj grad fremhæver bilens bredde.

Ford Adaptive Steering – nyt dynamisk højdepunkt

Et formidabelt, følsomt styretøj. Overlegen kontakt med forhjulene og vejen. Køresikkerhed og komfort i perfekt forening. Den nye S-MAX tager over, hvor forgængeren slap, og i kraft af nye teknologier og Mondeo-platformen er S-MAX endnu en gang bilen til den krævende bilist.

Med det nye Ford Adaptive Steering, variabelt og adaptivt styretøj, vil S-MAX på ny indtage den dynamiske trone i segmentet. Systemet gør det på en gang nemmere at manøvrere ved lav fart – og give mere præcision og intuitiv styring ved højere hastigheder. Udvekslingen mellem rattet og hjulene monitoreres konstant og justeres i forhold til de følgende situationer:

– Ved lav hastighed, fx ved bykørsel, hjælper en el-motor med at forbedre førerens input, så der skal færre bevægelser og drej på rattet til at parkere og dreje i kryds.
– Ved medium-hastigheder: systemet reagerer blødt på styreimpulser og bibeholder let respons for øget præcision og en sjovere køreoplevelse.
– Ved motorvejshastighed bruger systemet el-motoren til ganske gnidningsfrit at reducere styretøjets sensitivitet, så vejbaneskift og ligeud-kørsel gøres så behageligt som muligt.

En elektronisk kontrolenhed og en sensor for styrevinklen, som ligeledes sidder i selve rattet, gør det muligt for Ford Adaptive Steering at kalkulere de nødvendige inputs løbende. Som fører kan man konfigurere systemets opsætning efter humør via instrumenthuset og knapperne i rattet – styretøjets vægtning og respons ændres også i forbindelse med den adaptive undervogns indstilling. Denne giver i S-MAX mulighed for ”comfort”, ”normal” og ”sport”.

Ford Adaptive Steering arbejder i fuld harmoni med den elektriske servostyring, som også giver mulighed for systemer, der fremmer køreoplevelsen, fx Torque Vectoring Control, Pull-Drift Compensation, Active Nibble Compensation og Torque Steer Compensation.

For første gang i S-MAX' historie bliver det nu muligt at tilkøbe Fords intelligente firehjulstræk, iAWD, som det også kendes fra bl.a. Kuga. iAWD giver et komplet gnidningsfrit skifte mellem forhjulstræk og firehjulstræk, og systemet måler kontinuerligt vejgrebet hvert 16 millisekund for at afgøre, om der er brug for det ekstra greb fra firehjulstræk. Kræfterne kan sendes individuelt mellem de enkelte hjul i løbet af blot 100 millisekunder. 100 pct. af motorens moment kan sendes til baghjulene.

”Intelligent AWD aktiveres efter behov, så det kan hjælpe føreren med at få det bedst mulige vejgreb i vintervejr, samtidig med at det er med til at fremhæve S-MAX' dynamiske køreegenskaber – uden at gå på kompromis med raffinement og brændstoføkonomi. Med iAWD må man også trække op til 2 tons,” fortæller Ulrich Koesters, ansvarlig for personbilsmodeller hos Ford Europa.

I Danmark tilbydes systemet i forbindelse med 2-liters TDCi-motoren med 180 hk og PowerShift-gearkassen. Merprisen er 38.000 kr. for iAWD.

Fra 120 til 240 hk

Sofistikerede og moderne turbomotorer udgør motorprogrammet i den nye S-MAX. Med ydelser fra 120 til hele 240 hk er der noget for enhver smag og enhver type bilist – fra den økonomisk fokuserede, som vil sætte pris på en økonomisk TDCi-diesel med en brændstoføkonomi på op til 20 km/l til føreren med benzin i blodet, som vil gå efter topmodellens 0-100-tid på 8,4 sekunder. CO2-udledningen er i gennemsnit reduceret med 7 pct. i forhold til forgængeren.

Alle motorer i S-MAX-modelprogrammet opfylder fra starten de seneste EU-emissionskrav, EURO 6, og for at opnå lavt forbrug og lav udledning bruger S-MAX Smart Regenerative Charging, som opsamler energi i batteriet, når man cruiser eller bremser, start-stop-system, aktiv lukning af grillen for optimeret aerodynamik og køling og undervognsskjold der ligeledes regulerer luftstrømmene.

Fords nye 2-liters TDCi-dieselmotor med bi-turbo er den nye diesel-topmodel i motorprogrammet. Med hele 210 hk og 450 Nm fra 2.000 o/min er den unik i sin klasse. De elektronisk styrede turboladere, en lille med hurtig respons ved lave omdrejninger og en større som giver boost længere oppe i omdrejningsfeltet, sikrer uforlignelig speederrespons. Motoren er udstyret med den automatiske PowerShift-gearkasse.

