Continental vinder prestigefyldt designpris

Continentals banebrydende 3. generations hybriddæk løb med førstepladsen i kategorien ”Produkt”, da iF Design Awards blev uddelt for 62.gang. Dommerne lagde vægt på et gennemført design, der tager hensyn til både kvalitet, sikkerhed, innovation og miljøvenlighed. Continental får overrakt prisen ved en ceremoni den 26. februar 2016.Continentals designteam er blevet belønnet med en iF Design Award for det nyskabende hybriddæk Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5. Dækket tog førstepladsen i kategorien “Produkt”, hvor det imponerede et dommerpanel på 58 internationale designeksperter.

Nogle af de kriterier, dommerne lagde vægt på ved bedømmelsen, var at dækkets design var både gennemtænkt og af høj kvalitet, samt at der var lagt vægt på både innovation og bæredygtighed i designet.

– Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 var oppe imod 5000 stærke bidrag, og vi er derfor meget glade og stolte over, at blive valgt som vindere. At modtage iF Design Award er en anerkendelse af de høje standarder, vi sætter for udviklingen af vores dæk, hvilket selvfølgelig også afspejler sig i designet, forklarer Georg Nielsen, adm. direktør for Continental Dæk Danmark A/S.

Nyskabende dækprogram til godstransport
Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 er en del af Continentals komplette 3. generations dækprogram til lastbiler og volumentransport, hvor dækkene er designet specielt til de enkelte aksler på vogntoget. Prisvinderen HT3 er specialdesignet til trailerdæk, og har derfor særlig høj belastningskapacitet.

Continentals designteam er gået et skridt videre i udviklingen af koncernens dæk, ved at målrette dækkene til køretøj, formål og hjulposition. Dette øger trafiksikkerheden, og har en mærkbar indvirkning på brændstof- og driftsøkonomien. At dækket er både holdbart og økonomisk i brug, gik bestemt ikke ubemærket hen ved iF Design Awards.

Godt for miljøet – og økonomien
iF Design Awards lægger vægt på, at de vindende produkter skal være fremadskuende – og fremtiden for designbranchen er synonymt med bæredygtige og økonomiske løsninger på komplekse udfordringer.

Derfor var dommerne imponerede over, at det var lykkedes Continentals designteam at skære 15 procent af trailerdækkets rullemodstand, sammenlignet med forgængeren. Dette har medført, at dækket har fået klassifikationen “B” for brændstofforbrug på EU

Læs mere her

Bilerne opdaterer hinanden med trafikinfo

Continental tester nyeste version af koncernens informationssystem eHorizon, der udnytter bilernes eget internet til at udveksle informationer fra kameraer og sensorer i bilerne. Systemet er bilernes del af ”Internet of Things” og er et af skridtene frem mod biler, der selv kompenserer for menneskelige fejl og medvirker til at reducere ulykkerMed sin nyeste version af systemet eHorizon tager Continental endnu et skridt mod den fremtid, hvor bilen selv klarer mere og mere af kørslen. Den tyske autokoncern tester i øjeblikket en dynamisk udgave af eHorizon, hvor bilerne – ved hjælp af deres sensorer, kameraer m.m. – udveksler informationer om de aktuelle trafikforhold: Hvor er der vejarbejde, midlertidig fartbegrænsning eller tvunget skift af vognbane

– Internettet gør det muligt at indsamle og dele informationer via Continentals informationsbase. Jo mere omfattende denne base er, jo bedre og mere sikker bliver kørslen for bilisten, fordi bilen selv ved, hvad der venter forude, siger adm. direktør Georg Nielsen, Continental Dæk Danmark A/S.

Et åbent internet for biler
En statisk version af eHorizon har været i brug siden 2012. Her kan oplysninger om for eksempel kurver og bakker på en rute bruges til at effektivisere kørslen med lastbiler, hvor beregninger fra Continental har vist, at der kan være flere hundrede liter diesel at spare pr. vogntog om året. Systemet kan også anvendes til at beregne, hvor langt en el-bil kan køre.

– Den nye, dynamiske version udnytter, at mange biler i dag er udstyret med sensorer, kameraer og andet udstyr til at indsamle informationer om vej- og trafikforhold. Når bilen så også er forbundet til internettet, kan disse informationer sendes til vores informationsbase. På den måde opbygges en præcis, pålidelig og opdateret information, som konstant sendes ud til alle biler, der er koblet på nettet i det pågældende område. Dette her er bilernes del af ”Internet of Things”, hvor intelligente enheder er koblet på nettet og kan kommunikere med hinanden, påpeger Georg Nielsen.

En hjælp til den førerløse bil
Med en udvikling, hvor vi er på vej mod den førerløse bil, bliver det stadig vigtigere for bilerne at vide, hvad der venter forude på ruten. Trafikradio og digitale vejkort rækker ikke, når bilen har brug for helt præcise oplysninger om eksempelvis vejbanens hældningsgrad, en vejkurves udformning, midlertidige fartbegrænsninger eller advarselstavler. Den slags information kan altså distribueres og anvendes i biler, der har Continentals eHorizon-system indbygget.