Derudover findes den nye S-MAX med tre yderligere dieselmotorer: 2,0 TDCi med 120, 150 og 180 hk. I kombination med den standardmonterede manuelle gearkasse med seks trin har alle tre udgaver et gennemsnitligt brændstofforbrug på 20 km/l og en CO2-udledning på blot 129 gram/km. Motoren er revideret med ændret motorblok, nye cylinderhoveder og ændret brændstofindsprøjtning. NOx-efterbehandlingssystemet er med til at levere klart renere udstødning.

På benzinsiden er der to stærke muligheder i den nye S-MAX. Den nye brændstoføkonomiske 1,5-liters EcoBoost med 160 hk, 240 Nm og manuel gearkasse med seks trin, som ved hjælp af integreret udstødningsmanifold gør at motoren hurtigere opnår sin driftstemperatur, og derved formindsker emissionerne. Motoren er selvfølgelig udstyret med EcoBoost-kendetegnene: turbolader, direkte indsprøjtning, dobbelt uafhængig ventilstyring – og en ny motorblok i aluminium. Gevinsten ved denne tekniske tour de force er, i samspil med de førnævnte spareteknologier, et gennemsnitsforbrug på flotte 15,4 km/l.

Topmodel på benzinsiden er den kraftige 2-liters EcoBoost med 240 hk/345 Nm, der som standard er udstyret med automatgear.

Sikker på et helt nyt plan

At betegne den nye S-MAX som en af de absolut sikreste i klassen er ingen underdrivelse – den fås med en forbløffende mængde sikkerhedsudstyr, som gør dagligdagen mere tryg for både fører, passagerer og omverden.

Den mest opsigtsvækkende nye teknologi er uden tvivl den intelligente fartbegrænser, Intelligent Speed Limiter. I en tid med stigende færdselsovervågning er det vigtigt at have et øje på fartgrænserne, men da disse konstant ændrer sig, og man som fører har mange ting at holde øje med, bruger systemet den kendte fartbegrænser i kombination med bilens trafikskilte-genkendelsessystem, Trafic Sign Recognition, og eventuelt data fra navigationssystemet, til at justere fartbegrænserens virkeområde. Systemet virker mellem 30-200 km/t., og det kan reguleres til at tillade en hastighed op til 10 km/t over det, systemet har aflæst via skilte eller navigationsdata.

Pre-Collision Assist med persongenkendelse – et kamera- og radarbaseret assistentsystem, først set i Ford Mondeo, er ikke tidligere set i dette segment. Med denne feature tager Ford den velkendte Active City Stop teknologi videre til næste niveau. Pre-Collision Assists store force er, at den kan skelne personer fra genstande. Systemet holder øje med personer i nærheden og foran bilen, og efter først at have givet føreren en akustisk og visuel advarsel, og denne ikke reagerer i tide, aktiveres bremserne automatisk, hvis en fodgænger fx pludselig bevæger sig ud foran bilen. Pre-Collision Assist scanner selvfølgelig også nærområdet foran bilen for andre køretøjer, og her kan systemet på samme måde både advare, forberede bremserne eller sågar lave en fuld opbremsning.

Ford Danmark har valgt at udstyre alle nye S-MAX med Pre-Collision Assist som standard, for at udbrede denne anvendelige sikkerhedsteknologi.

Rækken af aktive og passive sikkerhedssystemer til den nye S-MAX er omfattende. Et overblik:

– Blind Spot Information System, blind vinkel-alarm
– Lane Keeping Alert/Aid, alarm og assistentsystem for vognbaneskift
– Driver Alert, førerovervågning/træthedsregistrering
– Adaptive Cruise Control, adaptiv fartpilot

Derudover fås S-MAX med innovative forlygtesystemer. Glare-Free Highbeam, blændfrit langt lys, er en teknologi i forbindelse med Fords dynamiske og adaptive LED-forlygter. Her justeres intensitet og vinkel automatisk til en af syv indstillinger i forhold til hastighed, omgivelser, styreinput, distance til den forankørende, forrudeviskernes aktivitet mv. Et kamera øverst i forruden scanner 800 m foran bilen for at holde øje med modkørende, og systemet afpasser lyskeglen ved hjælp af elementer, der blokerer specifikke og afpassede dele af lyset.