– Der går sikkert en rum tid, før vi har de førerløse biler ude på vejene, men allerede i dag kan informationerne bruges i eksempelvis biler med fartpilot, der selv tilpasser farten til de aktuelle forhold, den såkaldte Adaptive Cruise Control. I fremtiden kan oplysningerne fra den dynamiske eHorizon også hjælpe med at afgøre, om en rute kan køres helt eller delvist som førerløs, fortæller Georg Nielsen.

Tester løsningen nu
Continental har i øjeblikket en række testbiler på vejen for at afprøve den nye version af eHorizon. Den dynamiske version, der hele tiden er opdateret med trafikinfo, vil bilfabrikanterne kunne bruge til yderligere at forbedre de systemer, der hjælper bilister med at få en mere sikker, brændstofeffektiv og komfortabel kørsel.

Continental-koncernen omsatte i 2014 for 34,5 mia. euro i de fem divisioner og beskæftiger i alt over 208.000 medarbejdere. Interior-divisionen, der bl.a. udvikler eHorizon, stod for ca. 20 procent af omsætningen og arbejder med informationssystemer i og uden for bilen. Produkterne omfatter bl.a. instrumenter, multifunktions displays, head-up display, kontroludstyr, informationsudstyr, software og intelligente transportsystemer.

Læs mere her

Kør sikkert med campingvogn

300.000 tusinde danskere kører her til sommer afsted på kør selv-ferie, og har man en campingvogn spændt bag på, så er det vigtigt at sørge for, at den er pakket rigtigt. En for tung campingvogn er nemlig en sikkerhedsrisiko og ikke lovligt, at køre med.Campingstole, kufferter, soveposer og cykler, der er meget af pakke, når man skal afsted på campingferie. Men er campingvognen overlæsset er det ikke blot ulovligt, det udgør også en sikkerhedsrisiko. Derfor er det vigtigt at tage sine forholdsregler, inden man drager afsted på eventyr. Det indebærer blandt andet, at få campingvognen vejet, skriver FDMs magasin Fri.

”Alt det der er i vognen indgår også i totalvægten. Det vil sige køkkengrej, sengetøj og selvfølgelig campingvognen i sig selv. Hvad mange ikke ved er dog, at en campingvogn med tiden suger fugt, hvilket føjer til totalvægten. Det betyder, at vognen ofte er tungere, end man lige tror, og så kan man ikke have lige så meget med”, siger Jan Olsen, teknisk konsulent hos FDM.

På siden af campingvognen skal der være en påskrift, der viser campingvognens tilladte totalvægt og last, altså vægte der aldrig må overskrides. Også inventar så som køleskab og varmeovn tæller med i vægten af lasten. Derfor kan det være en god ide at få campingvognen vejet, så man ved, hvor mange kilo bagage, man kan tage med.

Hvis campingvognen er for tung, går det ud over sikkerheden. For eksempel kan et for tungt læs påvirke opbremsning, og særligt hvis man skal bremse og undvige, kan det give problemer. Ved overlæs vil der være en forøget risiko, skulle vogntoget komme i slinger, og det kan i værste tilfælde havarere. Det er derfor vigtigt, at vogntoget er stabilt.

”Et godt tip er, at placere den tunge oppakning så tæt mod gulvet, som muligt og i midten af vognen, gerne over aksen. Desuden har kugletrykket stor betydning i forhold til stabilitet”, forklarer Søren Holten Jacobsen, chefinstruktør hos FDM Sjællandsringen.

Kugletrykket er den vægt der ligger på anhængertrækket. Man kan investere i en kugletryksmåler, så man nemt kan kontrollere kugletrykket, som typisk skal ligge mellem 50 og 100 kg afhængig af campingvognen. Typisk skal fem procent af den faktiske totalvægt hvile på kuglen, dog højst hvad bilen, tilkoblingsanordningen og påhængskøretøjet er beregnet til.

Dæktrykket er også meget vigtigt for campingvognens stabilitet, og har afgørende betydning for vogntogets evne til at bremse og undvige. Sørg derfor for, at dæktrykket er på max i forhold til instruktionsbogen på både campingvognen og bilen. Man kan eventuelt investere i en dæktryksmåler.

Læs mere her

Ny funktion gør det nemt at overvåge dæktryk på trailere

Continental har fået stor succes med deres system til overvågning af dæktryk. Nu har teknologi- og dækkoncernen udvidet ContiPressureCheck-systemet med en funktion til automatisk trailer-genkendelse, når der skiftes trailer eller trækker.Den tyske dæk- og teknologikoncern har føjet en ny funktion til ContiPressureCheck-systemet, der overvåger dæktryk. Funktionen hedder ATL og på dansk betyder det automatisk trailergenkendelse. Det betyder, at chauffører, der kører med lastbiler og trailere monteret med Continentals dækovervågningssystem kan overvåge dæktrykket på deres vogntog meget let og effektivt – også når der sættes en anden trailer bag på trækkeren.

– Trækkere med ATL kan automatisk og trådløst registrere alle trailerdæk, der har ContiPressureCheck sensorer. Dette betyder, at dæktryksovervågningen for traileren og det trækkende køretøj altid passer sammen, uanset hvilken trailer, der er bagpå, oplyser Georg Nielsen, der adm. direktør i Continental Dæk Danmark A/S.

Genkender trailer og sender data
Data om tryk og temperatur fra alle 12 dæk på lastbil og trailer overføres til displayet i kabinen. Når først der er monteret overvågningssensorer i dækkene, skal der ikke installeres mere på traileren. Kun et par minutter efter at en ny trailer er koblet på trækkeren, er den automatisk registreret, og oplysningerne popper op i displayet.

– Når køretøjet har stået stille i mere end 15 minutter, kontrollerer ContiPressureCheck-systemet, om der er koblet en trailer på det trækkende køretøj, og i givet fald hvilken trailer, der er tale om. Hvis det er en anden trailer, bliver der sendt data om dækktryk og temperatur til førerkabinen, fortæller Georg Nielsen.

Sensorer følger med ved dækskift
ContiPressureCheck kom på markedet i 2013. Systemet består primært af et batteridrevet sensormodul i hvert dæk, en modtager på køretøjets understel og et display på instrumentbrættet. Modulet måler ca. 2 cm på tværs og vejer kun 26 gram. Det indeholder sensorer til at opsamle data, en processor og en sender. Modulet er fastgjort til indersiden af dækkets slidbane. Når der skiftes dæk, kan modulet flyttes over i det nye. Batteriet holder omkring seks år eller 600.000 km.

Og man behøver ikke at have dæk fra Continental monteret på fælgen ligesom der ikke er nogen afhængighed til mærke på trækker eller trailer.

– ContiPressureCheck fungerer med alle gængse dækmærker og med stort set alle kombinationer lastbiler og trailere. Når det er installeret, sender det uafbrudt up-to-date-oplysninger om dæktryk og temperatur på alle dæk til førerhuset. Dermed kan føreren straks reagere, hvis der er grund til det. Det er med til at optimere driften, da lavt dæktryk både koster brændstof og levetid for dækket, slutter Georg Nielsen.

Dækovervågningssystemet fra Continental kan i øvrigt også med fordel monteres på busser.

Læs mere her

Dæk designet til hver aksel

Continental lancerede sidste år de første dæk i deres 3. generations-serie, hvor koncernen ikke alene har fokus på det enkelte køretøjs rolle, men designer dækkene specifikt til funktionen på køretøjet. Nu er Hybrid-serien til lastbiler komplet med specialudviklede dæk til styreaksel, trailer og trækaksel.Med sin nye Conti Hybrid-dækserie ønsker Continental-koncernen at positionere sig som det foretrukne valg til operatører inden for regional transport. Dækserien er specielt udviklet til brug på motorveje og andre store færdselsårer og har fokus på såvel komfort for chaufføren som økonomi for vognmanden.

– Transporten af varer med lastbil er stigende. Det samme er konkurrencen og behovet for fokus på virksomhedernes omkostninger, siger adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S, der som sine kolleger i branchen ofte bliver mødt med krav fra kunderne om at kunne levere driftsøkonomiske fordele i forbindelse med valg af dæk til vognparken.
– Det er et helt naturligt krav, så Conti Hybrid-serien er vores svar på markedets stigende behov, idet dækkene har en lang levetid og en virkelig flot brændstoføkonomi. Den kombination sikrer vognmændene optimering af deres omkostninger på flåden, siger Georg Nielsen.

En af forklaringerne er, at dækkene i Conti Hybrid-serien er designet specielt til de enkelte aksler på vogntoget. Derved er Continentals udviklingsingeniører gået et skridt videre i udviklingen af koncernens dæk, der mere og mere bliver designet til specifikke formål. Dækgiganten har netop lanceret en ny serie dæk til busser, der har særlige krav til komfort og støj, mens lastbiler har andre krav alt efter last og rækkevidde. Nu er den tilsvarende serie til lastbiler altså komplet.

HS3 til styreakslen bruger mindre brændstof
I efteråret kom Conti Hybrid HS3 således til lastvognens styreaksel. Ved hjælp af “Plus Volume Pattern”, der er et patenteret mønsterdesign, kan levetiden øges med 17 %. Samtidig sikrer designet af slidbanen en mindre rullemodstand og dermed mindre forbrug af brændstof. Egenskaberne i vådt vejr holder i hele dækkets levetid. Det samme gælder bremseegenskaberne, ligesom dækket er mærket M+S (Mud + Snow) og 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake).

20% længere levetid med HD3 på træk-akslen
Det nye dæk til trækakslen, Conti Hybrid HD3, har en 20 % længere service-levetid i forhold til forgængeren.