Fords fokus på at lette parkering og undgå uheld i forbindelse med parkering kommer i høj grad til udtryk i den nye S-MAX. For første gang i segmentet fås Front Split View Camera-teknologien, der ved hjælp af et kamera i grillen så at sige kigger om hjørner, eller i hvert fald 180 grader rundt om fronten. På denne måde kan man opdage fodgængere eller biler, når man skal forlade en p-plads eller ud fra en smal gade.

Automatisk parkering har opnået stigende opmærksomhed og popularitet i moderne biler, og S-MAX er helt fremme på det felt. Active Park Assist parkerer bilen parallelt, mens Perpendicular Parking finder p-pladser side om side med andre biler – og selv bakker bilen derind. Park-Out Assist hjælper med at komme ud fra en parallelparkering, mens Side Parking Aid holder øje med forhindringer omkring bilen og advarer visuelt på skærmen og ved hjælp af lyd. Endelig er der den uundværlige Cross Trafic Alert, der advarer føreren om biler fra siden, når man bakker ud fra en p-plads.

Priser fra 445.700 kr.

S-MAX introduceres på det danske marked efter sommerferien og fås i to udstyrsniveauer, Trend og Titanium. Startprisen er 445.700 kr. for S-MAX 1,5 EcoBoost Trend (160 hk) med fem sæder. Med TDCi-dieselmotor starter priserne ved 451.700 kr. – for 2,0 TDCi Trend (120 hk) med fem sæder. Udstyrspakken ”Familiepakke” indeholder blandt andet 3. sæderække med med Easy-Fold-Flat-system og koster blot 26.300 kr.

Læs mere her

S

Når bilisterne i den kommende tid skal kæmpe mod vintervejret, er der en række gode råd, man bør følge. Centerleder Kim Gadeberg fra dæk- og autoservicekæden Euromaster giver her sine bud.

Vinteren har hidtil været god ved landets mange bilister, men allerede om få dage ser det ud til, at Kong Vinter for alvor vil gøre sit indtog. Og det vil givetvis give mange bilister problemer i den kommende tid. Undgå de værste problemer ved at lytte til rådene fra Kim Gadeberg, der er centerleder hos dæk- og autoservicekæden Euromaster.

– Både af hensyn til sikkerheden og pengepungen er det en god idé at være på forkant og gå køretøjet efter i sømmene, inden vintervejret sætter ind, siger centerleder Kim Gadeberg.

Bremserne er det første område, som bilisterne ifølge Kim Gadeberg bør sætte fokus på. – Det er en rigtig god idé at få bremserne skilt ad og smurt regelmæssigt, da man på denne måde kan komme en dyr reparation eller udskiftning i forkøbet – for selvom man er opmærksom på larm og skurren, kan det være svært at mærke, om bremseklodserne er slidt ned, lyder det fra centerlederen, der også anbefaler at tjekke håndbremsen regelmæssigt. – Hvis man ikke har styr på sine bremser, er man til fare for sig selv og andre, tilføjer han.

Tjek slitage på vinterdækkene

Dækkene er i sagens natur også væsentlige for sikkerheden i glat føre. – Man bør altid køre med korrekt lufttryk, og så er det på høje tide at få vinterdækkene på, hvis de ikke allerede er monteret. Desuden må dækkene ikke være nedslidte. Herhjemme er mindstekravet til dækmønstrets dybde på 1,6 mm, men vi anbefaler 3 mm eller mere. Det er også en god idé at tjekke, om slitagen er ens på hele dækfladen. Hvis ikke, kan det være tegn på, at styretøjet er slået skævt eller indstillet forkert, siger centerlederen, der i øvrigt påpeger, at hver femte dansker kører på nedslidte dæk.

– Gode dæk med tilstrækkelig mønsterdybde forbedrer din bils sikkerhed og køreegenskaber. Desuden kan man spare rigtig mange penge ved at køre med korrekt lufttryk, da dækkene slides langsommere, samtidig med at benzinøkonomien forbedres, understreger Kim Gadeberg.

Kontrollér kølersystem og batteri

Under motorhjelmen er der flere punkter, man bør kontrollere, når Danmark bliver lagt i kummefryseren. På kølersystemet anbefaler Euromaster først og fremmest, at man tjekker kølervæskestanden. Det gælder især ældre biler, som ikke advarer om lav væskestand.

Desuden er det en god idé at tjekke bilens lys, viskerbladenes kvalitet samt målerstanden på sprinklervæske og motorolie. – I øvrigt bør man også få efterset batteriet, da det oftere strejker i det kolde vejr. I fem graders frost har batteriet mistet halvdelen af sin fulde kapacitet. Desuden kan ir på batteriet også give startproblemer, forklarer Kim Gadeberg, der påpeger, at det kan være svært at se på batteriet, om det er slidt. I dag er de fleste batterier vedligeholdelsesfri, og som tommelfingerregel bør man udskifte batteriet, når det er cirka fem år gammelt.