– Denne forbedring skyldes især det nye blok-design, hvor lamellerne udgør næsten to tredjedele af den samlede mønsterdybde. Det giver højere blokstabilitet og dermed langt bedre resultat med hensyn til slid, fastslår Georg Nielsen og fortsætter:
– Derudover sikrer lamellerne god trækkraft, også ved acceleration og bremsning i vådt føre.

Både til slidbanen og i sidevæggen af Conti Hybrid HD3 anvendes nyudviklede gummiblandinger, der forøger levetiden og brændstoføkonomi. Også dette dæk er mærket med M+S og 3PMSF.

HT3 opnår B-værdi på EU's dækmærke
Den nye dækserie afrundes af Conti Hybrid HT3 til trailer. Også her har Continental udviklet specielle gummiblandinger, der forbedrer kørselsøkonomien. Gummiblandingen i slidbanen øger levetiden med op til 8 %. Derudover forbedrer gummiblandingen vejgrebet, så dækket får værdien B i vådt føre på EU’s dækmærke. Samme karakter får dækket for brændstoføkonomien, der er forbedret 6 % i forhold til forgængeren. Conti Hybrid HT3 er M+S-mærket.

Forbedret regummiering
Muligheden for regummiering er forbedret på alle tredje generations Conti Hybrid-dæk fra Continental.

– Samtidig er der på alle tre dæktyper påført indikationer for mønsteropskæring. Dermed styrkes den langsigtede økonomi gennem Continentals koncept ContiLifeCycle, slutter Georg Nielsen.

Læs mere her

ferien

Der er mange ting at have styr på, når man skal på kør-selv-ferie i udlandet. Uanset om du skal på ferie med personbilen alene eller have campingvognen med, er der en række råd, der er gode at følge, før du ruller ud på den europæiske asfalt med familien

Der er altid mange spørgsmål, som kan være en god idé at få styr på, inden du kører på ferie i udlandet. Hvilke attester skal man huske Findes der specielle færdselsregler Koster det noget at benytte motorveje og broer Må man køre campingvogn uden trailerkørekort Her kommer et par gode råd til forberedelsen, der gør bilferien både nemmere og mere sikker.

Husk attester og mærkater
Sørg for at få styr på alle relevante papirer og mærkater, inden du indleder kør-selv-ferien. Ved både bil og campingvogn, skal du medbringe del nr. 1 af registreringsattesten. Det er ikke længere nødvendigt at medbringe det røde kort ved kørsel i udlandet. Det grønne kort er et bevis på, at dit motorkøretøj er ansvarsforsikret og skal derfor medbringes i lande uden for EU´s grænser. Husk også motorvejsmærkater.

– I mange europæiske lande er motorvejsmærkater påkrævet, og i enkelte lande skal du både have motorvejsmærkat til bil og campingvogn. Går ferien til Tyskland og Italien, skal du i visse byer også have et miljømærkat i forruden, da du ellers risikerer bøder, fortæller adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S.

Skærpede regler for campingvogne
Skal campingvognen med til udlandet, er der kommet skærpede regler for folk, der ikke har trailerkørekort. Brud på reglerne giver bøder eller forbud mod fortsat kørsel. Såfremt man skal til udlandet med campingvogn eller trailer uden at have et B/E kørekort, må den samlede totalvægt af vogntoget maksimalt være 3500 kg. Den samlede totalvægt af vogntoget udregnes som bilens tilladte totalvægt plus anhængerens tilladte totalvægt.

Tjek dækkene
Det er vigtigt, at luftrykket i dækkene er korrekt, og at mønsterdybden tjekkes en ekstra gang inden ferien. Er bilen pakket, skal der også ekstra luft i dækkene. Tjek lufttrykket, når dækkene er kolde, og husk også reservehjulet. Forkert lufttryk og utilstrækkelig mønsterdybde kan være årsag til eksempelvis aquaplaning, og udgør dermed en stor risiko for både fører, øvrige passagerer og andre trafikanter.

– Det korrekte lufttryk kan ses i bilens manual, på mærkater i handskerummet eller i dørrammen. Mønsterdybden bør være mindst 3 millimeter, ellers afleder dækkene markant mindre vand ved kørsel i regnvejr, ligesom bremselængden bliver længere.
– Tjek også bilens dæk for buler eller nedslidninger på ydersiderne. Få gerne en ekspert fra et dækcenter eller hos et bilværksted til at vurdere eventuelle skader på dækkene, siger Georg Nielsen.

Også dækkene på campingvognen bør ses kritisk efter, før du drager af sted. Her har dækkets alder en afgørende faktor. Ifølge loven må dækkene maksimalt være seks år gamle på trailere, der har tilladelse til at køre op til 100 km/t. Alderen regnes fra produktionsdatoen.

– Dækkets alder kan aflæses af den DOT-kode, der er angivet på dækkets side. DOT-koden er et firecifret nummer, der angiver produktionsuge og produktionsår. Eksempelvis betyder DOT-koden 2113, at dækket er produceret i uge 21 i år 2013, fortæller Georg Nielsen.

Pak bilen korrekt
Ved kraftig opbremsning eller kollision kan løs bagage være farlig. Tunge genstande bør derfor spændes fast eller lægges i køretøjets lommer og rum. Placér den tungeste bagage i bunden så langt fremme i bagagerummet som muligt, og pas på ikke at overskride bilens lasteevne. Husk også, at en tungt lastet bil ændrer køreegenskaber og derfor får en længere bremselænge end normalt.

Sikkerhedsudstyr og færdselsregler
– I flere europæiske lande er der krav om sikkerhedsudstyr til bilen. Husk sikkerhedsvest til hele familien, advarselstrekant, donkraft, hjulnøgle, førstehjælpskasse og ildslukker. Herudover er det en god idé at undersøge, om der er nogle særlige færdselsregler i de lande, man skal besøge, fortæller Georg Nielsen.

Tips til bilferien
• Husk registreringspapirer og eventuelt grønne/røde forsikringsbeviser
• Husk motorvejsmærkater og miljømærkater i lande, hvor det kræves
• DK-skilt eller DK-nummerplade
• Tjek dine dæk for alder, buler, skader, lufttryk og mønsterdybde
• Tjek bremsevæske, motorolie og -filter
• Tjek kølesystem og kølevæske
• Husk førstehjælpskasse, sikkerhedsveste, advarselstrekant og ildslukker
• Husk to sæt nøgler, såfremt det ene sæt forsvinder

Læs mere her

Gratis alarmer forebygger lastbil- og trailerulykker

Tre ud af fire lastvogne har for lavt dæktryk – og det har Euromaster sat sig for at ændre. Midlet er en gratis dæktryksalarm, som både giver vognmændene besparelser og kan forebygge alvorlige ulykker.

Et stort flertal af lastvognene på de danske veje kører med for lavt dæktryk på de trækkende aksler. Det viser Rådet for Større Dæksikkerheds nylige Dækrazzia 2013. Hele 74 % af de kontrollerede lastvogne havde for lidt luft i mindst ét trækakseldæk, hvilket rådet betegner som et skræmmende højt tal.

– For lavt dæktryk kan i værste fald resultere i dødsulykker, når man totalt mister kontrollen over køretøjet. Og konsekvenserne er langt større på et tonstungt vogntog end på en personbil. Faktisk er det ofte dér, årsagen ligger, når lastbiler vælter eller kolliderer. Desværre er det åbenbart normalt at ofre mere opmærksomhed på vinduesviskere og sædevarme end på det gummi, der holder bilen på vejen, siger Volker Nitz fra Rådet for Større Dæksikkerhed. Han appellerer til, at man hyppigt tjekker dæktrykket. – Ud over at undgå farlige situationer, der ofte ender i store dødsulykker, er der jo også økonomiske og miljømæssige incitamenter. Man forebygger stilstand og kostbare havarier, og samtidig reduceres dækslitage og brændstofforbrug til glæde for både miljøet og pengepungen.

Nyhed overvåger dæktryk

Ifølge Lars Skov-Andersen, der er salgschef hos dækkæden Euromaster, har en del vognmænd allerede taget initiativ til at gøre noget ved problemet. – Nogle af vores kunder har opsat kompressorer og lufttrykstavler, og nogle har sendt deres chauffører på dækkursus hos os. Et stort transportfirma er nået frem til, at de kan spare millioner med en gennemtænkt dækstrategi, og at korrekt lufttryk er blandt hjørnestenene. Her har chaufførerne selv fået ansvar for at konstant at køre med det lufttryk, som giver den bedste kombination af lavt brændstofforbrug og lang dæklevetid. Firmaet giver endda en bonus til de chauffører, der kører allermest miljøvenligt, fortæller han. Salgschefen forklarer, at 30 % af køretøjets brændstofforbrug afgøres af dækkene. – Kørsel med for lavt lufttryk øger rullemodstanden, og på årsplan koster det hurtigt flere tusinde kroner pr. enhed i dieselspild. Samtidig øges varmeudviklingen, og dækkene slides meget hurtigere. Karkasserne ødelægges, og risikoen for nedbrud øges markant, fastslår Lars Skov-Andersen.

Derfor introducerer Euromaster en nyhed, der gør det nemmere at undgå for lavt lufttryk. Det drejer sig om LED Dæktryks Alarm fra firmaet LoadMaster. Alarmen er udformet som en hætte til montering direkte på de enkelte dæks ventiler. – Det er meget nemt. Man pumper dækket op til det anbefalede lufttryk, skruer alarmen på ventilen og spænder med den medfølgende nøgle. Alarmen kalibrerer automatisk og overvåger konstant dækkets lufttryk. Falder trykket mere end 0,6 bar, begynder en LED-diode at blinke og indikerer dermed, at det er tid til at pumpe dækket. Chaufføren slipper for at bruge en gammeldags dæktryksmåler og kan fx holde øje med blinkende dioder, mens han tanker, siger direktør Søren Hannibal fra LoadMaster.

Gratis dæktryksalarmer i december

LoadMaster LED Dæktryks Alarm, der netop er introduceret, koster 145 kr. ex. moms pr. stk. Til og med den 23. december kan man endda få produktet helt gratis hos Euromaster.