Tjekliste: Få bilen i topform til vinteren

• Bremserne bør skilles ad og smøres, og håndbremsen justeres.

• Kør på vinterdæk. Tjek lufttrykket, om slitagen er ens, samt om mønsterdybden er mindst 3 mm.

• Tjek kølervæske- og oliestanden, viskerblade samt lys. Skift batteriet, hvis det er nedslidt.

Fakta: Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark har kæden 43 dæk- og autoservicecentre. Læs mere på www.euromaster.dk. De anførte anbefalinger er generelle. Derfor er det altid en god idé at søge rådgivning hos dit lokale dæk- og autoservicecenter.

Læs mere her

Automatiske snek

Beredskabsvæsnet viser stor interesse for det automatiske snekædesystem Onspot fra VBG GROUP, der både fås til brandbiler og ambulancer – ikke mindst efter den seneste vinters historier om skæbnesvangre fastkørsler i dårligt vejr.

Sidste vinter berettede medierne om ambulancer og brandbiler, der blev kraftigt sinket og kørte fast i vintervejret, hvilket kan få skæbnesvangre konsekvenser. Derfor demonstrerede VBG GROUP SALES A/S det automatiske snekædesystem Onspot, da Foreningen af Kommunale Beredskabschefer (FKB) afholdt fagmesse i forbindelse med årsmødet i Aalborg.

– Når virksomheder investerer i automatiske snekæder, er det et spørgsmål om økonomi i lige så høj grad som sikkerhed; men for ambulancer og brandbiler er fremkommelighed i sagens natur endnu vigtigere. Her kan det betyde forskel på liv og død at undgå forsinkelser. Derfor er Onspot i sagens natur særlig relevant for brand- og redningskøretøjer, og derfor valgte vi at demonstrere produktets funktionalitet i Aalborg, siger salgskonsulent Lars Andersen fra VBG GROUP, der leverer Onspot til både danske og udenlandske opbyggere af brandbiler og ambulancer. Han melder om meget stor interesse for systemet på fagmessen i Aalborg.

Boom i salget
De seneste hårde vintre har skabt flere trafikale problemer – både i form af ulykker og fastkørsler. Ifølge Lars Andersen har det udløst et boom i salget af Onspot, der er verdens første og mest solgte automatiske snekædesystem.

– Flere og flere bliver opmærksomme på, at automatiske snekæder muliggør hurtigere og sikrere udrykninger. I de seneste to sæsoner er salget steget markant, og det er vores klare forventning, at tendensen vil fortsætte, siger han.

Onspot fås både til brandbiler og ambulancer fra 3500 kg. Systemet aktiveres ved tryk på en knap i kabinen og forbedrer omgående vejgrebet i vinterføret. Dermed får chaufføren mulighed for at forebygge ulykker, så snart de dårlige vejforhold konstateres.

– Systemet kan til- og frakobles ved hastigheder på op til 50 km/t. Ved aktivering svinger Onspots arme ud, og kæderne slynges ind under de trækkende hjul. Derved opnås øjeblikkeligt vejgreb, der reducerer risikoen for glatføreulykker og fastkørsler. Onspot forbedrer bremselængde, acceleration og trækkraft med op til 30 %, forklarer Lars Andersen.

Onspot automatiske snekæder sikrer øget fremkommelighed i sne og is for brandbiler og ambulancer. Systemet installeres i forbindelse med drivakslen på hver side af køretøjet og kommer med tilpassede bilfæster, som sikrer stabil montering på det enkelte køretøj. De selvjusterende arme muliggør hurtig installation, og Onspot er fuldstændig vedligeholdelsesfrit. www.onspot.eu

Onspot er et brand under VBG GROUP, som er grundlagt i 1951 og også er markedsleder inden for bl.a. koblinger, trækanordninger og tilbehør. Koncernen er repræsenteret i Danmark ved VBG GROUP SALES A/S i Ejby, der arbejder tæt sammen med landets opbyggere af brandbiler og ambulancer.

Læs mere her

Det bedste vinterd

Efterhånden er vinteren mere våd og grå end hvid. Og det stiller specielle krav til dækkene. Den største europæiske dæktest afslører vinterens bedste dæk til regn.

Det siger næsten sig selv, at der er forskel på krav til dæk i Nordnorge og i Danmark. Snedækkede veje er en sjældenhed på vores breddegrader, og når sneen endelig falder, bliver den bekæmpet af sneplove med saltspreder. Langt det meste vinterkørsel foregår dermed på kolde og eventuelt våde veje.

– Det danske vintervejr indeholder et bredt spektrum af vejforhold. Det rækker helt fra tørre veje med temperaturer over 10 grader til is og sne i ti graders frost. Det stiller store krav til dækkene, men trods alt krav moderne vinterdæk kan klare, siger Jesper Sørensen, der er teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

På de våde veje er der pt ikke et dæk, der klarer sig bedre end det nyudviklede Bridgestone Blizzak LM-001, der scorede højest af alle dæk på våd vej i den største Europæiske dæktest, som tyske ADAC står bag.

Testet i Sverige og Italien
Inden Bridgestone Blizzak LM-001 blev lanceret, har det gennemgået tusinde af timer med test og afprøvning af over 100 prototyper på europæiske testcentre i Sverige og Italien. Her tester ingeniører og teknikere bremselængder, accelerationsevne, slidstyrke og svingegenskaber på tørre veje, våde veje samt is og sne. I praksis viste ADAC’s test, at Blizzak LM-001 ikke falder igennem på et eneste punkt. Kørsel på sne, is og tør vej høster også roser.

FDM Motor satte den grønne farve på alle discipliner og skrev: ”Her er i praksis ingen svage punkter. ”

Egenskaberne er opnået ved en række nye mønsterteknologier. Bridgestone Blizzak LM-001 har hornformede kanaler til at lede vandet ud af mønstret. Kanalerne er skråtstillede, så de bedre kan komprimere sne, og lamellerne er skåret i et tredimensionelt mønster, der sikrer stor stabilitet. Ledestjernen i dette design er, som altid hos Bridgestone, sikkerhed under alle forhold, hvilket både gælder på våde veje og i store snemængder herhjemme og på skiferien.

Nedbør hver anden dag
Ifølge DMI’s tremånedersprognose for vinteren 2014-2015 kommer der 20-30 pct. mere nedbør end normalt. Og hvis man ser på 10 års normalen, så falder der i månederne oktober til marts regn, sne eller slud oftere end hver anden dag.
Kilde: dmi.dk

Vinterdækregler i andre lande

Sverige: Påbud om vinterdæk mellem 1. december og 31. marts, hvis vejret kræver det – våde veje omkring 0 grader eller hvis der er sne eller is. Pigdæk tilladt fra 1. oktober til 15. april.

Tyskland: Krav om vinterdæk eller helårsdæk med M+S-symbol, når der er sne, sjap eller is på vejene. Pigdæk ikke tilladt.

Norge: Ikke generelt krav om vinterdæk, men krav om passende dæk til føret. I praksis vinterdæk om vinteren med mindst 3 mm mønster. Pigdæk tilladt fra 1. oktober til 31. maj – bilen skal have et mærkat påklistret og der skal betales ekstra vejskat ved nogle af de større byer.

Østrig: Vinterdæk påbudt i vinterføre fra 1. november til 15. april. Mønsterdybde mindst 4 mm. Pigdæk tilladt, hvis bilen har en pigdæksmærkat, der kan købes på tankstationer i Østrig eller i nabolandene tæt på grænsen til Østrig.

###

Bridgestone Corporation:
Bridgestone Corporation, med hovedkvarter i Tokyo, er verdens største dæk- og gummiproducent. Foruden dæk til en lang række formål, fremstilles også et bredt udvalg af diverse produkter, for eksempel gummi og kemiske produkter til industrielle formål samt sportsartikler. Bridgestone produkter sælges i over 150 lande.

Bridgestone Europe:
Bridgestone Europe, med europæisk hovedkvarter i Bruxelles, Belgien, er et regionalt datterselskab af Bridgestone Corporation, verdens største dæk- og gummiproducent. Bridgestone Europe driver et teknisk center, 8 fabrikker samt salgskontorer i mere end 30 europæiske lande, med over 13.000 ansatte. Dæk, fremstillet af Bridgestone Europe, sælges både i Europa og resten af verden.

Bridgestone Danmark:
Bridgestone Danmark A/S, med kontor og lager i Søften ved Aarhus, er et datterselskab af Bridgestone Europe. Bridgestone Danmark sælger og distribuerer Bridgestone, Firestone og First Stop dæk i Danmark. 42 medarbejdere servicerer dækcentre, autoforhandlere og værksteder med dæk til personbiler, varebiler, motorcykler, lastbiler, landbrugskøretøjer og entreprenørmaskiner.

Læs mere her