– For lavt dæktryk er et stort problem i transportbranchen, og det vil vi gerne gøre noget ved. Derfor har vi indkøbt et ekstra stort parti dæktryksalarmer, så vi kan starte med at give alarmerne væk til de hurtige. I december sætter vi LoadMasters LED Dæktryks Alarm gratis på alle lastvognsdæk, der monteres i vores centre, slutter salgschef Lars Skov-Andersen.

Fakta:

Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark omfatter kæden 45 dækcentre samt servicevogne og erhvervskonsulenter over hele landet. www.euromaster.dk

Læs mere her

Gratis alarmer skal forebygge for lavt dæktryk

image description

Tre ud af fire lastvogne har for lavt dæktryk – og det har Euromaster sat sig for at ændre. Midlet er en gratis dæktryksalarm, som både giver vognmændene besparelser og kan forebygge alvorlige ulykker.

Et stort flertal af lastvognene på de danske veje kører med for lavt dæktryk på de trækkende aksler. Det viser Rådet for Større Dæksikkerheds nylige Dækrazzia 2013. Hele 74 % af de kontrollerede lastvogne havde for lidt luft i mindst ét trækakseldæk, hvilket rådet betegner som et skræmmende højt tal.

– For lavt dæktryk kan i værste fald resultere i dødsulykker, når man totalt mister kontrollen over køretøjet. Og konsekvenserne er langt større på et tonstungt vogntog end på en personbil. Faktisk er det ofte dér, årsagen ligger, når lastbiler vælter eller kolliderer. Desværre er det åbenbart normalt at ofre mere opmærksomhed på vinduesviskere og sædevarme end på det gummi, der holder bilen på vejen, siger Volker Nitz fra Rådet for Større Dæksikkerhed. Han appellerer til, at man hyppigt tjekker dæktrykket. – Ud over at undgå farlige situationer, der ofte ender i store dødsulykker, er der jo også økonomiske og miljømæssige incitamenter. Man forebygger stilstand og kostbare havarier, og samtidig reduceres dækslitage og brændstofforbrug til glæde for både miljøet og pengepungen.

Nyhed overvåger dæktryk

Ifølge Lars Skov-Andersen, der er salgschef hos dækkæden Euromaster, har en del vognmænd allerede taget initiativ til at gøre noget ved problemet. – Nogle af vores kunder har opsat kompressorer og lufttrykstavler, og nogle har sendt deres chauffører på dækkursus hos os. Et stort transportfirma er nået frem til, at de kan spare millioner med en gennemtænkt dækstrategi, og at korrekt lufttryk er blandt hjørnestenene. Her har chaufførerne selv fået ansvar for at konstant at køre med det lufttryk, som giver den bedste kombination af lavt brændstofforbrug og lang dæklevetid. Firmaet giver endda en bonus til de chauffører, der kører allermest miljøvenligt, fortæller han. Salgschefen forklarer, at 30 % af køretøjets brændstofforbrug afgøres af dækkene. – Kørsel med for lavt lufttryk øger rullemodstanden, og på årsplan koster det hurtigt flere tusinde kroner pr. enhed i dieselspild. Samtidig øges varmeudviklingen, og dækkene slides meget hurtigere. Karkasserne ødelægges, og risikoen for nedbrud øges markant, fastslår Lars Skov-Andersen.

Derfor introducerer Euromaster en nyhed, der gør det nemmere at undgå for lavt lufttryk. Det drejer sig om LED Dæktryks Alarm fra firmaet LoadMaster. Alarmen er udformet som en hætte til montering direkte på de enkelte dæks ventiler. – Det er meget nemt. Man pumper dækket op til det anbefalede lufttryk, skruer alarmen på ventilen og spænder med den medfølgende nøgle. Alarmen kalibrerer automatisk og overvåger konstant dækkets lufttryk. Falder trykket mere end 0,6 bar, begynder en LED-diode at blinke og indikerer dermed, at det er tid til at pumpe dækket. Chaufføren slipper for at bruge en gammeldags dæktryksmåler og kan fx holde øje med blinkende dioder, mens han tanker, siger direktør Søren Hannibal fra LoadMaster.

Gratis dæktryksalarmer i december

LoadMaster LED Dæktryks Alarm, der netop er introduceret, koster 145 kr. ex. moms pr. stk. Til og med den 23. december kan man endda få produktet helt gratis hos Euromaster.

– For lavt dæktryk er et stort problem i transportbranchen, og det vil vi gerne gøre noget ved. Derfor har vi indkøbt et ekstra stort parti dæktryksalarmer, så vi kan starte med at give alarmerne væk til de hurtige. I december sætter vi LoadMasters LED Dæktryks Alarm gratis på alle lastvognsdæk, der monteres i vores centre, slutter salgschef Lars Skov-Andersen.

Fakta

Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark omfatter kæden 45 dækcentre samt servicevogne og erhvervskonsulenter over hele landet. www.euromaster.dk

Læs mere her

Få efterset dækkene, og tjek nye vægtregler

Hundredtusinder af danskere tager i disse uger på campingferie. For at undgå ulykker er det væsentligt at få efterset dækkene inden ferien, ligesom man i år skal være opmærksom på nye vægtregler for campingvogne i udlandet.

Hver sommer er en del danskere indblandet i ulykker med campingvogne. Et eksploderet dæk kan vælte vogntoget, og det fører hvert år til dødsulykker på de tyske motorveje. Men faktisk kan sådanne ulykker nemt forebygges. Eksempelvis skal man holde øje med dækkets produktionstidspunkt, som står i en lille tekstboks på dets side. Dækket bør skiftes efter fem år, siger centerleder Kim Sellberg fra dæk- og autoservicekæden Euromaster.

På vores centre tilbyder vi gratis dækeftersyn på bil og campingvogn uden tidsbestilling, og vi har erfaret, at rigtig mange af campisterne kører rundt på farlige dæk. Eksempelvis bør man holde øje med fine revner på dæksiden, der er tegn på ældning. Dækket kan være afgørende svækket, selvom der er masser af mønster tilbage. Skifter man ikke i tide, kan det pludselig eksplodere under kørslen.

Dæksikkerhed er essentiel

Hos Dansk Camping Union (DCU) anser teknisk chef Stefan Rosendal dæksikkerhed som noget essentielt på campingferien og anbefaler, at man køber dæk af et anerkendt fabrikat og en type, som har bevist gode egenskaber i en test. Derudover er det vigtigt, at hjulene efterspændes 25 km efter dækskift. Desværre har vi i den seneste tid set en del eksempler på manglende eller forkert efterspænding. I værste fald kan det resultere i, at campingvognen totalskades og det er langt fra sikkert, at værkstedets forsikring vil dække. Det er væsentligt, at der benyttes de rette momentstave til efterspændingen, og derfor anbefaler vi at besøge en dækspecialist, som er certificeret af Teknologisk Institut, siger han og henviser til, at også korrekt dæktryk er vigtigt.

Allerede når man har kørt campingvognen ned på tanken for at pumpe dækkene op efter vinteren, kan de være overbelastede. Desuden skal lufttrykket i både bilens og campingvognens dæk tilpasses den aktuelle læsning. Typisk skal man have 0,2-0,5 bar højere dæktryk på ferieturen end til hverdag. Følg instruktionsbogens anvisninger, råder han.

Hos Euromaster oplever Kim Sellberg, at campingvognsproducenterne undertiden kun vælger netop tilstrækkelige dækløsninger. Navnlig derfor er det nødvendigt at holde særligt øje med dækkenes stand. Samtidig kan det være en god idé at skifte til samme dæktype på campingvognen, som man bruger på bilen. Det giver vogntoget mere pålidelige køreegenskaber, siger centerlederen. Han advarer også mod at overlæsse campingvognen. Mange skifter til såkaldte XL-dæk, som er bygget til større totalvægt. Samtidig bør man sikre sig, at mønsterdybden til enhver tid er mindst 3 mm.

Nye vægtregler i udlandet

Stefan Rosendal fra DCU påpeger desuden, at der pr. 1. juli ikke længere gælder de samme vægtregler for kørsel med campingvogn i udlandet. Den samlede totalvægt for bil og campingvogn må ikke være højere end 3.500 kg, og campingvognens tilladte totalvægt må maksimalt være 50 kg højere end bilens egenvægt. I udlandet kan man nu ikke længere som alternativ bruge bilens koblingsvægt i regnestykket, hvis den er lavere end campingvognens totalvægt, forklarer han og gør samtidig opmærksom på, at man risikerer både en bøde og forbud mod at køre videre, hvis man ikke overholder de nye regler. For at undgå det kan man enten erhverve et trailerkørekort eller veje campingvognen ned, slutter han.

Tjekliste for en sikker ferie med campingvognen

Få hjulene efterspændt 25 km efter dækskift. Det er væsentligt, at der benyttes korrekte momentstave til fælgtypen.

Tjek, om du må køre i udlandet uden trailerkort. Benyt anhængerberegneren på www.sikkertrafik.dk/I-bil/Anhaenger/Anhaengerberegner.aspx.

Vær opmærksom på ældningsskader på dækkene, og sørg for, at mønsterdybden altid er mindst 3 mm især ved kraftige regnfald sydpå.

Sørg for, at dæktrykket er korrekt. Lad ikke campingvognen henstå på halvflade dæk og kør heller ikke med sådanne over korte strækninger.

Læs campingvognen med omtanke, og undgå overlæs, for høj fart og kantsten. Placér bagagen lavest muligt og det tunge forrest.

Sørg for et positivt kugletryk på mellem 50 og 75 kg, når campingvognen er læsset tjek evt. med badevægten.

Tjek støddæmperne. Vipper man kraftigt med campingvognen, skal den stå stille efter maks. 3 eftervip.

Spørg dit dækcenter til råds, om det er tid til at skifte dækkene, og hvilke der vil være optimale for netop dig.

Kilder: Dansk Camping Union, Euromaster, Rådet for Større Dæksikkerhed. Se også www.daeksikkerhed.dk.

Dansk Camping Union (DCU) er med sine 173.000 medlemmer de danske campisters primære interesseorganisation. Organisationen arbejder for bedre campingforhold og tilbyder sine medlemmer en række fordelagtige indkøbsaftaler. www.dcu.dk

Euromaster er europæisk markedsleder inden for dæk og dækserviceløsninger. I Danmark har kæden 43 servicecentre over hele landet. www.euromaster.dk

Billedmateriale

Foto 1: Hver sommer er en del danskere indblandet i ulykker med campingvogne i udlandet. Foto: DCU. http://www.epicent.dk/Pressemateriale/EMA/EMA-CVT1.jpg

Foto 2: Lufttrykket i bilens og campingvognens dæk skal tilpasses den aktuelle læsning. Typisk skal man have 0,2-0,5 bar højere dæktryk på ferieturen end til hverdag, anbefaler teknisk chef Stefan Rosendal fra Dansk Camping Union. Foto: Euromaster. http://www.epicent.dk/Pressemateriale/EMA/EMA-CVT2.JPG

Foto 3: Man bør sikre sig, at dækkenes mønsterdybde til enhver tid er mindst 3 mm. Det får ekstra stor betydning for sikkerheden ved kraftige regnfald sydpå, lyder anbefalingen fra centerleder Kim Sellberg hos Euromaster. Foto: Euromaster. http://www.epicent.dk/Pressemateriale/EMA/EMA-CVT3.JPG

Foto 4: Bl.a. for at undgå forkert eller manglende efterspænding af campingvognens dæk, som kan forårsage havari, anbefaler vi at benytte en dækspecialist, som er certificeret af Teknologisk Institut, siger Stefan Rosendal fra DCU. Foto: Euromaster. http://www.epicent.dk/Pressemateriale/EMA/EMA-CVT4.jpg

Læs mere her

30.000 campingvognsejere risikerer bøder i Tyskland / NYE REGLER FRA DEN 1. JULI

HOLD ØJE MED VÆGTEN: Nye kørekortregler betyder, at op mod 30.000 familier, der snart drager sydpå med campingvognen, risikerer en bøde for overvægt. Læs her hvordan du får nedsat totalvægten og undgår bøde.

Ca. 140.000 danske campingvognsejere samt folk med autocampere over 3.500 kg skal fra den 1. juli tage sig i akt for nye kørekortregler. Især de 25.000-30.000 der ifølge Dansk Camping Union ventes at køre til udlandet med campingvogn.

Indtil videre har danskere med et kørekort udstedt før den 1. maj 2009 kunnet køre rundt i udlandet med lidt tungere campingvogne, hvis man ikke udnytter hele campingvognens totalvægt.

Men fra den 1. juli går den ikke længere.

Regler gælder i udlandet
Fremover skal alle bilister uden et såkaldt trailerkort, der kører ud af Danmark, regne bilens og campingvognens totalvægt ud fra de registrerede tilladte totalvægte. Vejer bil og campingvogn over 3.500 kilo i samlet totalvægt, eller er campingvognens totalvægt mere end 50 kg højere end bilens egenvægt, bør ejeren få nedsat totalvægten. Alternativt skal man tage et trailerkort, forklarer Applus Bilsyn.

Hvis campingvognen kan sættes ned i vægt, kan vi hurtigt foretage en nedvejning i synshallerne. Det tager 20 minutter. Man skal blot medbringe campingvognens registreringsattest, så ordner vi resten, siger teknisk chef hos Applus Bilsyn, Poul-Erik Christensen.

Hold øje med tungt ekstraudstyr
Campingvognsejerne, der har købt masser af ekstraudstyr, skal dog passe på med at nedskrive totalvægten for meget, advarer Applus Bilsyn.

Mange campister har fået rigtig meget ekstraudstyr ind i campingvognen. Har man det, bør man være opmærksom på, at den registrerede egenvægt svarer til campingvognen virkelige vægt. Er den større end angivet, kan man få en bøde for overlæs, siger Poul-Erik Christensen.

Tysk politi på udkig
Overvægtige campingvognsejere risikerer at få en kontant bøde i udlandet. Det bekræfter man hos Dansk Camping Union.

25.000-30.000 familier tager campingvognen med på ferie. Vi anbefaler, at de ved præcis, hvad vogntoget vejer før afgang. Vejer man for meget, risikerer man i eks. Tyskland en kontant bøde eller at blive holdt tilbage. Kan man ikke opfylde kravene eller nå at få et nyt kørekort, må man holde ferie i Danmark, forklarer Torben Brandt, DCU.

Billedtekst
“25.000-30.000 familier tager campingvognen med på ferie. Vi anbefaler, at de ved præcis, hvad vogntoget vejer før afgang,” siger Dansk Camping Union.

Læs mere her